Szeptemberben egyhetes ellenőrzést tartott a rendőrség, amely során a passzív biztonsági eszközök használatát nézték. Az akció során 7312 esetben tapasztalták a biztonsági öv használatának elmulasztását, a gyermekbiztonsági rendszert 125-en nem használták, 8 motorkerékpáros pedig bukósisak nélkül közlekedett. Eközben több fontos közlekedésbiztonsági adat romlott az utóbbi időben, 2024 első felében 10 százalékkal többen sérültek meg vagy haltak meg közúti balesetben, mint a tavalyi év hasonló időszakában.  A Suzuki egy korábbi felmérése szerint a magyarok 75 százaléka szegte már meg a KRESZ-t, 57,9 százalék néhány alkalommal, 12 százalék életében pedig volt korábban olyan időszak, amikor többször áthágta a közlekedés szabályait, 5,1 százalék máig rendszeresen tesz így. Csupán a magyarok negyede nem hagyta még soha figyelmen kívül a KRESZ előírásait.  De miért nem tartjuk be a szabályokat az utakon? Lássuk a pszichológiai, kulturális és egyéb tényezőket.  Én vezetek a legjobban A járművezetők többsége tévesen ítéli meg a saját vezetési képességeit, jobb sofőrnek tartja magát az átlagnál. Ha pedig szinte egy profi autóversenyzőnek hiszi magát, és bízik az ügyességében, hajlamosabb kockázatosabban vezetni. Egy túlságosan magabiztos, agresszív vezető lazán kezeli a szabályokat, és úgy gondolja, az előírások áthágása nem jelent veszélyt, nem lesz semmi baj, miközben ez egy egyáltalán nincs így.  Ráadásul ehhez az eltorzult biztonságérzethez az is hozzátartozik, hogy azt feltételezzük, meg tudjuk jósolni, hogyan fog viselkedni a többi közlekedő az utakon. Ez természetesen szintén tévedés, bármikor történhetnek váratlan, előre nem látható helyezetek, emiatt kell óvatosan, elővigyázatosan közlekedni.  Nincs következmény A vezetéssel járó kockázat alábecsülésében az a pszichológiai tényező is szerepet játszik, hogy az emberek jellemzően nagyon rosszul tanulnak, ha egy cselekedetüknek nincs azonnali következménye. Ez a közlekedésben azt jelenti, hogy az a sofőr, aki túllépi a sebességhatárokat vagy a telefonját nyomkodja vezetés közben, és nem figyel az útra, illetve a többi autósra, valószínűleg többször megússza baj nélkül a felelőtlen viselkedését. Nem történik baleset (szerencsére), és nem bünteti meg a rendőr. Ám így az esetek többségében ezek az autósok nem kapnak megfelelő visszajelzést, ami csak megerősíti őket abban a téves hitükben, hogy nem olyan veszélyes megszegni a szabályokat. Csak a rend kedvéért mondjuk, hogy egyértelmű legyen: de igen, nagyon veszélyes.  Fotó: Police.hu És hogyan lehetne ezt tudatosítani bennük? Azt kell gondolniuk, hogy bármikor elkaphatják és megbüntethetik őket, ha veszélyesen vezetnek – nem csak akkor, ha balesetet szenvednek, amiről azt hiszik, hogy nem fog megtörténni. A szigorúbb büntetések és a szélesebb körű, rendszeres ellenőrzés segíthet, de a rendőrség erőforrásai végesek, ahogy mondani szokták, nem állhat minden utcasarkon egy rendőr. A magasabb összegű bírságok, a súlyosabb szankciók pedig a visszaeső szabályszegőket általában nem riasztják el a viselkedésüket befolyásoló pszichológiai problémák miatt.  Őrjöngés az utakon A mindennapos problémák, frusztrációk miatt elég egy apró szikra, és egyes sofőrök robbannak, őrjöngeni kezdenek. Bizonyos közlekedési körülmények – például az utak túlzsúfoltsága, a dugók, a figyelmetlenül sávot váltó másik autós – szinte mindenkit felbosszantanak. Ám néhányan úgy érzik, hogy vissza kell vágniuk, mert stresszesek, késésben vannak, összevesztek a párjukkal, és emiatt a legkisebb hibát sem bocsátják meg a többi autósnak. A kiabálás és mutogatás még az enyhébb formája a feszültség levezetésének, de vannak, akik meg akarják büntetni a másikat, leszorítják az útról, büntetőfékeznek vagy másképp veszélyeztetnek, ami súlyos balesethez vezethet. A volán mögött őrizzük meg a hidegvérünket, ha pedig ilyen sofőrrel találkozunk, ne menjünk bele a konfliktusba, inkább kerüljünk minél távolabb a dühöngő autóstól.  A szülők felelőssége Amikor a szabályok áthágásáról beszélünk, hajlamosak vagyunk kizárólag az adott közlekedő hozzáállására, viselkedésére koncentrálni. Pedig ezen a téren is óriási jelentősége van a példamutatásnak – még ha rossz példáról is van szó. Hatalmas a szülők felelőssége, hiszen ha a gyerek azt látja, hogy apa vagy anya megszegi a szabályokat, később ő maga is hajlamos lesz erre. Ezért a szülőknek nemcsak a saját, hanem a gyerekeik későbbi biztonsága és szabálykövetése érdekében is figyelniük kell az előírások betartására.  (Források: BBC, RTÉ, Dr. Hollósy-Vadász Gábor, Suzuki) Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának egyenruhásai civil gépjárművel járják a közutakat, és a sebességtúllépés mellett intézkednek olyan jogsértéseknél is, amelyek felháborodást váltanak ki a többi járművezetőben. Így történt ez október első napján is, amikor Salgótarjánban folytatott dinamikus forgalom-ellenőrzés során rögzítettek egy szabályszegőt.   A Petőfi úton haladó, a forgalomból kivont Renault Laguna sofőrje irányjelzés nélkül előzött egy autóbuszt vasúti átjáróban. A sorozatos jogsértések miatt a kocsi vezetőjével szemben szabálysértési eljárást kezdeményeztek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tudtuk, hogy komoly változásokat hoz majd magával az Európai Bizottság által a kínai villanyautókra kiszabott extra import vám, és ezek közül az egyik aspektus az európai és kínai gyártók közötti együttműködés megszakítása lehet. Ennek az előszelét máris tapasztalhatjuk a BYD háza táján, amelyik épp most vásárolta ki a Mercedes-Benzt a közösen alapított elektromos, prémium márkájukból. A maradék 10%-ot is felvásárolva a Denza autómárka immáron teljesen a BYD tulajdona, ugyanakkor nem tudni, hogy ez milyen értéket képvisel. Ezzel mintegy 13 éves együttműködés szűnik meg a kínai és a német gyártó között köszönhetően az új vám tarifának. Egyébként 2011-ben még 50-50 százalék megosztásban alapították a márkát, de a gyenge eladások miatt ezt 2021-ben 10-90%-ra módosította a Daimler. Később a Denza D9 egyterű kategóriája legeladott típusa lett 2023-ban, ami új löketet adott a márka megítélésének. Az utóbbi hetekben mutatták legújabb, Z9GT típusukat, ami egy kupésított kombi kasznival rajzolt, akár hárommotoros csúcsmodell lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hiába honolt a második világháború után Európa szerte béke, más országokhoz hasonlóan Romániában sem a polgári közlekedés, hanem inkább a hadsereg kiszolgálása maradt a járműipar fő profilja. Pedig a bukaresti Malaxa intézet és a Brassói IAR mérnökei is terveztek egy népautót. A német Kdf_Wagent idéző karosszériába három hengeres motort épített a Petre Carp vezette fejlesztő csapat. Az 1945-ös Malaxa igazi tömegmodell lehetett volna, de egyke maradt, ráadásul azt is rekvirálták a szovjetek, méghozzá a gyártósorokkal együtt. Stan-Bortnowski építészmérnök vázlata 1944-ből              Forrás: LBT A Malaxa egy 1945-ben tervezett autó volt Romániában, mivel a nemzeti gépiparnak háborús termelést kellett átalakítania polgári cikkekre. Ezt a modellt a Nicolae Malaxa Társaság Stúdiójának csapata tervezte Petre I. Carp mérnök irányításával. Néhány prototípus készült különböző romániai repülőgépgyárakban (IAR Brassó, ASAM Cotroceni stb.), Nicolae Malaxa anyagi támogatásával – innen ered az autó neve. Mint később kiderült a keresztapa múltja miatt nem csengett jól a név egyik rendszerben sem. A Malaxa léghűtéses 3 hengeres 2 ütemű 33 lóerős teljesítményű farmotorja a hátsó kerekeket hajtotta 105-115 km/h sebességgel, 100 kilométerenként fogyasztása 10 liter benzin-olajkeverék volt. Akkoriban nem csak egyszerűsége miatt kedvelték a kétütemű motorokat, hanem azért is, mert az összetett és nehézkesebb üzemanyagellátása miatt háború idején ezeket nem rekvirálta a hadsereg. Az emlék még friss volt, ezért a konstruktőrök ezzel a népfélelemmel is számoltak az autótervezésnél. Hidraulikus sebességváltója négyfokozatú volt, önzáró differenciálműve a terepjárásban segítette. A kétajtós Malaxa fém csővázszerkezetére négy ponton rögzítették az acél, alumínium és fa elemekből álló karosszériát. A gumibetétes rugózás és a független kerékfelfüggesztésű futómű viszonylag komfortos utazást biztosított az öt utasnak. A modell alapjául szolgált volna még egy kisméretű, 1 tonnás teherautóhoz és egy kéthengeres, 20 lóerős motorral szerelt kétüléses személyautóhoz, a tervezés eredeti időpontjában, az árát 1938-ban még 100 ezer román lejben számolták. A Romániában készült autók számáról nincs adat, de az biztos, hogy a háború után a gyártást leállították és a gépsorokat a Szovjetunióba szállították. A korabeli feltételezések szerint ennek egyik magyarázata, hogy egy magas rangú moszkvai káder elutazott az autóval Szófiában és a bulgáriai túrán annyira megtetszett neki a Malaxa, hogy a gyárral együtt akvirálta. Gabriel Manole formatervező napjainkban készült grafikája a Malaxa autóról Az autó bukásában vélhetően közrejátszott Malaxa is, aki sikeres volt vasútmérnökként és üzleti vállalkozásai is bejöttek, ám színes politikai megmozdulásival és párttámogatásaival többször is konfliktusba kerül a román hatalommal. Már az 1930-as években szimpatizált a náci ideológiával és finanszírozta az összes politikai párt tevékenységét, beleértve a román szélsőjobboldali Vasgárda szervezetét is. Hitelszerzés fejében korrumpálta a királyi tisztviselőket, sikerült uralnia az acélipart és amikor a náci Németország egyre nagyobb befolyásra tett szert Romániában, Nicolae Malaxa 1939-ben együttműködött Hermann Göringgel a zsidó Auschnitt vagyonának elkobzásában. 1940-ben Malaxát rövid időre bebörtönözték azzal a váddal, hogy a korábbi években zsaroláshoz folyamodott. Több hónappal az Antonescut megbuktató királyi puccs után, 1945 februárjában, a szovjet megszállás kezdetén bukaresti Malaxa gyáraiban titokzatos és erőszakos események történtek. Az üzemben szónokoló Nicolae Rădescu független miniszterelnök összeütközésbe került az erősödő Román Kommunista Párttal, ezért beszéde közben a munkások megzavarták, az incidensben több ember meghalt. A kommunisták megerősödése után a Mihály király gazdasági tárgyalásokra az USA-ba küldte Malaxát, aki kihasználta a lehetőséget a menekülésre és letelepedett New Yorkban, ahová követte családja is. Miután a Groza-kormány kiutasította, Románia 1948-ban megvonta Malaxa és fia, Constantin román állampolgárságát. A CIA 1953. januári jelentésben pénzügyi cápának, köpönyegforgatónak és Románia leghitványabb emberének címkézték, aki a Vasgárda támogatása mellett utolsó romániai éveiben együttműködött a Román Kommunista Párttal. Amíg Malaxa Argentínában járt, az amerikai Bevándorlási és Állampolgársági Szolgálat rövid időre megvonta visszatérési engedélyét. Közben összebarátkozott és üzletelt Richard Nixonnal, akinek 1962-es kaliforniai kormányzói kampányakor ismét kiteregették Malaxa színes múltját. Nicolae Malaxa soha nem kért amerikai állampolgárságot, 1965-ben 81 éves korárban New Jersey-i lakhelyén halt meg. A Ganz 1936-os Árpád sínbusza Forrás: Surányi/Fortepan Magyar kapcsolat Az Indóház Kiadó gondozásában megjelent, Ganz vasúti járművek 1920-tól 1959-ig című könyvében Szécsey István így ír a román mérnök-üzletember magyarországi kapcsolatról: 1934 februárjában a Ganz budapesti látogatásra invitálta Malaxát, és elvitte az egyik SNCB-motorkocsi futópróbájára. A jármű megtetszett a román üzletembernek, és Európa legjobb típusának nevezte azt. Még aznap megbeszélés kezdődött Ganz gépi berendezések vásárlásáról. Az Uzinele Malaxa (UM), az Astra és az Unio 1934. május 10-én harminc, június 19-én 25 VI JaR 135/185 motoros gépi berendezést rendelt a Ganztól, amely azokat 1934–35-ben adta át. Malaxa 1935-ben húsz, az Astra és az Unio két-két kéttengelyű személykocsiba építette be a magyar nagyüzem berendezéseit. Nicolae Malaxa kezdeményezésére 1936-ban licencmegállapodás született a Ganz-rendszerű mellékvonali motorkocsik romániai gyártásáról, még abban az évben elkészült a Malaxa gyárban a Regal iker-motorkocsi, mely lényegében két Ganz tervezésű Árpád motorkocsi összekapcsolásából állt, Jacobs rendszerű forgóvázzal a kapcsolt kocsivégeken. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!