A Leadec Kft. 30 éve támogatja szolgáltatásaival a magyar ipart
2024.06.10.
Markus Glaser-Gallion, a Leadec Csoport vezérigazgatója a jubileum alkalmából rendezett ünnepségen hangsúlyozta: „a Leadec Kft. megalakulásakor küldetésünk volt, hogy felkészült, elkötelezett szakembereinkkel a magyar gyáripar gerincévé váljunk. Ezt a célt három évtizedes folyamatos növekedésünknek köszönhetően valóra váltottuk”.
„Köszönjük elkötelezett munkatársaink, ügyfeleink és partnereink hozzájárulását ehhez a hihetetlen fejlődéshez” – mondta a vezérigazgató.
A Leadec Kft. három évtized alatt a magyarországi ipari szolgáltatások piacvezető vállalatává fejlődött és jelenleg több, mint 900 szakembert foglalkoztat kilenc telephelyen: Győrben, Kecskeméten, Szentgotthárdon, Cegléden, Szegeden, Makón, Szombathelyen, továbbá Debrecenben és Budapesten. A FISS Automatika Kft. 2023-as megvásárlásával a cég minden fontos ipari központban megerősítette jelenlétét.
Kiterjedt szolgáltatási portfólió a gyárak számára
A Leadec Kft. szolgáltatásai a gyárak életciklusának minden fázisához személyre szabott megoldásokat kínálnak. Ide tartozik az elektromos és gépészeti szerelés, a műszaki- és infrastrukturális létesítménygazdálkodás, a gyártóberendezések karbantartása, valamint a különféle logisztikai szolgáltatások. Emellett az ipari szolgáltatások teljes köre elérhető a műszaki takarítás, a termelési informatika az automatizálás, és a géptelepítés területén is. A társaság megrendelői közt ott találjuk a vezető autóipari vállalatokat, valamint a meghatározó hazai cellulóz-, félvezető-, vegyipari-, gyógyszeripari- és kőolajipari gyártó cégeket egyaránt.
A Leadec Kft. tapasztalatai szerint a magyarországi ügyfelek kiemelt figyelmet fordítanak a digitalizáció és a fenntarthatóság kérdéseire, melyekre a cég a legkorszerűbb megoldásokat kínálja. „Műszaki szakértelmünk és digitalizált szolgáltatásaink hatékonyan támogatják a legmodernebb gyártási folyamatokat, mellyel nemcsak értéket teremtünk partnereink számára, hanem aktívan alakítjuk a jövőt is. A fenntarthatóság kiemelten fontos számunkra. Megoldásokat kínálunk a szén-dioxid kibocsátás és a környezetvédelem problémáira, támogatva ügyfeleinket fenntarthatósági céljaik elérésében” – jelentette ki Dákai Ferenc, a Leadec Kft. ügyvezető igazgatója.
Európai Szolgáltató Központ Győrben
A győri székhelyű vállalkozás 2020-ban a vállalatcsoport belső folyamatainak támogatásában a Leadec Csoport bástyájává is vált. Ekkor alakult a győri Szolgáltató Központ (SSC), mely mindegy 80 fős csapatával az európai régió folyamatait támogatja. Nyolc nyelven nyújt adminisztratív szolgáltatásokat a beszerzés, a könyvelés, a kontrolling és a marketing területén a németországi, magyarországi, szlovákiai, ausztriai és franciaországi testvérvállalatok számára. A szolgáltatás kiterjesztése folyamatban van további öt országban működő Leadec társaságok számára.
Letarolta a vihar az országot
2024.06.10.
Helyszínről helyszínre haladva számolják fel a tegnapi és ma reggeli viharok okozta károkat az ország hivatásos, önkormányzati és önkéntes tűzoltói. A legtöbb segélyhívás Nógrád, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Borsod-Abaúj-Zemplén és Győr-Moson-Sopron vármegyében érkezett a műveletirányítási ügyeletekre.
A tűzoltókat jellemzően kidőlt fák, leszakadt ágak, elöntött pincék, megrongált tetőszerkezetek miatt hívják. A 24-es főútra Gyöngyössolymoson és Egerbaktán is fa dőlt, a 23-as főúton Pétervásárán szintén kidőlt fa miatt hívták a tűzoltókat, a 10-es főúton Pilisnél kellett eltávolítani egy forgalmat akadályozó fát. Miskolcon egy sporttelep épületének tetejéről nagyjából háromszáz négyzetméteren tépte le a vihar a borítást, Csikvándon villámcsapás miatt kigyulladt egy pince, a kiáradt Hódos-patak miatt Járdánházán, valamint Borsodnádasdon is homokzsákokkal kellett épületeket megvédeni, Győrött több helyen elöntött pincékből távolították el a felgyülemlett vizet a tűzoltók.
Fókuszban a hazai harcjárműgyártás
2024.06.10.
Fotó: Facebook/Rába
Az esemény fókuszában a hazai harcjárműgyártás állt, célja pedig az érdekelt felek egymásnak való bemutatkozása és kapcsolatépítése volt. Az eseményre meghívást kaptak a harcjárműiparban érintett vállalatok, köztük a Nurol Makina Hungary Kft. is, amely velünk együtt képviselte a Gidrán Kft.-t.
A programok során részletes betekintést engedtek a szentgotthárdi gyár összeszerelési folyamatába, a termékek működésébe, valamint a cégük történetébe. Ezután lehetőség nyílt kipróbálni az Allison nyomatékváltóval szerelt tehergépjárműveket mind aszfaltúton, mind terepen és nehéz off-road körülmények között.
Ezek a platósok élményt szállítanak
2024.06.10.
A közelmúltban négyről ötre bővítette pickupkínálatát a Toyota. Az elsősorban észak-amerikai piacokra szánt Tacoma és Tundra, valamint a világ első számú kompakt platósa, a Hilux mellett régóta ott van a csak bizonyos piacokon kapható, évtizedek alatt szinte semmit nem változott Land Cruiser 70-es széria. Ehhez az illusztris csapathoz csatlakozott 2023 novemberében a délkelet-ázsiai piacokra szánt IMV 0. Az újonc sajátos megjelenése miatt játékteherautónak tűnhet, ám valójában a Hiluxszal közös műszaki alapokra épülő, ahhoz hasonló méretű, de egyszerűbb kivitelű, olcsóbb haszonjármű. Nem véletlenül forgalmazzák egyes piacokon Hilux Champ néven.
Most pont a két legutóbb említett, európai szemmel legegzotikusabb pickup: a kínálat legöregebb és legfiatalabb tagja kapott különleges felépítményt – a Land Cruiser azért, mert már most is tízezrek használják terepkempingezésre (overlanding), a Hilux Champ pedig azért, hogy hasonlóképpen kedvet kapjanak a potenciális szabadidős felhasználók.
A thaiföldi Carryboy komoly tapasztalattal rendelkezik a pickup-alvázra szerelt lakóautó-modulok gyártásában. Míg Európában a dobozos furgonokból szokás hasonló kempingbuszokat építeni, ennek a műfajnak megvan az a tagadhatatlan előnye, hogy a tervezők kezét nem kötik az eredeti karosszéria vonalai és dimenziói. A lakómodul ez esetben 329 mm-rel növelte az eredetileg 5,3 méteres hosszt, a magasság 1735 mm-ről 2540 mm-re nőtt, a szélesség ehhez képest minimális mértékben (1785 mm-ről 2 méterre) gyarapodott.
Az eredmény egy szögletesebb, kevésbé elegáns, ám tágasabb és praktikusabb konstrukció. Ez esetben öt (négy és fél) alvóhely, étkező, kézmosó és fürdőszoba fért el a méretgyarapodással együtt is viszonylag szerény alapterületen. A helyzet iróniája, hogy az egy üléssoros fülke miatt csak ketten utazhatnak a Hilux Champ RV-ban, viszont célhoz érve akár így vendégeket is fogadhatnak az utasok. Ha pedig fogadnak, kínálni is illik őket: erre a célra hűtőszekrényt és mikrohullámú sütőt találunk a kocsiban, ha pedig főzni is szeretnénk, egy külső, kihúzható pult szolgál erre a célra.
A Carryboy Hilux Champ minden földi jóval felszerelhető, beleértve az érintőképernyőről diagnosztizálható és vezérelhető fedélzeti rendszereket, egy valamit azonban nem tudtak megadni a modellnek: az összkerékhajtást. A 2,4 literes dízelmotor ugyanis a Hilux Champ esetében kizárólag a hátsó kerekeket hajtja.
Ezt a kompromisszumot nem kell megkötnie annak, aki Thaiföld helyett inkább Dél-Afrikában keres kempingezésre átépített Toyotát: az Infanta 4x4 Inkunzi ugyanis az állandó összkerékhajtással, felezővel szerelt Land Cruiser 70-es pickupra (vagy gazdaságosabb alternatívaként a Toyota Hiluxra) épül. Míg a Carryboy megoldása a kényelmes, szellős lakótérre összpontosít, az Inkunzi (a szó zulu nyelven annyit tesz, ’bika’) a variálhatóságot, a felszerelések minél hatékonyabb tárolását és a páratlan terepalkalmasságot részesíti előnyben. A hátsó tengely mögött meredeken vágva emelkedik hátrafelé a felépítmény, amely nem nyúlik a fülketető fölé, így mélyen marad a tömegközéppont, és akkor sem akad el az autó, ha bozóton kell átvágni vele.
Belül egy dupla ágyat találunk, méghozzá keresztben – hogy elférjünk, a doboz oldala kihúzható. Az ágy alól hordozható illemhely húzható ki – aki zuhanyozni akar, annak kívül kínál erre lehetőséget az Inkunzi. Szintén a külső felületek mentén elhelyezett, hatalmas tárolórekeszekben kapott helyet minden felszerelés, a konyhától kezdve a csomagtartón át a szerszámos ládáig. Összesen nyolc fedelet számolhatunk össze, mire körbejárjuk az autót; ezeket mind ugyanazzal a kulccsal nyithatjuk, illetve zárhatjuk.
Habár névleg erős a hasonlóság a dél-afrikai és délkelet-ázsiai kempingpickupok között, küldetésüket tekintve a skála két lehető legtávolabbi pontján állnak. A Carryboy-féle Hilux Champ egy magától értetődő, bolondbiztos lakómegoldás, amivel a civilizáció határáig elautózhatunk. Az Infanta munkája ellenben ott érzi jól magát, ahonnan a városnak már a fényei sem láthatók – és mivel Toyota, abban is biztosak lehetünk, hogy azért visszatalál majd oda, amikor véget értek a kalandok.
Fotó: Carryboy Motorhome, Infanta 4x4, Expedition Portal
Hogyan digitalizálja ellátási láncát a Volkswagen?
2024.06.10.
A globális konfliktusok, a szállítási kapacitás hiánya és az infláció csak néhány kihívás, amellyel az autóipari ellátási lánc Mexikóban szembesül, de Koltai szerint ezek hatásait a digitalizációval enyhíteni lehet. Koltai úgy véli, hogy ezek a kihívások, valamint a kevés szállítási alternatíva és az ipari forrásokkal szembeni magas igény, kockázatot jelentenek a mexikói logisztikai cégek és az autógyártók (OEM) számára.
A fenti problémákat kibővítve Koltai elmondta, hogy a vasúti kocsik hiánya szűk keresztmetszetet okoz, a munkaerőhiány pedig tovább rontja a kész járművek logisztikájára gyakorolt hatást. Hozzátette: - A villamosításra való áttérés, valamint a fenntarthatóság mint prioritás és a munkajogi jogszabályok változása együttesen azt jelenti, hogy van egy beszállítói bázis, amely meggyengült, és néhány problémás és nehéz év után még ma sem állnak talpra.
Annak érdekében, hogy ezek a problémák ne okozzanak változásokat a gyártási folyamatokban, hiányzó alkatrészeket az összeszerelési folyamatokban, vagy akár a gyártósorok leállását, Koltai szerint az OEM-nek több adatra van szüksége a beszállítói láncról.
- Ennek mérsékléséhez világos képet kell kapniuk arról, hogy mi történik - magyarázta a konferencián. - Ám a múltbeli adatok önmagukban nem elegendőek. A kívánatos helyzet az, hogy előrejelzéssel rendelkezzünk a beszállítók eseményeiről, például a kritikus alkatrészszámokról, a hátralékokról és a gyorsított anyagáramlásról. Szükség van a mesterséges intelligenciára, hogy átnézze ezeket a múltbeli adatokat és a termelésre gyakorolt hatásokat. De ez még a VW számára is hatalmas vállalkozás. Koltai elmondta, hogy bár az autógyártó továbbfejleszti digitalizációs programját, hogy az MI-t is bevonja, a vállalat "nem képes egyedül kezelni a beérkező adatmennyiséget". Emiatt társult egy mexikói MI-specialista céggel, hogy az adatokat kiválogassa és jelezze az OEM-nek.
Koltai elmondta, hogy a mesterséges intelligenciát alkalmazó beszállító segítségével egy digitális kockázati mátrixot építenek, amely megmutatja azokat a beszállítókat, akiknél az elmúlt két napban incidensek történtek, és azt is, hogy mely beszállítóknál nőtt az incidensek gyakorisága. A VW Mexico értékeli az adtokban rejlő kockázatokat, mintákat keres, hogy megértse, miért fordulhatnak elő az incidensek, és várható-e ezek folytatása.
A Volkswagen Mexikó tervezi, hogy tovább bővíti a mesterséges intelligencia alkalmazását. - A következő célunk az, hogy a big data segítségével és a napi eltérés figyelésével azonnali előrejelzéseket kapjunk arról, hogy milyen valószínűséggel és hol lesz probléma, így a lehető leggyorsabban tudunk majd reagálni.
Elsüllyedt egy hajó a pozsonyi kikötőben
2024.06.10.
„A hajót kihúzták, a víz minőségének nem ártott a baleset. A hajót a parton rögzítik, és belső vizsgálatot folytatnak a süllyedés okának felderítése érdekében” – jegyezte meg.
A BD Vepor hajó elsüllyedése után megkezdődtek a mentési munkálatok. Ezeket az SVP alkalmazottai és búvárok végezték. Szombaton délelőtt is folytatódott a munka, a Slavín daru segítségével.
A kisebb településeken kiváló megoldást jelenthet az elektromos mini- és midibuszok beszerzése a HUMDA közreműködésével
2024.06.10.
A kényelmesebb és fenntarthatóbb mobilitási megoldások keresésében több mint egy éve indította el együttműködését a HUMDA és a hatezer fős Bács-Kiskun megyei Izsák városa. Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. igazgatóságának elnöke és Lakatos Tamás izsáki polgármesterjelölt találkozóján elhangzott, hogy a jövőben mindketten folytatni kívánják a sikeres együttműködést.
– Az Izsák méretű településeken a midi, vagy akár a még kisebb mini méretű autóbuszokkal lehet érdemes kiszolgálni a lakosságot. Mindezt az elektromos hajtásnak köszönhetően szén-dioxid-kibocsátástól mentesen tudjuk megtenni a HUMDA Zöld Busz Program jelenleg is futó pályázatainak keretében. Ennek szemléletformáló értéke is van, hiszen azt az üzenetet hordozza magában, hogy a fenntartható jövő rendkívül fontos, ezért pedig most kell cselekednünk. Külön öröm számunkra, hogy mindezt olyan magyar buszgyártók segítségével tehetjük meg, mint az Ikarus, hiszen ezzel a hazai gazdaságot és munkaerőpiacot is hatékonyan tudjuk fejleszteni – emelte ki Weingartner Balázs igazgatósági elnök.
– Bízom, benne, hogy a jövőben a HUMDA-val közösen valósíthatunk meg ilyen zöld beruházásokat a városban, ezzel valós és tartós fenntartható megoldásokat kínálva a felmerülő problémákra. Izsákon és környékünkön nemcsak a közösségi közlekedésben, hanem iskolabuszként vagy akár az egészségturizmusban is kiválóan használhatnánk a HUMDA zöld buszait – emelte ki Lakatos Tamás polgármesterjelölt.
A HUMDA 2021-től koordinálja a Zöld Busz Programot, amelynek célja, hogy a hazai közösségi közlekedés folyamatosan haladjon a karbonsemlegesség irányába. A programban eddig 135 autóbusz állt forgalomba, melyek évente mintegy 8200 tonnával csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást, ami 110-115 ezer kifejlett lombos fa éves szén-dioxid-megkötésének felel meg. A közszolgáltatóknak mindez több száz millió forinttal csökkenti az üzemanyagköltségeit.
Új eljárással új ötvözet született az ELTE TTK-n
2024.06.10.
A díjat minden évben a European Academy of Surface Technology (EAST) szervezet ítéli oda egy-egy fiatal kutatónak, aki kiemelkedő tudományos eredményeivel hozzájárult a felülettechnológia fejlődéséhez. Az elismerést idén a 11th European Pulse Plating Seminar konferencián Bécsben adták át, a díjátadón Nagy Péter Processing and characterization of an electrodeposited nanocrystalline Co–Fe–Ni–Zn multi-principal element alloy film címmel beszélt kutatásáról.
A fiatal kutató elektrolitikus leválasztással réteg formájában állított elő kiemelkedően magas keménységű (9.2 GPa) ötvözetet. Az ötvözetben a négy kémiai alkotóelem (Co-Fe-Ni-Zn) közel azonos mennyiségben szerepel. Az ilyen típusú anyagokat angolul multi-principal element alloy-nak (MPEA) hívják, mert több fő kémiai komponensből állnak, ellentétben a hagyományos ötvözetekkel, ahol van egy többségi (fő) komponens, amelyhez kisebb mennyiségben ötvöző elemeket adnak. A Co-Fe-Ni-Zn MPEA anyag olyan eljárással készült, amely nagy méretű és bonyolult alakú alkatrészek bevonatolására is alkalmas, így a módszer ipari környezetbe is átültethető.
Az MPEA-anyagok kutatása ma az anyagtudomány egyik legfontosabb területe.
„Az új ötvözetek tulajdonságait még nem ismerjük. Már a négykomponensű MPEA anyagok esetében is milliónyi elemkombináció lehetséges, és akkor az összetevők arányát még nem is módosítottuk. Vagyis nagyon sok ötvözetet kell megvizsgálni ahhoz, hogy megtaláljuk azt, amelyikre éppen szükségünk van. Ezt a munkát gyorsítják a kombinatorikus minták (ahol egy mintán belül változik a kémiai összetétel)” – magyarázta kérdésünkre Nagy Péter.
Az elismerést kiváltó eredményt a fiatal kutató a HUN-REN Wigner Fizikai Kutatóközpont Szilárdtestfizikai és Optikai Intézet és az ELTE Anyagfizikai Tanszék közötti együttműködés keretében Péter László tudományos tanácsadó és Gubicza Jenő egyetemi tanár témavezetésével érte el, a kutatást az Új Nemzeti Kiválóság Program támogatta.
„Nagy Péter doktoranduszént új eljárásokat dolgoz ki kombinatorikus MPEA-anyagok előállítására és szerkezetük feltérképezésére. Korábban már sikerült kifejlesztenie egy mesterséges intelligencián alapuló új röntgendiffrakciós kiértékelő módszert, amellyel az eddigieknél nagyságrendekkel gyorsabban feltárul egy ötvözet összetételi könyvtára – mondta el Gubicza Jenő. – Most egy olyan eljárást dolgozott ki, amellyel elektrolitikus leválasztással lehet MPEA kombinatorikus mintát előállítani: ez pedig a világon egyedülálló eredmény.”
Az ELTE Anyagfizikai Tanszék nemzetközi szinten is vonzó kutatói utánpótlásneveléséről korábban Gubicza Jenővel készítettünk interjút.
Forrás: Eötvös Loránd Tudományegyetem
Részeg politikus okozott balesetet
2024.06.10.
Nem sokkal éjfél előtt Bécsben az Északi hídon történt balesethez riasztották a bécsi rendőrséget. Egy fehér elektromos autó – Tesla - hátulról belehajtott egy másik járműbe. Az elektromos autón csak az alumínium felni maradt. A rendőrség szerint egyelőre nem tudni, hol és hogyan veszett el az abroncs.
Az orf.at cikke. Képernyőfotó
Az ellenőrzés során a rendőrök megállapítptták, hogy a balesetet egy FPÖ-politikus vezette, aki nemcsak szülővárosában önkormányzati képviselő, hanem alsó-ausztriai tartományi parlamenti képviselő is. A rendőrség azt is megállapította, hogy az FPÖ képviselője erősen ittas volt. A vezetői engedélyt ezért elvették. Senki sem sérült meg.
"Szégyellem magam emiatt"
A korábban egy zártkörű bulin részt vett és haza tartó képviselő „sajnálja” az esetet, és a noe.ORF.at-nak adott nyilatkozatában azt írja, hogy „súlyos tévedés” volt: „Szégyellem, és szeretnék őszintén bocsánatot kérni. Soha többé nem fog megtörténni.” Az FPÖ Alsó-Ausztria nem akarja nyilvánosságra hozni, ki az érintett személy – írja az osztrák portál.
Kaotikus futamon papírforma győzelem született a Kanadai Nagydíjon
2024.06.09.
A 26 éves holland pilótának ez pályafutása 60. futamgyőzelme, az idei szezonban hatodszor diadalmaskodott, Montréalban karrierje harmadik sikerét aratta. Verstappen mögött Lando Norris, a McLaren brit versenyzője ért célba másodikként, George Russell, a Mercedes szintén brit pilótája pedig harmadikként az esőben kezdődő, de száraz körülmények között záruló futamon, melynek során kétszer hajtott a pályára a biztonsági autó.
Szemerkélő esőben, de nagyon vizes aszfalton rajtolt el a mezőny, amelynek minden tagja óvatos volt a startnál, így csak egy kisebb koccanásra került sor az első kanyar után a meglehetősen nehéz időjárási körülmények között. Az élen a pole pozícióból induló Russell maradt, mögötte Verstappen száguldott másodikként, Norris pedig harmadikként.
A vb-címvédő a 12. körre utolérte Russellt a folyamatosan száradó pályán, megtámadni azonban nem tudta, vagy nem akarta a riválist. Verstappen a 17. kör elején elrontotta a második kanyart, melyet levágott, így a leggyorsabb kört sorra megfutó Norris közel került hozzá. A McLaren brit versenyzője a 20. kör végén megelőzte holland ellenfelét, és üldözőbe vette Russellt, aki mellett azonnal el is tudott száguldani. Russell a vezető pozíció elvesztésekor elrontotta a féktávot, lecsúszott az ideális ívről, amikor pedig visszatért a pályára, a mögötte lendületből érkező Verstappen is lehagyta.
A 24. körben Logan Sargeant (Williams) a falnak csapta a versenyautóját, így a pályára hajtott a biztonsági autó. A mezőny nagy része ekkor a boxba hajtott kerékcserére, ebből pedig Norris rosszul jött ki, ő ugyanis egy körrel később kapta meg a friss abroncsokat, mint a közvetlen riválisok, és csak a harmadik helyre, Verstappen és Russell mögé tudott visszaállni.
A mezőny öt kör után folytathatta szabadon a versenyzést, Verstappen pedig az élen maradt, mögötte sorrendben Russell és Norris száguldott. Az eső újfent eleredt, de néhány kör után elállt, így az ideális ív megint száradni kezdett.
A 45. körben Verstappen és Russell egyszerre állt ki kerékcserére száraz aszfaltra alkalmas gumikért, Norris viszont a pályán maradt és átvette a vezetést. A McLaren brit versenyzője a 47. körben járt a boxban, megkapta a megfelelő abroncsokat és egy hajszállal Verstappen mögött tért vissza a pályára. Húsz körrel a leintés előtt azonban megint Russell volt a második, a brit pilóta ugyanis kihasználta honfitársa, Norris hibáját és megelőzte őt. Két körrel később Russell rontott, így Norris visszavette a második pozíciót.
A hajrá kezdetén újabb biztonsági autós szakasz következett, Carlos Sainz Jr. (Ferrari) ütötte ki Alexander Albont, a thaiföldi pilóta Williamsét pedig menteni kellett a pálya széléről. A két Mercedes, Russell és Lewis Hamilton kerékcserére a boxba hajtott, így a harmadik helyet Oscar Piastri (McLaren) "örökölte meg". A száguldás 12 körrel a zárás előtt folytatódhatott, Verstappent nem tudták megszorongatni az üldözők, nagy csata a harmadik helyért zajlott Russell, Piastri és Hamilton között, a küzdelemből pedig Russell jött ki végül jól.
Montréalba a versenyhétvége három napja alatt 350 ezer néző látogatott ki - a világbajnoki idény két hét múlva, a Spanyol Nagydíjjal folytatódik.
Kanadai Nagydíj, Montréal (70 kör, 305,270 km, a pontszerzők):
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:45:47.927 óra
2. Lando Norris (brit, McLaren) 3.879 másodperc hátrány
3. George Russell (brit, Mercedes) 4.317 mp h.
4. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 4.915 mp h.
5. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 10.199 mp h.
6. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 17.510 mp h.
7. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 23.625 mp h.
8. Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) 28.672 mp h.
9. Pierre Gasly (francia, Alpine) 30.021 mp h.
10. Esteban Ocon (francia, Alpine) 30.313 mp h.
A vb-pontversenyek állása 9 futam után (még 15 van hátra):
versenyzők:
1. Verstappen 194 pont
2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 138
3. Norris 131
4. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 108
5. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 107
6. Piastri 81
7. Russell 69
8. Hamilton 55
9. Alonso 41
10. Cunoda Juki (japán, RB) 19
11. Stroll 17
12. Ricciardo 9
13. Oliver Bearman (brit, Ferrari) 6
14. Nico Hülkenberg (német, Haas) 6
15. Gasly 3
16. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 2
17. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1
18. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1
csapatok:
1. Red Bull 301 pont
2. Ferrari 252
3. McLaren 212
4. Mercedes 124
5. Aston Martin 58
6. RB 28
7. Haas 7
8. Alpine 5
9. Williams 2
Oldalak
Az oldal fő támogatója
