Az Iveco Group és a Foton közötti memorandum új jövőbeli szinergiák feltárásának lehetőségét is megnyitja, beleértve a lehetséges együttműködést az európai és dél-amerikai piacon. Az Iveco Group általános villamosítási stratégiájának részét képező partnerség célja, hogy a könnyű haszongépjárművek kínálatát az ikonikus Daily furgon 3,5-7,2 tonnás tömegénél alacsonyabb össztömegű kategóriára is kiterjessze. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy együttműködve további lehetőségeket keresnek a legkönnyebb kategóriába tartozó, legfeljebb 3,5 tonna össztömegű elektromos kisteherautók Európában és Dél-Amerikában történő, szélesebb körű értékesítésére. A várakozások szerint a lépés jelentős piacokat nyithat meg a két cég előtt. Az év elején az Iveco Group megállapodást írt alá a Hyundai Motor Company-val egy 2,5 és 3,5 tonna össztömegű elektromos jármű gyártásáról is, amelyet Európában az Iveco értékesít és szervizel majd. Az Iveco Group, valamint a Foton és a Hyundai együttműködésének célja a Dailynél furgonnál kisebb tömegű elektromos haszongépjárművek teljes kínálatának létrehozása. A hivatalos közlések szerint a Foton - a Baic Group részét képező kínai, haszonjárműveket gyártó vállalat - osztja az Iveco megközelítését a globális autóipar fenntartható átalakításával kapcsolatban. A cég több irányban is kitörési pontokat keres a haszongépjárművek új meghajtási technológiáit illetően, ideértve a tisztán elektromos és hibrid meghajtásokat, valamint hidrogén üzemanyagcellás megoldásokat.

Előre bocsánatot kérek, hogy simán autistának nevezem az ilyen mentális zavartól szenvedőket, nem szeretem a bonyolult „autizmussal élő személy” kifejezést. Egy autista gyerek szülője írta, hogy az autizmussal élő személy, nem maga az autista, hanem a családtagja.  Autós szaklap olvasóitól nem várható el, hogy tisztában legyenek az autizmussal. Magam is a Wikipédiából merítek. Íme: Az autizmus  szellemi zavar, állapotok széles spektrumát felölelő gyűjtőfogalom, egy idegi fejlődési rendellenesség, amely csökkent mértékű társadalmi kapcsolatokban, kommunikációs képességekben, abnormális viselkedési és érdeklődési mintázatokban nyilvánul meg. Kissé furcsán viselkedő különcöktől az egész nap az ágy szélén üldögélő, ringatózó, nem kommunikáló emberekig terjed. Az autizmus jelen tudás szerint nem gyógyítható. Habár könyvek, cikkek sora íródott róla, nem sikerült pontos, minden autistára jellemző leírást adni. Előfordul, hogy szülők, vagy akár az autista saját maga sem ismer magára a leírások alapján, ugyanakkor felismerik idegenek, akikkel az illető először találkozik. Különösnek, másnak látják, külföldinek nézik, esetleg siketnek. Többségi környezetben gyakran ki is közösítik, bántják őket, főleg gyerekkorban. Igazán csak befogadó környezetben érzik jól magukat. A gépjárművek felé kanyarodva, miben mások az autisták, mint a többség? Ragaszkodhatnak az állandósághoz, nehezen viselhetik el a nehezen megjósolható változásokat. Akár be is pánikolhatnak, ha valami nem a megszokott vagy a tervezett módon zajlik le. Ezt a rohamot angolul meltdownnak (leolvadás) nevezik. Irányíthatatlan! Van, aki csak ül és nyáladzik. Van, aki sír, csapkod, kiabál. Van, aki ilyenkor karmol, rúg, harap és kárt tesz a berendezésben. Többnyire ennél sokkal enyhébbek a tünetek. Mi is a közúti közlekedés? Társasjáték, ami nem éppen az autisták erőssége. Állandóan változó, sokszor kiszámíthatatlan, meglepő szituációk sorozata, gyakori a szabálysértés, másoktól, az ilyesmi kiboríthat egy kizárólag rendezett világhoz alkalmazkodni képes személyt. Az autistákra jellemző, hogy nem értik, mit várnak tőlük más emberek. Az utcán nagyon rugalmasan kell viselkedni, elviselni mások lassú tötyögését, vagy gyorshajtását, ügyetlen manővereit, erőszakos nyomulását. Akinek ilyenkor leesik a főkapcsolója, az nem való volán mögé. Az autisták tünetei szélsőségesen eltérhetnek, a legenyhébb változatok szinte észre sem vehetők. Nincs leszögezve, hogy milyen orvosi, pszichológusi szakvéleményre lenne szükség, autó, motorkerékpár vezetéséhez. Van viszont egy abszolúte, automatikusan teljesítendő teszt: a jogosítvány megszerzése. Az még stresszesebb a későbbi önálló vezetésnél, a tanuló ki van szolgáltatva az oktató személyiségének, hangulatának, esetleges megalázó viselkedésének. A vezetés tanulása nagyon izgalmas, szellemileg fárasztó, hosszasan kell koncentrálni és egy rémisztő környezetben párhuzamosan sok olyan tevékenységet kell végezni, amiben az embernek nincs gyakorlata. Aki nehezen tűri az ilyesmit, az utcán előforduló szcenáriókkal együtt, talán magától rájön, hogy nem ilyen lovat akart. Ha mégis ragaszkodna reménybeli jogsijához, könnyen előfordulhat, hogy a vizsgabiztos észrevesz valamit, és nem engedi át. Az Ohiói Állami Egyetem tanulmánya szerint az autizmus leront több képességet, amelyekre járművezetés közben szükség van. Mégis segíthet autista gyerekeknek egy játékautó! A Mattel alkotta meg, együttműködésben az amerikai Autista Önérvényesítő Hálózattal (ASAN) a Hot Wheels® Flippin Fast kisautót, amely nyitott szórakozást és megnyugtató játékélményt nyújt az autista gyerekeknek. A modell különlegessége, hogy nincsenek szigorú játszószabályok, lehet forgatni, pörgetni, előre, hátra gurítani illetve görgetni fejjel lefelé is. A Flippin Fasttel egyáltalán nincs rossz módja a játéknak. „Bármilyen konfigurációban lehet használni, ahogy a gyerek kedve tartja, fantáziája diktálja, és nem utolsósorban ez a játék a maga keretein belül hozzájárul az önkifejezése erősítéséthez is” – mondta Zoe Gross, az ASAN érdekvédelmi igazgatója. Az ASAN pecsétje a csomagoláson jelzi, hogy a játék megfelel az autisták egyedi játékigényeinek, de természetesen a Flippin Fast kisautót hároméves kortól minden más gyermek is használhatja. Ez a játékszer felkészíthet egy enyhe fokú autistát a későbbi gépjármű-vezetésre. Nagyon fontos segítséget adni nekik, a minél teljesebb beilleszkedéshez az élet ezerféle szituációiba. Bizonyos élethelyzetekben nagy csapás, ha valaki nem használhat, vezethet autót – és az ilyenféle szituációkban duplán hátrányban érezheti magát egy gyengén látó, motorikus ügyességeket nélkülöző személy, és egy autista is. Nekik igyekezzünk minden lehetséges támogatást rendelkezésükre bocsátani!  

Alaposan büntető súlyozva, nagyobb hasmagasságú autóval küzdött Bucsi Attila és a negyedik helyet szerezte meg a piros zászlóval is nehezített időmérőn a Slovakiaringen, a TCR Eastern Europe harmadik fordulójában, majd kétszer is dobogós lett. A BOP szabálynak, vagyis a kiegyenlített teljesítményrendszernek köszönhetőn a mezőny legnehezebbre hizlalt (1355 kg) és 80 milliméteres hasmagasságra emelt autójával küzdött ellenfeleivel a HUMDA Academy által támogatott 16 éves magyar pilóta. Az első futamon a M1RA csapat Hyundai N30-as gépével a második sorból, a negyedik helyről rajtolt, de már az első kanyarban dobogósként száguldott. Az utolsó körökben 3,5 másodpercre volt az élenjáró Homola és a második helyezett Kout mögött, amikor a Hyundai Elantrával versenyző szlovák pilóta hatalmas hibázva kicsúszott a kavicsos bukótérbe és befejezte versenyt. A finisben már egy másodpercen belül volt a magyar pilóta, de az utolsó körben csak megszorongatni tudta, megelőzni nem a TCR bajnok Homolát, a Slovakia Ringen. A vasárnapi fordított sorrendű rajtnál a nyolcadik helyről indult és olyat manőverezett a magyar pilóta, hogy az első kör haradánál a második helyen autózott. Ezután folyamatosan támadta, majd leelőzte a vezető Kajaia Hondáját, akit a helyi harcos Homola nem tudott a pályán legyőzni. Ám a rajtnál történ kiugrás miatt Kajaia tíz másodperces büntetést kapott, így a győztes Bucsi mellett Homola és Koutek állhatott dobogóra a Slovakiaringen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Lantos Csaba energiaügyi miniszter az üzem ünnepélyes átadóján hangsúlyozta: bár a hidrogén mint alternatív energiaforrás még a jövő ígérete, Magyarország első zöldhidrogén üzeme már a jelen, amely nemcsak a klímaváltozás elleni küzdelmet szolgálja, hanem jelentős lépés az ország energiafüggetlensége felé is. A miniszter elmondta: a hivatalos próbaüzemét megkezdő létesítmény a helyi napelempark által termelt megújuló energiával állít elő hidrogént, és külön értéke, hogy nem jó minőségű termőföldre, hanem a korábbi bányászati tevékenységből fennmaradt tájsebre épült. A 32 hektáros területen elhelyezkedő létesítmény a Mátrai Erőmű egykori külszíni lignitbányájának rekultivációjával új életre kelt, és aktívan hozzájárul a fenntartható energiaforrások elterjedéséhez - húzta alá. Ismertette: Bükkábrány határában működik Magyarország egyik legnagyobb, 32 hektáros napelemparkja, amely több mint 22 MWp (megawattpeak) csúcsteljesítményre képes. Az új üzem pedig az első ilyen típusú fejlesztés Magyarországon, és szorosan illeszkedik hazánk nemzeti hidrogénstratégiájához. Ez utóbbinak fontos eleme, hogy a dinamikusan növekedő megújuló energiaforrások termelését kiegyenlítő és szabályozó létesítmények jöjjenek létre - tete hozzá a tárcavezető. Lantos Csaba elmondta, hogy országszerte már 6300 megawattnyi, jelentős részben ipari méretű és közel 267 ezer háztartási méretű napelem termel áramot. Kiemelte: a kormány ahogy eddig, úgy a jövőben is támogat minden olyan innovatív megoldást, amely zöldenergia-termeléssel, illetve tárolással segít növelni az ország energetikai függetlenségét és ellátási biztonságát. Az eseményen Mészáros Lőrinc, a Mészáros Csoport, egyben az energiapark tulajdonosa arról beszélt: a jelenlegi gazdasági környezetben egyre nagyobb kihívást jelent az energiaszükséglet kielégítése, ezért nélkülözhetetlen az új, alternatív, fenntartható energiaforrások bevonása. Jelezte: a  zöldhidrogén-projekt mellett további csúcstechnológiát képviselő kísérleti fejlesztések is zajlanak a vállalatcsoporton belül az energiatermelés, -tárolás és hatékony, környezetkímélő felhasználás területén. Mindez segíti a Mészáros Csoport versenyképességének erősítését és érdekeltségeinek fenntartható növekedési pályán tartását egyaránt - húzta alá.  Tállai András, a térség országgyűlési képviselője arról beszélt, hogy a mezőkövesdi járás máig magán viseli a borsodi ipari örökség nyomait, ám az újító szándék minden településen tettenérhető, a helyi adottságok kreatív kihasználása új lehetőségeket teremt. Ennek jó példái a rekultivációval új életre keltett bükkábrányi meddőhányók és az itt megtelepülő energetikai fejlesztések - tette hozzá.  Bakos Imre, a park projektvezetője ismertette: a termelési folyamat során az elektrolizáló a napelem-rendszer által termelt áramot felhasználva hidrogénre és oxigénre bontja a vizet. Az így előállított hidrogént nyomásfokozás után palackokban tárolják, míg az oxigén a légkörbe kerül. Az előállított zöld hidrogén magas minőségű, ez lehetővé teszi a gyógyászati és tudományos célú felhasználását is, de üzemanyagcellákban és földgázhoz keverve az energiatermelésben is alkalmazható.  A képre kattinva videót nézhet meg az energiaparkról Jelezte: a közös konzorciumi projekt nemcsak az alkalmazott termelési eljárás miatt egyedi, hanem azért is, mert a bükkábrányi 1 megawattos elektrolizáló kicsinyített modellje kerül a szegedi Science Parkba. Ott modellezhetők és fejleszthetők azok az algoritmusok, amelyek a napsütés ereje, az áram értékesíthetősége és a hálózati igények függvényében szabályozzák a hidrogéntermelést.