Reggelente az iskolák környéke egy felbolydult a hangyabolyra emlékeztet, mindenki siet, a gyerek a suliba, a szülő a munkába, rengeteg az autó, nagy a torlódás, sok a közlekedési veszélyforrás  – jól ismerik ezt azok a családok, ahol iskolás korú gyerek van. A Budapesti Közlekedési Központ a kerületi önkormányzatokkal, valamint a MOME Innovációs Központjával közösen azért indította el 2023-ban a Sulizóna programot, hogy ezen változtasson, és biztonságosabb környezetet teremtsen a gyerek számára az iskolák környékén. Biztonságos környezet után jöhet a bringa és a gyaloglás A projekt elsősorban a következő a problémákra kíván megoldást nyújtani: az iskolák megközelítése nem biztonságos; a szabálytalanul parkoló autósok csökkentik a járdafelületet, torlódást okoznak és olykor akadályozzák a közösségi közlekedést; a parkoló autók között nehéz észrevenni a gyerekeket és szülőket; valamint az autósok gyakran túl nagy sebességgel haladnak.  Első lépésben a reggeli és délutáni torlódásokat és a parkolásból adódó problémákat szeretnék visszaszorítani, valamint csökkentenék az iskolák bejáratánál áthaladó autók sebességét. A cél egy olyan önmagát magyarázó utcakép kialakítása, amely egyértelművé teszi minden, az iskola környezetében közlekedő számára, hogy olyan területre érkezett, ahol különös figyelemmel kell viselkednie. Így néz ki egy sulizóna (Fotó: BKK) Hosszabb távon azt szeretnék elérni, hogy miután csökkent a közlekedéssel járó veszély, minél többen menjenek szívesen iskolába gyalog vagy kerékpárral, akár egyedül, akár szülőkkel, és azért senki nem menjen autóval, mert a többi közlekedési formát nem tartja elég biztonságosnak.  Így alakítják át az iskola környékét A Sulizóna programban először könnyebben megvalósítható módszerekkel alakítják át az iskolák környezetét: Sulizóna táblákat helyeznek ki, útburkolatra festenek feliratot, rendezett parkolóhelyeket alakítanak ki, Puszi&Pá (Kiss&Ride) rövid megállásra alkalmas parkolóhelyeket létesítenek, továbbá az útpálya beszűkítésével – virágládák kihelyezésével – csökkentik az autók sebességét. Hogy pontosan mi valósul meg, az nagyban függ az adott iskola környezetétől.  Ha a kezdeti intézkedések sikeresek voltak, akkor a következő lépésben már építéssel járó beavatkozásokat is terveznek. Ilyen például a járdaszintre emelt és lerövidített gyalogátkelőhelyek, vagy az iskolák bejárata előtt egy-egy nagyobb, biztonságos zóna kialakítása. Jelenleg három budapesti iskola bevonásával zajlik a Sulizóna program, de a projekt folytatódik, és a BKK várja további intézmények jelentkezését. Az iskolák a kerületi önkormányzatnál jelezhetik csatlakozási szándékukat, az önkormányzatok és a BKK pedig minden szakmai támogatást és tudást megad a sulizónává történő átalakításához. Gyalog, tömegközlekedéssel, autóval A magyar gyerekek többsége gyalog jár iskolába, a megkérdezett szülők több mint harmada (35 százalék) válaszolt úgy, hogy van a családban olyan gyerek, aki reggelente gyalog indul suliba – derült ki az OMV 2020-as reprezentatív felmérésből, amely még a vírushelyzet előtti szokásokat vizsgálta. Persze azóta biztosan volt némi változás, de az arányok nagyjából látszanak.  A válaszadók 29 százaléka tömegközlekedéssel, 23 százaléka autóval viszi gyermekét, míg 12 százalék a kerékpárt választja. A többiek rollert, gördeszkát, görkorcsolyát vagy akár robogót használnak az iskolába vezető útjuk során.  Településtípusonként azonban vannak eltérések, hogy jellemzően milyen módon jutnak el a diákok az iskolába. A gyaloglás főként a vidéki nagyobb és kisebb városokban jellemző, az ilyen településeken élő szülők fele azt mondta, hogy a családból legalább egy gyerek sétál a suliba.  Azoknak a gyerekeknek az aránya, akiket autóval visznek iskolába, Budapesten és a megyei jogú városokban a legmagasabb, 30 és 31 százalék.  A tömegközlekedés aránya a fővárosban (52 százalék) és a kisebb településeken (41 százalék) kiemelkedő. Érdekes adat az is, hogy a gyerekek milyen messziről érkeznek az oktatási intézményekbe. A felmérés alapján a nebulók 28 százaléka 3-5 kilométerre lakik az iskolájától, míg a diákok közel harmadának 3 kilométernél kevesebbet kell megtennie. A tanulók majdnem negyede azonban 10 kilométernél is messzebbről jár iskolába. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Magyar Közút utánanézett és megtalálta a forgalomfigyelő kamerarendszeren belül a balesetet. Többen találgatták, hogy vajon melyik autó okozhatta a karambolt, nos, nem a Flying Spur és nem is a Bentayga. Egy dobozos kisteherautó érkezett meg nagy sebességgel, valószínűleg későn vette észre a sofőrje a lelassuló forgalmat, próbált korrigálni, de így még több autót sikerült összetörnie. Összesen hat jármű lett a becsapódás áldozata, de nagy szerencsére személyi sérülés nem történt, viszont annál nagyobb anyagi kár, főleg a luxusautók miatt.         A bejegyzés megtekintése az Instagramon                       Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés Ez sajnos egy teljesen tipikus baleset, szinten naponta történnek hasonló szituációk. Ezek végtelenül könnyen elkerülhetőek lennének, ha vezetés közben az utat, a forgalmat, a többi közlekedőt figyelnék a sofőrök, és betaranák a sebességhatárokat, illetve a követési távolságot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

1 millió forint. Egy olyan nagy összeg, hogy sokan még mindig azt hiszik ennyiért lehet bármilyen megfelelő autót venni. Nem, sajnos nem lehet. Pláne nem akkor, ha a hirdetésben össze-vissza hazudnak a kocsiról és annak állapotáról. Íme egy 17 éves kisautó, ami a hirdetés szerinti állapotban bőven meg is érné az árát, a gond csak az, hogy annak minden pontja tételesen cáfolható az elvégzett vásárlás előtti használt autó állapot felméréssel, úgyhogy vágjunk is bele! Nagyon megtévesztő a hirdetés Megrendelő űrlapunkon a számlázási adatok mellett csak egyetlen mezőt kell kitölteni, azt ahol meg kell adni a jármű hirdetésének URL-jét. Így minden esetben látjuk (és le is mentjük) magát a hirdetést is. Nagyon hasznos, hogy később a vizsgálati eredményeket össze lehessen vetni azzal, amire rárepült az ügyfelünk. Igen, OK, rendben van, mondhatjuk, hogy mit is várunk egy egymillió forintos kocsitól! Persze, nem sokat, de nem is ez a lényeg, hanem az, hogy a hirdetés és a valóság egy olcsóbb autó esetében sem állhat annyira messze egymástól, mint amit itt is tapasztaltunk. A 2007-es Micut 164.000 km-el hirdették és még a főcímbe is bekerült, hogy karambolmentes és végig karbantartott, valamint hogy „szép-megkímélt állapot”-ú. Mit várunk ezek után a kocsitól A hirdetésben remekül sikerült képek szerepelnek a szürke metál színű autóról, tényleg, ezek alapján azt gondolja a keresgélő, hogy igazi kis ékszerdobozra bukkant a HaHu-n. Pedig nem történt más, mint a gondosan felpolírozott autót valaki ügyesen és jó géppel (vagy telefonnal) fotózta. A részletes tájékoztatóban leírják még, hogy olyan „akár egy jól karbantartott nő, 10 évet letagadhat a korából”… ezt nem is kommentálnám inkább a lényeg, hogy agyondicsérik, milyen szépen volt tartva ez a kocsi kívül-belül. Azt várnánk, hogy ebben a kocsiban valós a futásteljesítmény, működnek a berendezések, igazolt a szerviztörténete és így tovább. Karambolmentes Remélem nem valami szójáték és arra vonatkozik, amire mindenki gondol, hogy a kocsi karosszériája soha nem volt korábban összetörve és javítva. Szerencsére ezt nagyon egyszerű kideríteni. Sokszor elég hozzá egy tapasztaltabb szem, de az nem lenne elég, akkor egy festékrétegmérő. A mérési eredmények alapján mindkét oldali ajtó és a jobb oldalrész volt már korábban javítva. A legmagasabb érték így is csak 360 mikron volt, ami nem rejt maga alatt túl sok kitöltőanyagot, szóval egyáltalán nem vészes. És nem is várja senki egy 20 évhez közelítő autóról, hogy ne legyenek rajta javított elemek. Nincs abból semmi, ha újra fényeztek egy-két ajtót. Miért kell belehazudni a vevő arcába, hogy ezt nem javították? Mert, hogy amúgy a kocsi szerkezeti elemei, az oszlopok és a küszöbük tényleg érintetlenek voltak, és egy ilyen idős kocsinál már inkább ez a lényeg, ha amúgy a javított elemek jó kondiban vannak. Végig szervizelt Nem, hogy a kocsi szervizkönyvét, semmilyen egyéb dokumentumot sem tudtak bemutatni hozzá a vásárlás előtti átvizsgáláson. Még rendszáma sem volt. Ha valamiről azt állítom, hogy végig szervizelt, akkor nem arra gondolok, hogy a kocsinak már vége van és amúgy eddig szervizelték. Ha-ha-ha…! Miért kell nagybetűkkel kiírni, ha semmit, de semmit nem tudnak mutatni ami ezt legalább részben alátámasztaná? „Szép-megkímélt állapot” Azért használtam idézőjelet, mert pontosan így írták a hirdetést. Ehhez képest az autó hátsó lökhárítója nemes egyszerűséggel törött volt, az alja erősen rozsdásodott, csak úgy, mint a motorház fedél belső része és a bal első ajtó alja. Önmagában rozsdásodások megszüntetése több százezer forintos mutatvány lenne. Ez utóbbi amúgy kívül is deformált volt, a kavicsnyomokról már nem is beszélve. A kavicsok eltalálták még a sárvédőket, a tetőlemez első élét és persze az első lökhárítót is. A jobboldali visszapillantó tükör pedig korábban egy igaz Mekk Mester kezébe kerülhetett, aki a tükör belsejében valamint facsavarral akart rögzíteni, csak egy kicsit túllőtt a célon és a csavar kifúrta a tükör műanyag burkolatát. Agyrém! Persze a jobbos tükör elektromos állítása nem is működött. „Apróságok” A kipufogó kifújt. Enyhén már indítás után is hallani lehetett, de kiszállva és befogva a kipufogó végét már teljesen egyértelművé vált a helyzet. Kicsit szakadt a varrás mentén az üléskárpit A váltókar ott maradt ahá húztuk. Na, nem fokozatba, hanem ott, ahol elvileg mindig vissza kellene állnia a 3-as és 4-es fokozatok közé. A klímát hiába kapcsolgattuk, az nem kelt életre. Tudjuk, csak fel kell tölteni… De ami a legjobb az egészben.. ..az nem más, mint a visszatekert km-óra. A diagnosztikai lekérdezés minden hibához letárolja a kilométer adatot. A 164.000 km helyett ebben a kocsiban legalább 264.000 van. Elnézést, ez kicsit homályos, de a lényeg jól kivehető... Hát persze! Nincs szervizkönyv, nem lenyomozható, miért ne fiatalodjon az az odométer? Hazugság ára Nem jó ilyen esetben az ügyfél elé állni és elmesélni neki tételesen hogyan akarták átverni. Egyszerűen rossz látni az első pillanatok csalódottságát, hogy ostorozza magát, hogy hogyan lehetett ennyire hívő. De kb. 2 perc után inkább hálás. Hiszen, ha mindez csak a pénztártól való távozás után derül ki az autóról, akkor már késő. A vásárlás előtti használtautó-átviszsgálás költsége pedig egyszerűen eltörpül azok mellett, amik egy ilyen autó életben tartásával járnának. Mindenkinek javasoljuk, hogy ennyit igazán tegyen meg mielőtt bármiért is pénzt adna ki!

 Verstappennek ez az idei hetedik és pályafutása 39. pole pozíciója. Fotó: MaxVerstappen.com     A 26 éves holland ezzel beállította Alain Prost 1993-as rekordját, mindeddig csak a francia legenda tudta az idény első hét versenyén begyűjteni az első rajthelyet. Egyúttal a 30 évvel ezelőtt éppen ezen a pályán elhunyt brazil Ayrton Senna csúcsát is beállította, aki 1988 és 1989 között nyert sorozatban nyolc kvalifikációt.     A második és a harmadik helyet a két McLaren, az ausztrál Oscar Piastri és a brit Lando Norris szerezte meg.     A 63 körös Emilia Romagna Nagydíj vasárnap 15 órakor kezdődik, az M4 Sport élőben közvetíti a futamot.     A teljes rajtsorrend:          1. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)     2. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)             3. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) George Russell (brit, Mercedes)     4. sor: Cunoda Juki (japán, RB) Lewis Hamilton (brit, Mercedes)     5. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) Nico Hülkenberg (német, Haas)     6. sor: Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) Esteban Ocon (francia, Alpine)     7. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)     8. sor: Pierre Gasly (francia, Alpine) Valtteri Bottas (finn, Sauber)     9. sor: Csou Kuan-jü (kínai, Sauber) Kevin Magnussen (dán, Haas)     10. sor: Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Logan Sargeant (amerikai, Williams) MTI