Nagy test, nagy élvezet, és persze nagyobb kockázat, különösen az európai utakon, ahol a közlekedésben résztvevő gépjárművek között a tehergépkocsik aránya csak három százalék, miközben a közúti balesetek 15 százalékáért felelősek. A tehergépkocsik létfontosságú szerepet játszanak a termelésben és logisztikában, ezért a biztonsági eszközök fejlesztése segíthet a statisztika javításában, és persze a vészhelyzetek, balesetek számának csökkentésében. Ezért tesz egyre többet a Euro NCAP, mely nemzetközi közlekedésbiztonsági szakértőknek és az iparági közönségnek is bemutatta, hogy milyen elemeket vesz figyelembe a jövőbeni tehergépkocsik biztonsági minősítésekor, hogyan kívánja értékelni és összehasonlítani a kamionokat. A kamionsofőr nehezen észleli a bringást   Forrás: EuroNCAP Az adatok azt mutatják, hogy Európa-szerte aránytalanul magas a tehergépkocsik által okozott halálos balesetek száma. Az Euro NCAP jövőbeni minősítési rendszere a jelenlegi uniós tehergépjármű-biztonsági előírásoknál gyorsabban halad, miközben az innovációt is ösztönzi, és egyensúlyt teremt a különböző európai haszongépjármű-ágazatok igényei között. A program keretében jelentős állomásához érkezett a Euro NCAP Truck Safe minősítési rendszer, ami azért fontos, mert a tehergépkocsik mérete és tömege miatt nagyobb a halálos balesetek kockázata, különösen a veszélyeztetettebb többi úthasználó esetében. A volán mögül alig látszik az autók között bóklászó gyerek Forrás: Mercedes Az Euro NCAP szerint a kamionokat jobban fel kell szerelni életmentő   technológiákkal, különösen az ütközéselkerülés, az észlelés és a baleset utáni mentés szempontjából. A szakmai tapasztalatok azt mutatják, hogy a személygépkocsikra az elmúlt évtizedben kidolgozott és bevált vizsgálati módszerek hasznosíthatók a jövő biztonságosabb kamionjainak tervezéséhben. Az NCAP24-en rendezvényhez csatlakoztak az ágazat legfontosabb szereplői, a járműgyártók, köztük a DAF, a Scania, a Volvo és a ZF, melyek bemutatták a legkorszerűbb technológiáikat. Bringás bábú és kamion teszt   Forrás: EuroNCAP A fejlesztések eredményeit a fórumon ismertette Dr. Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára: Az elmúlt 12 hónapban szorosan együttműködtünk a járműgyártókkal a tesztek kidolgozásában, és konzultáltunk az érdekelt európai felekkel, köztük a forgalmazókkal, fuvarozókkal, biztosítókkal, városi hatóságokkal, jogalkotókkal és stratégiai közúti szervezetekkel, hogy teljes mértékben megértsük a tehergépjárművek és az utak biztonságosabbá tételének összetettségét. A jövőbeli Truck Safe minősítés ösztönözni fogja a jó biztonsági teljesítményt mind a városokban, mind az autópályákon, és lehetővé teszi az üzembiztonság és a költségek optimalizálását. Az új szabályozási követelmények arra kényszerítették a gyártókat, hogy növeljék járműveik biztonságát. Célunk, hogy a személygépkocsiknál elért sikereket a megismételjük a teherautóknál is. Látványos és a hétközapokon veszélyes bemutató    Forrás: Mercedes Matthew Avery, az Euro NCAP stratégiai fejlesztési igazgatója: A tehergépkocsik és a veszélyeztetett úthasználók közötti balesetek jelenleg az összes halálos kimenetelű uniós baleset 25 százalékát teszik ki; a gyalogosok és a kerékpárosok ennek több mint negyedét. A tehergépkocsi-balesetek jelentősen eltérnek az útviszonyok típusától (városi vagy országúti), valamint az ütközési partnertől (személygépkocsi, vagy közúti jármű) függően. Az új tesztek a való világbeli ütközéseket utánozzák, és arra ösztönzik a gyártókat, hogy ezeknek megfelelően alakítsák járműveik biztonsági berendezéseit. A fejlesztések között egyre több olyan eszköz szerepel, mely a sofőr figyelmetlensége ellenére is elkerüli a vészhelyzetet, mert felügyeli a járművet, vagyis olyan figyelő rendszert és autonómiát kap, hogy szükség esetén magától lassít, léfékez a kamion. Automata vészfékrendszerrel magától megáll az autó   Forrás: EuroNCAP Az Euro NCAP által értékelt legfontosabb biztonsági technológiák Intelligens sebességadaptáció (ISA/ Intelligent Speed Adaptation) A sebesség az egyik legfontosabb tényező a baleseteknél és bár a tehergépkocsik az autópályákon rendelkeznek sebességkorlátozóval, ezek nem akadályozzák meg a gyorshajtást más úttípusokon. Az ISA képes automatikusan leolvasni a sebességkorlátozást és szabályozni a jármű sebességét, ami azt jelenti, hogy a járművezető az útra koncentrálhat, és nem kell aggódnia a szabálysértés miatt. A rendszer kamerák és GPS-térképek segítségével azonosítja a helyes sebességhatárt, és figyelmezteti a vezetőt, ha túllépi a határt, vagy akár meg is akadályozza, hogy a teherautó gyorsítson. Ezek a rendszerek még az autópályákon és az autóutakon látható alkalmi/változó sebességkorlátozásokat is képesek leolvasni. Autonóm vészfékezés (AEB/Autonomous Emergency Braking) Az AEB-t néhány éve már felszerelik a tehergépkocsikra, és az elülső részen elhelyezett radarokat, olykor kamerákat használ az ütközés tárgyának azonosításához. Ezek hatékonysága azonban elmaradt a személygépkocsikénál, melyeknél 40 százalékkal csökkent az ütközések száma. A Euro NCAP számítása szerint ezek a rendszerek jobbak is lehetnének, és a személygépkocsiban ülők halálos áldozatainak számát 9 százalékkal, a tehergépkocsiban ülők akár 17 százalékkal is csökkentenék az olyan baleseteknél, amikor a kamion hátulról belerohan egy másik járműbe. Ez nem csak a konvojban hirtelen változó sebességű haladáskor, hanem álló, vagy lassabban haladó autó megközelítésekor is életmentő lehet. Veszélyeztetett úthasználók (AEB VRU/Vulnerable Road Users) Az Euro NCAP 2016 óta teszteli gyalogosoknál az AEB-t, amivel minden új autó képes reagálni és fékezni az átkelő gyalogosokra, felnőttekre és gyerekekre. A kamionok között egyelőre csak egy szériamodell rendelkezik olyan rendszerrel, ami egyesíti a kamera/radar-adatokat és figyelmezteti a vezetőt, vagy akár automatikusan fékez. Pedig ezzel a tehergépkocsi-gyalogo balesetek egyharmada megelőzhető. Az Euro NCAP célja, hogy minden gyártó szereljen teherautóiba olyan AEB-rendszert, ami nemcsak az átkelő gyalogosokat, hanem a kerékpárosokat, robogósokat is észleli. Sávtartó rendszerek (LSS/Lane Support Systems) Az útról letérő, vagy a szemközti sávba áttérő tehergépkocsik az egyjárműves balesetek halálos áldozatainak 40 százalékát, a frontális ütközések 4 százalékát okozzák. A sávtartó rendszerek megakadályozhatják ezeket a baleseteket és bár az új járműveken kötelező a figyelmeztetés, az Euro NCAP olyan rendszereket vizsgál, amelyek a jármű aktív kormányzásával képesek megakadályozni a sávból való kilépést. Sávtartó asszisztens (LKA/Lane Keep Assist) A sávtartó rendszerek kamerák segítségével azonosítják a fehér vonalakat és az útszéleket, ahol nincsenek fehér vonalak, csökkentve ezzel a fáradtságot és megelőzve az elalvásos baleseteket. Vannak olyan balesetek, amelyeknél a teherautók kialakítása is közrejátszik, például a fülkék magasan vannak az úttesttől, ami jó vezetési pozíciót biztosít, segíti a jármű manőverezését, de megnehezíti a kamion közelében lévő gyalogosok és kerékpárosok észlelését. Az ilyen jellegű ütközések a halálos balesetek 6 százalékát teszik ki, és két típusra oszthatók: amikor a tehergépkocsi a kerékpáros útvonalán keresztül a közeli oldalra fordul, amikor a gyalogost akkor ütik el és amikor a teherautó elindul. A tehergépkocsi-gyártók reakciója, hogy növelik a közvetlen kilátást, amit alacsonyabb fülkével, nagyobb szélvédővel és az utasajtóban alacsonyan elhelyezett ablakokkal próbálnak javítani. Az Euro NCAP olyan rendszereket fog tesztelni, amelyek képesek felismerni a kerékpárossal vagy gyalogossal való ütközés veszélyét és gyorsabban beavatkoznak, mint ahogy azt a figyelmes sofőr tenné. A fáradtságot nem ismerő rendszerek a jármű elején és oldalán elhelyezett érzékelőket használnak, amelyek aktívan pásztázzák ezeket a holttereket. Belső képernyőkön a külső visszapillantó kamerák képei Forrás: Volta Fontos részei a rendszernek a kamerák: az elektronikus tükrök csökkentik a légellenállást, miközben nagy látómezőt biztosít, kisebb képtorzulással, bizonyos esetekben még a látószöget is képesek a vezetési helyzethez igazítani, ami biztonságosabbá teszi a nyerges/pótkocsis manőverezést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A berlini kormány célul tűzte maga elé, hogy az elektromos autók száma Németországban 2030-ig elérje a 15 milliót. Ráadásul mindezt úgy, hogy nem lesznek külön kedvezmények a villanyautók vásárlói számára, viszont garantálják, hogy elegendő töltőpontot hoznak létre a viharos ütemű elektromosítás eléréséhez. Fotó: SEAT A német kormány az eladások visszaesése és a vásárlási támogatások befagyasztása ellenére továbbra is arra törekszik, hogy 2030-ra 15 millió elektromos autó kerüljön forgalomba Németországban. "Továbbra is fenntartjuk a 15 millió elektromos autóra vonatkozó célt, bár tudjuk, hogy a jelenlegi körülmények között ez meglehetősen ambiciózus tervnek tűnik” - közölte a kormány szóvivője arra a felvetésre reagálva, hogy a Volkswagen menedzsmentje a hírek szerint költségcsökkentést hajt végre, Elon Musk pedig leépítéseket jelentett be a Németországi Tesla-gyárban. "Most az a feladatunk, hogy vonzó környezetet teremtsünk az elektromobilitás számára. A siker egyik záloga pedig kétségkívül a töltési infrastruktúra, amelyet folyamatosan bővítünk" - tette hozzá a szóvivő. "A jelenlegi kormány hivatalba lépése, vagyis 2022 óta megkétszereztük a nyilvános töltőpontok számát, ami mára eléri a százezret. Ezen kívül ezer gyorstöltő pontot hozunk létre az autópálya-pihenőkben. A vásárlási támogatások, illetve ösztönzők ügyét azonban nem tekintjük az állam feladatának. A vonzó kínálat biztosítása az autóipar dolga. Tudjuk, hogy a német autóipar ezen dolgozik, és biztosak vagyunk abban, hogy az elektromos szektorban is vonzó kínálattal és ajánlatokkal rukkol majd elő” – közölte a német kormányszóvivő.

Április 27-én rendezték meg a hagyományos ünnepet, amelyen felvonulás, veterán kiállítás, workshopok és koncertek szórakoztatták a közönséget.  

„Az lehetsz, ami csak lenni szeretnél!” hirdeti az országos Lányok Napja kezdeményezés szlogenje: a program során minden évben fiatalok ezrei szereznek akár egész életre szóló inspirációt a pályaválasztáshoz. Az idén április 25-én megrendezett eseményhez a BMW debreceni gyára is csatlakozott és több mint 170 fiatalt látott vendégül. A rendezvényen a felső tagozatos általános iskolás és középiskolás lányok szerte az országban irodákat, gyárakat, kutatólaborokat, egyetemeket látogathatnak meg és izgalmas eszközöket, applikációkat próbálhatnak ki. Részt vehetnek továbbá beszélgetéseken és előadásokon is, melyek során kutatók, mérnökök és informatikusok mesélnek a munkájukról, mindennapjaikról és arról, hogy lányként hogyan lehet elhelyezkedni a szakmájukban. A gyári programot Liv Eske Herrström, az üzem pénzügyi és ügyvezető igazgatója, illetve Szüle Mária HR Manager nyitották meg. Az általános- és középiskolás csoportok különböző aktivitásokon és előadásokon keresztül ismerkedhettek meg a gyárral és tevékenységeivel, illetve a BMW Group – a jelentkezéseket látva nők számára is vonzó – duális szakképzési programjaival. Az általános iskolás lányok bepillantást nyerhettek a mechatronika, a gépjárműmechatronika, az elektronika és az informatika világába, kipróbálhattak több, a gyárban használt szerszámot, áramköröket építhettek és megnézhették hogyan dolgoznak a gyár robotjai. A középiskolásoknak bemutatták a legújabb elektromos BMW modellek gyártási technológiáját. Egy különleges videón megnézhették, hogy hogyan épül fel a debreceni gyár, és azt is, hogy milyen magas színvonalú körülmények között vigyáznak a kollégák egészségére a nemrég megnyílt Egészségügyi Központban. A lányok meghallgathattak továbbá egy előadást a BMW Group történetéről, majd a Kommunikációs Központot és a Tréning Centert is meglátogatták. Ezen felül közelebbről is megismerkedhettek több elektromos BMW modellel és mesterséges intelligencia segítségével kipróbálhatták, hogy hogyan állna rajtuk a BMW kabát. A jó hangulatú nap végén a debreceni BMW gyár munkatársai számos pozitív visszajelzést kaptak a lányoktól – igazán inspiráló élményekkel térhetett tehát haza minden vendég és vendéglátó a debreceni üzemből. A fotók a NaTE által szervezett Lányok Napja eseményen készültek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!