Karambolozott egy kisteherautó és egy személygépkocsi Budapest XV. kerületében, az M3-as autópálya bevezető szakaszán, a Városkapu utca közelében. Mindkét járműbe beszorult egy-egy ember. Őket feszítővágóval szabadítják ki a műszaki mentést végző fővárosi hivatásos tűzoltók. A munkálatokat a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítja. Az érintett sztrádaszakaszon forgalmi akadályra kell számítani.

A vadonatúj LBX első példányai már úton vannak tulajdonosaikhoz, így az ügyfelek hamarosan első kézből tapasztalhatják meg a Lexus által kínált luxus magas színvonalát a márka eddigi legkompaktabb modelljében. Az LBX a „Resolute Look” formanyelv vonzó, modern vonalvezetésétől kezdve a belső tér kialakításán és kényelmén át egészen a fejlett funkciókig „osztályon felüli” minőséget sugároz – olyat, amelyet csak egy nagyobb, drágább, magasabb kategóriájú modelltől várna el az ember. Ugyanakkor az autó könnyedebb, kevésbé formális kisugárzással rendelkezik, amolyan „prémium casual” érzést nyújtva, amely a kiemelkedő minőséget előtérbe helyező modern ízlést tükrözi, némi lazasággal megfűszerezve. Fotók: Lexus Példaként a dizájner edzőcipőket vagy éppen a divatot és a funkciókat keresztező sportruházatokat lehetne említeni. Ez a megközelítés széleskörű vonzerőt biztosít az LBX számára, többek között az új, fiatalabb és stílustudatos közönséggel való kapcsolatteremtés révén, a hagyományos Lexus kézművességet és minőséget modern formában újraértelmezve. Emellett minden eddiginél nagyobb választékot kínál a modell, összhangban a Lexus azon elkötelezettségével, hogy a luxust személyre szabottá tegye. A hagyományos felszereltségi szintektől eltérően a stílusra és az érzéki vonzerőre helyezi a hangsúlyt a modellpaletta, amely négy változatot vonultat fel Elegant, Relax, Emotion és Cool néven. Mindegyik más-más karaktert – kifinomult, dinamikus, sportos – idéz meg a színválaszték, a kárpitok és a betétek megjelenése és tapintása révén. A mai környezetvédelmi prioritásoknak megfelelően a finom Ultrasuede vagy az exkluzív L-anilin bőr – amely eddig kizárólag a Lexus LS zászlóshajóhoz volt elérhető – alternatívájaként vegánbarát, bőrmentes belső teret is választhatnak a vásárlók. Lehet, hogy az LBX kompakt méretű, de ez semmiben sem csökkenti a kényelmet, valamint a vezető által a volán mögött érzett magabiztosság és irányíthatóság érzését – a Lexus Driving Signature meghatározó elemeit, amelyek minden új Lexusban prioritást élveznek. A vezető az alacsonyan elhelyezett műszerfalnak és a széles szélvédőnek köszönhetően az SUV modellekre jellemző tekintélyt parancsoló kilátást élvezhet. Ugyanakkor az üléspozíció inkább egy szedánra emlékeztet, a vezetőre összpontosító kezelőszervekkel. A Lexus Tazuna koncepciója a vezetőtér kialakítása szempontjából biztosítja, hogy a kezelőszervek és az információforrások minimális kéz- és szemmozgással használhatók és elérhetők legyenek, így a figyelem továbbra is az útra összpontosul. A kormánykerék formáját és szögét, valamint a pedálok helyzetét pontosan kiszámolták, míg a 12,3” teljesen digitális műszeregység kijelzője mind megjelenésében, mind tartalmában a vezető preferenciáinak vagy az utazás során alkalmazott beállításainak megfelelően testre szabható.  A még biztonságosabb és kényelmesebb vezetés érdekében szélvédőre vetített kijelző is rendelhető. A Lexus Link Connect multimédiás rendszer is gördülékeny és intuitív felhasználói élményt nyújt, amelyet a központi 9,8” érintőképernyőn vagy a hangvezérlésen keresztül kezelhetünk. Utóbbi képes felismerni és reagálni a társalgási stílusban adott parancsokra is. A részletekre való odafigyelés magában foglalja a könnyen kezelhető fizikai kapcsolók biztosítását az audió és a légkondicionáló számára. Az első üléseken ülő utasok számára otthonos hatást kelt az utastér, köszönhetően a műszerfal kialakításának, amely az ajtóbetéteknél folytatódva körbeöleli a bent ülőket. A kényelmet puha tapintású anyagok fokozzák, beleértve a középkonzol párnázott oldalfalait is. A Lexus Takumi kézművesség és a hagyományos japán esztétika a hatása az új, Tsuyasumi faszén díszbetétekben és a Tatami stílusú kárpitvarrásban is megmutatkozik. Az LBX modellcsalád presztízsfunkciók és -megoldások sokaságát kínálja. Az intelligens Lexus klímamenedzser például folyamatosan optimalizálja az egyes utasok számára a fűtést és hűtést, míg a 13 hangszórós Mark Levinson prémium audiorendszer kifejezetten az LBX utasteréhez lett tervezve. Elektromos csomagtérajtó is rendelhető, amely könnyű hozzáférést biztosít a szabályosan kialakított raktérhez, ahol két 75 literes bőrönd is elfér a kalaptartó alatt. A leendő vásárlók a Lexus online, háromdimenziós konfigurátorának segítségével kaphatnak ízelítőt az LBX-ről. Ennek segítségével egészen a színek, a díszbetétek és a belső felszereltségek kiválasztásáig összeállíthatják a számukra szimpatikus példányt. Ezután körbejárhatják a járművet, majd az ajtókat kinyitva bepillanthatnak az utastérbe is, ahol részletgazdag, 360 fokos virtuális élményben lehet részük.  

A brüsszeli székhelyű szakmai képviseleti szervezet szerint 2017 és 2023 között az elektromos autók eladása az EU-ban háromszor gyorsabban nőtt, mint a töltőpontok telepítése.      "Az elektromos autók tömeges elterjedésére van szükség az összes tagországban, hogy elérjük az unió ambiciózus szén-dioxid-csökkentési céljait. Ez azonban nem fog megtörténni a töltőinfrastruktúra széles körű elérhetősége nélkül" - hívta fel a figyelmet Sigrid de Vries, az ACEA igazgatója.     De Vries szerint aggasztó, hogy a töltőinfrastruktúra kiépítése az elmúlt években nem tartott lépést az elektromos autók értékesítésével. "Az infrastrukturális szakadék a jövőben tovább nőhet, az Európai Bizottság becsléseinél sokkal nagyobb mértékben" - tette hozzá.     Az ACEA adatai szerint, tavaly alig több mint 150 ezer nyilvános töltőpontot helyeztek üzembe az EU-ban. Az Európai Bizottság szerint 2030-ig 3,5 millió töltőpontot kellene telepíteni, ami évente 410 ezer állomás létrehozását jelentené. Az ACEA azonban úgy becsüli, hogy 2030-ra 8,8 millió töltőpontra lenne szükség. Ennek eléréséhez évente 1,2 millió töltőállomás létrehozására lenne szükség, ami a legutóbbi éves telepítési arány nyolcszorosa.     "A nyilvános töltőpontokhoz való akadálymentes hozzáférés a közúti közlekedés szén-dioxid-mentesítésének elengedhetetlen feltétele, a piaci támogatás és a versenyképes európai gyártási keret mellett. A nyilvános töltőinfrastruktúrába történő beruházásokat sürgősen fel kell gyorsítani - figyelmeztetett de Vries.     Az EU számvevőszéke is erre mutatott rá legutóbbi jelentésében. Az uniós testület szerint az elektromobilitáshoz jelentős feltöltési infrastruktúra szükséges, ennek lefedettsége, hozzáférhetősége azonban még nem megfelelő. 2021-es jelentésükre hivatkozva a számvevők úgy vélik, az EU-ban sehol sincs elég feltöltőállomás, a meglévők legtöbbje Franciaországban, Németországban és Hollandiában található, míg az unió keleti felében különösen ritkák.     Az EU célkitűzése szerint 2030-ra az 1990-es szinthez képest legalább 55 százalékkal kell csökkenteni az üvegházhatást okozó gázok nettó kibocsátását. MTI

A pénteki szabadedzések és időmérők után szombaton már pontokért harcoltak a versenyzők a 2024-es Laptiming Kupán. Csermely Móric rajt-cél győzelmet aratott a Swift Cup Europe szezonnyitó futamán, Bucsi Attila pedig csupán 5 századmásodperccel maradt le az első rajthelyről a TCR Eastern Europe mezőnyében. A TCR Eastern Europe időmérőjével kezdődött a szombati nap, amelyen a 16 éves Bucsi Attila ugyan gyorsabb volt a tavalyi bajnok Mat’o Homolánál, de öt századmásodperccel lemaradt a rajtelsőségről. Az időmérőt néhány perccel a hivatalos befejezése előtt piros zászlóval intették le, mert az egyik autó egy elmért féktáv után a kavicságyban kötött ki. „Félig elégedett vagyok, félig nem. A fő riválisomat, Mat’o Homolát sikerült legyőznöm, igaz, hogy neki balszerencséje volt a piros zászlóval. Viszont Adam Koutra kevésbé számítottunk, ő megelőzött. Nyilván az öt századmásodperc nem egy olyan időeredmény, amit ne lehetne ledolgozni. Benne volt, de ilyen a motorsport” - értékelte az időmérőt a HUMDA által támogatott M1RA versenyzője. A túraautósok időmérőjét követően a Swift Cup Europe első futama következett, ahol Csermely Móric indulhatott az élről. A második swiftes szezonját kezdő fiatal remekül kapta el a rajtot, és magabiztos rajt-cél győzelmet aratott. A 25 perces futam alatt egyszer sem hibázott akkorát, hogy a közvetlenül mögötte autózó Hartmann Balázs megelőzhesse őt. „Balu egész végig nyomás alatt tartott, ezen a pályán rengeteg izgalmas pont van, ahol nagy csatákat lehet vívni, nagyot küzdöttünk, annak ellenére, hogy jó barátok vagyunk. De ami a pályán történik, az ott is marad, így belefért a szinte vérre menő harc” - nyilatkozott Csermely Móric a versenyt követően. A győztes elmondta, az összes futamot meg szeretné nyerni a hétvégén, és csalódott lesz, ha ez nem sikerül. Az 1.6-osok kategóriájában az időmérőn messze a leggyorsabb Csuti Zoltán, a M1RA pilótája fölényesen nyert. A Clio Cupnak köszönhetően óriási csatákat izgulhatott végig a helyszínre szombaton délelőtt kilátogató csaknem ezer néző. Az élről induló Tomas Pekárt többször is megelőzte a harmadikként rajtoló Bartolomiej Mirecki, ám végül egy körrel a leintés előtt Pekar visszavette a vezetést, és megszerezte a győzelmet. Ezt követte a Twingo Cup, amely messze a legszórakoztatóbb versenynek bizonyult. A 999 köbcentis, hátsókerekes „kisautókat” a régióban ismert GT és túraautó versenyzők vezették, és vívtak óriási harcot egymással, nem kímélve az autókat. A győzelmet Matic Presa szerezte meg, aki több mint 10 másodpercet vert a mezőnyre. A délelőtt zárásaként az eseménydús FIA CEZ GT futamot rendezték meg. Az élről rajtoló Adam Konopka a kilencedik körben kipördült, irányíthatatlan Lamborghinijét a kavicságy fogta meg, ahonnan a saját lábán nem tudott kijönni az autó, így néhány percig a Safety Car is vendégeskedett a pályán. A futamot a második helyről rajtoló Martin Kaczmarski nyerte, legjobb magyarként Tim Gábor négy helyet javítva kilencedikként zárt. Szombaton délután folytatódott a versenyprogram Magyarország legmodernebb pályáján, a Balatonfőkajáron található Balaton Park Circuiten. Csermely Móric duplázott, Bucsi Attila futamgyőzelmét viszont utólag elvették a versenybírók. A TCR Eastern Europe első futama pontosan úgy kezdődött, ahogyan azt a pole-ról öt századmásodperccel lemaradó Bucsi Attila megjósolta: az élről induló Adam Kout beragadt, a harmadik helyről rajtoló Mat’o Homola pedig óriási rajtot fogott. Bucsi Attila is remekül indult, majd ellentmondást nem tűrően a poros ívre terelte Homolát, és elsőként fordult a célegyenes végén. A helyszínen lévő ezer néző a kaotikus futamot abban a tudatban izgulta végig, hogy a M1RA 16 éves versenyzője a futamgyőzelem felé autózik a mezőny élén. A 25 perces verseny alatt kétszer jött a pályára safety car, egyszer pedig piros zászlóval kellett megszakítani a futamot. Ugyan a kockás zászló a magyar pilótát intette le elsőként, de az eredményhirdetés előtti percekben derült ki, hogy Bucsi kiugrotta rajtnál, ezért 10 másodperces időbüntetést kapott, így csak a hetedik helyen zárt. „Elnyomja ez a döntés azt a tudatot, hogy milyen jól teljesítettünk apályán, de holnap a negyedik helyről indulok, míg a riválisok hátrébbról rajtolnak. Remélem ebből sikerül kihozni a maximumot” - mondta a büntetés miatt hetedik helyre sorolt Bucsi. Az F4 közép-európai zónájában is elindult a szezon, az első futamon a tavalyi bajnok Ethan Ischer rajt-cél győzelmet szerzett. Mivel ő már csak vendégpilótaként tért vissza a Balaton Park Circuitre, így a pontversenyt a második helyét megtartó Oscar Wurz vezeti az szezonnyitót követően. „Nagyon jó visszatérni egy olyan pályára, ahol az első bajnoki címemet nyertem. A Balaton Park különleges helyet foglal el a szívemben. Reménykedtem, hogy egy jó rajttal meg tudom nyerni a versenyt, szerencsére így is lett” - nyilatkozta a svájci pilóta. A horvát TC bajnokság különleges mezőnyt vonultat fel, hiszen a gyári túraautóktól kezdve az utcai konstrukciókig szinte minden járművet megtalálhatunk a sorozatrajtrácsán. A több biztonsági autós fázist is hozó futamot végül Frano Dubreta nyerte egy Cuprával. A folytatásban ismét visszatértek a pályára a délelőtt már versenyző Swift Cup Europe pilóták, ezúttal fordított rajtrács szerint. Így a bajnokságot sikerrel kezdő Csermely Móric ezúttal nyolcadikként indult, de ez nem akadályozta meg őt abban, hogy ismét az élen zárjon. „Ugyan a nyolcadik helyről rajtoltam, de úgy álltam hozzá, hogy ezt meg fogom nyerni, és így is lett, nem volt bennem kétség” - értékelt Csermely a második sikere után. A napot az Endurance pilóták egyórás versenye zárta, amit a kötelező bokszkiállás tett még izgalmasabbá. Végül a Kaczmarski/Lisowski páros győzelmét láthatta a Balatonfőkajárra kilátogató több, mint ezer néző. Egy időmérő edzéssel és négy újabb futammal folytatódott a Laptiming Kupa programja Magyarország legújabb versenypályáján, a Balaton Park Circuiten. Bucsi Attila, a M1RA 16éves tehetsége a negyedik helyről rajtolva nyerte a TCR Eastern Europe vasárnapdélelőtti versenyét, a Swift Cup Europe-ban Csermely Móric pedig tökéletes hétvégét tudhat maga mögött. Ahogy a M1RA pilóta Csúti Zoltán is, aki az 1,6-os kategóriában mindhárom futamot megnyerte. Az FIA CEZ GT időmérővel kezdődött az utolsó nap a 2024-es Laptiming Kupán. A több géposztályt felvonultató sorozatban a legjobb időt Adam Konopka autózta, legjobb magyarként Tim Gábor a tizedik rajtkockát szerezte meg. Ezután következett az F4-esek második versenye, ami szintén érdekes pillanatokat tartogatott a versenypályára látogató csaknem ezer néző számára. Simo Zhang, a Jenzer Motorsport pilótája sokáig a harmadik helyen autózott, de a futam vége előtt a második szektorban egyenesen beleszállt a falba. „Volt egy kisebb hibám, ami miatt megsérült az első szárnyam, egy darabja pedig beszorult az autó alá, és a falban végeztem” - taglalta csalódottan a balesete körülményeit a kínai versenyző. Ez nem zavarta meg Ethan Ischert, aki fölényesen nyerte a második futamot. Ezt követően a TCR Eastern Europe mezőnye vette birtokba a pályát, benne a szombati utólag elvett győzelme miatt sikerre éhes Bucsi Attilával. A M1RA 16 éves pilótája a negyedik helyről rajtolt, ám az előle induló lett versenyző a piros lámpák kialvása előtt bemozdult - ez láthatóan okozott egy kis káoszt. Bucsi ezt remekül használta ki, mert az első szektor végén máris az élre állt, majd a futam során magabiztos előnyt épített ki magának. „Nyilván nézői szemmel unalmas lehet egy ilyen futam, de belülről ezeket élvezzük a legjobban. Jó érzés úgy zárni a hétvégét, hogy minden körben én voltam az élen, még ha az első futamot végül is nem én nyertem” - summázta Bucsi Attila. A Clio Kupával folytatódott a program, ahol óriási küzdelem folyt győzelemért, ám végül Bartolomiej Mireckit intette le elsőként a kockás zászló. A délelőtt utolsó eseményeként a Swift Cup Europe mezőnye állhatott fel a rajtrácsra. Csermely Móric, aki az első két versenyt megnyerte - a másodikat a nyolcadik helyről rajtolva -, ezúttal is a nyolcadik pozícióból indult. Bernula István sokáig vezetett, és nagy csatát vívott Hartmann Balázzsal és Oskar Marszalkowskival. a lengyel végül túl nagy kockázatot vállalva vetődött be Bernula mellé, így mindkettejüket leterelte a pályáról. Ebből a balesetből végül Csermely Móric jött ki a legjobban, aki ismét az élre került, és ezzel mindhárom futamot megnyerte a hétvégén. Másodikként a lengyel Dybionka zárt, a dobogó alsó fokára pedig az önhibáján kívül pozíciókat vesztő Bernula István állhatott fel. „Kicsit izgultam, hogy nem lesz időm előrejutni, mert beragadtam az ötödik helyen, és sokáig volt bent a biztonsági autó, ott kivételesen kételkedtem, aztán Balut sikerült megelőznöm, onnantól kis szerencsével megvolt a győzelem” -nyilatkozott a tökéletes hétvégét záró Csermely. Eseménydúsan zárult a 2024-es Laptiming Kupa a Balaton Park Circuiten. A tavalyi év gokartos világbajnoka, Kirill Kutskov meglepetés győzelmet aratott az F4-esek között, a Twingók ismét látványos versenyt futottak, míg a horvát TC-seknél az utolsóból lett az első. A F4 közép-európai zónájának harmadik versenyén az volt a legnagyobb kérdés, hogy vajon Ethan Ischernek sikerül-e triplával zárnia a balatonfőkajári hétvégét. A fordított rajtrács miatt ezúttal csak a negyedik helyről indulhatott a 17 éves svájci, de a jó rajtjának köszönhetően a célegyenes végén másodikként fordulhatott. Kirill Kutskov ezúttal legyőzhetetlen volt, rajt-cél győzelme egy pillanatig sem forgott veszélyben. Pedig ezúttal is eseménydús F4-es versenyt láthatott a közönség, először egy baleset miatt a pályára jött a biztonsági autó, az utolsó körben pedig Michelle Jandova autója kigyulladt, de a pilóta nem sérült meg. Ethan Ischer sokáig a második helyen állt, de Oscar Wurznak sikerült megelőznie őt. A pontversenyt a szezonnyitó után Oscar Wurz vezeti. “Nem volt könnyű, új pálya, új csapat, akikkel egy napot nem teszteltem eddig, szóval szerintem megtaláltam az alapokat, de még így sem én vagyok a leggyorsabb a srácok közül. Mindig van hova fejlődni, meglátjuk, hogy ez hova fut ki. Jelenleg abban sem vagyok biztos, hogy folytatom-e a bajnokságot, csak erre a versenyre írtam alá, nem tudom, hogy mi jön most” - értékelt önkritikusan a győzelmet megszerző Kirill Kutskov. A szombati program egyik legszórakoztatóbb eleme a Twingo Cup futama volt, a széria pedig ezúttal sem okozott csalódást. A 999 köbcentis,hátsókerekes „kisautókat” a régióban ismert GT és túraautó pilóták vezették,akik a járműveket nem kímélve próbálkoztak az előzésekkel. “Lamborghini GT autókkal versenyzem, nagyon szórakoztató visszaülni egy ilyen kisautóba. Ezek az autók lassabbak, sokkal izgalmasabb dolgokat be lehet vállalni velük, ami egy GT autóval nagyon veszélyes lenne” - mondta a sorozatról Tomas Micanek, aki általában Lamborghinivel szokott körözni. Több olyan jelenetet is lehetett látni, amikor az egyenesben négy autó ment egymás mellett, ilyenkor a pozíciók sorsát a legjobban időzített féktáv döntötte el. Megforgásokból és kisebb balesetekből sem volt hiány a huszonöt perces versenyidő alatt. A káoszból végül Nik Poljanek jött ki győztesen. „Ez a második szezonom a Twingókkal, nagyon szeretem ezt a test-test elleni versenyzést, nagyon szórakoztató. Kb. 60-70 fok volt az autóban, elég izzasztó. Először versenyzem itt, nagyon tetszik ez a lendületes vonalvezetés” - értékelt Poljanek. A hétvégét a horvát TC bajnokság zárta, ami az utolsó helyről (21.) rajtoló Zarko Knego sikerével ért véget. Fotók: Bertalan Ádám, Boros Jenő és Murányi Gábor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!