Megállapodtak a német kormánypártok a dízelválság kezeléséről
2018.10.02.
A koalíciós egyeztető tanácsban hétfő estétől kedd reggelig folytatott tárgyalás eredményét összefoglaló közlemény szerint a német autógyártók ígéretet tettek a kormánynak arra, hogy "vonzó prémiumokat vagy árkedvezményt" tartalmazó csereprogramot kínálnak az Euro 4-es és az Euro 5-ös környezetvédelmi besorolású dízelautók tulajdonosainak.
Az Euro 5-ös osztályba tartozó kocsik tulajdonosai az átalakítást is választhatják, amennyiben a jármű alkalmas az úgynevezett SCR-rendszerű katalizátor beépítésére.
A program a 14 leginkább szennyezett levegőjű településre vonatkozik, köztük van például München, Hamburg, Köln és Stuttgart. Az egyelőre nem ismert, hogy az autógyártók milyen prémiumokat vagy kedvezményeket kínálnak, és vállalják-e teljes egészében az átalakítás költségét.
Szórja a rekordokat a Ford
2018.10.02.
Magyarországon a Ford gépjárművek értékesítési eredménye a múlt év hasonló időszakához képest szeptemberben 30 százalékkal, 1782 darabra emelkedett. A szeptemberi piaci részesedés 4,3 százalékponttal 16,4 százalékra nőtt. A 14414 darabos első háromnegyedéves eredményével a Ford a piac növekedését meghaladó mértékben, 27,1 százalékos növekedést könyvelhetett el. A Ford szervizek forgalma is rekordot döntött: a tavalyi évhez képest 7 százalékos növekedést könyveltek el.
2018 első kilenc hónapja, illetve a szeptemberi értékesítési eredmények alapján egyaránt a Ford a magyar piac első számú haszongépjármű-márkája. A Ford haszongépjárművek eladásai a göngyölített szeptemberi eredmények alapján 20 százalékos piaci bővülés mellett 25,3 százalékos növekedést mutatnak az előző év azonos időszakához képest. Szeptemberben pedig közel 29 százalékkal szárnyalták túl a tavalyi eredményeket. A Ranger értékesítése az első háromnegyed évben 15,7 százalékkal növekedett a tavalyihoz képest, és jelenleg közel 43 százalékos piaci részesedésével a Ranger egyeduralkodó a Pick-up szegmensben.
Itt a hetedik hármas
2018.10.02.
A BMW a Párizsi Autószalonon tartotta az új 3-as limuzin világpremierjét, a sorozatgyártású első modellek 2019. március 9-én gurulnak ki az utakra. Az újdonság három helyszínen készül majd: a BMW központi, müncheni üzemében, a közös vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) senjangi gyárában, illetve a Mexikóban épülő San Luis Potosí létesítményben.
Az új 3-as BMW 85 milliméterrel hosszabb (4 709 milliméter), 16 milliméterrel szélesebb (1 827 milliméter) és 1 milliméterrel magasabb (1 442 milliméter) elődjénél, a 41 milliméterrel megtoldott tengelytávolság (2 851 milliméter) pedig elöl 43, míg hátul 21 milliméterrel szélesebb nyomtávokkal párosul.
Az új 3-as limuzin piaci bevezetésekor öt motorral lesz elérhető. A paletta két négyhengeres benzinmotorból és három dízelüzemű erőforrásból áll. A BMW 320i orrában egy 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor dolgozik. A 330i motorházteteje alatt 258 lóerős négyhengeres kap helyet. A dízelek közül kettő négyhengeres és egy pedig hathengeres. Előbbiek a 318d esetében 110 kW / 150 lóerő, a 320d esetében 140 kW / 190 lóerő maximális teljesítménnyel rendelkeznek. A BMW 330d meghajtásáról gondoskodó, soros hathengeres dízelmotor 195 kW / 265 lóerő maximális teljesítményre képes. Az új modellhez a piaci bevezetésétől kezdve az xDrive intelligens összkerékhajtás is elérhetővé válik.
A gyár az új 3-as limuzinban tartja a BMW Intelligens Személyi Asszisztens (BMW Intelligent Personal Assistant) világpremierjét, amely az autóban egy önmagát fejlesztő, digitális személyiséggé érő mesterséges intelligencia képében válaszol a „Helló BMW!” („Hey BMW”) kezdetű mondatokra. A technológia egyik legkülönlegesebb funkciója, hogy a többi vezetést támogató rendszerrel ellentétben a BMW ügyfele itt tetszése szerint nevet is adhat a digitális személyiségnek (elnevezheti például Charlie-nak vagy Joy-nak), amely így sokkal egyedibb karakterré, a bajor prémiumgyártó ügyfelével kialakított kapcsolata pedig még személyesebbé válik.
A BMW Intelligens Személyi Asszisztens világpremierjével a gépkocsiban egy digitális BMW-szakértő is helyet foglal, amely mindenféle műszaki funkciót ismer („Hogyan működik a távolságifény-asszisztens?”), minden pillanatban aktuális státuszinformációkkal szolgál („Rendben van az olajszint?”) és bármilyen válaszra kimerítő választ ad („Milyen figyelmeztető üzeneteket kaptam?”). A technológia az ideális navigátor szerepét is betölti, aki a hétköznapokban is kivételesen hasznos információkkal szolgál („Helló BMW! Keresd meg az útvonal mentén található legközelebbi benzinkutat!”). A mesterséges intelligencia mindezeken felül kiváló szórakoztató is: a technológia azonnal felismeri a rádióban játszott zeneszámokat, kérésre pedig megkeresi a kívánt zenei stílust („Játssz klasszikus zenét, kérlek!”). A gépkocsi fedélzeti számítógépén és a csatlakoztatott okostelefonon keresztül egyaránt elérhető, távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrade) eközben folyamatosan bővítik a hangutasításokkal és élőbeszéddel vezérelhető járműbeállítások és –funkciók sorát.
A Te autód hogy törik?
2018.10.02.
Biztonság? A többség vajon mitől gondolja biztonságosnak autóját? Tudja, mit választ, mibe ül bele? Egy meredek orrkiképzés egy tekintélyt parancsoló első fényszóróval elég ahhoz, hogy elpusztíthatatlannak érezzük négykerekűnket és benne magunkat? Elég, ha van benne légzsák? Sokaknak igen. A tévhitek mellett anyagi okokból is fakadhat az alacsonyabb szintű védelem: egy régi autónál hatványozottabban okosabb és erősebb egy modern autó karosszériája.
Honda Civic 2017. Fotó: Boron Extrication
Európában az Euro NCAP már évek óta megvizsgálja a gyártók termékeit. Pár éve újítottak a metóduson, amely bizonyos szempontból még mindig megengedőbb az amerikai módszerek egyikénél. A szervezet az 5-ből 3 csillagnál határozta meg a minimumot, amelyet forgalmazható autónak hoznia kell.
A fél- és teljes átfedéses teszten a becsapódási sebesség, az akadály deformálódása és a vizsgált utasbábuk vonatkozásában történtek újítások azt követően, hogy több éves átlagban már minden jármű a legjobb minősítéseket zsebelte be, holott szükséges volt a teszt modernizálása, valósághűbb követelmények felállítása. A hátsó üléssorral például sokáig nem törődtek. Szigorúan vették a babákra és gyermekekre vonatkozó szabályokat a vizsgálat során, de ezen bábuk mindvégig gyerekülésben voltak. Immáron a frontális, teljes átfedéses ütközésnél vizsgálják egy tinédzser méretű utasbábura ható erőket is, vagyis az első légzsákok csillapító hatásától mentesen mérik a gyorsulási értékeket a második sorban.
Az Euro NCAP 40%-os átfedésű, frontális töréstesztje 64 km/órás sebességgel zajlik. Az akadály deformálódásra képes. A teljes átfedéses frontális teszten tömör fallal találkozik az autó 50 km/órás sebességgel. A második leggyakoribb halált okozó terület következik az oldalsó vizsgálattal. Ekkor egy több mint 500 kg-os, 50 km/órás sebességű mobil akadály csapódik az autó oldalába. Végül a leggyilkosabb, az oszlopteszt zárja a sort, amely során 32 km/órás sebességnél törik derékba a járművet.
A szervezet vizsgálja egyebek mellett az aktív és passzív biztonsági rendszerek működését is (automatikus vészfékező rendszer), vagyis például a légzsákok korrekt működése (nyitási pillanat, összeesési idő, pozíció) mellett a városi vészfékező rendszert és az ESP-t is minden alkalommal próbára teszik. A ráfutásos baleseteknél a vétlen autóban utazók gyakorta szenvednek komoly nyaksérülést, így az ülések és a fejtámlák kialakítását is ellenőrzik. A forgalom többi résztvevőjére is gondolnak, nevezetesen a gyalogosokra, a lökhárítót, a hűtőmaszkot, a lámpatesteket és a motorháztetőt is nézik egy esetleges elütést szimulálva.
A légzsákokra és a gyerekülések szakszerű beszerelésére figyelmeztető címkék, illetve utóbbi esetben rögzítési pontok is számítanak. A kikapcsolható utasoldali légzsák hasznos a mindennapokban, amikor babát szállítunk kosarában a J1-ben. Ekkor kötelező deaktiválni a körülbelül 200 km/órás sebességgel kinyíló légzsákot.
A töréstesztekkel kapcsolatos általános kérdések köré tartozik a járművek mérete és tömege. Általánosságban elmondható, hogy számít az utas és az autó vége közötti távolság: a nagyobb energiaelnyelési útvonal kedvezőbb mértékű lassulást eredményez, így az utastérben lévő testekre kevésbé hat megterhelően egy becsapódás. Ne feledjük, egy dolog az utascella stabilitása, és egy másik az, hogy belső szerveink képesek kiszakadni helyükről. Nem kell „annyira összetört” autót látni ahhoz, hogy utasa ne élje túl a kontaktot. Nem az acélminőség, a szakítószilárdság, a geometria vagy a passzív rendszerek jelentik a korlátot, hanem a testünk. Ezek összehangolt működése egytől-egyig fontos, de egy bizonyos határon túl csodával lehet túlélni egy adott ütközést.
A jármű-jármű közötti ütközéskor meghatározó tényező a tömeg. A nagyobb tömegű jármű utasai nagyobb biztonságban vannak, mint a kisautóban lévők, ugyanis utóbbiak a lassulás mellé egy ellentolást is kapnak pluszban a kontakt túloldaláról, így kedvezőtlenebb nagyságú erők hatnak rájuk egy frontális ütközés során. De amint akadály (pl. fal) és autó találkozik, a nagyobb tömegű jármű előnye elvész. A saját maga tömegéből adódóan nagyobb mozgási energiát vázszerkezetének kell felemésztenie, vagyis arányaiban erősebb struktúrával is kell rendelkeznie.
Éppen ezért óvatosan kell bánni az 5 csillagos minősítésekkel és a nagy négykerekűekbe vetett töretlen hittel, mert például egy masszív fa bármely járművet képes zavarba hozni. A kisautókban utazóknak pedig kár félniük, a legújabbak elég jó biztonsági szintet képviselnek ebben a kategóriában. A Töréstesztek világában című cikksorozat következő részében további ínyencségek közül válogatunk.
Fotók: euroncap.com
Megérkezett a VW új ID platformja
2018.10.02.
Eltérően az eddigi piaci gyakorlattól az ID platform nem eredetileg belsőégésű motorral szerelt járművek számára készült, majd utólagosan módosított konstrukció, hanem már a kezdetektől elektromos hajtásrendszerekre fejlesztették ki. „Az ID. mérföldkő a műszaki fejlesztésben. Az első olyan teljes mértékben hálózatba kapcsolt és teljes körű mindennapos használhatóságot kínáló elektromos autó lesz, amelyet már milliók engedhetnek meg maguknak” – hangsúlyozta Christian Senger, a Volkswagen e-Mobility terméksorozatának vezetője.
Elsőként az ID érkezik a piacra 2020-ban, mégpedig olyan négyajtós, teljes mértékben hálózatba kapcsolt kompakt modell formájában, amelynek ára a dízel Volkswagen Golf nagyságrendjébe esik. Az ID platformban egyebek mellett a sebességváltóval együtt a hátsó tengelyre integrált elektromos motor, valamint helytakarékos módon a jármű padlózatába épített akkumulátor szerepel. Az egyes ID modellek hatótávja 330 és 550 kilométer közötti lesz. A gyorstöltési lehetőségek révén 30 perc alatt 80 százalékig fel lehet tölteni a lemerült akkumulátort.
A modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció (Modulare E-Antriebs-Baukasten; MEB) platform nem csupán a Volkswagen ID. családjának összes modellje számára szolgál egyfajta technikai mátrixként, hanem a vállalatcsoport négy további márkája – az Audi, a SEAT, a ŠKODA és a Volkswagen Haszonjárművek – számos elektromos autójának is. A MEB így a világ három régiójában, összesen öt márka termékeiben jelenhet meg.
Brutális karambol az 54-esen
2018.10.02.
Súlyos baleset történt az 54-es számú főút 10-es kilométerénél. A rendőrség közlése szerint három személyautó ütközött össze. Egy ember életét vesztette, egy sofőr pedig súlyosan sérült meg.
Összeroncsolódott személyautók 2018. október 2-án az 54-es főúton, Helvécia közelében, ahol három autó ütközött össze. A balesetben az elsődleges információk szerint egy ember meghalt. MTI Fotó: Donka Ferenc
Párizsban debütál az Arona TGI
2018.10.02.
„A SEAT a sűrített földgázra (CNG) úgy tekint, mint egy fenntartható további üzemanyag-alternatívára, ennek megfelelően aktívan népszerűsíti és terjeszti azt.” - nyilatkozta Luca de Meo, a SEAT elnöke. „Ezen kívül ez a technológia összeegyeztethető a minőségbiztosított, megújuló biometán alkalmazásával, ezzel pedig a sűrített földgáz hosszú távon biztosan az alacsony kibocsátású mobilitási megoldások egyik alternatívája lesz.”
Az új SEAT Arona motorterében egy háromhengeres, 12 szelepes 1.0 TGI erőforrás kapott helyet, amelynek 90 lőerős teljesítménye 4500 és 5 800 közötti fordulatszám-tartományban érhető el, 160 Nm maximális forgatónyomatéka pedig 1 900 és 3 500 közötti fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre. A szériafelszereltség részeként ehhez a motorhoz egy hatsebességes manuális sebességváltó kapcsolódik. Legnagyobb sebessége 172 km/óra, az álló helyzetből 100 km/órás sebességre való gyorsulás pedig 12,8 másodpercet vesz igénybe.
Az Arona TGI modellt három CNG tartállyal szerelték fel, amelyek a hátsó padló alatt kaptak helyet, a töltőhöz pedig a benzinbetöltő nyílás mellett férhetünk hozzá. Ezen kívül az Arona TGI a földgázüzemhez szükséges gáznyomás- és gázhőmérséklet-érzékelőkkel, elektromos nyomásszabályzóval és a TGI-motor felé irányuló hatékony gázelosztást biztosító rendszerrel is rendelkezik. Az 1.0 literes motort átfogó fejlesztésnek vetették alá, különleges króm-nikkel bevonatú, gázüzemre adaptált dugattyúkkal, kopásállóbb, megerősített szelepekkel, szelepülésekkel.
A sűrített földgáz üzem egyik kihívása az indítás hideg időben. Az Arona TGI-ben -10 Celsius fokos külső hőmérséklet alatt a motor benzinüzemben indul s csupán a gázbefecskendező szelepek előzetes felfűtését követően, megfelelő körülmények esetén aktiválja automatikusan a CNG-kört. E kivételtől eltekintve az Arona TGI csak abban az esetben használ benzint, ha a CNG-tartályok már kiürültek. Az SUV gáztartályának kapacitása 14,3 kg, ami gázüzemben 400 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé, a benzinüzemre történő automatikus váltásnak köszönhetően pedig ez a hatótávolság még további 160 kilométerrel növelhető.
Betiltják a gyerekszállításra használt Stint-járműveket Hollandiában
2018.10.02.
Az elektromos meghajtású jármű négykerekes. A gyerekek elöl ülnek egy nagy kádra hasonlító részben, a jármű vezetője pedig mögöttük áll. Cora van Nieuwenhuizen holland közlekedési miniszter bejelentése szerint hétfő éjféltől nem használhatók közutakon az óvodák által kedvelt járművek. A döntést az indokolja, hogy az elvégzett vizsgálatok biztonsági problémákat találtak.
Szeptember 20-án négy gyerek halt meg, miután az őket szállító járművet elcsapta egy vonat a dél-hollandiai Oss városában. A Nijmegen és a szomszédos Bois-le-Duc közötti szerencsétlenségben egy másik gyerek és a járművet irányító nő súlyosan megsérült. Információk szerint a gyerekeket szállító járművet egy óvodai dolgozó irányította. Szemtanúk szerint a fékek romolhattak el, ugyanis a nő azt kiabálta, hogy nem tud fékezni.
700.000.000 euró a környezetbarát közlekedés fejlesztésére
2018.10.02.
Az MTI tudósítása szerint Violeta Bulc közlekedési ügyekért felelős uniós biztos közleményében az áll: az unió 49 európai innovatív kezdeményezést támogat Európa-szerte. A kiválasztott projektek segítik az alternatív üzemanyagok fejlesztését és gyártását, az elektromos és hibrid üzemelésű autók nagyobb mértékű elterjedését, az európai légiforgalmi irányítás korszerűsítését, valamint a vízi és a vasúti közlekedés fejlesztését.
"A támogatás a nemzetközi közúti elérhetőség (TEN-T) javítására létrehozott program részét képezi, amely pozitív hatást gyakorol az iparra, segíti a turizmust, valamint serkenti az innovációt annak érdekében, hogy az Európai Unió világelső legyen a digitalizálás, az innováció és a szén-dioxid-mentestes közlekedés terén" – fogalmazott.
Az uniós biztos tájékoztatása szerint az uniós finanszírozásból mintegy 250 millió euró jut a lengyelországi Swinoujscie és a svédországi Ysta kikötőjének korszerűsítésére, valamint arra, hogy környezetbaráttá váljon a két hajóállomás közötti tengeri közlekedési kapcsolat. Hidrogén alapú üzemeltetésre állhat át Dánia, az Egyesült Királyság és Lettország több városának tömegközlekedése. Cseppfolyósított bio-földgáz állomások hálózatának kiépítése kezdődhet meg a Dél-Spanyolország és a Kelet-Lengyelország közötti utakon Franciaországon, Belgiumon, Hollandián és Németországon keresztül.
Az amszterdami Schiphol repülőtér forgalmát kiszolgáló tömegközlekedési eszközöket kivétel nélkül zéró kibocsátású járművekre cserélhetik, valamint számos horvátországi, olaszországi, szlovéniai és szlovákiai város helyi és regionális autóbuszainak korszerűsítésére is sor kerülhet.
A támogatás nagyobbik, mintegy 450 millió eurót kitevő részéből alternatív üzemanyagok fejlesztése és gyártása, valamint 23 európai ország és Szerbia légiforgalmi szolgáltatásának korszerűsítése valósulhat meg - közölte az uniós biztos.
A MINI rekordévre számít az idén Magyarországon
2018.10.02.
A BMW Magyarország tájékoztatása szerint az első kilenc hónapban 184 MINI-t adtak el Magyarországon a márkakereskedések. A prémium szegmensben szereplő "életmódautó" ezzel ugyan mindössze 0,18 százalékos részt tudhat magáénak a piacon, de erősödése 2017-ben erőteljes volt, amikor 2016 évi eladásait több mint 80 százalékkal teljesítette túl.
Salgó András kommunikációs vezető jelezte: a környezetbarát járművek iránti fokozódó érdeklődés is támogatja a MINI-t, amely 2017 júniusában vezette be első, konnektorról tölthető hibid modelljét. Az elektromos meghajtást kínáló autók értékesítésében a BMW és a MINI a prémium szegmens legsikeresebb márkája – emelte ki, ismertetve: az idén január és augusztus között 272 darab BMW i és iPerformance, valamint plug-in-hibrid MINI modellt adtak el Magyarországon.
A Datahouse adatai szerint Magyarországon az idén az első háromnegyed évben 1452 elektromos és plug-in hibrid személyautó kelt el. A MINI 2019-ben áll elő teljesen elektromos változattal. Országszerte már öt MINI márkakereskedés található, az elmúlt napokban nyílt meg a miskolci, valamint a pécsi szalon. A MINI legnagyobb piaca Nyugat-Európában Nagy-Britannia, Németország, Franciaország és Olaszország. A 12 országot magába foglaló kelet-közép-európai régióban pedig Görög-, Lengyel- és Csehországban szerepel a legjobban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
