Az MTI szerint Európában kétszámjegyű növekedést könyvelt el a Skoda, hasonlóképpen Oroszországban, Kínában és Indiában. Nyugat-Európában júliusban 40 600 kocsit adtak el, éves szinten 17 százalékkal többet. Kelet-Európában 4100 Skoda kelt el, ami 27 százalékos növekedés. Oroszországban az eladott 6600 autó 25 százalékkal több, míg Kínában 25 100 autó kelt el, 14 százalékkal több, mint egy éve júliusban. "A júliusi eredmény megerősítette, hogy az első fél év rekordja nem volt véletlen. A következő hónapokban ennek a trendnek a folytatását várjuk, egyebek között a nagymértékben korszerűsített Fabia modell piacra dobásával" - nyilatkozta Alain Favey, a cég marketing igazgatója. A vállalat rekordszámú, 652 700 személygépkocsit adott el az első fél évben, ami 11,6 százalékkal több a tavalyi első hat havinál. Júliusban is az Octavia modell volt a legkelendőbb, összesen 30 700-at adtak el belőle. A Skoda Auto tavaly 1,2 millió személygépkocsit értékesített és várható, hogy az idei év újabb rekordot hoz. A Skoda tavalyi adózott nyeresége 31,8 milliárd koronát tett ki 407,4 milliárd korona bevétel mellett. A cég mintegy 35 ezer embert foglalkoztat, és a világ több mint 100 országában van jelen.  

Ígéretemhez híven: a borítóképen egy Citroen C4 Picasso visszapillantó tükrének belső része látható, azon is egy törés, szigetelőszalaggal leragasztva. Miért tettem ezt ki? Mindenki ért a kocsikhoz, mert a társadalmunkban ciki, ha egy férfi nincs tisztában a működésével, nem tudja javítani, vagy nem tudja fejből, hogy melyik típusban milyen motor van és annak mekkora a teljesítménye. Valójában a típusismeret, nem egyenlő a szakértelemmel, sem a javításban, de még az ellenőrzésben sem. Én ezzel nem voltam tisztában, sőt: sok éven keresztül a legtöbb munkám abból adódott, hogy értékesítés előtt álló használt kocsikról készítettem állapotfelméréseket. Ennek több része van, a legegyszerűbbnek azt tartottam, hogy össze kell írni a kocsi felszereltségét. Végül is csak le kell olvasni a gombok feliratait és beikszelni a szemlelapon a megfelelő rublikát. Inkább tekintettem ezt műszaki érdeklődésnek, mintsem szaktudásnak. Ember legyen a talpán, aki elsőre minden felszereltséget leolvas Egészen addig, amíg nem volt szükség a cégben segítőkre, alvállalkozókra, akiket be kellett tanítani. Az extrák összeírását a fentiek miatt kezdetben átugrottam, mondván, azt minden, az autók iránt érdeklődő csípőből tudja. Ha most felhorkan a kedves olvasó, hogy mit lehet eltéveszteni egy ilyen összeíráson, az menjen el egy autószalonba, üljön be egy autóba és írja össze mi van benne! Aztán szálljon ki és a saját listáját hasonlítsa össze a táblán lévővel... Szóval szakma ez a javából és akkor még nem említettem, hogy jártasság kell a javítóiparban a sufnituningtól a márkaszervizekig, karosszériától az elektronikáig, típushibákig, a sokféle rendszer működésének ismeretéig. Karosszéria sérülések A másik legkönnyebb feladatnak a karosszéria külsérelmi nyomainak feltérképezése tűnik. Most nem azokról a fénysérülésekről, vagy horpadásokról beszélünk, ami kiveri az ember szemét, hanem azokról kisebb, vagy rejtett helyen lévő sérülésekről, amik elkerülik a gyakorlatlan szem figyelmét. Korábban már összeszedtem, mik azok a leggyakoribb sérülések, amik elkerülik a gyanútlan autóvásárló figyelmét. Persze nem csak a laikusság miatt van ez, hanem a vásárlói vakság, vagy elvakultság miatt, hiszen tulajdonképpen nem is szeretnénk tudomást venni a hibákról. Mert már annyira fel vagyunk izgatva az autóvásárlás tényétől is, hogy kizárjuk a józan ész diktálta dolgokat. (Éppen ezért érdemes egy olyan barátot, szakértőt, vagy céget hívni, aki minden elfogultságtól mentesen, szinte gépiesen nézi át a kocsit és hívja fel a figyelmet a buktatókra.) Amik elkerülik a figyelmet A külső sérülések közül a küszöbök deformációi viszik a prímet. Ki guggolgat egy autókereskedésben? És amilyen nehéz észrevenni, ha nem erre figyelünk, annyira drága javítani egy horpadt küszöböt, ráadásul ha kijavítják, azt később a rétegmérővel ki lehet mutatni és esetleg valaki arra következtethet majd belőle, hogy ott jelentősen sérült volt a kocsi... A cégalapítás ötlete is egy ilyen sztorihoz fűződik. Egy alföldi tanár házaspár Budapesten keresett magának autót. Ők már délelőtt megnéztek több kocsit, és azok közül választottak egyet, amelyet nekem is meg kellett néznem. Végül a megbeszélt összeg dupláját fizették ki, amiért számomra teljesen nyilvánvaló hibákat és hiányosságokat soroltam fel nekik, mert bizony a tanácsadás nélkül megvettél volna a kocsit úgy, ahogy van, így pedig a vizsgálat után komoly alkupozíció alakult ki. A teljesség igénye nélkül, akkor még diagnosztika nélküli vizsgálattal is kiderült a törött tükörindex, a hiányzó kalaptartó, a félrehúzó futómű. Miért nem látjuk a sérüléseket? Nagy kedvencem (ha már olvasni is kell a neten, nem csak írni) a "Ma is tanultam valamit" című blog. Ennek egy nemrégiben megjelent cikke közben esett le, hogy az embernek az agyát kellene átállítani, amikor átnéznek egy autót. Hiszen, amikor megmutatom az ügyfélnek a jégvert motorház fedelet, akkor már teljesen egyértelmű, látja és érti, hogy miről van szó, csak éppen addig nem azt, és nem úgy figyelte. Egy korábbi cikkemben használtam a kép jobboldali változatát. Gondolom senkinek sem tűnt fel a vödör helyén szabálytalan a kövezet és, hogy a fotós (aki én lennék) tükörképe nem látszik a pótkerék fedelén. Nagyon béna a manipuláció, de mivel senki nem figyeli észre sem lehetett venni a jeleket, így viszont ordítóan béna, nem? Más kérdés, hogy tudni kell, mi tartozik egy járműhöz (ld. kalaptartó),  milyen gyári felnivel adták ki (értsd fel kell ismerni, hogy utángyártott kerekeken van a kocsi), tudni kell mikor jó egy gumiabroncs, érezni, ha valami nem stimmel kuplungoláskor, vagy váltáskor, hallani már füllel is ha valami probléma van a motorral, kipufogóval, futóművel és így tovább. Ne várjuk el ezt saját magunktól! Inkább fogadjuk el, hogy ez is egy szakma! Miért feccölnénk napokat, heteket, hogy akár csak egy típus hibáiból is felkészüljünk? Olyan komplex ismereteket igényel, hogy tényleg normálisan megvizsgáljunk egy autót, hogy az szinte egy külön életet igényelne, állandó tanulással és fejlődéssel. Ezen kívül kellenek hozzá a műszerek és programok, szerszámok és rengeteg tapasztalat. Sok közösségi oldalas autós fórumban benne vagyok. Van, ahol aktívan, van, ahol csak passzív megfigyelőként. Rengeteg olyan kérdés érkezik ezekre az oldalakra, hogy XY típusú kocsit szeretnék venni, mire figyeljek a vásárláskor? Nos, a rövid válasz az az, hogy mindenre, a hosszú válasz az egy könyv lenne a járművek működéséről és műszaki vizsgálatokról, a közepes válasz pedig, hogy bajlódás és felkészülés helyett hívjon szakembert, nagyon megéri: nem kell a felkészülésre időt pazarolni, olyan dolgok derülhetnek ki, amit ő maga még vizsgálni sem tudna, a nem megvásárolt időzített bombák a legjobb döntések közé tartoznak egy autós életében! Sok sikert az autóvásárláshoz!

Egyelőre még nem döntöttek a negyedik modellsorozatról az olasz cégnél - jelenleg úgy néz ki, hogy egy négy ajtós első motoros GT, valamint egy újabb, immáron harmadik középső motoros típus közül kerül ki a befutó. Mindenesetre Domenicali elmondása szerint egyik sem valószínű, hogy gyártósorra kerül a 2020-as évek közepéig. Az olasz márkafőnök a Goodwood Festival of Speed rendezvényen válaszolt néhány kérdésre, és világossá tette, a Lamborghini nem szeretné elsietni a következő lépést, hiszen ez hozta meg az előző modell sikerét is. Az új szuperautó bejelentése csak a megfelelő piackutatások elvégzése, illetve a vásárlók igényeinek felmérése után várható. Ennek megfelően lehetett hallani olyan híreket, hogy a vezetőségben is megoszlanak a vélemények, a lehetséges új típus kapcsán. Mindenesetre az talán az újabb középső motoros verzió malmára hajthatja a vízet a másik, első motoros GT modellel szemben, hogy az Audi bejelentette, 2020-tól leáll az Audi R8 gyártásával. Ezzel a Lamborghini két legyet ütne egy csapásra: Betöltené az R8 hiányával keletkező űrt, és a karbonszálból felépüló elemek fejlesztése hasznos lehet a hasonló felépítésű, Huracán és Aventador típusok jövője szempontjából is. Tehát elmondható, hogy a Lamborghini szeretné folytatni a megfontolt haladást, és kiaknázni az új lehetőségeket, amiket az új SUV, az Urus nyitott meg, és azokat is amiket ez a siker előrevetít. Ahogy Domenicali foglamazott, a cég volumene megduplázódott az elmúlt öt évben, és további növekedés várható, hiszen az új terepjáró hatása még csak most kezd érződni. A brandfőnök szerint ezek az adatok azt bizonyítják, hogy a cég vezetői a stratégiai és növekedési érdekeknek megfelelő döntéseket hoznak, és ezt így is szeretnék folytatni. "A jövő év végére közel kerülhetünk a 8000 db-os éves gyártott mennyiséghez, aminek jelentőségét nem szabad alábecsülni egy cégnél, ami nem is olyan régen még sokkal szerényebb eredményekkel rendelkezett."- mondta Domenicali. Elmondása szerint most meg kell állni mérlegelni, hogy mik a lehetőségek, hiszen a jelentős profilváltás, amin most mennek keresztül, teljesen új metalitást és üzletpolitikát igényel. A legfontosabbnak a stabilitást nevezte meg a közeljőben, valamint azt hogy a vezetés hosszútávban döntéseket. Amikor azt kérdezték tőle, mi várható az elkövetkezendő 5-10 évben, így válaszolt: Ha eljön az idő, természetesen több ötletünk is van arra, hogy milyen új modellel álljunk elő. De ez az egész arról szól, hogy a jó döntést hozzuk meg, a jó időben, ami egyúttal azt is jelenti, hogy ez a döntés nem fog megszületni a közeljövőben. Ahogy az Urus is megmutatta, azt kell nyújtanunk, amire a vásárlóinknak szüksége van, ehhez pedig időre van szükség, nem megy egyik pillanatról a másikra. Éppen ezért nem tartom valószínűnek egy negyedik modell érkezését 2024-2025 előtt. Domenicali végügül megerősítette, már folyik a hibrid Aventadorok és Huracánok fejlesztése, de egyik megjelenése sem várható a következő két évben.