Kevés hiba jár olyan súlyos következményekkel, mint amikor valaki rossz irányból hajt fel egy autópályára. Ez a helyzet minden autós rémálma. A hiba kiküszöbölésére a Ford a vadonatúj Ford Focusban a közelmúltban mutatta be a Rossz Irányra Figyelmeztető rendszert – olvasható a Ford közelményében. Egy szemből érkező autó nagy eséllyel okoz súlyos vagy éppen halálos kimenetelű balesetet, mivel az ilyen ütközéseknél a két jármű sebessége összeadódik. 2017-ben csak Németországban 22 ember halt meg azért, mert valakik a forgalommal szemben haladtak az autópályákon és a főutakon. A jelenség annyira közismert, hogy több nyelvben is létezik rá külön kifejezés, ráadásul mindegyik “szellemsofőrt” jelent: Németországban “Geisterfahrer”, Hollandiában “spookrijder”, Franciaországban pedig “conducteur fantome” az ilyen autósok neve. A Rossz Irányra Figyelmeztető rendszer a már meglévő Közlekedési Tábla Felismerésre épül; ez a fedélzeti navigáció GPS-jelével azonosítja az autó pillanatnyi helyzetét, és egy előre tekintő kamerával ismeri fel a legfontosabb jelzéseket – például a sebességkorlátozást –, és ezeket meg is jeleníti a műszerfali kijelző vagy a Head-up display segítségével. Ha a vezető behajt egy olyan útra, amelynek mindkét oldalán “behajtani tilos” tábla áll (az autópályák és az osztott pályás úttestek felhajtói jellemzően ilyenek), akkor a Rossz Irányra Figyelmeztető rendszer hang- és fényjelzéssel figyelmezteti, emellett pedig a piros “behajtani tilos” táblát is megjelenít, valamint egy feliratot: “Ellenőrizze az irányt!” Először Ausztriában, Németországban és Svájcban lesz elérhető a technológia, amit a Ford a lommeli próbapályán tesztelt.

Horváth Andrást, aki 1993 óta dolgozik a Porsche Hungarianál, logisztikai vezetőként sem kerülték el a kihívások: 2007-től irányítja ezt a területet, vagyis nem sokkal kinevezése után ütött be a gazdasági válság. Ami, persze, logisztikai szempontból is maga a rémálom. A kereslet gyorsabban esett vissza, mint a gyártás, így a készletek hamar felduzzadtak. Olyannyira, hogy a Magyarországra érkező Volkswagenek, Skodák, Seatok, Audik, Porschék budaörsi lerakatára ki kellett tenni a megtelt táblát – miközben a kamionok és tehervonatok még újabb és újabb szállítmányokkal érkeztek. Végül új területek megnyitásával sikerült átvészelni a súlyos krízist. A rend aztán a válság múltával állt végképp helyre, de mint Horváth András szavaiból kiderül, szinte nincs olyan hét, hogy ne akadna valami extra nehezítő tényező munkájukban. Logisztikai vezetőként sem kerülték el a kihívások A megannyi érdekes eset közül azt emeli ki, amikor Magyarországon tartották az első generációs Skoda Octavia facelift világpremierjét. Erre az eseményre 140 autó érkezett a cseh gyárból „lábon” konvojban – közvetlenül a gyártósorról. A szervezés és a határon való beléptetés nem volt egyszerű és ugyancsak jól jött a vámos múlt, meg a kiterjedt kapcsolatrendszer. Ezzel együtt Horváth András azt mondja: ahogy akkor, úgy máskor sem „kértek szívességet”, büszke arra, hogy a Porsche Hungaria és dolgozói mindig „tiszta lapokkal” játszanak. Hogy ez mennyire fontos, azt épp az Octavia-tesztflotta esete mutatta meg. Két kocsit ugyanis összetörtek az újságírók a ringen, így azok nem „lábon” hanem teherautón mentek vissza Csehországba – ha nem lett volna minden hivatalos, akkor ez ugyancsak nagy bonyodalmat okozott volna. A legapróbb részletek is számítanak ebben a szakmában A szakmai becsületet és tisztességet nem véletlenül említi Horváth András. Szerinte ugyanis ez az alapja annak, hogy valaki hosszú távon a posztján maradjon. És a logisztikai szakmával járó nem kevés stresszt, felelősséget miként lehet ilyen sokáig bírni? – kérdezzük. Horváth András úgy látja, ennek több feltétele is van. Mindenekelőtt az: kell egy jó csapat. Bármilyen hihetetlen, náluk mindössze egy hat fős szakembergárda felel azért, hogy a rájuk bízott évi 55 ezer autó időben eljusson a címzetthez. Csapatukban – amelyben, mint büszkén említi, a lánya is helyet kapott – a legújabb tag is több mint tíz éve dolgozik már, vagyis összeszokott gárdáról van szó. „Pontos, fegyelmezett, összecsiszolódott közösség a miénk, megbízhatunk egymásban, és itt még nem volt olyan, hogy bárki is megemelte volna a hangját” – enged betekintést a mindennapjaikba Horváth András. Mindemellett, hívja fel a figyelmet, a hosszú távú teljesítéshez elengedhetetlen, hogy a munkáltató minden szempontból professzionális hátteret biztosít számukra. És van még egy titok: „Amikor reggel bemegyek az autótelepre, vagy az irodába, akkor az otthoni ügyek, gondok már nincsenek velem. És fordítva is igaz ez. Délután, este, amikor hazamegyek, akkor a munkahelyi ügyek maradnak az irodában. Így lehet napközben a feladatra koncentrálni, és este meg hétvégén feltöltődni, pihenni.” Úton az oldalkocsis Jawával S ha már a pihenés szóba kerül: Horváth Andrásnak nem kell sokat gondolkodnia, mivel üsse el kevés szabadidejét. Ha épp nem lányával vagy fiával van éppen, akkor szívesen vezet repülőgépet. Pontosabban szimulátort – olyat, amivel a valódi pilóták is gyakorlatoznak. Ez már csak azért is érdekes, mert nem titkolja: miközben a földi repülésért rajong, addig, az igazi gépeken ma is összeszorul a gyomra. Noha a repülés alighanem kevésbé kockázatos, mint a motorozás, akkor cseppet sem aggódik Horváth András, amikor valamelyik veterán kétkerekűjére ül. Az nem kérdés, hogy párjával minden hétvégén túrázni indulnak, a dilemmát legföljebb az okozza: a veterán flottájából a Pannóniát, az ETZ-t vagy az oldalkocsis Jawát vegye-e elő?

Sipos Mónika elmondta: az M7-es autópálya Balaton felé vezető oldalán a 33-as kilométer közelében teherautó és személygépkocsi ütközött össze. A baleset miatt mintegy öt kilométeres torlódás alakult ki, a szóvivő kerülőútként az autópályáról Tárnoknál lehajtva a 7-es utat javasolta.

Frank Loydl, az Audi AG informatikáért felelős vezetője így nyilatkozott: „A teljesen hálózatba kapcsolt okos gyárak jelentős hatással lesznek a jövő gyártására. Partnerünkkel, az Ericssonnal teszteljük az 5G technológia által kínált lehetőségeket az okos gyárban használt ipari alkalmazások területén.” Erik Ekudden, az Ericsson Csoport technológiai vezetője hozzátette: „Az Ericsson már most is alkalmaz olyan 5G technológiájú ipari programokat, amelyek világszerte segítik a gyártókat a termelékenység fokozásában. Ez a projekt nagyszerű lehetőség arra, hogy lássuk, milyen lehetőségek nyílnak meg egy autógyártási környezetben az 5G technológiával, amely elérhetővé teszi a valódi okos gyártás lehetőségét.” A projekt első fázisában az Audi és az Ericsson a késés szempontjából érzékeny alkalmazásokat teszteli, amikor – a járművek karosszériájának gyártásakor sok helyen igénybe vett megoldás – egy ragasztási alkalmazás és egy gyártórobot között létesítenek vezeték nélküli kapcsolatot. Az 5G technológia a mobil kommunikáció következő szintjét képviseli, ahol a jelenlegi mobilhálózatok teljesítményét javítva lehet a felhasználók és az ipar jövőbeni igényeit kiszolgálni. Az 5G hálózatok jobb és gyorsabb ,szélessávú szolgáltatásokat biztosítanak a felhasználók számára, míg az üzleti partnerek számára az 5G új távlatokat nyit új alkalmazások létrehozására, mint amilyen a hálózatba kapcsolt járművek vagy a jövő okos gyárai. A technológia számos olyan hálózati jellemzővel rendelkezik, ami alapvető fontosságú a növekvő rugalmassággal és összetett gyártási folyamatokkal bíró Ipar 4.0 számára. Lehetővé teszi a gyorsabb adatátviteli sebességet és nagyobb hálózati kapacitást, mindezt magas biztonság mellett. Ezen kívül a minimális késés révén biztosítottak az igen gyors válaszidők is a gyártási rendszer egyes elemei között.