Újabb lehetőséget kínál ifjú tehetségeinek a Skoda, hogy járműtervezőként is megállják helyüket. A 17 és 18 esztendős fiatalok a Skoda szakiskolájának diákjaiként kezdtek egy újabb, már az ötödik járműtanulmány megalkotásába. Oktatóik vezetése mellett, a vállalat székhelyén, Mladá Boleslavban működő műszaki, formatervezési és gyártástechnológia részlegek támogatásával ezúttal a Skoda KAROQ alapjaira épülő kabrió-tanulmányt készítenek. A gyakorlati projekt keretében a tanulók azt is gyakorolhatják, hogyan fejleszthetik csapatmunka keretében műszaki és szervezői képességeiket. A kész tanulmány, amely még nem kapott nevet, júniusban mutatkozik be a nagyközönség előtt. A fiatal szakemberek hét szakmából – köztük a fényező, a jármű-mechatronika és a szerszámkészítő – érkeztek. A Skoda tanulói 2014 óta évről-évre terveznek és építenek egy-egy koncepciójárművet. Az első ilyen tanulmányként a Skoda CITIGO kétüléses változata készülhetett el, amelyet 2015-ben a Skoda FABIA műszaki alapjaira épülő pickup, 2016-ban pedig a Skoda RAPID SPACEBACK kupétanulmánya követett. A 2017-ben született elektromos buggy alapjául ismét a Skoda CITIGO szolgált. A Skoda képzési rendszerének alapjául szolgáló, 1927-ben alapított szakiskolában három- és négyéves képzésében részesülhetnek a fiatalok. Jelenleg több mint 900 diák tanul az összesen tizenhárom, öt négyéves és nyolc hároméves teljes képzésben, valamint a két további oktatási programban. Emellett a Skoda mintegy hatvan dolgozója bővíti ismereteit a különböző továbbképzések során. A gépipari szakiskola a Skoda Akadémia részeként működik, amely 2013 áprilisában tanulók és dolgozók komplex képzésére jött létre, s amelynek oktatási programja kifejezetten a vállalat igényeihez igazodik.

Kaálí professzor autói és motorkincsei Tiszteletben tartom kérését, nem árulom el a pontos helyszínt, legyen elég annyi, hogy gyönyörű vidéken, valahol a Balaton északi partján található a földi paradicsom, melyet művelt szőlőterület ölel körbe. Kívülről alig látszanak a félig földbe épített csarnokok, melyek lehetnének akár szőlőfeldolgozók is, de ezekben az öreg borokénál is nemesebb gyűjtemény pihen. Amikor belépek Dr. Kaáli Nagy Géza István birodalmába, azonnal megértem a professzort, mert féltett és ritka kincsek sorakoznak egymás mellett, vagy éppen lógnak a levegőben, ami nemcsak látványos, de praktikus is, mert fáradtságos guggolás és hajlongás nélkül lehet megszemlélni a mennyezetről csüngő ritka motorkerékpárok minden részletét. Több, mint múzeum                                                                                A szerző felvételei De nem szabad elkényelmesedni, érdemes a földön állók és a professzor előtt is meghajolni, mert azon kívül, hogy gazdag a gyűjteménye, nem esett bele abba a hibába, hogy áruházi parkolóvá silányítsa és telezsúfolja házi múzeumát. A klasszikus műtárgyakat bemutató intézménytitulus még szerény is, mert tényleg jó ízléssel és nemes eleganciával van kiállítva minden tárgy. Ha pontosabban akarok fogalmazni: minden autó és motor úgy van beállítva és megvilágítva, mintha éppen filmforgatásra, vagy profi fotózásra készülne a kollekció, vagyis szellősen, megfelelő fényben, háttérrel és enteriőrben. A világon is csak kevés ilyen bemutató látható, ezt azért állíthatom, mert mániákus autó-, és motorimádóként eddig legalább száz járműmúzeumban jártam. Méretében vannak nagyobbak, de eleganciájával és kivitelézésével nem csak felveszi a versenyt bármelyikkel, de meg is előzi azokat. Vörös szőnyegen át Már a nyitó jelenet is grandiózus, hiszen a két oldali sorban parkoló klasszikusok elé terített vörös szőnyeg egyenesen a kiállítás doajenjéhez vezet. A fókuszba komponált F. N. autó születési éve 1914, születési helye Liege, névadója pedig az 1899 és 1935 között működő Fabrique Nationale d”Armes de Guerre (Nemzeti Hadifegyvergyár) melynek műhelyében a leghosszabb ideig készültek belga autók. A Kaáli-gyüjtemény nagy öregjét, az F. N. autót négyhengeres, 1950 köbcentiméteres, 18 lóerős teljesítményű motor hajtja, és ha kell, megfelelő előkészítés után bármikor beindítható. Sűrített levegővel átfújva Igaz ez a gyűjtemény valamennyi darabjára, mert a gyönyörűen restaurált, folyamatosan, tisztított és karbantartott autók, motorok mind működőképesek, de a biztonság és az állagmegóvás érdekében egyikben sincs olaj, benzin, vagyis kenő és hajtóanyag, sőt, a folyadékok leengedése után sűrített levegővel minden résüket meg is tisztították. Az első csodálat után következik az alaposabb nézelődés, az ámuldozás itt tényleg szó szerint értendő, mert nemcsak a múzeumi darabok, de a környezet is mesés. Cadillaces wurlitzer Az 1959-es Cadillac igazi amerikai hangulatot idéző gyorsétterem sarkában parkol, az 5,7 méter hosszú, 6,4 literes V8-as látványos és jellegzetesen túlméretezett fecskefarka designelemként köszön vissza a szomszédos wurlitzer elején, a fiatalabbak kedvéért ez bakelit hanglemezekkel működő zenegép. A hozzá illő nejlon-kék bútorzat mellett és a sakktábla mintás padlózaton átsétálva a nyitott ajtajú VW California vár, közben még útba ejthetünk egy másik autó-ikont, az 1965-ös Ford Mustangot. Családtörténeti galéria A túloldali soron parkoló Opel Olympia mellett több klasszikus áll: két BMW, Ford, Jaguar, Mercedes, MG TC, Adler, Vauxhall és egy very british Lea Francis 1953-ból. A falakon parádés fotók mutatják be a Kaálí család életét, természetesen autóban és motorban elbeszélve. Az egyiken édesapja ül első motorkerékpárjának nyergében, valamikor 1930-ban, Békéscsabán. Sajnos a DKW Luxus 200-asnak nyoma veszett, de Kaáli professzor felkutatott és megvásárolt egy példányt, ami nem volt könnyű, mert ugyan 37 ezernél több készült ebből a típusból, de a világháború alaposan megritkította az állományt. Szemész édesapja az ötvenes években csak körorvosként praktizálhatott, akkoriban egy Sachs segédmotoros kerékpárt használt, később 125-ös Csepelre, 1956 után pedig már autóra, egy Vauxhall Veloxra is futotta a családnak. Bogaras professzor az USA-ban Fotón és igaziban is látható az a VW Bogár, mely az 1969-ben külföldre távozott Kaálí Géza első amerikai éveit idézi. Ahogy ez az autó, úgy többi járműve is pontosan dokumentált. Egy másik képen a professzor látható három gyermekével, amint az 1987-es Harley-Davidson FXRS Low Rider nyergében ülnek, a fekete-fehér felvétel előtt természetesen ott csillog az igazi motor is. Ahogy a legendás cápa Citroën, a háborús Willys Jeep és az oldalkocsis katonai motor. Népautók és törpék A másik teremben találkozik a Kelet és Nyugat, vagyis egy sorban parkol az Opel, Trabant, Moszkvics, Wartburg, Škoda és Volga. Szembe velük a igazi népautók, a VW Bogár, a Citroën 2CV, Fiat Topolino, Opel Olímpia, Austin Seven, a törpék birodalmát a BMW 300-as Isetta és a Messerschmitt Kabinenroller képviseli. A társaság középen pedig igazi ritkaság, egy sárga Fiat Special F3-as monoposto versenyautó díszeleg. A sor végén korhű ÁFOR kútoszlop dekkol: ezzel egykor oldalsó karjának ide-oda húzogatásával lehetett benzint tankolni, ami akkoriban nem csak pénzkérdés volt, de komoly tornagyakorlatot is jelentett. Miért pont ezek? A fotógalériából egyértelmű, hogy miért pont ezt a 120 járművet vadászta össze a Professzor: Mindegyikhez köthető valamilyen emlék, ami különösen az ilyen jellegű tárgyaknál sokat jelent, hiszen egy autó, vagy motor nem csak pillanatnyi élmény, hanem éveken át része életünknek, kirándulásainknak, több órás, napos, vagy akár éves élményeket jelentett valamikor. Nem véletlenül hozta haza Amerikából valamennyi autóját és motorját, de még legkisebb tárgyait is a Professzor. És nemcsak kettő és négykerekűek sorakoznak a folyosóval is összekötött alagsori csarnokokban, hanem megtalálható itt a Kaáli család sok-sok relikviája. Jó ízléssel komponálva pihen az autók és motorok társaságában a professzor édesapjának írógépe, klasszikus néprádiója és sok vitorlás tárgyú emlék. Álló robogón száguldani Több oklevél, trófea és kitüntetés mellett a falon díszeleg az idén kapott Semmelweis díj, mely a professzor tudásának elismerése, kézzel írott műalkotás, mely így kezdődik: Nos Rector. A nagy tudású és jó ízlésű professzor mindig vidám, jó a humora és több száz viccet tud fejből, szinte minden szituációra eszébe jut egy ütős poén, magyarul és angolul is, miközben igazi humanista és kozmopolita, aki tárlatvezetés közben hirtelen felpattan a Vespa Piaggiora, miközben a szeme azt sugározza, hogy bár áll a motor, Kaáli Géza már Audry Hepburn és Gregory Peck társaságában robog a római Trevi kút felé. Életrajz Dr. Kaáli Nagy Géza István 1943 január 19-én, Gyulán született Orosz Anna és Dr. Kaáli Nagy Sándor szemész főorvos első gyermekeként. Nős, három felnőtt gyermek édesapja. Aktív sportember, kedvence a katamarán versenyvitorlázás és az úszás. Az orosházi Táncsics Mihály Gimnáziumban érettségizett, majd a Szegedi Orvostudományi Egyetemen szerzett orvosi diplomát 1968-ban. 1969-ben öccsével együtt az Egyesült Államokba emigrált, majd Steven G. Kaali néven 1976-tól szülész-nőgyógyász szakorvos a Cornell Egyetem gyakorló kórházában. 1976-1983 között New Yorkban a Columbia Egyetem szakorvosaként, instruktorként dolgozott. 1983-ban meghívták az Albert Einstein College of Medicine szülészeti és nőgyógyászati klinikájára, ahol 2002-ben professzori kinevezésben részesült. Amerikai tevékenységével párhuzamosan 1992-ben Budapesten létrehozta az asszisztált reprodukcióval foglalkozó Kaáli Intézetet, melynek indulásától ügyvezető igazgatója. Az országos hálózattú Kaáli Intézetekben eddig több, mint 25 ezer gyermek fogant. Egykori gimnáziumának legfőbb mecénása. Alapítványai szegedi orvostanhallgatóknak és szülész-nőgyógyász szakorvosoknak biztosítottak ösztöndíjakat az Egyesült Államokban. 2014-től Budapesten él. Tudományos munkássága Kutatási területei: endoszkópia, asszisztált reprodukció. Számos tudományos közlemény szerzője angol és magyar nyelven. Kutatási eredményeit rangos nemzetközi konferenciákon előadás vagy poszter formájában is közzétette. Nevéhez 11 USA-szabadalom fűződik, melyek közül hatot a Johnson and Johnson cég vett meg, ötöt pedig a Cornell Egyetemnek adományozott. Legjelentősebb írásai Introduction of the Opti-trocar. (J Am Assoc Gynecol Laparosc. 1993 Nov;1(1):50-3.) az erre vonatkozó szabadalma: Visually directed trocar for laparoscopic surgical procedures and method of using same. United States Patent, Kaali, Patent number: 5,334,150. Date of Patent: Aug. 2, 1994. Szerkesztője “A meddőség korszerű diagnosztikája és kezelése” tankönyveknek, melyek két kiadásban, 2006-ban és 2018-ban jelentek meg. Kongresszusrendező 2000-ben az APART (Associaton of Private Assisted Reproduction Technology Clinics and Laboratories) elnökeként világkongresszust rendezett Budapesten 60 ország részvételével. A Magyar Tudományos Akadémia, mint a külhoni magyar tudományosság jeles képviselőjét 2001-ben köztestületi tagjává fogadta. A lombikbébi program országos hálózattá fejlesztéséért, a nemzetközi szinten is elismert működtetéséért, a gyermektelen magyar párok szolgálatáért és a magyar demográfiai helyzet javítása érdekében tett sokoldalú erőfeszítéseiért, valamint a magyarországi oktatás, képzés, felnőttoktatás, tudományos kutatás érdekében végzett kiemelkedő tevékenységért magas állami kitüntetésekben részesítették. A szülészet nőgyógyászat területén kifejtett iskolateremtő munkája elismeréseként a Magyar Nőorvos Társaság Elnöksége Semmelweis díjjal tüntette ki.   Kitüntetései, elismerései 1989. Korányi-Fodor-Markusovszky díj 1991. Magyar Nőorvos Társaság tiszteletbeli tagság 1997. Magyar Nőgyógyászok Endoszkópos Társaság tiszteletbeli tagság 1997. Szent-Györgyi Albert emlékérem 1999. Köztársasági Elnöki Aranyérem 2003. Magyar Köztársasági Érdemrend Tisztikeresztje 2005. Szegedi Tudományegyetem Senator Honoris Causa 2005. George Washington díj 2010. Orosháza város díszpolgára 2012. Kármán Tódor díj 2013. Sarkad város díszpolgára 2018. Semmelweis díj

„Azt szeretnénk, ha a maradásra találnánk jó megoldást. Ez lenne a megfelelő lépés valamennyi részvényesünk miatt” – nyilatkozta a GM elnöke, Dan Ammann. Az április 20.-i határidő nyomásként nehezedik a dél-koreai kormányra és az állam által alapított Koreai Fejlesztési Bankra. Ez utóbbi kijelentette, hogy kora májusig látni szeretné a GM Korea pénzügyi tervét, mielőtt elkötelezné magát állami pénzeszközök biztosítása mellett. Még februárban a GM bejelentette, hogy három termelőüzeme közül egynél sikerült megállítani a veszteséget. A határidő azért is fontos, mert a GM Koreának ki kell fizetnie azokat a dolgozóit, akik önként hajlandóak elhagyni a céget. Ugyanakkor nem áll rendelkezésére készpénz a végkielégítések kifizetésére, a GM pedig nem szándékozik fizetni, amennyiben nem lesz megállapodás a szakszervezetekkel és a dél-koreai kormánnyal. A GM távozása annak a projectnek is a végét jelentené, mely a Daewoo Motor Co. 1,2 milliárd dollár értékű vagyontárgyainak megvásárlásával kezdődött még 2002-ben, de a kezdeti kedvező fejlődés után az utóbbi években a kiélezett verseny miatt számos fontos európai és ázsiai piacról kénytelen volt visszavonulni. (E termelőrészleg 2002-ben mintegy 150 országba exportálta termékeit.) Különösen a GM azon 2013.-dik évi döntése sújtott a dél-koreai részleget, melynek nyomán a Chevrolet európai eladásai a felére estek vissza 2013-ban, továbbá az Oroszországból történt 2015-ös visszavonulás, és az értékesítések tavaly történt leállítása Indiában is hátrányosan érintette őket. A GM Dél-Koreában elsősorban az európai piacra készített gépkocsikat. Fordítás: Lehőcz Rudolf