Hozzátették, hogy a repülőtér forgalma január-februárban 17,4 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, miközben az európai piac 8,4 százalékkal bővült. A közleményben felidézték, hogy 2017-ben a Budapestről indult és ide érkezett légi teheráru az előző évhez képest 13,4 százalékkal, 127 ezer tonnára emelkedett. A magyarországi cargo-forgalom növekedése az e-kereskedelem gyors térhódításával és a gazdaság dinamikus teljesítményével magyarázható, a magyarországi autóalkatrész-gyártás, az elektronikai és a gyógyszeripar termékei jelentik a légi teheráru forgalom gerincét. A közlemény szerint a cargo-piac további bővülési lehetőségét vetíti előre, hogy májustól a LOT lengyel légitársaság heti négy járatot indít közvetlenül Budapestről New Yorkba, heti két alaklommal repülnek Chicagóba, míg az American Airlines naponta közlekedik a magyar fővárosból Philadelphiába, ami nemcsak hatalmas cargo-elosztó központ, hanem fontos keleti-parti kikötő is egyben. René Droese, a Budapest Airport ingatlan- és cargo igazgatója a közleményben kifejtette: az új LOT, American Airlines és Qatar Airways járatok elindulása további évi 20 000 tonnás kapacitás-bővülést vetít előre a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér számára. Arról is beszámoltak, hogy az idén kezdődik a kifejezetten a cargo-légitársaságok számára készülő 20 000 négyzetméteres Cargo City építése a ferihegyi 2-es terminál közelében, amelyet várhatóan 2019 második negyedévében adnak majd át a forgalomnak. A beruházásnak köszönhetően a budapesti repülőtér cargo-kapacitása elérheti az évi negyedmillió tonnát. A fejlesztés része a Budapest Airport BUD 2020 elnevezésű ötéves repülőtér fejlesztési programjának, amelynek összege eléri az 50 milliárd forintot.

A szolgáltatás árai az idén nem változnak - ismertették. A napi üzemidő is hosszabbodik némileg a március 14-től április 26-ig érvényben lévő, kora tavaszi menetrendben. Így Szántódról 6:40-18:40 óra között, Tihanyból 7:00-19:00 óra között indulnak a járatok 40 percenként. A menetidő 8 perc. A hosszú hétvégéken, ha a forgalom szükségessé teszi, ennél is sűrűbben jár majd a komp. A Bahart beszámolója szerint tavaly több mint 1,14 millió utas vette igénybe a kompjáratokat. Az idén az év első két hónapjában 22,5 ezer utast és 10,1 ezer gépjárművet szállítottak a két part között, ez 33 százalékkal több, mint a két évvel ezelőtti hasonló időszak adatai (amikor szintén nem volt befagyva a Balaton). A 172. balatoni hajózási szezon, vagyis a menetrend szerinti hajózás a hagyománynak megfelelően húsvét nagyszombatján indul, ez az idén március 31-re esik. Siófokról és Balatonfüredről már március 15-18. között indít ünnepi sétahajókat a társaság.

Hogy néz ki? Az eredeti, 1975-ös Polóhoz képest fél méterrel hosszabb kisautó a Volkswagen MQB A0 építőkészletén alapszik. Ha kívülről kicsinyített Golfnak tűnik, nem véletlen. A fényezésn kívül sok izgalmat nem találunk a külsején, ám a puritánságában és egyszerűségében örömet lelünk. Visszafogott, konzervatív, érett autó. Ugyanezt tapasztaljuk bent is, ahol azonban érzünk egy árnyalatnyi különbséget a Golfhoz képest, nem olcsó hatásúak ugyan a felhasznált anyagok, de mégsem Golf-szintűek. Technikája és technológiája azonban nem ismer kompromisszumokat. A menürendszere átlátható, letisztult, nincsenek benne cselek, trükkök és rejtett funkciók, mindent ott találunk, ahol lennie kell - akárcsak a VW Polo fedélzeti számítógépén. A kormánykerék gombjai rendezettek, valamint megfelelő méretűek, nagy és gyorsan reagál az érintőképernyő. Megkapta a Golfból a távolságérzékelő szenzort, ami kezünk közelítésére mutatja meg az aktuálisan elérhető menüpontokat. Ha ügyesek vagyunk, lapozgatni is tudunk érintés nélkül, nekünk nem sikerült. Praktikus a hangerő-szabályozó és a terkép léptékállító forgógombja. A középkonzol a vezető felé hajlik, nagy divat mostanában. Az ülései messze a legjobbak a kategóriában, ilyen kényelmes és hosszú úton sem fárasztó bútorzatot nagyítóval sem találunk ebben a járműosztályban. Ez igaz a második sorra is - bár a régebbi Fabiámban azért több a hely. Sík és jókora a poggyásztér. Normál helyzetben 351, lehajtott ülésekkel 1125 literes. Mivel a csomagtartó is bővült, a Polo második autóból egyszerre első, azaz a család igényeit is kiszolgáló autóvá lépett elő. Erősebb és nagyobb elődjénél, nyolc centit nyúlt (405 centis), ami amellett, hogy kissé áttekinthetetlenné teszi, zavarba hozza házon belül nagyobb testvérét. Helykínálata üti az ötös és hatos Golfét. Probléma csak akkor adódott, amikor a teszt utolsó estéjén be szerettem volna valahogy szuszakolni a méretes hokis táskámat. Pont két centi hiányzott a vonalzóval megrajzolt puttony szélességéből, így maradt a ledöntött hátsó üléssor. Oda meg alig fért be a táska, mert nem tudtam kiszedni a kalaptartót a helyéről. Biztos, túl új volt a kocsi, de nem akartam feszíteni, nehogy letörjön a bütyke, így inkább kipakoltam pár védőfelszerelést, hogy végre elindulhassak edzeni. Ilyenkor azért kiderül, hogy nem lehet túl nagyot hazudni, bár a kategória határait feszegeti, a VW Polo kisautó. Hogy megy? Ha az utastérben nem is érezzük a különbséget a két modellosztály között, tetten érhetjük a menetkomfortban. A háromhengeres simán és csendesen jár, könnyen indul meg, ugyanakkor élettelen még az erősebb, turbós motorral is. Milyen lehet a gyengébb, 95 lovas, vagy a csakis szívó 75 lovas? A hatfokozatú kézi váltó áttételezése megfelelő, nagyon pontosan és simán kapcsolható. A motor kétezres fordulatnál kel életre, alatta hebeg-habog. A kiforgatott fordulat nehezen esik vissza, jó sokat képes gurulni gázadás nélkül. Ez néha jól jön, de visszaváltásnál kevésbé. Milyen vezetni? Tiszta apja, vagyis tiszta Golf: kifinomult, merev, kompakt, kiválóan összerakott és összeérett autó. Mint nemes borok között a riserva. Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, csendes, puhán tűri az úthibákat, nem üt fel, de tempósan lehet közlekedni körforgalomban is, nem billeg, mint a többi kisautó. Fékei kiválóak, ebben az autóban hátul is tárcsafék lassított. Jó vezetni, jó kormányozni, irányítani, jól eltalált autó. Levetkőzte kisautós tulajdonságait. Egyenesfutása kiváló. Nincs menet- és motorzaj. Pont olyan, amilyennek lennie kell. Ha a Barcelona csak egy nullra veri meg a Levantét, mindenki fújol, pedig csak annyit adott ki magából, amennyit kell. Ugyanez igaz a Polóra és a Volkswagenre. Fogyasztásban hozza a kötelezőt, de nem kimagasló: a több mint hatszáz kilométeres teszt során 6,6 literes átlagot ért el téli üzemben száz kilométerenként.    Mennyibe kerül? Meglepő, de alapáron kapjuk a gyalogosokat is felismerő városi vészfékasszisztenst, a feláras okos stop-start figyeli a forgalmat és már akkor újraindítja a motort, ha előttünk megindul a kocsisor (ezt ki is írja a fedélzeti számítógépre). Tesztautónkban volt távolságtartó tempomat, holttér- és éberségfigyelő. A tolatóradar széria. Magasabb felszereltségi szinten és borsos felárért teljesen LED-es fényszórókat (314 ezer forintért), Beats hangrendszert vagy akár digitális kijelzőt (kisebb, mint a Golfban, Passatban vagy az Audikban, 11,7 hüvelykes, ára 115 ezer forint). A telefoncsatlakoztatás prímán működik, tud képernyőt tükrözni kábellel, fut rajta a Car Play és az Android Auto. Volt a kocsiban indukciós töltő is (34 290 forintért). Amiben a Polót versenytársai képtelenek utánozni, az az összerakás és az anyagválasztás minősége. Ám a Polo sem képes letagadni önmagát: elég csak bekukkantanunk a csomagtértakaró alá. 3 979 460 forint a típus alapára Trendline felszereltséggel, a 75 lóerős 1.0 MPI szívó benzinessel. Tesztautónk már egy másik kategória, a 115 lovas változat Comfortline felszereltséggel 4 662 720 forintba kerül (a tesztünk írásakor 2017 januárjában 350 ezer forint használtautós-beszámítással lehetett Polót venni), de az üzleti modellként konfigurált tesztautónkért ötmilliónál is többet kérnek érte. Kép és szöveg: Biró Csongor

A vállalati tanműhelyek hosszú távon is biztosíthatják a vállalkozások számára a munkaerő utánpótlását, ami a mai gazdasági környezetben egyértelmű versenyelőnyt jelent – hangsúlyozta a nemzetgazdasági miniszter Győrben, a Nemak Győr Alumíniumöntöde Kft. 420 millió forintból megvalósult duális képzési központjának átadásán. A kormány 180 millió forinttal  támogatta a beruházást. David Toth, a Nemak Győr Alumíniumöntöde Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a fejlesztés egy 1,35 milliárd forint összértékű, üzemcsarnok és szociális helyiségek létesítésére irányuló nagyberuházás része. Ötszáz négyzetméteren egyebek mellett modern eszközökkel felszerelt mérőszobát, labort, tanműhelyt és tantermeket alakítottak ki, ahol tíz műszaki szakmában szerezhetnek tudást a fiatalok. Az idei tanévben 78 diák gyakorlati képzése folyik a vállalatnál, ami duplája az eddigieknek. A Nemak Győr Alumíniumöntöde Kft. Győrben 1200 embert foglalkoztat, s az elmúlt tíz évben 38 milliárd forint értékű beruházást hajtott végre. Az alumíniumöntöde benzin és dízel motorokhoz gyárt hengerfejeket a világ legnagyobb autógyárai számára, megrendelői között van az Opel, a Renault, az Audi és a BMW. A nyilvános céginformációk szerint 2016-ban 206,4 millió euró (64,6 milliárd forint) volt a nettó árbevétele,  5,9 millió euróval (1,8 milliárd forint) több, mint  2015-ben. A Nemak Győr a mexikói Monterreyben alapított, világszerte 38 autóipari alkatrészgyártó egységgel rendelkező Nemak magyarországi leányvállalata. Az anyacég világszerte több mint 22 ezer embert foglalkoztat, árbevétele tavaly 4,5 milliárd dollár (1141,8 milliárd forint) volt - írja a jarmuipar.hu.