A német pilóta távozását pénteken közölte jelenlegi csapata, amelynek első embere jelezte, a náluk töltött öt év alatt Hülkenberggel baráti kapcsolatba került, ő és a csapat többi tagja is tiszteletben tartja a döntését és sok sikert kívánnak neki. Néhány órval a bejelentést követően - a korábbi sajtóhíreknek megfelelően - a Renault hivatalosan jelezte Hülkenberg szerződtetését, melynek részleteit nem hozták nyilvánosságra, csupán annyit, hogy több évre szóló megállapodást kötöttek a 29 éves pilótával. Ezek után a pilóta is megszólalt, köszönetét nyilvánította ki a Force India vezetői felé, hogy elengedték őt, egyúttal nagy várakozásokkal tekint a munkára új csapatában. "Mindig is az volt a vágyam, hogy egy gyári csapatnál versenyezzek. A jövő évtől életbe lépő új szabályok átrendezik majd az erőviszonyokat, ez komoly esélyt ad majd nekünk" - mondta Hülkenberg utalva arra, hogy az idei évben rendre a mezőny hátsó részében végző Renault autói szerinte hamarosan a jobbak közé tartozik majd. "Az elkövetkező években a Renault a kihívók között lesz." A világbajnoki sorozat konstruktőri versenyében jelenleg negyedik Force India egyelőre azt nem közölte, kivel pótolja a versenyzőt, aki a csapat történetének legtöbb pontját szerezte, azt ugyanakkor már korábban jelezte, hogy másik pilótája a mexikói Sergio Pérez marad. Az idén eddig csupán nyolc pontot gyűjtött Renault autóit a dán Kevin Magnussen és a brit Jolyon Palmer vezetik, ám könnyen elképzelhető, hogy 2017-ben már egyikük sem lesz az istállónál.

Benzin helyett napenergia Szupertakarékos belsőégésűvel kezdtek és sikeresek voltak, két éve elvetették a benzint és átálltak a napenergiára, vagyis eco-marathon versenyről Solar Challenge-re váltottak. A Kecskeméti Egyetem MegaLux autója 2015-ben Ausztráliában rendezett World Solar Challenge-n hetedeik lett, idén októberben pedig minden korábbi eredményüket felülmúlva szerepeltek a Sasol Solar Challenge-n. A 2016-os dél-afrikai futamon harmadik lett a Pallasz Athéné Egyetem MegaLux autója és a kecskemétiek megkapták a legsikeresebb első alkalommal versenyző csapat díját is, sőt, harmadszorra is dobogóra kerültek azzal, hogy ők kapták a Nemzetközi Napelemes-autó Szövetség elismerő díját, mely annak jár, amelyik legjobban példázza az ISF küldetését: Figyelemfelhívás a fenntartható közlekedés fontosságára, az innovációra, és a mérnöki szemléletű technikai sport népszerűsítésére. Defekt és antennatörés Nehezen indult a dél-afrikai Sasol Solar Challenge a verseny a magyar csapatnak: ők is könnyedén rajtoltak a légiesen lengetett zászló alatt. A napelemes autók mezőnyét kísérőmotorok, furgonok és terepjárók is népesítették, némelyik csapatnak több is jutott belőle. Szélkerekekkel, legelőkkel, hegyekkel és tengerparttal tarkított tájakon haladtak, de sem a szűkös kabinban ülő pilótáknak, sem a kísérő kocsikban állandóan műszereket figyelő és adatokat elemző csapattagoknak nem jutott sok idő a nézelődésre. Hiába a csodás táj, nem indult jól az első etap a magyar csapatnak: akadt gond az akkumulátorral, mely nem volt képes tárolni a napból nyert elektromos energiát, ráadásul a műszerek sem jelezték a töltöttségi szintet, vagyis hogy mennyi még a tartalék, letört a cb-antenna és gumidefektet is kaptak. Minden jó, ha vége jó A kecskemétiek napelemes autója és a tizenkét fős csapat végül nagyon jól szerepelt Dél-Afrikában, ahol Kutasi Zoltán vezetésével telejsítették a Pretoria és Fokváros közötti távot és napelemes autójukkal alaposan túlszárnyalták előzetes számításaikat, a kalkulált háromezer kilométert. Szénszálas kompozit anyagból készült, 130 km/órás tempóra képes és 170 kg-os tömegű járművük tetején hat négyzetméternyi napelem gyűjtötte az energiát, lítiumion akkumulátora pedig tárolta a felesleget, pontosabban a tartalékot. Ember és technika is jól vizsgázott, mert 4033 kilométerrel sikerült elérniük a MegaLux autóval, amivel háromszoros dobogósok lettek. A sikeres befejezés után jött a mezcsere, és a mezőny többsége nem úszta meg szárazon a tengerparti célban, ahol kisebb felfújható gumimedencébe ugrottak a csapattagok, akik alaposan megizzadtak az utolsó métereken a kocsitolásban. Rengeteg munka és tudás van a MegaLuxban és a magyar csapatban, mely azért is megérdemli az elismerést, mert a világ legjobbjaival szemben is megállta a helyét, annak ellenére, hogy a győztes hollandok éves költségvetése sokszorosa a kecskemétieknek. A 2016-os Sasol Solar Challenge végeredménye Csapat neve                                Jármű neve    Megtett út Delft University of Technology    Nuon Solar    4716,7 km Tokai University                          Tokai Solar    4544, 2 km Kecskemét University                  GAMF Solar    4033, 2 km North West University                  NWU Solar     3525,9 km Lodz University of Technology     Lodz Cruiser 2817, 8 km    

Ma ez volt a 4. halálos baleset, a korábbi háromról ITT olvashat.

A hetes Golf erős ráncfelvarrásából megalkotott új, nyolcadik Golf legnagyobb újdonsága az enyhe (mild) hibrid hajtáslánc megjelenése lesz, amivel jelentősen csökken majd a típus fogyasztása. A Volkswagennél hagyomány, hogy a páratlan számú Golfok szoktak vadonatúj konstrukciók lenni, a páros generációk pedig egy erős modellfrissítés eredményeként mutatkoznak be. Az új egyhe hibrid hajtáslánc benzinmotoros lesz, és 48 V-os elektromos hálózaton működik majd. A brit Autocar szerint átdolgozzák az MQB moduláris platformot is, mert szakérők szerint az architektúra túl drága és mérnöki értelemben túltervezett volt a kedvező árú népautók számára. A Volkswagen célja, hogy az új benzines hibrid hajtáslánccal a Golf fogyasztása ne csak a laborokban, hanem a valódi forgalomban is 5 liter alatt tartható legyen. Ennek érdekében a vállalat legkisebb, egyliteres TSI turbómotorját kapja meg a rendszer a hajtásba besegítő generátor/villanymotorral együtt. A háromhengeres benzinest egy elektromosan hajtott feltöltő lélegezteti majd a hagyományos, kipufogógázzal hajtott turbó helyett, így alacsony fordulatszámon is elég erős lesz a Golf dinamikus mozgatásához. A hagyományos ólom akkumulátor képes lesz a fékezéskor visszanyert elektromos energia tárolására. A villanymotor/generátor tulajdonképpen egy túlméretezett indítómotor lesz, amely szíjjal lesz a főtengelyhez kötve: fékezéskor a főtengely hajtja meg az ilyenkor generátor üzemre váltó villanymotort, indítózáskor, és amikor menet közben nagyobb teljesítményre van szükség, pedig fordítva történik a művelet. A fékezéskor visszanyert áram nem csak a villanymotort, hanem a benzinmotor elektromos feltöltőjét is ellátja energiával.