Amikor majdnem föladta - Hamilton

2015.11.08.
Az F1 ünnepelt sztárja, háromszoros világbajnokként a legnagyobbak közé emelkedett, megvédte bajnoki címét, s minden idők legsikeresebb brit versenyzőjének vallhatja magát. Lewis Hamilton gyakran hangoztatja, sosem felejti el, honnan indult, s hogy sikereiért kőkeményen meg kellett dolgoznia. Nemrég részletesebben is elmondta, mit is jelent mindez, s pályafutása kezdeti nehézségeiről, valamint legnagyobb mélypontjáról mesélt. „Angliában folyton rajtam viccelődtek, én voltam az egyetlen fekete a gokartpályán. De még rosszabb volt az első olaszországi versenyem. Rajtam és édesapámon kívül csak egy fekete volt, egy afrikai, aki olcsó órákat árult a pályánál. Ki kellett vívnom az elismerést, kemény volt, nagyon kemény” – emlékezett vissza a kezdeti nehézségekre a Bildnek adott interjúban. Hamilton ma már elismeri, olykor arra is gondolt, hogy föladja. „Ezeket a pillanatokat soha nem fogom elfelejteni. Gokartról autókra váltottam. Tizenhat voltam, a McLaren pedig nagyon sokat várt el tőlem. A nyomást már nem is lehetett elviselni. Az egyik nap ott ültem az autóban az édesapámmal, és azon gondolkodtam, ez tovább nem fog menni. Túl sokat hibáztam a versenyzés során. Gondjaim voltak az iskolában a jegyeimmel is, már a házi feladatot sem tudtam megcsinálni. Korrepetáló tanárra volt szükségem. De nem mondhattam apámnak, hogy ez már túl sok nekem. Kétségeim voltak, hogy elég jó vagyok-e. Senki sem tudott segíteni. Ez volt a legmélyebb pont számomra.” Aztán végül mégis túljutott a holtponton, s onnantól fölfelé ívelt a karrierje. 2003-ban brit Forma–Renault-bajnok lett, 2005-ben a Forma–3-as Euro-szériát, egy év múlva a GP2-t nyerte meg, majd máris az F1-ben találta magát a McLarennél. Bajnokesélyesként. Elmondása szerint a nehéz időknek nagy hasznát vette később.„Semmi pénzért nem adnám ezeket. Örülök, hogy ilyen tapasztalatokra tehettem szert. Ezek nélkül nem lennék olyan erős, mint most vagyok. Ez olyan, mint edzeni: emelgeted a súlyokat, hogy minél erősebbé válj. Ezek a mélypontok jelentették számomra a súlyokat” – magyarázta. Akinek még Senna sem érhet a nyomába… Harmadik bajnoki címének megszerzése kapcsán Hamilton mostanság sokat beszélt arról, mennyire fontos szerepet játszott életében Ayrton Senna, aki példakép volt számára a versenyzésben. Most azonban azt is kiemelte, hogy a brazil valójában csak a második helyen áll „hősei” között. „A legnagyobb hősöm az édesapám. Senna a közelébe sem érhet” – jelentette ki. „Bár Senna is maga volt a Mount Everest – oda akartam feljutni –, apámnak nem érhet a nyomába. Ő feláldozta értünk a karrierjét. Lemondott az új ruhákról, a finom ételekről, minden pennyt megspórolt, három-négy munkát is végzett egyszerre, mindent az én pályafutásomba fektetett. Ő irányított mindent, még amikor az F1-be kerültem, is.” Anthony Hamilton az első gokartos méterektől kezdve irányította fia pályafutását, mely egészen az F1-ig vezetett. Ott viszont az első bajnoki cím után végül szétváltak útjaik, s Lewis úgy határozott, otthagyja édesapját, s új menedzsmentet keres. A válás nem volt konfliktusoktól mentes. „Apám erős volt. Mindent irányítása alatt tartott, ennek köszönhetően kerültünk a Forma–1-be. Viszont szerettem volna elkövetni a saját hibáimat, a pénzemről határozni, szerettem volna, ha nincs meg többé köztünk ez a feszültség. Az F1-ben voltunk már, valójában ezzel elértük a nagy célunkat, szóval szükségtelennek találtam ezt. Harcoltunk, és meg kellett hoznunk ezt a nehéz döntést. Jót tett nekem, helyes volt részemről. Ma már mindenekfölött áll számomra” – utalt arra, hogy végül újra rendezték viszonyukat apjával. …és aki nélkül ma aligha uralkodhatna Hamilton hasonló folyamaton ment keresztül a McLarennél is, ott is túlszabályozva érezte magát – 2012-ben ezen a téren is úgy érezte, eljött a váltás ideje. „Ott kezdtem. De bármit gondoltam és akartam, nem szabadott. Nem lehettem önmagam. De nem felnövő virágoknak kellene lennünk, akik azt csinálhatják, amit akarnak?” – tette fel a költői kérdést, majd a Mercedeshez szerződésről beszélt. „Nem egészen igaz az a történet, hogy Niki Lauda beszélt rá erre. Ross Brawnnak ugyanekkora része volt ebben, ha nem nagyobb. Ott ültem vele, aki olyan sok bajnoki címet nyert a Ferrarival, és azt kérdezte, szeretnék-e a Mercedesnél versenyezni. Akkor már tudtam, ez az én utam. Jó érzés volt, hogy akartak engem és tiszteltek. Rossnak is komoly része van a mostani sikerekben. A harmadik címem megszerzése után is üzentünk egymásnak. Az ilyesmit sosem fogom elfelejteni” – tisztelgett volt csapatfőnöke érdemei előtt. (forrás: Speedweek)

BMW Motorrad okostelefontartó

2015.11.08.
Ezért a BMW Motorrad egy okostelefon-tartót tervezett, amellyel egy legfeljebb 5” nagyságú készülék gyorsan és biztonságosan a kormánybilincsekhez rögzíthető, így szavatolva az optimális láthatóságot és kezelhetőséget. Segítségével a motoros igénye szerinti irányban, mind függőlegesen mind vízszintesen rögzíthető a készülék. Az okostelefon-tartót a BMW Motorrad Navigator V konzoljával (kiegészítő tartozék) lehet a motorkerékpárra szerelni. A robusztus, műanyag kemény tok nemcsak a portól és a víztől védi az okostelefont, hanem egyúttal a lehető legjobb láthatóságot is biztosítja az átlátszó és tükröződésmentes, hajlékony fóliás betekintő ablakának köszönhetően. Az áramellátás a motorkerékpár elektromos csatlakozóján (extrafelszerelés), a töltés pedig micro-USB-n keresztül, vagy ha a készülék támogatja, akkor vezeték nélkül a Qi szabványnak megfelelően történik. Utóbbinál a megfelelő energiaátvitelt az elektromágneses indukció szavatolja, a töltés folyamatáról pedig egy LED ad visszajelzést. A csúszást, rezgést és rázkódást gátló zselés betét gondoskodik az okostelefon biztonságos és gondos elhelyezéséről, továbbá a hőelvezetésről. Az új BMW Motorrad okostelefon-tartó várhatóan 2016 második negyedévében lesz elérhető

Tóbiás és Balambér – Tóbiás és az ősz I. rész

2015.11.08.
Tóbiás rosszkedvűen ébredt. Először nem nagyon sejtette, mi is lehet ennek az oka. Hiszen minden úgy történt, ahogy általában reggelente szokott. Az ébresztőóra időben csörgött, ilyenkor Tóbiás tudta, hogy még pár percig kucoroghat a takaró alatt, aztán indulhat a nap –nagyon szerette az ébredéseket, hiszen egy új napon új kalandok várhatnak egy ilyen kicsi kölyökkutyára, mint Tóbiás. De ezen a reggelen egyáltalán nem volt kedve ahhoz, hogy kidugja az orrocskáját a takaró alól. Úgy érezte, legszívesebben ki sem kelne az ágyból – ha nem lenne muszáj, és nem kellene iskolába menni. És ahogy így morcoskodott, hirtelen rájött, hogy mi is a probléma – nem süt a napocska! Mégiscsak kikászálódott a meleg ágyikóból, az ablakhoz sündörgött, és ahogy kinézett az udvarra, megbizonyosodott róla, hogy sejtései beigazolódtak: végérvényesen és visszavonhatatlanul beköszöntött az ősz. Igazából október körül járt az idő, az iskola is rég elkezdődött már, de a napocska azért minden nap előbújt az egyre terebélyesebb szürke felhők mögül, hogy meleg sugaraival megörvendeztesse a világot. Ám ma reggel – ma reggel talán ő is ágyban maradt. Az égen csak néhány barátságtalan sötét pamacs árválkodott, és búsan jelentették: itt van az ősz, itt van újra… Tóbiás nagyon elkeseredett. Nem szerette az őszt. Az ősz hideg, szürke és vizes. Tele van pocsolyával, köddel, hulló levelekkel. Már nem lehet mezítláb szaladgálni a kertben, és minden reggel sapkát kell húzni – és Tóbiás a sapkát sem szerette. A tavasz csodálatos: nyílnak a virágok, ébred a természet, friss, új illata van a világnak. A nyár: nincs is ennél jobb! Az iskolai szünetben számos móka és kaland vár, strandolás, kirándulás, és az a rengeteg, jéghideg, isteni finom fagylalt! Nem is beszélve arról, hogy Tóbiásnak nyáron van a születésnapja. A tél: nos, a téllel nincs minden rendben, hiszen hideg és sötét, de hát mégiscsak ilyenkor jön a Mikulás, ekkor van karácsony – a legcsodálatosabb ünnep, és persze ne feledkezzünk el a szilveszteri mulatságról sem! De az ősz: ősszel nincs semmi érdekes, csak lucsok és eső. Tóbiás kedvetlenül vánszorgott ki a konyhába. Édesanyja már az asztalra készítette a jó meleg kakaót és a puha kalácsot. - Itt a reggeli, jó étvágyat, Kölyköcském! Tóbiás csak ímmel-ámmal majszolgatta a kalácsot. - Hol van Balambér? Még nem jött reggelizni? Elkésik az óvodából. Balambér Tóbiás kisöccse volt. Az már igaz, hogy Tóbiás is elég kicsike kölyökkutya volt, de Balambér még nála is kisebb. És Balambér még óvodás volt – Tóbiás pedig már iskolába járt. - Balambér már tegnap este sem érezte jól magát, tüsszögött, fújta az orrát, és az éjszaka be is lázasodott. – mesélte aggodalmasan Édesanyjuk – Valószínűleg megfázhatott valahol. Ma biztosan nem megy óvodába. És hamarosan felhívom Tubi doktor nénit is, hogy jöjjön el és vizsgálja meg Balambért. - Na tessék! – méltatlankodott Tóbiás – Ez az ősz tényleg nem jó semmire! Nem süt a napocska, mindjárt esik az eső és még Balambér is megbetegedett miatta. Utálom az őszt! Igenis utálom!!! Tóbiásnak most nem volt ilyen a vidám reggeli ébredés - Ugyan már, Kölyköcském! – nyugtatta az Édesanyja – Az ősznek is megvannak a maga szépségei. A természet csodálatos színekbe öltözik, beérnek a gyümölcsök, lesz finom sült tök és sült gesztenye. Egyre hosszabbak az esték, kevesebb a dolog odakint, többet lesz együtt a család. Gondolj csak bele: itt ülünk majd a jó meleg kályha körül, és mézes teát iszogatunk, társasjátékozunk, jókat nevetünk. Balambér pedig valószínűleg attól fázott meg, hogy kimelegedve, kabát nélkül szaladgált az óvoda udvarán. Csalóka az időjárás – a napocska még süt, de már igazán hideg van. Hiszen ismered az öcsédet, milyen kis szeleburdi tud lenni… Tóbiást még a finom sült tök és a társasjáték említése sem derítette jobb kedvre – még mindig utálta az őszt, és nagyon sajnálta szegény beteg Balambért. Magában dohogva öltözködött, és rosszkedvét még csak fokozta, mikor meglátta, hogy az előszobában a fogason a kabátkája mellett ott lógott az a sárga láthatósági mellény, amit még a születésnapjára kapott az új, ezüstszínű biciklijéhez. - Jaj, neeeeee, Édesanya! Ugye nem kell fölvennem ezt a rémséget? – sopánkodott Tóbiás, miközben magában még jobban utálta az őszt. - De bizony hogy fel kell venned, Kölyköcském! – mondta ellentmondást nem tűrő hangon az Édesanyja. – Itt az ősz! - Tudom, másra sem gondolok, mint hogy itt ez a fránya ősz… - dünnyögött Tóbiás – Csak azt nem értem, mi köze van ennek a fránya láthatósági mellénynek a fránya őszhöz… - Nagyon is sok! – mosolygott az Édesanyja, és megsimogatta Tóbiás buksi fejecskéjét – Ősszel már nem olyan fényesek a reggelek, mint nyáron. Szürkébb az ég, tompább a fény, és hamarosan beköszöntenek a ködös reggelek is… - Na, még csak az hiányzik! – fakadt ki Tóbiás – A köd… Az a fránya köd… - Még nem fejeztem be, Tóbiás! – szólt rá szigorúan az Édesanyja – Lassan a reggelek is olyanok lesznek, mint az esti szürkület. És ha jön a köd, az a fránya köd, az orrocskád hegyéig sem fogsz látni! És nem csak te – hanem senki más sem! Se a gyalogosok az utcán, se a biciklisek, se az autósok. A láthatósági mellényre pont ezért van szükség! Hogy a rossz látási viszonyok mellett is észre lehessen venni egy ilyen kicsi kölyökkutyát, mint Te! – azzal puszit nyomott Tóbiás orrocskája hegyére, és felsegítette nyüszítő kölyköcskéjére a láthatósági mellényt. Tóbiás még mindig morgolódott magában, miközben kitolta új, ezüst színű biciklijét az utcára. Felpattant rá, és lassan tekerni kezdett a bicikliúton. Szerencsére Tóbiásék utcájában, a Tulipán utcában volt bicikliút. Ez megkönnyítette Tóbiás dolgát, hiszen nagyon szeretett biciklivel iskolába járni. Sőt, a környező utcákban is végigvezetett a bicikliút, csak a belvárosban, a Szamóca tér környékén kellett rákanyarodni a biciklivel az úttestre. Tudatosan közlekedő kutyakölyköcske tudja, hogy csak a biciklijét tolva haladhat át a zebrán Tóbiásnak hosszú időbe telt, mire megtanulta a biztonságos kerékpáros közlekedés szabályait. Nagyon sokáig nem is mehetett egyedül biciklivel iskolába: Édesanyja kísérte el reggelente – szintén biciklivel, ami persze sokkal nagyobb volt, mint Tóbiás biciklije, és volt rajta gyerekülés is – ebben utazott Balambér. Aztán ahogy telt-múlt az idő, és Tóbiás egyre nagyobb és ügyesebb lett, már egyedül is elengedték a szülei. Tóbiás ilyenkor gyakran ismételgette magában a szabályokat, nehogy elfelejtsen valamit. A legfontosabb szabály az volt, hogy mindig jó helyen kerekezzen: amíg tart a bicikliút, addig nincs semmi gond! De csakis a bicikliúton! Tóbiás legelőször azt tanulta meg, hogy a járda a gyalogosoké! A kerékpárosoknak nincs ott semmi keresnivalója! És ezt sajnos elég fájdalmasan tanulta meg… Régen történt az eset, amikor Tóbiás még ennél is kisebb kölyökkutya volt. Egy szép nyári napon éppen a cukrászdából lépett ki, kezében egy hatalmas adag fagylalttal – eper és karamella, Tóbiás kedvencei -, amikor megtörtént a baleset. Ahogy Tóbiás a cukrászdából kilépett az utcára, éppen abban a pillanatban száguldott arra egy kerékpáros, teljesen szabálytalanul a járdán kerekezve – és éppen abban a pillanatban ért a cukrászda elé, amikor Tóbiás kilépett az ajtón, és bumm! Összeütköztek! A kerékpáros nem is zavartatta magát: feltápászkodott, visszamászott a biciklijére és sebesen elkarikázott. Tóbiás azonban ott maradt a járda közepén, az orrát lehorzsolta, a finom fagylaltját elejtette, és sírt… keservesen sírt… Szerencsére éppen arra járt Béla bácsi, az öreg teknőc. Felsegítette Tóbiást, adott neki egy zsebkendőt, hogy megtörölgesse lehorzsolt orrocskáját, és fájdalomdíjként vett neki egy másik adag fagylaltot: dupla adag epret és karamellát. Tóbiás már ekkor megtanulta, hogy a járda a gyalogosoké. A kerékpárosoknak nincs ott semmi keresnivalójuk. Hiszen sosem lehet tudni, mikor lép ki valaki egy bolt ajtaján vagy egy ház kapuján, vagy mikor fordul be valaki a sarkon. Mert akkor bizony már késő fékezni… És akkor jön a bumm! Tóbiás fagylaltja a földön landolt! Úgyhogy Tóbiás mindig szépen ügyesen a bicikliúton kerekezett, és a Szamóca tér közelében rákanyarodott az úttestre. Szigorúan a jobb oldalra, a forgalommal azonos irányban! Hiszen senki nem lehet olyan ostoba, hogy a forgalommal szemben biciklizzen! Ám voltak napok, mikor a szokásosnál is nagyobb volt a nyüzsgés az utakon: ilyenkor Tóbiás biztonságosabbnak látta, ha leszáll a bicikliről, és inkább a járdán tolva, gyalogosan folytatja tovább útját a Mogyoró Körúti Általános Iskola felé. És ez a mai barátságtalan, szürke reggel éppen ilyen volt. Tóbiás lógó orral tolta biciklijét a Szamóca tér felé, mikor az egyik sarkon harsány köszönésre lett figyelmes. - Jó reggelt, Tóbiás! Vigyázz, barátocskám, mert sáros lesz az orrod hegye! – OBB Marci, a Város rendőre vidáman mosolygott Tóbiásra. – Nézz a lábad elé, mert ebben csúf, szürke időben könnyen nekimehetsz valaminek – vagy valakinek! OBB Marci mindig óvatosságra int! Tóbiás mormogott valamit, hogy köszöni szépen a tanácsot, de Marci máris folytatta: - Bizony, mindig sok dolga van az Országos Balesetmegelőzési Bizottságnak, azaz az OBB-nek, de így ősszel különösen sok mindenre kell figyelnünk! Egyik napról a másikra megváltoznak a látási viszonyok, és bizony nem mindenkinek jut eszébe bekapcsolni az autó fényszóróját vagy a bicikli lámpáját. Sajnos, tegnap is meg kellett bírságolnom Sámuelt, a medvét, mert nem volt bekapcsolva az autója fényszórója. Hiába mentegetőzött, hogy csak elfelejtette, ki kellett rá szabnom a büntetést, nem tehetek kivételt. A szabály az szabály! Arról nem is beszélve, hogy ebben a szürke időben mennyire veszélyes, ha valaki nem látszódik jól. De te Tóbiás nagyon rendes kölyköcske vagy, és viseled a láthatósági mellényt. Csak így tovább! És ne a cipőd orrát bámuld, hanem járj nyitott szemmel! Látni és látszani! Ez a lényeg! Szép napot, Tóbiás! Azzal OBB Marci már sietett is tovább a Szamóca tér felé, hogy a reggeli csúcsforgalomban szemmel tartsa a közlekedőket. A Tóbiás és Balambér hangoskönyv CD 2. része már kapható! Reméljük, tetszett a történtet első fele! Most pedig, mint mindig összegyűjtöttük nektek a tanulságokat és néhány érdekességet a meséből! A kisgyerekeknek (és a nagyobbaknak) nem szabad kimelegedve kabát nélkül szaladgálni ősszel, különben úgy járhatnak, mint Balambér és megbetegedhetnek, aztán lesz sok hapci, és akár még lázasak is lehetnek! Figyeljünk oda, mit viselünk ősszel! Érdemes elkezdeni a télen megszokott réteges öltözködést. Ahogy Tóbiás és Balambér Édesanyja mondta, a napocska még süt, de már hideg van ezért érdemes sapkát húzni a gyerekek buksijára. A láthatósági mellény nagyon fontos, most is mint mindig! Hiszen tudjátok, látni és látszani: ezzel nem szabad játszani! A ködös napokon szinte elengedhetetlen a láthatósági mellény viselése, ezzel rengeteg baleset megelőzhetünk! Köd: a levegő páratartalmának egyik megjelenési formája. Lényegében olyan réteges felépítésű felhő, melynek alapja a földfelszínt éri. Köd esetén a látótávolság 1 km-nél kisebb! Ilyenkor sem a gyalogosok, autósok sem pedig a biciklisek nem látnak olyan jól, mint nyáron! Ezért nagyon fontos, hogy mindig égjen a bicajunkon elől a fehér lámpánk, hátul pedig a piros színű. Bringánkon, a kerekeken való prizma is segíti azt, hogy jó messzire láthatóak legyünk! Amikor Tóbiás fiatalabb volt, Édesanyjával járt iskolába, Balambér pedig a gyerekülésen utazott! A bicikliút a bicikliseké, a járda pedig csakis a gyalogosoké! Tilos a járdán biciklizni, mert balesetveszélyes! Mindig az út jobb oldalán haladjunk, a forgalommal azonos irányba! Következő héten elolvashatjátok a mese másik felét! Ha mindennapos friss információra, játékra, és jó tanácsokra vágytok, kövessétek Tóbiást és Balambért Facebookon! Ha ezt a mesét hangoskönyv formájában megakarjátok hallgatni, kattintsatok IDE. 

Forever young - Mazda6 Sportkombi 2.2 CD175 AT

2015.11.08.
Kép és szöveg: Horváth Miklós Merthogy egy korábban tesztelt 192 lovas benzines után nem volt kérdés számunkra, hogy aki meglátja a Mazda6-ot, megszereti és ha teheti jó eséllyel meg is veszi, vagy ezt választja a céges flottakínálatból. Az M-betűvel kezdődő rendszámtábla karakterből avatott szemeknek gondolom feltűnt, hogy ez még nem az idén bemutatott, ráncfelvarrott verzió, hanem a 2013-ban debütált örökifjú, aki még elfutott volna egy-két évet botox kezelés nélkül, köszönhetően a Shinari és Takeri tanulmányautóktól megörökölt DNS-nek. Alig három év elteltével azonban a legkisebb japán autógyár úgy gondolta, hogy eljött az idő, fiatalító kúra alá kell vetni a hatost, annak ellenére, hogy így ahogy van, megállná a helyét az idén bemutatott középkategóriások között. H/Sz/M (mm): 4805/1840/1475, tengelytáv (mm): 2750, csomagtér (liter): 522/1648 - képre kattintva galéria nyílik Éppen ezért óvatosan is nyúltak az autó külsejéhez, és inkább az anyagok minőségén és a technikai részleteken reszeltek egy kicsit. A sportos elegancia megőrzésének szem előtt tartásával a hűtőrács leheletnyit erősödött, hangsúlyosabb lett, új felnik, új színek, valamint új LED-es lámpatestek jelentek meg a kínálatban, melyek fényerejükkel alkalmazkodnak a környezeti fényviszonyokhoz, nem vakítva el a szembejövőt vagy az előttünk haladót. A beltérben természetesen puhább anyagok, 25 százalékban javult hangszigetelés és felszereltségtől függően, fémhatásos felületek fogadják az utasokat változatlan térkínálat mellett. A ráncfelvarrás legfontosabb eredőjeként az 1300 kg-os önsúlyt emelhetjük ki, amit kétliteres benzinmotorral szerelve produkál az új modell, és jelen pillanatban ezt a „könnyedséget” egyetlen kategóriatársa sem képes felül- vagyis alulmúlni. A 2.2 literes dízelmotorral szerelt tesztautó is igencsak karcsú, csupán 1430 kg-ot nyom a mérlegen Visszatérve a harmadik generáció ráncfelvarrás előtti modelljére a dizájnt illető fejezetet lezárhatjuk annyival, hogy a Mazda6 harmonikus vonalai hosszú időre a retinánkba égtek, és a KODO dizájn guruló szobra még egy jó darabig kellemes látványa lesz az utcaképnek. A dimenziókat illetően pedig elmondható, hogy az előző generációs kombihoz képest 20 mm-rel hosszabb, 45 mm-rel szélesebb és 15 mm-rel alacsonyabb a moduláris, légellenállást  mérséklő csatornákkal kialakított padlólemezre épült kasztni. A csomagtér 519-ről 522 literre gyarapodott, lehajtott üléstámlákkal viszont 1752 literről 1648-ra csökkent. A lépcsőshátú kivitelhez képest meglepő módon a kombi tengelytávja 80 mm-rel rövidebb és ennek megfelelően a teljes hossza is kurtább 65 mm-rel. Nos, a kategóriatársaknál a kombi kivitel ugyanazon tengelytáv mellett inkább nagyobb, mintsem kisebb a szedánhoz képest, ergo a fordított méretpolitikát betudhatjuk a sportosságért hozott áldozatnak, mégis csak egy sportkombiról beszélünk, nemdebár?! A kasztni légellenállási együtthatója (cw érték: 0,26), ami szintén egyedülálló a középkategóriás kombik népes táborában A beltéri helykínálatban egyébként semmiféle szűkösségérzetet nem tapasztalunk, annak ellenére, hogy 100 mm-rel hátrébb tolták az A-oszlopot és az impozáns, de erősen lejtő tetővonallal igencsak feláldozták a hátul ülők komfortját. Egy Revolution felszereltség esetén meg pláne nem jutott eszünkbe más térbe vágyódni. A perforált bőrrel bevont kétszínű üléseket elektromosan oda állítjuk, ahol éppen megfelel és akár elöl, akár hátul kaptunk helyet, komfortzónánk cseppet sem sínylette meg a több mint 3000 km-es utazást. A belső tér hangulata a sötét árnyalatú felületek miatt komor, de elegáns. A műszerek megvilágítása szolid, természetes fehér színű (a korábbi modellnél vörös volt) ezzel is jelezve, hogy prémium irányba tendálnak. A kezelőszervek, kapcsolók könnyen áttekinthetőek, kezelésükhöz nem szükséges a gépkönyvet végig lapozni, szinte azonnal megtanulható mit mivel működtetünk. Újdonság a váltóboxra helyezett HMI kapcsoló, amivel az egyébként érintőképernyős TomTom alapú navigációt, a telefont és az audio rendszer beállítását és kezelését is végezhetjük. A japánosan precíz és ergonómikus környezetben a hagyományos kézifékkar helyett szerintem nem lett volna stílusidegen megoldás az elektromos rögzítőfék. A kéttónusú, perforált bőr üléseket kimondottan kiemeli a sötét beltéri kárpitozás és műszerfal A menettapasztalatokat illetően kezdjük az egyetlen, kifogásolható részlettel, az autópálya tempónál jelentkező szél- és menetzajjal. A legális sebességhatárokon belül maradva is zavaró volt, hogy a normál hangerejű beszédhang sem jut el a második sorban ülőkhöz, sőt, 11 hangszórós BOSE hifi ide vagy oda, még a zenehallgatás sem volt élvezhető a hosszú út során.  A 2250-es percenkénti fordulatszám (130 km/h-nál) és az általános motorzaj nem hibáztatható ezért a benyomásért, sokkal inkább az utasteret körülvevő szigeteléseket okolnám, tudva, hogy a 2015-ös faceliftes modellnél történtek erre irányuló megmozdulások és megtapasztalva az alacsonyabb tempónál jelentkező kellemes zajszintet. Egy másik terület, amihez feketepontot rajzoltam a jegyzeteimben a TomTom navigáció működése volt. Az általános működéssel (címkeresés, útmutatás) nem volt gond, viszont az egyéni beállításokat nem sikerült úgy véghezvinni, hogy érezhető legyen, a technika van értem és nem fordítva. A legközelebbi benzinkút kiválasztása és az oda navigálás nem ment a TomTom-nak. Láttuk, hogy hol van, de nem tudtuk beállítani uticélként. Mondhatják, hogy a sofőr nem volt a helyzet magaslatán, de másnak sem sikerült A futómű semleges és a fék precízen adagolható mivolta után a közvetlen, két és fél fordulatos kormányzással vált egyértelművé számomra, hogy a sporkombi titulus nemcsak egy jól csengő fantázianév a puttonyos autóhoz. A direkt kormányzásért egyébként 12 méteres fordulókörrel kell adóznunk, de sebaj, mert a szűk helyen mozgatásban segítségünkre lesznek a szenzorok és a tolatókamera, ergo ezt a paramétert legalább annyira elhanyagolhatjuk, mint a 0-ról 100-ra történő sprintidőt. Egyszerű és szép a kezelő panel - A légkondinak ECO üzemmódja is van A legalacsonyabb kompresszió-viszonyú (14,0:1) 2,2 literes dízelről pedig csak szuperlatívuszokban beszélhetünk, még akkor is, ha literteljesítménye alapján a dinók sorsa vár rá, pedig tiszta, könnyű és járáskultúrája nagyon is élvezhető. A sornégyes blokk teljes egészében könnyűfémből készül, változó geometriás ikerturbóval és váltakozó kipufogószelep-emeléssel. Ez utóbbi önmagában is megér egy misét, ugyanis a mechanizmus enyhén nyitja a henger egyik kipufogó szelepét a beszívási ütem alatt, hogy visszakerülhessen bizonyos mennyiségű magas hőmérsékletű kipufogó gáz a hengerbe. Így hidegindítás után gyorsabban bemelegszik a motor, és stabilabb az öngyulladás, illetve égés. Meleg motornál már nincs szükség erre a szelepnyitásra. A súrlódási és hőveszteségek csökkentésére, valamint a kenés optimalizálásra irányuló innovációkat most inkább mellőzném, hiszen az átlag júzert nagy valószínűséggel a használhatóság és a fogyasztás jobban érdekli. És valóban ez a helyzet, elég azt tudni, hogy a kis japánok olyan aggregátot csináltak az autónkba, amit eddig senki. A Mazda6 kombi után tesztelt Peugeot 508 SW alapjáraton és normál tempónál zajosabb volt, azonban sztrádatempónál csendesebb A 175 lóerő és a hatfokozatú automatán keresztül leadott 420 Nm-es nyomaték majdhogynem bolygóközi utazásokra is elegendő lenne, szerencsére az aszfaltcsíkon maradva ez azt jelenti, hogy minden forgalmi helyzetet könnyen abszolválhatunk az említett hajtáslánccal, akár erőből is. A vegyes átlagunk pontosan annyi volt, amit a fedélzeti kijelzett (6,8 liter/100 km), noha – ahol engedélyezett volt – 160 feletti tempóval is mentünk, de 7 liter fölé nem tudtuk feltornázni a kijelzett értéket. A tesztautó alapfelszereltségében többek között a gombos indítás, 4 elektromos ablakemelő, dombsegéd, légzsákerdő és a 17 hüvelykes alufelni is benne van. A gazdag szériaellátmányt és a tesztautó hajtásláncát kicsivel 10 millió feletti induló árral kínálja a hazai importőr, a tesztautó extrákkal növelt vételára 10,2 millió forint (139 000 Ft-os TomTom navi felár okán). Fentiek tükrében elmondható, hogy a legalább 20 márka által kínált középkategóriás kombi-kínálatban az Mazda6-os egy kompromisszummentes, időtlen formavilágú alternatíva kiváló ár/érték aránnyal, nagyon jó másodlagos piaci értékkel. A 2,2 literes motorral és automata váltóval pedig nem csak megszólalásig szép… A kombi és a szedán kivitel között nincs eltérés a vételárban  

Kompresszoros szuperverda

2015.11.08.
A járgány igazi különlegességét a speciális „levegőgyűjtő” rendszere adja. Hihetetlenül aerodinamikus kialakításának köszönhetően a kasztnin áthaladó levegőt egy nagynyomású kompresszorba gyűjti. Ezt követően a kompresszorból kifújt levegő speciális turbinákat hajt meg a hátsó kerekeknél – és már kész is van a kocsi extra meghajtása. A turbinák emellett elektromosságot is termelnek, ami tölti az elektromos motor akkumulátorát. Emellett egy kis belsőégésű motorral is rendelkezik, ami biztosítja az első kerekek kiegészítő erejét. Ami a koncepció elkészítését illeti, elsőként a kézzel készített vázlataimra építettem, majd pedig 3D modellező programok segítségével elkészítettem a terveket. Néhány háttérdíszletet a Gran Turismo videó játékból vettem át – adott betekintést a kulisszák mögé JAQ.

A Red Bullt csak egy dolog állíthatja meg

2015.11.08.
Hosszú ideje bizonytalan a modernkori Forma-1 egyik legsikeresebb alakulatának sorsa: a Red Bull vezetői a vártnál sikertelenebb szereplés miatt elhatározták, felbontják szerződésüket motorpartnerükkel, eddig azonban nem találtak új beszállítót a Renault helyett. A Mercedes már hivatalosan is kosarat adott nekik, a Ferrarival egyelőre nem tudtak közös nevezőre jutni, a Hondával való megegyezést pedig a McLaren próbálja akadályozni – úgy tűnik, sikeresen. Bár a cég első embere, Dietrich Mateschitz korábban kijelentette, október végén döntést hoz az F1-es projekt jövőjéről, a határidőt a Mexikói Nagydíj után meghosszabbította. Ez sokak szerint elsősorban azt bizonyítja, hogy a Red Bull nem akarja elhagyni a sportot, hiszen még mindig keresi a megoldást; többek között a csapat ausztrál versenyzője is ezen a véleményen van. „Azt hiszem, azt használjuk, amit kapunk, mert versenyezni akarunk. Csak egy dolog állíthat meg minket, mégpedig az, hogy végül senkitől sem kapunk erőforrásokat” – idézi Ricciardo szavait az Autosport. „Még mindig nem tudjuk, milyen erőforrásokat használhatunk a következető szezonban, de itt akarunk maradni! Persze, minél tovább húzódik a dolog, annál nehezebb lesz ez az egész, de most jobban bízom abban, hogy ott leszünk a rajtrácson, mint korábban. Én tényleg hiszem, hogy ott lehetünk, mert a csapatban mindenki ezt akarja, csak nagyon nehéz kideríteni, milyen motorokkal megyünk majd” – folytatja a háromszoros futamgyőztes. Ricciardo szerint a Red Bull dolgozói még mindig olyan motiváltak, mint voltak azokban az években, amikor a csapat sikert sikerre halmozott, noha az elmúlt két szezonban egyre messzebb kerültek az akkori teljesítmény megismétlésétől. „A siker függővé tesz, és természetesen nem vagy boldog, ha nem nyersz, a srácok azonban még mindig nagyon lelkesek. Folyamatosan edzenek, és szinte mindig körbefutják a pályát. Jó, bátor és versenyképes emberekről van szó, akik a legjobbak akarnak lenni. Néhány rajongónak persze úgy tűnhet, hogy most, amikor nem nyerünk, sokkal többet panaszkodunk, pedig mi egészen egyszerűen csak nem szeretünk veszíteni”– magyarázza.   (forrás: telesport.hu)

Még mindig a Ford a legnépszerűbb márka Magyarországon

2015.11.08.
A magyar autópiac októberben a reménykeltően magas értékesítési számoknak köszönhetően rekord darabszámmal zárt, és az összesített személy és haszongépjármű értékesítés ismét átlépte a régen látott 10.000 darabszámot. A Ford ebben a fokozott versenyben is meg tudta őrizni idei elsőségét. A piac élénkülésének, a megújult termékpalettánknak, és az idén bevezetett új Focus-nak, Mondeo-nak és a megújult haszonjármű palettának köszönhetően a Fordnak is sikerült növelnie hazai értékesítéseit. Az autógyártó az év első 10 hónapjában 9735 db új autót értékesített hazánkban, ami 12,2%-os piaci részesedét jelent, azaz minden nyolcadik újautó vásárló a Ford márka mellett döntött. „Az év első 10 hónapját tekintve havi átlagos magyarországi értékesítésünk megközelíti az 1000 darabot, 4 hónapban, köztük októberben is még ennél is biztatóbbak az eredmények, ezekben a hónapokban egyaránt közel 1100 darab új Ford-ot regisztráltunk Magyarországon.” – mutat rá Szamosi Viktor, a Ford magyarországi ügyvezető igazgatója. „Az elismerés a márkakereskedői hálózatunkat illeti, akik magas színvonalú munkájukkal gondoskodnak arról, hogy a széles, minden vásárlói igényt kielégítő, és a szakma által is számos díjjal elismert modellpalettánk a legmagasabb színvonalon kerüljön bemutatásra ügyfeleink számára. Munkájukhoz minden bizonnyal lendületet adott nyílt hétvégénk, aminek keretében a télre készülve új modelljeinkhez téli gumiabroncs garnitúrát adtunk ajándékba. Az év hátralevő részében is megéri betérni márkakereskedéseinkbe, hiszen készletről kínált modelljeink, pl. az idei NHP program keretében megvásárolható, azonnal elérhető Ranger és Transit modellek széles választéka várja az érdeklődőket.” – avat be Dalos Attila, a Ford magyarországi kereskedelmi igazgatója.  

Utcára is terepre is elektromos Yamaha

2015.11.08.
A Yamaha bízik abban, hogy ezt a két, kissé futurisztikus stílusú motorkerékpárt a tradicionális motorosok is ütőképesnek találják majd. Az biztos, hogy aki ezekre felpattan, az a motorozás egy teljesen új dimenzióját tapasztalhatja meg, ami akár további inspirációt is nyújthat eme szenvedélynek. Mindkét motor lítium-ion akkumulátorral rendelkezik és könnyebbek, mint 130 kilogramm. Az utcára szánt járgány a „PES2”, míg a terepre szánt a „PED2” néven fut. Az előbbi két kerék meghajtással bír és úttörőként igyekszik élen járni a motorozás új fejezetének kialakításában, míg az utóbbi egy tiszta, csendes élményt igyekszik garantálni annak, aki szeretné motorháton felfedezni a természet világát. Mindkettő kefe nélküli egyenáramú motorral (BLDC) működik. A BLDC motorok számos előnnyel rendelkeznek a kefés egyenáramú motorokhoz képest, olyanokkal, mint a jobb hatékonyság és megbízhatóság, kisebb zaj, hosszabb élettartam (nincs kefe, ami elkopjon) és így tovább. A kisvideót mindenképpen érdemes megtekinteni, ugyanis meglehetősen hangulatosra sikerült. A szinte zaj nélkül suhanó motor kissé szokatlan látvány, ám pont ettől válik alkalmassá az erdő és annak élővilágának felfedezésére.

Mazda6 Sportkombi 2.2 CD175 AT - képgaléria

2015.11.08.
Galéria képek: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója