Retro Mobil Hegyi Túra 2015
2015.08.24.
Galéria képek:
A londoniak vesztegelnek a legtöbbet dugókban Európában
2015.08.25.
London 2011-ben nyolcadik, 2012-ben viszont már a harmadik volt, 2013-ban pedig második. Nagy-Britannia összességében az ötödik a dugók által leginkább sújtott országok között, Manchesterben például évi 52 órát veszítenek idejükből az emberek a torlódások miatt. A szigetország legtöbbször beduguló öt útja mind Londonban van, az A217-esen évente 139 órát, azaz csaknem hat napot vesztegelnek az autósok, de az A215-ös és az A4-es is több mint 100 órát rabol el az életükből.
Az Inrix közlekedési elemző társaság szerint a londoniak tavaly 14 órával többet ültek dugóban, mint 2013-ban. A főváros után Manchester vonzáskörzetében, Merseyside-ban, Belfastban és környékén, valamint és Birminghamben és környékén a legrosszabb a helyzet. A britek átlagosan 30 órát töltöttek dugóban ülve 2014-ben. Szakértők a gazdaság és a foglalkoztatás bővülésével magyarázzák az egyre sűrűbb forgalmat. - A robusztus gazdasági növekedés és az egyre népesebb városi lakosság miatt nőtt a közúti forgalom, ez okozza a torlódásokat az utakon - magyarázta a The Times hétfői számában Bryan Mistele, az Inrix elemzője.
A londoni közlekedési vállalat szerint a lakosság példátlan mértékben növekszik, ez pedig az erős gazdasági növekedéssel - és ezzel összefüggésben az építőipar és a beruházások bővülésével - párosulva még nagyobb forgalmat jelent. A vizsgált országok több mint felében nőtt a dugók száma 2013-hoz képest, ami megint csak a gazdasági növekedést tükrözi a szakemberek szerint. Azokban az országokban, ahol nagy a munkanélküliség, a gazdaság pedig csökken, jellemzően kevesebb volt a torlódás 2014-ben az előző évihez képest.
Az országok listáját Belgium vezeti, ott az emberek átlagosan 58 órát veszítenek idejükből a dugók miatt. A hollandoknál 45, a németeknél 35, a luxemburgiaknál 32 óra megy veszendőbe. Londonban annak ellenére is óriási torlódások tudnak kialakulni, hogy a lakosságnak a 2011-es népszámlálás szerint alig 26,3 százaléka ül autóba. A brit fővárosban újabb bicikliutak kialakításába kezdenek annak érdekében, hogy még több ember közlekedjen kerékpárral.
Három a magyar igazság!
2015.08.24.
Most már tudja ezt a kétszeres Dakar győztes és olimpikon Nasser Al Attiyah is, aki a hétvégén megnyerte a veszprémi környéki szakaszokon zajló HunGarian Baja világkupa tereprali futamot. Mondhatnánk, a vérében van, hisz őt nem zavarja a meleg és az átható por, és egy gyári felkészítésű Mini volánjánál ül, de azért a sziklás, poros, dobálós veszprémi lőteret ismerve azért nem volt könnyű dolga. Szóval minden elismerésünk annak a közel hatvan indulónak, köztük a 3 kamionosnak és a 32 motorosnak, akik végigcsinálták a háromszor 175 km-nyi szelektív szakaszt. A verseny nyitányaként a nyirádi vörös katlanban, ahol egyidejűleg az Autókrossz Európa bajnoki mezőnye is készülődött a hétvégi futamára, egy szuperspeciált bonyolítottak; ez inkább a nézők szórakoztatását, és a párosok összerázódását szolgálta. Aki még nem járt ilyen típusú tereprali versenyen, bizony elképedve látta, hogy a több tonnás masszív négykerekűek, sőt a kamionok is, igencsak versenytempóban, keresztben csúszva, két kerekezve teljesítették a két kört. A mezőny maga igen megoszlik, az első tízben komoly, specialisták által épített, „valamilyen” terepjáró formájú izíg-vérig versenyautók közlekednek, a volánjuknál a Dakaron is szakaszokat nyerő profikkal, míg a többi kategóriában utcainak kinéző, majdhogynem széria terepjárókkal is indulni lehet, sőt a hazai bajnokságnak egy Challenge kategóriája is van, ahol vállalkozó kedvű amatőrök is megmérettethetik magukat, egy csökkentett versenytávon.Ahogy azt előre sejteni lehetett, a holland Eurol-os Toyotás Ten Brinke, a szerény, ámde mindig magabiztos Nasser Al-Attiyah és a keleti különítmény között fog eldőlni a dobogós helyezések sorsa.
A Minis qatari igyekezett diktálni a tempót, de a törött hátsó féktárcsa miatt (ők maguk sem tudták a szervizig, hogy mi a gond, csak kattogott a hátulja) csak 16 mp-et tudott adni a mezőny elején haladó, így a pályát „takarító” Ten Brinkének (a tereprali szabályai szerint első nap után van egy rajthely választó ceremónia az első tíznek). Mögöttük nagy volt a tülekedés, mondhatni fizikailag is, hiszen a harmadik Dabrowski, és a negyedik Zapletal is utolértek egy-egy magyar versenyzőt, ami igen hátráltatta őket. A nap végére (másodszor is ugyanazt a 175 km-ert teljesítették, de már bátrabban), így Zaplatel már második volt a Hummerrel, mert ezúttal Ten-Brinkének tört el egy féktárcsája. A magyar bajnokságot vezető Fazekas Károlynak az első szakaszon volt egy defektje, amit ott helyben ki is cseréltek, a másodikon azonban szárnyalt egy harmadik időt. Másik érdekes magyar vonatkozású részeredmény, hogy a világhírű Jean Louis Schlesser által fémjelzett, de hazánkban gyártott Buggyval, a navigátori székben a tervező Horn Bercivel, a második részidőt futotta az első kontroll pontnál! A versenyág legjobban tisztelt résztvevői a motorosok és quadosok, hiszen ők védtelenül, és navigátori segítség nélkül repkednek a buckákon, itt Adrien Maré mosolyogva érkezett meg a célba, hiszen egész nap dominált, mögötte az őrült lengyel quados lengyel Damian Rajczyk-kal. A motorosok nagy része boldogan, de igencsak fáradtan érkezett be, és akkor még jött az utolsó nap, a megfordított szakasszal.
Nos, az utolsó napot sem lehetett félvállról venni, hiszen a klasszikus patak átkelés, és megannyi ugrató várta a megfogyatkozott mezőnyt. A verseny rekordjaként, immár harmadszorra nyerte meg a veszprémi száguldást a szimpatikus, Minit kormányzó sportember. Ha rajtam múlik, jövőre is biztosan visszajövök, mert itt mindig jók a pályák és jó a szervezés” – nyilatkozta a kétszeres Dakar-győztes Nasser Al-Attiyah, akinek tökéletes versenyéhez nyilván kellett navigátora, Matthieu Baumel hibátlan teljesítménye is. A második helyért öldöklő csata alakult ki, a holland Ten Brinke négy perc (!) hátrányt dolgozott le a szakasz megnyerésével, így a volt magyar bajnoknak, a Hummeres Zapletalnak jutott csak a bronzérem, igaz,neki a patakátkelés után volt egy kis elektronikai gondja. A magyar bajnoki értékelésben is az utolsó métereken fordult a kocka, a végére Kordáék szeme előtt csak a vizespalack képe lebegett, hiszen kicsúszott az itatójuk, de mindössze 41 másodperccel megelőzték a végére igen elfáradó Fazekas/Szenáki kettőst.
A tavalyi harmadik helyezett motoros, Adrien Maré nagyon szabadkozva jött, hogy nyerni fog, ez sikerült is neki! A második helyen a sérült vázzal versenyző lengyel Damian Rajczyk végzett (aki így megnyerte a quados kategóriát). A magyarok közül Horváth Lajos „Laller” a Dakar-ralira készült ezen a versenyen – mondjuk az időjárás megvolt hozzá –, és a 11. helyen hozta célba a KTM-jét, és az Open kategóriában is három magyar célba érkezőt köszönthettünk.
http://www.autoszektor.hu/hu/content/hungarian-baja-2015
Egy hónap alatt 32 forinttal lett olcsóbb a benzin
2015.08.24.
A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 351-352 forintra, a gázolajé 346-347 forintra csökken. Legutóbb múlt pénteken változtak az árak, akkor bruttó 2-2 forinttal csökkent a gázolaj és a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Az utóbbi egy hónapban viszont 32 forinttal ismét olcsóbb lett a benzin. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta mintegy 30 forinttal lett magasabb, az utóbbi négy hétben viszont már csaknem 20 forinttal csökkent.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012 január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
Nyolcmillió hibridnél jár a Toyota
2015.08.24.
1995-ben a Toyotának 49 napjába került, hogy az első Prius prototípust mozgásra bírja. „Semmi ötletünk nem volt, hogy mi mehetett tönkre, ezért minden nap késő estig dolgoztunk, hogy kiderítsük. Karácsonyra végre sikerült megmozdítani, de csak 500 métert ment” – nyilatkozta Takeshi Uchiyamada, a Toyota elnöke.
20 évvel később a Toyota bejelentette, hogy július végéig eladta a nyolcmilliomodik hibridet, amivel magasan vezet az autógyártók között. Mindössze 10 hónap kellett az utolsó egymillió hibrid eladásához.
A japán gyártó kiszámolta, hogy a hibridek 58 millió tonnával csökkentették a légkörbe jutó szén-dioxid mennyiségét és 22 millió kiloliterrel az elfogyasztott benzint ahhoz képest, mintha hasonló méretű és teljesítményű benzinmotoros autókat adtak volna el a hibridek helyett.
Jelenleg 30 Toyota és Lexus modell kapható hibrid hajtással a világ 90 országában.
Autóhitelek: az összes érintett bank részt vett az MNB tenderén
2015.08.24.
A hétfői devizaeladási tenderen az MNB 591,9 millió svájci frankot (170 milliárd forint) adott el az érintett pénzügyi intézményeknek, amellyel biztosította a megmaradt lakossági devizahitel-állomány forintosításához a bankok és a pénzügyi vállalkozások által igényelt devizát. Összességében a jegybanki tenderen az MNB a teljes érintett devizahitel-állomány több mint 80 százalékának megfelelő banki fedezési igényt elégített ki.
A tenderen a partnerkörbe tartozó 10 hitelintézet érintett összesen 550,2 millió svájci frankot igényelt forint ellenében, amely az MNB legfrissebb, júniusi adatszolgáltatáson alapuló becslése szerint ezek mérlegében lévő értékvesztéssel csökkentett érintett nettó devizahitel-állomány nagyságrendileg 90 százalékát fedi le. Emellett ernyőbankokon keresztül további 4 pénzügyi intézmény vett részt a tenderen, melynek keretében 41,7 millió svájci frankot allokált az MNB számukra. A tenderen alkalmazott árfolyam az MNB tender időpontjában elérhető legutolsó, 2015. augusztus 19-i hivatalos 287,2 forintos svájci frank árfolyam volt - közölte az MNB.
A jegybank azt is vállalta, hogy igény esetén készen áll további devizatenderek tartására - áll a közleményben. A fogyasztói devizahitelekhez kapcsolódó hétfőn lebonyolított devizaeladási tenderre az MNB és a Magyar Bankszövetség között augusztus 19-én kötött megállapodás alapján került sor a kormány és a bankszövetség közötti megállapodással összhangban - idézte fel közleményében a jegybank. A sikeres tenderrel a jegybank hozzájárul ahhoz, hogy a fogyasztói deviza- és deviza alapú hitelek teljes kivezetése gyorsan, rendezett módon és a pénzügyi stabilitás megőrzése mellett történjen meg - hangsúlyozták.
Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter szerdán jelentette be, hogy piaci árfolyamon, de összesen 31 milliárd forintos támogatással forintosítják a devizaalapú személyi és autóhiteleket a kormány és a bankszövetség által szerdán aláírt megállapodás alapján. az átváltás önkéntes lesz az ügyfelek részéről, de a bankok nem utasíthatják el a kezdeményezést. A tárca közleménye szerint a megállapodás kiterjed a fogyasztói deviza és deviza alapú nem-jelzálogjog fedezete mellett nyújtott hitelekre, ideértve a lízinget is.
A forintosítás nem terjed ki a deviza értékpapír-fedezetű hitelekre, a deviza hitelkártyákra és a deviza folyószámlahitelekre. Az átváltási árfolyam 309,20 forint az euró, és 287,20 forint a svájci frank alapú hiteleknél, azonban a jelzáloghiteleknél korábban megállapított kedvezményes árfolyam - 308,97 forint/euró, és 256,47 forint/frank - alapján jóváírást kapnak az ügyfelek. Az átváltáshoz kapcsolódó jóváírás 31 milliárd forintos összegét fele-fele részben állja a költségvetés, illetve a bankok. Az átváltás után a kamatokat a bankok nem emelhetik.
Tájékoztatása szerint a mostani - december 1-jével hatályos - forintosítás 305 milliárd forintnyi, 229 ezer élő szerződést érint, de kiterjed már 260 milliárd forintnyi nem élő személyi és 255 milliárd forintnyi autóhitelre is. Varga Mihály közölte, hogy a mostani intézkedéssel a lakossági devizaalapú hitelek aránya a forintosításokat megelőző időszaki 54 százalékról 3 százalék alá csökken Magyarországon.
Formula Student Hungary: itt a teljes eredménylista
2015.08.24.
Fotók: FSH
A vasárnap éjszakába nyúló eredményhirdetésen kiderült, a dobogó mindhárom fokára német csapat állhatott fel. A versenyben három magyar csapat indult, közülük legjobban a győri Széchenyi István Arrabona Racing Team csapata szerepelt, ők a 11. helyet szerezték meg. Nem kísérte szerencse a BME és a miskolci egyetem csapatainak szereplését, bár derekasan küzdöttek a négy napban, a mezőny végén végeztek.
Az idei Formula Student Hungary első három helyezettje és a legjobb magyar csapat:
1. KA Racing Team, Karlsruhe, Németország
2. Renntal Esslingen, Németország
3. Running SNAIL Racing Team, Németország
11. Arrabona Racing Team, Magyarország
A győzteseknek Lőre Péter, az Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs vezetője adta át a díjakar.
A kategóriánkénti győztesek:
Manufacturing, cost and sustainability (gyártás, költséghatékonyság és fenntarthatóság): Rennstall Esslingen (Németország)
Engineering Design (mérnöki tervezés): Joanneum Racing Graz (Ausztria)
Business Plan Presentation (üzleti terv prezentáció): Bodensee Racing Team (Németország)
Effiency Award (hatékonyság): Metropolia Motorsport (Finnország)
Acceleration (gyorsulás): KA-Racing Electric (Németország)
Skid Pad (8-as körpálya): TUfast Racing Team (Németország)
Autocross (időmérő): KA-Racing Electric (Németország)
Endurance (tartósság): KA-Racing Electric (Németország)
Static Events Overall (statikus verseny): Joanneum Racing Team (Ausztria)
Dynamic Events Overall (dinamikus verseny): KA-Racing Electric (Németország)
Best Self-Made Vehicle Award (legjobb saját készítésű jármű): ULaval Racing (Kanada)
The Best Newcomer Team of FSH 2015 (legjobb újonc csapat): ULaval Racing (Kanada)
Video Special Award: E-gnition Hamburg (Németország)
Continental Special Award – Best presentation (legjobb prezentáció): Joanneum Racing Graz (Ausztria)
Megtörte az átkot a Tomracing Motorsport versenyzője Tökölön
2015.08.24.
A Tomracing Motorsport versenyzője nagyon boldog volt, hiszen magyarországi Eb-futamon még dobogóra sem állhatott eddig. Ádám az újabb győzelemnek köszönhetően ismét egy lépéssel közelebb került a történelmi címvédéshez.
Noha ez az idény nem indult túl szerencsésen Kerényi Ádám számára, két héttel ezelőtt a brit Lydden Hill-ben sikerült túllendülnie a problémákon, és tökéletes versenyzéssel megszerezte idei első futamgyőzelmét a 2015-ös Európa-bajnokság, a King of Europe sorozatában. A Tomracing Motorsport versenyzője már ekkor feljött összetettben a negyedik helyre, és elérhető közelségbe kezdett kerülni számára az a bravúr, hogy a sportág történetében először regnáló Európa-bajnokként megvédje a címét.
A hétvégén aztán megtette ehhez a következő nagy lépést, ráadásul mindezt hazai közönség előtt. Kerényi Ádám ugyanis a tököli reptéren – megszakítva ezzel rossz hazai sorozatát – az Európa-bajnokság ötödik viadalán parádés teljesítményt nyújtva megszerezte zsinórban a második győzelmét az idei szezonban. Már a kvalifikáción látszott, ezúttal nagyon egyben van versenyző és autója, ugyanis Ádám a harmadik helyen jutott tovább. A tsusio csatákban valamennyi ellenfelét legyőzve végül megnyerte hazai futamát.
Ádám az elődöntőig nagyon simán vette az akadályokat – a 16 közé jutásért Márton Zoltán „Lakyboy”, a nyolcaddöntőben Simon Csaba, míg a negyeddöntőben Zalabai Zsolt ellen nyert –, míg a döntőért a román Calin Ciortant visszahívást követően tudta legyőzni. Ez mintha szárnyakat adott volna neki, és a fináléban aztán az olasz Amerigo Monteverde megszorítani sem tudta. Kerényi Ádám ezzel a sikerrel egyrészt megszakította negatív sorozatát a remek magyar közönség előtt, másrészt összetettben immár végérvényesen felzárkózott a legjobbakhoz, azaz tényleg karnyújtásnyira került a történelmi címvédéstől.
– Már az elejétől kezdve éreztem, hogy ezen a hétvégén végre megtöröm az átkot. Az edzéseken is nagyon jól ment, hiszen a pálya nem volt túl gyors, de az elvárt külső ívekkel jó sok gázzal lehetett autózni. Annak ellenére, hogy a kvalifikációt végül a harmadik helyen zártam, voltak apró hibáim, de elégedetten vártuk a vasárnapi csatákat. Kegyetlen ágra kerültem, így minden csatának megvolt a maga nehézsége és szépsége. Nagyon jól éreztem magam, annak ellenére, hogy nagyon füstös volt a pálya és nehéz volt követőként autózni. Az autóval nem volt semmi gond, végig tette a dolgát. Bevallom, annak ellenére, hogy most zsinórban két futamot sikerült megnyernem, nem foglalkozom azzal, vajon sikerülhet-e a történelmi címvédésem, hiszen minden versenyt külön küzdelemként élek meg. Egyelőre szeretnék minél több pontot gyűjteni, aztán a végén majd meglátjuk, mire lesz mindez elég. Most sincs idő számolgatni, hiszen rövidesen jön a spanyol verseny, és mindössze annyi időnk van, hogy átnézzük az autót, és esetleg kicseréljük rajta azt az alkatrészt, ami már megérett erre – jelentette ki Kerényi Ádám.
A Tomracing Motorsport csapatfőnöke rendkívül büszke volt versenyzője teljesítményére, és arra, hogy ilyen remek teljesítménnyel törte meg a vállára nehezedő átkot a hazai szurkolók előtt.
– Úgy sikerült ez a hétvége, ahogy megálmodtuk. Az autó végig jól muzsikált, a csapat fantasztikus volt, és Ádám óriásit versenyzett. Érezhetően gyorsabb volt az ellenfeleinél és lényegesen pontosabb, ami meg is hozta számára a győzelmet. Jó volt a verseny minden pillanatát megélni, és hazai szurkolók előtt győzni. Noha két héttel ezelőtt nem hittem volna, hogy ilyet mondok, de Ádám ezúttal még az angliai teljesítményét is képes volt felülmúlni – fogalmazott Miklósy Tamás.
Az immobiliser - ki mondta, hogy nem lehet kikötni?
2015.08.24.
Az immobiliser (nem pontos fordításban indításgátló), gépjárműbe épített, eltulajdonítás nehezítő biztonsági rendszer. Sokféle van belőle. Az utólagos beépítésű egyszerű hangriasztók mellett lehetnek bonyolultabb, elektronikusrendszer blokkolók vagy mechanikus szerkezetek (gyáriak is, páncélozott védelemmel, majdhogynem szerelhetetlenül), melyek dolga egytől-egyig az, hogy lehetetlenné tegye az autó elvitelét. Ilyenek azonban nincsen! Minden autó elvihető, legyen abban bármilyen védelmi rendszer, „égi figyelő”. Az erre szakosodott szakemberek, azok, akik a blokkolás-feloldását készítik, többet tudnak erről a gyáriaknál is. Egy-egy nagy „falattal” a helyszínen nem is vacakolnak, trélerre teszik az autót, és műhelyükben hatástalanítják, vagy szedik szét.
Az immós autók (és motorkerékpárok!) legsérülékenyebb pontja mára a gépkocsivezető: figyelmetlenségből adódóan a tolvaj hozzájuthat az eredeti kulcsokhoz. Durvább eset, ha a gépkocsi vezetőjét fegyverrel kényszerítik a kulcsok átadására. Ez a „tiszta” megoldás.
Az autólopás elleni védelem nem mai keletű dolog, a technikatörténet feljegyezte, hogy az első elektromos indításgátlót, riasztórendszert George Evans és Edward Birkenbuel, az USA-ban, Portland városában szabadalmaztatta 1919-ben. Az autólopások kb. két évtizeddel ezelőtti elszaporodása miatt, úgy mondják, hogy a biztosítók felvetésére, nyomására az autógyártók eleve beszereltek eltulajdonítás gátló (ahogy előbb is fogalmaztunk: nehezítő) elektronikus rendszereket. Az autó kulcsa és a motorelektronika beszélget egymással ma már igen kifinomultan: ha nem találják egymást ismerősnek, nem állnak szóba egymással, értsd, nem engedi a motort beindítani, illetve a beindulás után azonnal leállítja. (Ez híresült el immobiliser néven.) Az immo-t szinte minden autógyártó alkalmazza, egyes országokban, talán a bűnözés visszaszorítása miatt, a biztosítói kárkifizetések csökkentése miatt kötelezővé is tették. Minden új autóban, Németországban 1998. január 1-től, az Egyesült Királyágban 1998. október 1-től, Finnországban, Ausztráliában és 2007-től például Kanadában. Statisztikák mutatják (így olvasom), drasztikusan lecsökkent az autólopás, például Németországból a keletre áramló lopott kocsi áradat megtizedelődött. Tehát ez a biztonsági rendszer hasznosnak bizonyult! (Az is olvasható, hogy az elmúlt pár évben ismét növekedést regisztrálnak.) Az immo hatásosan védte (védi!) az autókat a piti tolvajoktól és az egyéjszakás „örömautózás” szándékával elkötni szándékozó fiataloktól.
Biztonságtechnikával foglalkozó szakemberek véleménye szerint jó a gyári, elektronikus blokkoló, az immobiliser, de ha ehhez párosul az utólagosan beépített egyedi védelmi megoldás (vezetékek – elektromos, tüzelőanyag - megszakítása), az ad igazán megfelelő védelmet.
Eddig a dolgok dicsérete.
Az immo az egyébként sem gyenge autóelektronikát alaposan elbonyolította. Újabb hibalehetőséget, annak egész sorozatát „építette be”. Új szervizfeladatokat, újabb szakismeretet hozott (kezdetnek csak a kulcsillesztést említsük). Ha baj van az autó irányítórendszerével, azzal, amelyik az immo által érintett, a javítás nagyon megnehezül, mert ott az agy lezárul. A javítókat alapesetben minden további műveletből kizárja, a javítást ellehetetleníti. Ha például vétek a műveleti sorrendben, véglegesen „kilök” a folyamatból. Nagyon bonyolult a javítási technológia, a javításhoz gyári információs jóváhagyás, gyári új egységek kellenek. Megcsinálható, de az árról jobb nem is beszélni. (Mintha a Bikini is megénekelte volna: „Ez a világ már nagyon szűk nekem, nem találom benne régi helyem, ez az út biztos a pokolba megy. Lezárt agyam kulcsát eldobom...)
Mi van az öregedő autókkal?
Hamar eljön az az életkor, amikor egy immohiba javítása már az autó akkori értékéhez mérten komoly tétel lesz. Indítani, menni pedig kell (vár a bölcsőde, a munkahely, az asszony…). Az immobiliser elemei is öregszenek, áramkörei, mindenféle eleme elfáradhat. A kulccsal is lehetnek bajaink (leejtjük, vízbe mártjuk, rátaposunk…). Azt se felejtsük el, hogy az immohiba kijavítása nélkül az autó többi, elektronikus irányítás alá vont részén sem lehet semmiféle javítást elvégezni. Mit tesznek ilyenkor a javítók, a függetlenek? (Miért a függetlenek? Mert az autós a márkaszervizből eljött. Ott azt mobdták, gyári új alkatrészekkel tudják csak a dolgot megoldani és megmondták, hog mibe kerül...) Immótlanítanak. Már egészen jól értenek hozzá trükkökkel és némi kínai segítséggel.
Vétséget, esetleg bűnt követünk el ezzel?
Vitassuk meg! Az autó eltulajdonítás elleni védelme kinek az érdeke? A tulajdonosé, senki másé. Ha biztonságban akarja tudni, tegyen meg érte mindent. Vegyen immoval gyárilag szerelt autót, szereltessen bele mindenféle kiegészítő védelmet. Ha erre a biztosítója, autókölcsönzője, pénzügyi finanszírozója, ki tudja ki még, kötelezi, akkor nincs miről beszélnünk.
De alapesetben erre a tulajdonos nem kötelezhető. Ha egy országban kötelező (de van, ahol nem!), hogy a gyártó immoval szerelt autót hozhat csak forgalomba (vajon ott milyen jogon hozhatták meg ezt a kötelezettséget?), az az autó teljes élete során kötelező szerelvénye-e? „Az autó az enyém, az én tulajdonom, a védelméről is én döntök!” – vajon megáll-e ez a vélekedés?
(Tévedés ne essék: a környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági autószerkezetekre egy ilyen okfejtés nem lehet helytálló, ott a gépjármű élete végéig kötelezően üzemképesnek kell lennie ezeknek a berendezéseknek! Mert ez hatással van a környezetre, más emberek épségére, egészségére. A műszaki vizsgán ellenőrizni is kell.)
Kérhetünk-e újautót az autókereskedőnél immo nélkül? Kérni kérhetünk, de nem kapunk.
Kérhetjük-e azt, hogy „0” km-es állapotában inaktiválja az immot a márkaszerviz, hiszen egy adott országban ez nem kötelező műszaki tudása az autónak. Kérhetjük, de nem teszik meg. Azt mondják, ezt nem is tudják megtenni. (Valószínűsítem, hogy ez így is van, hiszen akkor ez a művelet „kiszivároghat”, és a nem tisztességes szándékúaknak hasznára lehet.)
És mégis! Ha egy idősebb autón, amelyiknél semmiféle külső nyomás nincsen, hogy legyen az autóban immo, miért ne lehetne ügyfélkérésre, például márkaszervizben, szigorúan ellenőrzött körülmények között, gyártói zárt informatikai láncban az immot kikapcsolni (és szükség esetén akár visszakapcsolni). Nem közlekedésbiztonság, nem környezetvédelem – "csak", ha javítani kell, nagy és drága gond. Egy mai prémiummárka minden támadás kivédésére felkészült immoja, azaz az autó lesz olyan korú, amikor már egy immo javítása gazdasági totálkárra vezet. Nem kívánom senkinek, hiszen csak egy extráról van szó.
Az immo olyan extra, mely van, akinek kell és vannak erre kényszerítő körülmények, amikor kell.
(Ha nekem lakásom, családiházam van, eldönthetem, hogy riasztórendszert beköttetek-e, esetleg kombinálom-e távfelügyeletettel.)
És addig? Az immotlanítást, ha szükséges (jó és bűnös célból), megoldják a crackerek, vannak ügyes by-pass trükkök és segítenek a kínaiak. Nem probléma…
Dr. Nagyszokolyai Iván
Az Autótechnika főszerkesztője
Az autójavító szakma napi gondjairól, nehéz műszaki problémák megoldásáról is rendszeresen olvashat az Autótechnikában. Legyen előfizetőnk! http://autotechnika.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
