A Hyundai frissen megalakított N Sport nevű gyári tuningrészlege elsőként az új i20-ast vette kezelésbe, amely idén év elején érkezett meg a kereskedésekbe. A tágas kisautó 1,4 literes szívómotorját az N sportnál 100-ról 115 lóerősre piszkálták fel, a nyomaték pedig 133-ról 160 Nm-re nőtt meg. A motor erejét egy hatfokozatú kézi váltó továbbítja az első kerekek felé, a gyorsulási és végsebesség adatokat még nem árulta el a Hyundai. Természetesen a futómű hangolását is az erősebb motorhoz igazították, feszesebb lett a rugók és a lengéscsillapítók hangolása, a megállásról elöl belső hűtésű, hátul tömör féktárcsák gondoskodnak, az ültetéstől mélyebbre került a súlypont. Kívülről is sportosabbá vált az N Sport változat megjelenése, a 17 colos könnyűfém keréktárcsák, a sportos optikai csomag és a rozsdamentes sportkipufogó sokat dobnak a koreai kisautó megjelenésén.  

A négykarikás márka két partnere egyaránt a korszerű cellatechnika terén tervez európai beruházást, s e termelési helyszíneikről kívánják kielégíteni az ingolstadti vállalat igényeit. Az új technológia több mint 500 kilométeres hatótávot kínál majd az Audi új Sports Utility Vehicle modellje számára, amely tanulmányautóként a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatkozik be. „Dél-koreai fejlesztőpartnereinkkel közösen hozzuk el a legújabb akkumulátorcella-technológia gyártását az Európai Unióba, tovább erősítve az európai gazdasági térség pozícióit e kulcsfontosságú technika területén” – jelentette be Dr. Bernd Martens, az Audi igazgatótanácsának a beszerzés területéért felelős tagja. A cellamodulok a tervek szerint kiemelkedően nagy teljesítményűek lesznek. „Ezzel olyan műszaki megoldást kínálhatunk, amely még vonzóbbá teszi az elektromos hajtású gépkocsikat az ügyfelek számára.” „Első akkumulátorhajtású elektromos SUV-modellünkkel a károsanyag-kibocsátás nélküli hajtásrendszer és az élvezetes vezetés ötvözetét kínáljuk” – hangsúlyozta Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Optimálisan integráljuk az LG Chem és a Samsung SDI által kifejlesztett, innovatív cellamodulokat járműkonstrukcióinkba, a sportosság és a nagy hatótáv vonzó együttesét biztosítva ügyfeleink számára.”

A Németország nélkül értelmezett Nyugat-Európa 558,200 darab gépkocsival részesedett e mennyiségből, ami 7,9 %-kal volt több mint a tavalyi 517,200 darab. A német piacon a kiszállítások 5,9 %-kal nőttek, és az átadott gépkocsik száma elérte a 360,700-at a tavalyi 340,700 darabos mennyiség után.  Júliusig az étékesítésben lefelé irányuló trend volt tapasztalható Közép- és Kelet-Európában, e térségben 118,100 gépkocsit szállítottak ki, ez a mennyiség 19,3 %-kal kisebb, mint a tavalyi 146,300 darab. E csökkenés fő oka az oroszországi belső helyzet volt, ahol a Volkswagen Személygépkocsik 42,500 gépkocsit adott át a vevőknek, és ez a mennyiség 44,3 %-kal volt kisebb, mint a megelőző esztendő száma, a 76,400 darab volt. Az ázsiai-csendes óceáni térségben a márka 1,61 millió gépkocsit szállított ki, ez 6.9 %-kal kevesebb, mint az 1,72 millió autó volt 2014-ben. Ebből Kína részesedése, Hong Kong-ot is beleértve, 1,48 millió darab volt, 7,7 %-kal kevesebb, mint a tavalyi adat, az 1,60 millió egység. Az észak-amerikai térségben a Volkswagen 343,600 személygépkocsit szállított ki, 3,1 %-kal többet, mint a tavalyi mennyiség  (333,400 darab), ebből az Amerikai Egyesült Államok piacán a tavalyi 209,700 egységnél  1,9 %-kal kevesebb,  205,700 gépkocsit adtak át az új tulajdonosoknak.  Dél-Amerikában januártól júliusig a kiszállítások 372,300 darabról 288,400 darabra, azaz 22,5%-kal csökkentek.  Ez a szám tartalmazza a 214,400 darabos brazíliai kiszállítást is, ami 29 %-kal volt kisebb, mint a tavalyi 301,200 egység.

  Renault 8 CV taxi a párizsi Palais d'Exposition csarnokában                          A szerző felvétele A marne-i csata az első világháború nagy ütközete volt, melyet Franciaország, az Egyesült Királyság, illetve a császári Németország haderői vívtak. Ahogy minden háborúban, úgy az elsőben is voltak kritikus és sorsdöntő időszakok, ilyen volt például 1914. augusztusa, amikor a német haderő betört Belgiumba és támadásba kezdett a a francia határon felsorakozó antant-erők ellen. A jelentős túlerővel felvonuló németek már majdnem bekerítették a franciákat és nagy tempóban indultak Párizs elfoglalására, amikor a francia hadvezetés augusztus 25-én általános visszavonulást rendelt el. A német csapatokat nem sikerült megállítani a Somme folyónál, ezért a francia parancsnokság mentette a menthetőt és teljes hadifelszereléssel visszavonult. Gyors előretörés foglyok nélkül A németek ujjongtak a hírlapok dicshimnuszainak, pedig csak a publikom örülhetett, de nem hadvezetés mert nem voltak hadifoglyok, ami az ellenség legyőzésének mérhető jele. Moltke tábornok nem csapta be magát naplójában: „Vannak sikereink, de még nem győztünk. A győzelmet az ellenség ellenálló erejének megsemmisítése jelenti. Ha milliós hadseregek állnak szemben, akkor a győztesnek foglyai vannak. De hol vannak a foglyaink? A zsákmányolt lövegek csekély száma is mutatja, hogy a franciák rendezetten vonulnak vissza. A legnehezebb még előttünk áll.” Jól gondolta, mert a túl gyors előrenyomulás megbosszulta magát, igaz, augusztus végén a német haderő átkelt az Aisne folyón, elfoglalta Compiégne-t, majd Reims-t, szeptember 1-jén pedig elérték a Marne-t. Egy nappal később a francia kormány elmenekült Párizsból és ostromállapotot hirdetett ki, aminek része volt a férfilakosság mozgósítása és a polgári gépjárműpark bevetése. Már látták az Eiifel tornyot A Marne-n átkelő csapatok felderítői már látták az Eiffel tornyot, ám a német hadvezetés Párizs elfoglalásánál előbbre valónak tartotta a francia hadsereg teljes megsemmisítését. Ez stratégiai hiba volt Moltke részéről, mert nem számolt azzal a Maunoury marsall által vezetett és önkéntesekkel feltöltött 6. francia hadsereggel, a brit szövetségesekkel, valamint a párizsi polgárokkal és taxikkal. Ez hiba volt, mert eljött a fordulat napja: miközben a túl gyorsan előre nyomuló és utánpótlásban hiányt szenvedő német alakulatok folytatták az átkelést, Párizsból újabb alakulatok érkeztek. Szeptember 6-án és 7-én Gallieni tábornok, Párizs katonai kormányzója lefoglalt a hadsereg részre 1300 párizsi taxit és ezekkel szállíttatta a 7. gyalogos hadosztály hatezer katonáját a hadszíntérre. Szeptember 9-én az 1. német hadsereg megkezdte a visszavonulást és a Marne-i csata Németország vereségével zárult. 1914 szeptemeber 9-én Párizs megmenekült                                 Forrás: Hotel des Invalides Kifizették a viteldíjat Az öt napos ütközetben több mint kétmillió német és francia katona, valamint hetvenezer brit harcolt, így a történészek szerint a taxik által hadszíntérre szállított hatezer főnek nem volt jelentős szerepe a csata eldöntésében, ám a franciák ezt másképp látják. A legendás Renault taxik egyik példánya jelenleg a Hotel des Invalides területén, a Hadtörténeti Múzeumban parkol, de olykor nemzetközi kiállításokon is bemutatják. A levéltári anyagok szerint a sofőrök hazafias cselekedetét díjazta a francia kormány, mert minden taxis megkapta a teljes viteldíjat, ami szállított katonánként 70 frankot jelentett. A bevetett Renault                                                                             A hadműveletben használt 8CV Renault autók a 22 ezer négyzetméteres Boulogne-Billancourt-i üzemben készültek. 1905-ben 250, darab, egy évvel később már 1500 szolgált taxiként Párizsban. 1907-ben már Londonba is szállított a Renault 1100 autót.   Az 1905-ös Renault 80 CV adatai Hosszúság: 3,7 méter Szélesség: 1,6 méter Magasság: 2,1 méter Max. sebesség: 65 km/óra