Miként a kizárólag elektromos meghajtású formaautókat rajtrácsra állító FIA Forma-E versenysorozat debütáló, 2014/2015-ös szezonja során, úgy a 2015. október 17-én kezdődő második, 2015/2016-os szezonban is a BMW lesz az új keletű versenyszéria hivatalos biztonsági járműflottát szállító partnere. Amíg a jövőbe mutató BMW i8 plug-in hibrid sportautó idén is biztonsági autóként teljesít szolgálatot a sorozat tizenegy futamán, addig a teljesen elektromos (és mint ilyen, teljes mértékben emisszió-mentes) BMW i3 ezúttal is orvosi autóként dolgozik majd, akárcsak a sorozat tavalyi, bemutatkozó szezonja során.Idén a járműflotta két-két darab, speciálisan felkészített BMW i modellje mellé egy pár BMW C evolution elektromos robogó és egy BMW X5 xDrive40e plug-in hibrid négykerekű is csatlakozik, utóbbi Forma-E debütálásával pedig újabb taggal bővül a BMW i autók alkotta eDrive járműcsalád. „A BMW i és a Forma-E tökéletesen kiegészítik egymást” – mondta Jörg Reimann, a BMW szerepvállalását koordináló BMW Brand Experience alelnöke. „A világ motorsport-nagyhatalma, az FIA egy vadonatúj, elképesztően izgalmas irányt nyitott meg az FIA Forma-E versenysorozat létrehozásával, amelynek mi már egészen a kezdetektől részesei vagyunk. Tisztán elektromos meghajtású formaautóival, a legnagyobb metropoliszok belvárosában megrendezett futamaival és a rajongók közösségi médián keresztüli elérésével a sorozat szédületes rajtot vett már az első évben, a BMW pedig mindennek kulcsfontosságú alkotóeleme. A hivatalos biztonsági járműflottát szállító partnerként a széria biztonsági autója a BMW i8, orvosi autója pedig a BMW i3. Eme nagyszabású elköteleződés újabb lehetőséget biztosít a BMW-nek arra, hogy demonstrálja az elektromos mobilitás terén elfoglalt vezető szerepét. Mi több, az újfajta versenysorozatnak köszönhetően a világ nagyvárosaiban rajongók milliói élhetik át testközelből a vezetés azonfajta lebilincselő élményét, amelyről a BMW modelljei világszerte ismertek. Összefogásunk a Forma-E sorozattal óriási lendületet vett: miután 2014-ben és 2015-ben lefektettük a sikeres partnerség alapjait, a 2015/2016-os szezonban már kizárólagos biztonsági járműflotta-szállítóként dolgozunk együtt” – fogalmazott Jörg Reimann. A Forma-E második felvonását immáron „nyílt” versenyként rendezik meg a szervezők: amíg a tavalyi, debütáló szezonban mindegyik versenyautó műszakilag azonos volt, addig idén a tíz csapatból nyolc már saját fejlesztésű járműtechnológiával áll rajthoz. A műszaki eltérések elsősorban a hajtásláncra – azon belül is az elektromos motorra, a feszültség-átalakító inverterre, a váltóra és a hűtőrendszerre – koncentrálódnak, amitől a versenyautók más-más végsebességre lesznek képesek, eltérő lesz a hangjuk, és mindenekelőtt a hatékonyságuk is megváltozik. A 2014/2015-ös FIA Forma-E versenysorozat három kontinens tíz országába látogatott el, összesen tizenegy futammal, amelyeken tíz csapat két-két pilótája versenyzett, műszakilag teljesen azonos formaautókkal. Az idény legutolsó, londoni versenyén Nelson Piquet Jr. emelhette magasba az abszolút győzelmet jelentő serleget, amellyel ő lett a versenysorozat történetének első bajnoka. A második szezon 2015. október 17-én rajtol Pekingben, az idei tizenegy futam ezúttal is tíz különböző országba viszi el az elektromos formaautók összecsapásának izgalmát. A BMW i modellek 2013-ban bemutatott eDrive technológiáját a BMW egyre több modellsorozata örökli meg. Mindez az FIA Forma-E versenysorozat biztonsági járműflottájában is tetten érhető, a következő modellek képében. BMW C evolution A BMW Motorrad két darab BMW C evolution elektromos robogóval támogatja az FIA Forma-E versenysorozat 2015/2016-os idényét. A robogók teljesen emisszió-mentes közlekedést nyújtanak, a következő paraméterek mellett: Hétköznapi használat mellett a folyamatosan töltődő akkumulátorról táplálkozó állandómágneses szinkronmotor elektromos meghajtása 100 kilométeres hatótávolságra képes (EU-tesztkörön mért érték) Maximum teljesítmény: 35 kW (48 lóerő) Csúcsnyomaték: 72 Nm Végsebesség: 120 km/óra (elektronikusan szabályzott) Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,2 másodperc; gyorsulás 0-50 km/óra: 2,7 másodperc Járműtechnológiai innovációk: tolatási segédlet, nyomaték-szabályozás, négy menetprogram, ABS, hibrid felépítés, színes TFT kijelző, LED-optikás nappali menetfény és oldalfény, személyautó-szabványnak megfelelő elektromos biztonság BMW X5 xDrive40e A 2015 őszétől elérhető BMW X5 xDrive40e plug-in hibrid modell speciálisan felkészített műszaki mentő járműként dolgozik majd az FIA Forma-E versenysorozat futamain. A technológiai innovációkat felvonultató autó minden tekintetben megfelel az FIA által előírt biztonsági követelményeknek. Tisztán elektromos meghajtással a modell több mint 31 kilométer megtételére képes (EU-tesztkörön mért érték) Abszolút hatótávolság: több mint 800 kilométer Rendszerteljesítmény: 313 lóerő A rendszer csúcsnyomatéka: 450 Nm Végsebesség: 210 km/óra (csak elektromos meghajtással 120 km/óra) Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,8 másodperc Az FIA Forma-E biztonsági követelményei érdekében végzett módosítások: LED-optikás fénycsíkok és stroboszkóp FIA által homologizált rádióberendezés és transzponder a jármű elektromos rendszerébe építve BMW i3 Az FIA Forma-E versenysorozat futamainak orvosi autója idén is a folyamatosan töltődő akkumulátorról táplálkozó, tisztán elektromos meghajtású BMW i3 modell lesz. Az elektromos formaautók versenyein két BMW i3 áll majd készenlétben. Tisztán elektromos meghajtással a modell több mint 160 kilométer megtételére képes (EU-tesztkörön mért érték) Maximum teljesítmény: 170 lóerő Csúcsnyomaték: 250 Nm Végsebesség: 150 km/óra (elektronikusan szabályzott) Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,2 másodperc Az FIA Forma-E biztonsági követelményei érdekében végzett módosítások: LED-optikás fénycsíkok, tűzoltó készülék, speciális fényezés és matricák FIA által homologizált rádióberendezés és transzponder a jármű elektromos rendszerébe építve Utólagos rögzítési pontok az orvosi felszereléseknek BMW i8 A BMW i8 napjaink legprogresszívabb sportautója, amely azáltal, hogy egy vérbeli sportautó teljesítményét és kiállását egy kisautó üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeivel egyesíti, megteremtette a hosszú távon fenntartható sportautók vadonatúj szegmensét. A BMW i8 plug-in hibrid sportautó az innovatív eDrive technológiának köszönhetően városban teljesen emisszió-mentes közlekedést, miközben városon kívül erőteljes, sportautós menetteljesítményt kínál, ahol már a kiemelkedően hatékony, BMW TwinPower Turbo turbófeltöltésű technológiával dolgozó, 1.5 liter hengerűrtartalmú benzinmotor is bekapcsolódik a hajtásba. Forradalmi járműkoncepciójával – amely egy modellbe sűríti a szénszálas utascella, az alumínium alváz és a 0,26-os alaktényezőjű légellenállás előnyeit – a BMW i8 a vállalatcsoport aktuális csúcstechnológiájának megtestesítője. Az FIA Forma-E versenysorozat 2015/2016-os szezonjának futamain a BMW i8 vállalta el a Qualcomm biztonsági autó szerepét. A két biztonsági autó részletekbe menő változtatásai messze túlmutatnak a teljesítmény-orientált módosításokon, hiszen az FIA Forma-E versenysorozat 2015. október 17-én, Pekingben kezdődő második szezonjának biztonsági előírásait is maradéktalanul teljesítenie kell. Az új BMW i8 biztonsági autó a világ első járműve, amelyet a Qualcomm Halo™ induktív, 7,2 kilowatt töltési energiájú technológiai prototípussal szereltek fel. A rendszer körülbelül egy óra alatt képes teljesen feltölteni a BMW i8 elektromos meghajtását biztosító nagyfeszültségű akkumulátort. Tisztán elektromos meghajtással a modell több mint 37 kilométer megtételére képes (EU-tesztkörön mért érték) Abszolút hatótávolság: több mint 600 kilométer Az FIA Forma-E biztonsági autó rendszerteljesítménye: körülbelül 380 lóerő A rendszer csúcsnyomatéka: több mint 570 Nm Végsebesség: 250 km/óra (csak elektromos meghajtással 120 km/óra) Gyorsulás 0-100 km/óra: kevesebb, mint 4,4 másodperc; gyorsulás 80-120 km/óra: 2,6 másodperc Az FIA Forma-E biztonsági követelményei érdekében végzett módosítások: Homologizált biztonsági cella szabadalmazott csőszerkezettel, a járműszerkezet teherbíró elemeihez csavarozva és hegesztve Új LED-optikás fénycsíkok és stroboszkóp FIA által homologizált rádióberendezés és transzponder a jármű elektromos rendszerébe építve Plusz két 12V-os foglalat 25A biztosítékkal Szénszálas kagylóülések Szénszálas középkonzol Hatpontos biztonsági övek Eltávolított belső kárpitozás és kivett légzsákok A biztonsági cella miatt módosított belső kialakítás Új helyre került biztonsági övek Hivatalos matricák Az új BMW i8 biztonsági autó műszaki módosításai a sorozatgyártott modellekhez képest: Alváz Módosított felfogatási pontok és felsőbb keresztlengőkarok Speciálisan a modellre szabott Bilstein rugók és lengéscsillapítók 15 milliméterrel alacsonyabb hasmagasság Keréktárcsák és gumiabroncsok 20” méretű, fekete, homokfújt ATS versenyfelnik Michelin Pilot Super Sport sport gumiabroncsok elöl 245/35 R20, hátul 285/30 R20 méretben Fékrendszer BMW M3 GT4 féktárcsák és elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús féknyergek Az első féktárcsák nagyobb szellőzése és jobb hűtése a módosított első lökhárító és a légterelő lemezek okozta közvetlen légáramlat-bevezetésnek köszönhetően További légbeömlőket és légterelőket helyeztek el a karosszéria aljának hátsó részén, amely a légterelő lemezek segítségével, egy légszívó csatornán keresztül nagyobb légáramlattal hűti a hátsó féktárcsákat Légellenállás Felére kisebbített hűtőrács-lamellák és módosított első légáramlat-szabályzás 850 wattos első ventilátor nagyobb lapátokkal Módosított légbeömlő a motorháztetőn Átdolgozott légterelő elemek Új légáramlat-elvezetés és új légterelő lemezek a karosszéria alján Légkivezető nyílással ellátott hátsó plexilemez a hátsó ablak helyén Eltávolított hangszigetelés és motorburkolat Plusz két hűtő ventilátor a motortérben Eltávolított légkivezetés a C-oszlopnál Eltávolított alsó motorhang-szigetelés Új stabilizátorrúd-csapágyak Nagyobb diffúzor a belsőégésű erőforrás alatt (75 milliméter) Hőszigetelés a kipufogórendszerhez További szénszálas légterelő lapok a karosszéria hátsó részén További diffúzorok az autó alján (elöl és hátul egyaránt) Nagyfeszültségű akkumulátor Tesztelési célok szerint módosított akkumulátorcella, körülbelül 10 kW-tal megnövelt elektromos teljesítménnyel Módosított bukókeret Folytonosan megtervezett csőszerkezet Deformálódási tűrőképesség: 640 Nm/mm² Szakítószilárdság: 695 Nm/mm² Megedzett és összehegesztett csavarok Bukókeret önsúlya: 48 kilogramm Az első FIA által homologizált BMW i8 bukókeret Vadonatúj induktív töltési prototípus (Qualcomm Halo™) A BMW i8 FIA Forma-E Qualcomm biztonsági autó a világ első járműve, amelyet a Qualcomm Halo™ induktív, 7,2 kilowatt töltési energiájú technológiai prototípussal szereltek A rendszert extrém éghajlati és időjárási körülmények között tesztelték, majd az EMC Corporation multinacionális technológiai vállalat is jóváhagyta    

A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 342-343 forintra a gázolajé 338-339 forintra mérséklődik.     Legutóbb szerdán változtak az árak, akkor bruttó 7 forinttal csökkent a 95-ös benzin és 3 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára. A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015 január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Az utóbbi egy hónapban viszont csaknem 40 forinttal ismét olcsóbb lett a benzin.     A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta mintegy 30 forinttal lett magasabb, az utóbbi négy hétben viszont már mintegy 25 forinttal csökkent.     A benzinár 2012 április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012 január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.     Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál

Amióta az eszemet tudom, és oktatóként betéve ismerem a KRESZ szabályait mindig is egyféleképpen szólt a többsávos utakon történő közlekedés alapszabálya: TARTS JOBBRA! Egyébként maga a haladással kapcsolatos paragrafus határozza meg, hogy járművel az úton hol és hogyan kell közlekedni. Eszerint: Járművel az úttesten - az előzés és kikerülés esetét kivéve - annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. A mondat második felében olvasott meghatározás - lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni – magyarra fordítva azt jelenti, hogy alapvetően az úttest szélén, párhuzamos közlekedésre alkalmas úton pedig egyszerűen fogalmazva, a jobb szélső sávban kell haladni! Jobbra tartva KELL közlekedni, ami azt jelenti, hogy ez nem egy ajánlás, nem egy lehetőség, nem tetszőleges megoldás, hanem bizony ez egyértelmű kötelezettség. És mivel a gondolat nem úgy zárol, hogy „kivéve a párhuzamos közlekedést”, ezért bizony a kötelezettség többsávos utakon is így van! Egyébként, hogy ebből nem volt eddig nagyobb probléma, az alapvetően annak köszönhető, hogy általában autópályáink mindösszesen két sávval rendelkeztek, így nagyjából megszoktuk, hogy a szélen haladunk, belül pedig előzünk. A gond akkor keletkezett, amikor Székesfehérvár és Budapest között – emlékeim szerint jó tíz éve már – kialakítottak egy harmadik sávot is. Valahogy, azóta nem találjuk a helyünket. Ráadásul már az M0 déli része is három – sőt egy két helyen négysávosra – bővült, a közlekedő emberek pedig elkezdtek nem a szabályoknak megfelelően közlekedni, azaz rendszeresen találkozhatunk a második sávban folyamatosan haladó járművekkel. Ezt a képet még 2006-ban készítettem, már akkor rosszul közlekedett itt mindenki. Sajnos baleseti helyzetek is kialakultak ebből, hiszen amikor két „versenyző” típus utolért egy középső sávban folyamatosan közlekedőt, akkor nem egyszer az egyik belülről, míg a másik kívülről kezdett előzni. Főleg ez utóbbi szabálytalan is és veszélyes is! Gondolom emiatt határozott úgy a közút kezelője, hogy közlekedési táblákkal, mintegy jó tanácsként, figyelmeztetik az érkezőket, hogy JOBBRA TARTS! Maga a KRESZ egyébként így fogalmaz a párhuzamos közlekedéssel foglalkozó fejezetben: Olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van (párhuzamos közlekedésre alkalmas úttest) a külső (jobb szélső) forgalmi sávban kell közlekedni. Más forgalmi sávra ráhajtani csak előzés, balra bekanyarodás, illetőleg megfordulás céljából szabad. Innentől nem csak a szabály, hanem jelzőtábla is mutatja nekünk a helyes utat…    

Ez újabb mélypontra lökte az olaj árát, mivel Kína nagyon jelentős szereplő, napi 9 millió hordó olajat fogyaszt - mondta. Hozzátette: 2010 és 2014 között a magas olajárak miatt világszerte rengeteg olajipari beruházás indult, ezek hatására nőtt a kínálat. Véleménye szerint ez akár évekig is alacsonyan tarthatja az árakat. Pletser Tamás szerint a kőolaj árának alakulásában fontos tényező, hogy az Egyesült Államok a következő hetekben dönthet Irán sorsáról. Ha Iránt újra kiengedik a piacra, amire az idei év végén történhet meg, akkor tovább nőhet a túlkínálat, Irán akár napi egymillió hordó többletolajat is piacra dobhat - mondta. Kitért arra is, hogy a palaolaj és palaföldgáz kitermelésre komoly csapást mért a jelenlegi alacsony árszint. Azonban a nagy kitermelők csökkentették termelési költségeiket, a legolcsóbb termelők a mostani árszint környékén termelik ki a palaolajat, illetve a palagázt, így az iparágat nem sikerült az olcsó árakkal megölni - fogalmazott. Az olaj ára hordónként 42,51 dolláron hat és fél éves mélypontot is érintett hétfőn, ehhez képest az európai tőzsdék keddi zárásakor a Brent nyersolajat hordónként 43,57 dolláron jegyezték a határidős piacon. Forrás: MTI