A BMW kereken negyven évvel ezelőtt nyitotta meg első Európán kívüli hivatalos értékesítési leányvállalatát Észak-Amerikában. 1975 kivételesen különleges évszám a bajor gyártó történetében, hiszen a BMW Motorsport is ez évben mutatkozott be az egyesült államokbeli Nemzetközi Motorsport Szövetség (IMSA – International Motor Sports Association) legnagyobb versenysorozatában a BMW 3.0 CSL versenyautóval, amellyel debütálása után néhány héttel a BMW máris megszerezte első, történelmi győzelmét a sebringi 12-órás megmérettetésen. Hogy létrehozzák a versenyautó és a pilóta közötti eddigi legszorosabb kapcsolatot, a BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány megalkotásakor a tervezőmérnökök a pilótát helyezték a munkafolyamat, és mint ilyen, a koncepció középpontjába. A lehető legtökéletesebb összhang megteremtése érdekében a tervezők első lépésként különválasztották egymástól a pilóta elhelyezkedését és a belső tér kialakítását. A BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány belső terének kialakítása így a pilóta közvetlen környezetének megalkotásával kezdődött, amely mindenekelőtt a sisakot, a versenyoverállt és az ülést érintette. A vadonatúj járműtervezési alapelvek egyes esetekben a hagyományos utastéri funkciók teljesen eltérő alternatíváját hozták magukkal. A pilóta legközvetlenebb külső felületeként a tervezők a sisak plexilemezét versenyhelyzettől függő megjelenítő és kivetítő funkcióval látták el, amelyen a pilóta közvetlenül a látómezejében látja az aktuális sebességet, sebességi fokozatot és a motor fordulatszámát, a BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány így minden korábbinál hatékonyabb módon informálja a pilótát. Az innovatív Head-Up kijelző, amelynek sorozatgyártott változata a BMW Group megannyi modellcsaládjának képviselőibe építve a hétköznapok során is bizonyítja létjogosultságát, úgy közli a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat, hogy közben egyáltalán nem zavarja a pilótát. „Szem az úton, kéz a kormányon” az alap felállás – lehetővé téve, hogy a pilóta csak a vezetésre koncentráljon. Ennek érdekében a versenyoveráll is az autó és a pilóta közötti tökéletes összhang jegyében készült el. Az overáll kézfej- és karrészeit világító szálakkal egészítették ki, amelyek – ha a vezető mindkét keze a kormányon van – pulzáló fényjelzésekkel informálják a pilótát, például az optimális sebességváltás idejéről. A fényjelzések a kormányoszlopról indulnak, átfutnak a pilóta overállján, majd a sisak plexilemezén végződnek. A szénszálból készült kagylóüléseket a pilóta, illetve a navigátor/utas testfelépítése szerint formálták meg a készítők, az ülések így bármely vezetési szituációban maximális tartást biztosítanak. A kivételes eljárással megformált kagylóülésben ülve a pilóta valós idejű, interaktív kapcsolatba kerül a versenyautóval, érezve annak minden mozzanatát és reakcióját, ezáltal gyorsabb és pontosabb irányításra képes. Az ülések mögött egy hátrafelé emelkedő, szénszálból megformált szerkezeti elem található, amely fokozza a BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány torziós merevségét. A fehér bélésű kagylóülések mintázata a pilóta versenyoverálljának rajzolatát idézi, a hatpontos biztonsági övek pedig a BMW Motorsport legendás színeit hirdetik. Könnyűszerkezetes járműépítés technológiai finomhangolással A BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány belső terében a vezető ülése körüli összes felületet a könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei és a jármű versenyautós karaktere ihlette. A belső tér szokatlanul minimalista kialakításának alapját a tetőszerkezetbe és az oldalsó részekbe integrált egybefüggő bukócső adta. A kabin összes alkotórésze létfontosságú, kivétel nélkül mindegyik elem szerkezeti vagy vezetéssel kapcsolatos funkciót szolgál. Miközben a belső tér nagy része szénszálból készült, az első szélvédő és a kormányoszlop között egy nemes anyagokkal kezelt fa elem húzódik keresztben, egyfajta „műszerfalként”, tisztán szerkezeti elemként. A kizárólag a leglényegesebb alkotóelemekre összpontosító könnyűszerkezetes járműépítés alapelve a kormányoszlopon is visszaköszön, amely a versenyautó és a pilóta közötti folyamatos, interaktív kapcsolati elemként a jármű működtetését szolgáló összes kapcsolónak és funkciónak otthont ad. Az egyetlen „kényelmi” funkció a kormányoszlop két oldalára helyezett szellőzőrostély, amely friss levegőt biztosít a pilóta számára. A vezetéssel kapcsolatos másodlagos információkat egy apró kijelző jeleníti meg a kormányoszlopon, így a köridőket, az abszolút futamidőt és igény szerint az autó versenypályán elfoglalt aktuális pozícióját is. Az első ülések mögött, a kardánalagúton két sisak kapott helyet, amelyeket használaton kívül egy-egy övvel rögzítenek. A belső tér hátsó részének merevítései közül az eBoost rendszer energiatároló akkumulátorainak takaróelemei emelkednek ki. Versenysport a legapróbb részletekben is: a karosszéria A BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány külső kialakítása a versenysportok iránti elköteleződés kristálytiszta ábrázolása. A hosszan elnyújtott karosszériát jellegzetes légterelők, egy hatalmas hátsó légterelő szárny és erőtől duzzadó kerékjárati ívek övezik, amelyek az IMSA-versenyeken győzedelmeskedő eredeti BMW 3.0 CSL versenyautót idézik. A Hommage R tanulmány minden egyes részletét az 1975-ös elődről mintázták a tervezők, modern dizájnnyelvezeti megoldások és technológiai innovációk alkalmazásával. A tanulmány fényezése és mintái – a 25-ös rajtszámról nem is beszélve – kivétel nélkül a BMW 3.0 CSL versenyautó 1975-ben elért rendkívüli sikersorozatának állítanak emléket. Erő és sportosság: a front-rész Az első lökhárító kialakítása és grafikai díszítése amellett, hogy nyomatékosítja a kerékjárati íveket, a tanulmány szélességét és erőteljes megjelenését hangsúlyozza. A front-rész középpontjában a jellegzetes, vese alakú BMW-hűtőrács megnövelt változata áll, amely az egykori BMW modellek függőleges kialakítású hűtőrácsaira utal. A karakteres, „négyszemű” fényszórók – a BMW legfrissebb, hatszög alakú fénydizájnjával – a modell front-részének sportos benyomását nyomatékosítják. A lézer fényszóró és a LED-technológia kettőse vékony fényszóró-kialakítást tesz lehetővé, a keskeny kontúrok pedig a márka modelljeit jellemző, szigorú „tekintetet” kölcsönöznek a tanulmánynak. A fényszórók belsejében stílusos kék „X” motívumok kötik össze az egyes világítás-funkciókat, miközben az „X” alak az egykori hosszú távú versenyeken alkalmazott fényszóró-maszkolásra utal. A front-rész leglaposabb alkotóeleme a szénszálból készült, fekete alapon a BMW Motorsport színeit viselő első koptató, amely szinte súrolja az aszfaltot. A koptató a vese alakú hűtőráccsal együtt a BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány motorterében dolgozó erőforrás teljesítményét hirdeti. Oldalról nézve a koptató és a hűtőrács kettőse a legendás „cápaorr” motívumot láttatja, amely már 1975-ben is elcsavarta a fejeket és gondoskodott róla, hogy a BMW modelljei minden szituációban könnyedén felismerhetőek legyenek. Sportos sziluett, egy csipetnyi eleganciával: oldalnézetből A hosszú tengelytáv és a stílusosan ívelt motorháztető elegánsan nyújtja el a Hommage R tanulmány sportos sziluettjét, amelyet az autó oldalán végighúzódó motívumok csak még tovább fokoznak. A tanulmány extravagáns kiegészítői a kéttónusú, matt arany és fekete színben pompázó, 21 col méretű könnyűfém keréktárcsák. Erőtől duzzadó kiállás: a hátsó rész A BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány hátsó részének izmos kialakítása a jubileumi modell legmasszívabb részlete. A hatalmas hátsó légterelő szárny és a szénszálból előállított dupla diffúzor egysége félreértelmezhetetlen utalás a versenysportos teljesítményre, miközben jelentősen csökkenti a modell légellenállási együtthatóját. A hátsó rész kétségkívül legjellegzetesebb eleme az egyedülálló fénydizájn, amely egy, a hátsó légterelő szárny élén végigfutó vékony LED-csíkkal köti össze a két fényszórót, egyszerre sportos és elegáns keretbe foglalva az autó farrészét. Felülnézetből ugyancsak dinamikus látványt nyújt a BMW 3.0 CSL Hommage R koncepció. A motorháztető a hűtőrácstól az első fényszórók irányába széles „V” alakot formáz, amely az egykori BMW kupék karakteres kialakításának állít emléket. 

A Mercedes a Frankfurti Autószalonra tervezett világpremier előtt leleplezte a C-osztály kupé változatát. A C205-ös belső kódjelű kocsi a limuzin C-osztályról, a fara viszont az S-osztály kupéjáról lehet ismerős. Elődjével összehasonlítva az új C-osztály kupé 95 mm-rel hosszabb, 40 mm-rel szélesebb, a tengelytáv pedig 80 mm-t nőtt meg. A kupé alapáron sportosabb futóműhangolást kap, és 15 mm-rel ül közelebb az aszfalthoz, mint a szedán és a kombi. Ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal lesz megvásárolható, mint a négyajtós és a kombi C-osztály, csak a leggyengébb dízelmotor marad ki a kínálatából, de összkerékhajtás lesz. A motorok átlagosan 27 százalékkal takarékosabbak, mint az elődben. Felárért rendelhető lesz adaptív légrugózás, ami a középkategóriában egyedülálló extra. A C 63 AMG S sportváltozat 510 lóerős négyliteres biturbó V8-as motort kap, a premierje augusztus 19-én lesz. A C-osztály kupéjának műszerfala ismerős lehet a limuzinból és a kombiból, viszont a kétajtós egyedi, fejtámlával egybeépített első üléseket kap előre, és az öveket is elvezeti egy-egy tartóelemmel, hogy könnyebben elérjék az első utasok. Igen gazdag lesz a szériafelszereltség, a bluetooth-képes infotainment rendszerért, a panoráma tetőért, a LED-es fényszórókért és a kulcs nélküli rendszerért sem kér felárat a Mercedes. A ma elérhető vezetéstámogató rendszerek közül szinte minden elérhető lesz a kocsihoz, a légkondicionáló még arra is képes, hogy a navigáció adatai alapján eldöntse, hogy mikor van alagútban az autó, és ekkor becsukja a szellőzőnyílásokat.   Bővebb információkat a frankfurti világpremier előtt közvetlenül fog elárulni a Mercedes az autóról, de annyit már most lehet tudni, hogy az értékesítés még 2015 végén elkezdődik Európában.

A 68 éves férfiról egy müncheni rutinigazoltatás során derült ki, hogy soha nem volt jogosítványa. Mint a rendőröknek elmondta, 18 évesen megbukott a vizsgán és aztán nem is próbálkozott többé. A dpa jelentése szerint a férfit továbbengedték, de már csak az anyósülésen, helyét a volánnál utasának kellett átvennie. (a kép csak illusztráció)