A Bentley első szabadidő-autójának formája már senkit sem fog váratlanul érni, amikor Frankfurtban leleplezik majd az első sajtónap előtti estén, szeptember közepén. Egy kínai weboldalra kerültek fel a képek, amelyeken egy helyi modellgyártó 1:18 méretarányú terméke látható. Feltehetően a gyár rendelte meg a modelleket, hogy a premieren osztogathassa őket újságíróknak és potenciális ügyfeleknek a Frankfurti Autószalonon. A Bentley annak idején nagy vihart kavart a 2012-es Genfi Autószalonon az EXP 9 F tanulmányautóval, mivel annak aránytalan és hivalkodó megjelenése kiverte a biztosítékot az ügyfeleknél. Azóta teljesen áttervezték az autót Luc Donckerwolke, a Bentley új dizájnigazgatójának a vezetésével. Ahogy az várható, a képeken látható modell formája meglehetősen visszafogottnak tűnik. Természetesen a kerek lámpák és a jellegzetes Bentley-hűtőmaszk is megtalálható rajta, mégis érezhető a dizájnerek szándéka, hogy a lehető legkevésbé tűnjön agresszívnek a termetes luxusterepjáró. A Bentayga értékesítése 2016 elején kezdődik, az alapára várhatóan 60 millió forint körül lesz. A Bentley már korábban bejelentette, hogy a kocsit egy duplaturbós, hatliteres V12-es benzinmotor fogja mozgatni, amelynek teljesítménye 608 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 900 Nm. Szinte biztos, hogy később kisebb benzinmotorral, hibrid hajtással és az Auditól származó V8-as dízellel is elérhetővé teszik a típust.

A Nissan NP300 nem vadonatúj modell, mivel a gyártás helyszínén, Thaiföldön már 2014 nyarán bemutatkozott (képeinken), és azóta Ázsia számos országában elkezdődött az értékesítése is. Az európai változat külseje és technikája várhatóan nem tér majd el az ázsiaiétól, de felszereltségben, motorizáltságban és futóműhangolásban biztosan lesznek különbségek. A Nissan azt állítja, hogy „az új Navara vonzó formája, kifinomultsága, innovatív technológiája és személyautókat idéző takarékossága új mérce lesz a kategóriában”.   Ázsiában az új Navara az ismert 2,5 literes dízelmotor felfrissített változatával készül, az erőforrás 161 lóerős, a legnagyobb nyomatéka 403 Nm. Létezik egy erősebb változata is 188 lóerővel és 450 Nm-es nyomatékkal, ami még népszerűbb lehet Európában, a 2,5 literes benzines viszont valószínűleg nem sok vásárlót érdekelne. A dízelmotorok 11 százalékkal fogyasztanak kevesebbet, mint korábban, váltóból hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú automatikus választható. A Navarából széles választék áll rendelkezésre: létezik keskeny és széles karosszériával, szimpla vagy dupla kabinnal, hátsó- és összkerék-meghajtással is.  

Tudatták azt is, hogy Hende Csaba honvédelmi miniszter már tanulmányozza a testület anyagát. A magyar légierő egyik Gripen vadászgépe május 19-én Csehországban túlfutott a leszállópályáján és összetört, egy másik Gripen pedig június 10-én Kecskeméten az orrfutó hibája miatt a hasán szállt le. A pilóták mindkét esetben katapultáltak. Június végén a Magyar Honvédség egy JAK-52-es típusú gyakorlógépe szenvedett balesetet a szolnoki helikopterbázison. A kétüléses gép gyakorlatot hajtott végre, amikor az első kabinban ülő pilóta lángokat észlelt a motortérben. A bázis területén kényszerleszállást hajtottak végre. Az egyik pilóta súlyos égési sérüléseket szenvedett. Korábban a honvédelmi miniszter és Benkő Tibor, a Honvéd Vezérkar főnöke is részletesen tájékoztatta az Országgyűlés illetékes bizottságait az esetekről. Mivel a Gripen vadászgépekkel történteket külföldi szakértők is vizsgálják, a repülőbalesetek okairól, körülményeiről őszre várhatók végleges eredmények. A Hivatalos Értesítő június 30-ai számában jelent meg a honvédelmi miniszter utasítása a 2015. május–június hónapokban bekövetkezett repülőbalesetekkel összefüggő okok és körülmények vizsgálatára. A testület vezetőjének Kun Szabó Istvánt, a HM társadalmi kapcsolatokért felelős helyettes államtitkárát nevezte ki. A bizottság tagja volt Kádár Pál, a HM Tervezési és Koordinációs Főosztály vezetője és Fodor Péter, a HM Kontrolling Főosztály vezetője. A bizottság vizsgálata minden a Magyar Honvédségben rendszeresített repülőeszközre kiterjedt. Különös tekintettel a repülés feltételeinek - kiemelten az eszközök, az üzemeltetés, a kiképzés, a humán tényezők, valamint az irányítás és vezetés - biztosítottságára, a légierő-feladatrendszer szabályozottságára és az azzal kapcsolatos felelősségekre, illetve a szakmai beosztásokat betöltők alkalmasságára, kiemelt figyelemmel a vezetői beosztást betöltőkre. A testületnek 2010 januárjáig visszamenőleg vizsgálnia kellett a repülőszemélyzet kiképzési terveit, a kiképzésre irányadó előírásokat, azok esetleges hiányosságait, továbbá a repülőszemélyzet aktuális kiképzettségét. A vizsgálóbizottságnak át kellett tekintenie a repülőeszközök üzemeltetése során felmerült műszaki rendellenességek, meghibásodások dokumentálásának rendjét, valamint az ezekből levonható tapasztalatok feldolgozását, továbbá vizsgálniuk kellett, hogy a műszaki személyzet a repülőeszközökön az előírt karbantartási és ellenőrzési feladatokat előírásszerűen és dokumentált módon hajtotta-e végre.

Premier előtt a BME Formula Racing Team és versenyautója                        A szerző felvételei Ők a műfaj pionírjai: a BME-en alakult az első Formula Student csapat, ők építették itthon az első villamos hajtásút, az első karbon kompozit monoque-ot, és most bemutatták Magyarország első négykerékhajtású villanyautóját, ami már önmagában is szép teljesítmény, különösen egy csikócsapattól. Igazi Formula egységek Rajt, hümmögő professzorokkal Legendás volt a sportág magyarországi rajtja, ami nem városi legenda, mert hiteles a forrás. A Budapesti Műszaki Egyetem járműgépész tanszékének néhány formula mániás hallgatója nyolc éve újságból ismerte meg az akkor már világversennyé nőtt Formula Student sorozatot, mely 1981-ben az Egyesült Államokban indult. A német Auto Technisch Zeitungban megjelent hír és fotó arra ösztönözte a Bári Gergőt és diáktársait, hogy megpróbálják a lehetetlent, a BME-n megépítik a magyar versenykocsit. Ehhez persze kevés az ötlet és szándék, kellettek támogatók is. A professzorok hümmögtek, némelyik csak annyit mormogott, hogy jó, meg érdekes, de nem látnak rá sok esélyt, és persze nem is támogatták az ötletet. Bári Gergely, a csapatalapító, formula mágus és versenymérnök Tanszékvezetői retorzió és segítség Nem hiába kopogtattak viszont Palkovics László tanszékvezetőnél, aki az ötletre gyorsan igent mondott, de voltak feltételei. Részletesen kidolgozott tervet kért, és csak aztán döntött. Sok idejük nem volt a fiataloknak, ezért a látványos vázlatok mögötti vastag dokumentációban elnagyolt számításokat zsúfoltak. A trükk bejött, mert már a tervrajzok alapján megkapták a zöld jelzést, annak ellenére, hogy a műszakilag nagyon is felsőfokú professzor átlátott a szitán, ezért „retorzióként” segített az anyagi alapok megteremtésében is. Palkovics László azóta oktatási államtitkár lett, az első BME Formula Student csapat kapitánya, Bári Gergő a Túraautó Világbajnokságban (WTCC) sikeres Michelisz Norbert és a Zengő Motorsport versenymérnöke, öccse, Dávid irányított már spanyol csapatot is és jelenleg is az autósportban dolgozik. Ahogy a BME FRT korábbi kapitánya, Kling Sándor, aki például a Forma 1-es Red Bull Racingnél mérnök. Mind a négy kerékébe építettek villanymotort Íme a tizedik! A Formula Student KHT elnökeként az egykori csapatalapító Bári Gergely elmondta, hogy 2008 februárjában három ember diskurzusával indult a csapatépítés, és az idei év nagy eredménye, hogy egy teljesen új csapat egy teljesen új autót épített, világszínvonalon. Tizedik autóját mutatta be az FRT legénysége a BME J csarnokában, ahol megint bebizonyították, mindig élenjáró műszaki megoldásokkal és technológiákkal építkeznek. Ez akkor is kihívás, ha összeszokott profik dolgoznak együtt, de különösen nagy feladat egy csikócsapatnak, melyben a tagok többség életében először állt neki teljesen új versenyautó építésének. Ezzel némileg szakítva azzal a hagyománnyal, hogy a Formula Student lényege a rotáció, méghozzás olyan átmenetekkel, amikor az öregebb mérnökhallgatók átadják tudásukat, tapasztalatukat az új tagoknak. Az FRT nyolcéves történetében 350-en voltak aktív csapattagok, ők öt benzinessel és négy villamos hajtásúval versenyeztek. A FREC-005-ös versenygép Csúcsmodellel Gönyűbe Negyven mérnökhallgató munkája a tizedik: a FREC–005-öst kerékagyba épített – egyenként 35 kilowattos és 21 newtonméteres nyomatékú – percenként 20,5 ezres fordulatú villanymotorok hajtják, és a szimulációk szerint a 230 kilogrammos menetkész tömegű versenyautó álló helyzetből három másodperc alatt éri el a százas tempót, ami már Forma–1-es tempó, a konstrukció pedig első a kelet-európai térségben. A 144 cellából álló, 600 voltos lítium-polimen akkumulátor 6,2 kilowattórányi energiát tárol, maximális töltési teljesítménye 91 kW. A rendszer a fékezési energiát is visszanyeri és tárolja. Ahogy a többi hazai Formula Student csapatnak, úgy az FRT-nek is a legtöbb gondot a beszállítók határidőcsúszása okozta. A feladat összetettségét jelzi, hogy a megrendelői táblázat hétszáz tételből áll, a gyártási tábla 250 soros. A viszonylag egyszerű karbon lengőkar öt beszállítótól és gyártótól származik. Boriszov Dániel csapatkapitány a FREC-005-ös premierjén azt is elmondta, hogy az autó megépítése és tesztelése után elindulnak a magyar futamon, a gönyűi kikötőben és 2016-ban már versenygyőzelem a cél. Boriszov Dániel csapatkapitány és Hanula Bálint főmérnök                  MTI Fotó Máthé Zoltán