„A környezetbarát hajtású jármű kormányzott tengelyére alacsony gördülési ellenállású Conti EcoPlus HS3 gumiabroncsok kerülnek 355/50 R22.5 méretben, amelyeknek ideális kiegészítői a hajtott tengelyre szerelt, 295/55 R22.5 méretű Conti EcoPlus HD3 gumiabroncsok” – tette hozzá Musztrai Ferenc, a Continental Hungaria Kft. marketing vezetője. A szerelvény félpótkocsija alacsony gördülési ellenállású és hosszú élettartamú Conti Hybrid HT3 pótkocsi abroncsokat visel, 445/45 R19.5 méretben. A környezetbarát elektromos teherautó a Continental Conti EcoPlus és Conti Hybrid termékcsaládjába tartozó, alacsony gördülési ellenállású és hosszú élettartamú abroncsokon gurul, és a ContiPressureCheck integrált abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel is fel van szerelve. Az elektromos teherautó július eleje óta naponta többször teszi meg a BMW müncheni gyára és a SCHERM logisztikai központja közötti utat, olyan autóalkatrészeket szállítva, mint például lengéscsillapítók, rugók, vagy kormányművek. Az elektromos hajtásláncnak köszönhetően különösen csendes teherautó érvényes forgalmi engedéllyel rendelkezik, és a fejlesztőpartnerek szándékai szerint úttörő szerepet tölt majd be az elektromos árufuvarozás elterjesztésében. A járművet ünnepélyes keretek között, Ilse Aigner bajor tartományi miniszterelnök-helyettes jelenlétében mutatták be, ez év júliusában. A 40 tonnás vontató kerekeire szerelt, a Continental alacsony gördülési ellenállású termékcsaládjába tartozó Conti EcoPlus HS3 és Conti EcoPlus HD3 abroncsok speciális futófelületi kiképzése jelentősen csökkenti a gördülési ellenállást, ami hagyományos üzemanyagok használata esetén is lényegesen alacsonyabb fogyasztást tesz lehetővé. Jürgen Maidl (balról), a BMW Csoport logisztikai vezetője, Kurt J. F. Scherm, a SCHERM Csoport vezérigazgatója, és Hermann Bohrer, a BMW Csoport müncheni gyárának vezetője útjára indítják az elektromos járműszerelvényt. Az elektromos szerelvény félpótkocsijára szerelt Conti Hybrid HT3 R19.5 abroncsokat kimondottan kombinált használatra, a helyi és a távolsági fuvarozás igényeinek egyaránt megfelelve fejlesztette ki a Continental. „A Hybrid HT3 gumiabroncsok hosszú élettartama ideális a városi fogalomra jellemző gyakori megállások és elindulások, valamint a lakott területen belüli intenzív kanyarodási manőverek teljesítéséhez, üzemanyag-takarékos mivoltát pedig az alacsony gördülési ellenállását bizonyító B-kategóriás EU-abroncscímke besorolás jelzi” – emelte ki Musztrai Ferenc. Természetesen a megfelelő guminyomásnak is nagyon fontos szerepe van az elektromos teherautó hatékony üzemeltethetőségében. Éppen ezért a Continental ContiPressureCheck abroncsnyomás-ellenőrző rendszere is helyet kapott a fedélzeten, folyamatosan, valós időben továbbítva az elektromos járműszerelvény abroncsainak nyomás- és hőmérsékletadatait a pilótafülkébe. Az előírt nyomás betartásának az abroncsszerkezet élettartama szempontjából is döntő jelentősége van: túl alacsony nyomás esetén a karkasz károsodhat, míg megfelelő nyomással gond nélkül újrafutózható a gumiabroncs a futófelület lekopását követően. „A lassú defektek megakadályozásával és a karkasz élettartamának megőrzésével a ContiPressureCheck csökkenti a fuvarozó vállalatok által okozott környezeti terhelést, hozzájárulva a fenntartható és környezetbarát árufuvarozáshoz”- hangsúlyozta a Continental Hungaria Kft. marketing vezetője. A SCHERM Csoport egy globális logisztikai, szállítmányozási, ingatlan és szolgáltató vállalatcsoport mintegy 2000 alkalmazottal 14 helyszínen és 500 saját tulajdonú teherautóval. A vállalatcsoport a fenntarthatóságot határozta meg egyik legfontosabb vállalati értékeként.

Baundentisztl Ferenc sajtófőnök megkeresésünkre elmondta, Közép-Kelet-Európát 21 csapat képviseli, ugyancsak 21 csapattal vannak itt a Győr-Gönyű Nemzetközi Kikötőben a nyugat-európai csapatok. Egyetlen tengeren túli résztvevőként a kanadai egyetemisták indulnak a versenyen. Itt minden csapat maga építi meg a saját autóját.  Magyarország három csapat révén érdekelt. A győri Széchenyi István Egyetem, a BME és a miskolci egyetem egy-egy csapata vetélkedik a minél jobb helyezésért. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem csapata elektromos kategóriában, míg a miskolciak és a győriek benzines kategóriában indulnak. A német egyetemek csapatai érkeztek a legnagyobb számban Magyarországra. Benzines kategóriában 11 német csapat indul, elektromos kategóriában pedig hat. A benzinesek között találunk 5 lengyel csapatot, 3 oroszt, 2-2 magyart, cseh és angol csapatot is. Az e-autók között a hat német csapat mellett magyar, dán, osztrák, finn, román, portugál, szlovák és kanadai csapat alkotja az indulók mezőnyét. A mai és a holnapi napon a statikus versenyszámokra kerül sor. Prezentációk tucatja hangzik majd el angol nyelven, s üzleti tervet is kell készíteniük a csapatoknak. Győr-Gönyű Nemzetközi Kikötő: csütörtöktől vasárnapig tart a verseny. A leglátványosabbnak a szombat és a vasárnap ígérkezik, ekkor rendezik a dinamikus versenyszámokat, amelyek az autók és sofőrök versenye. Az alkalmazott technikák hatékonysága és az autót irányító pilóta képességei e versenyszámokban mutatkoznak meg gyakorlati szinten is. Az első versenyszám a gyorsulás - Acceleration -, melynek során minden sofőrnek 4 lehetősége van rá, hogy e lehető legrövidebb idő alatt tegyen meg 75 métert. A járművek jellemzően 4 másodperc alatt teljesítik a távot, melyet álló helyzetből kezdenek és 100 km/h körüli sebességgel fejeznek be. A következőkben egy 8-as alakú pályán - úgynevezett Skid Pad - tesznek meg két-két kört jobbra és balra a pilóták. A versenyszám során az autó futóműve vizsgázik, s a végső sorrend itt is a legjobb köridők alapján alakul ki.  Az Autocross elnevezésű rajt-cél jellegű sprintversenyszám sajátos változata az autóverseny-szériákban is ismert időmérőknek. A pályán egy időben egy autó tartózkodhat. Minden esetben 2 pilótának van módja arra, hogy 2-2 mért kört futva legjobban kihasználja az autó adottságait, s a többieknél gyorsabb legyen. Azon túl, hogy az Autocross önálló versenyszám, ennek során alakul ki a fő versenyszám, az Endurance indulási sorrendje.  Az Endurance a Formula Student leglátványosabb, egyben befejező versenyszáma. Ennek során csapatonként 2-2 pilóta ül be a volán mögé, s egy pilótacserével testvériesen osztoznak a kötelezően levezetendő 22 kilométeren. A versenyszám az Autocrossra kijelölt pálya némileg módosított nyomvonalán zajlik. A megszokott formától eltérően nem egyszerre indul az összes autó, hanem a pálya adottságaitól függően, korlátozott számú - a gönyűi pályán 2-3 - versenyjármű igyekszik minél rövidebb idő alatt teljesíteni a versenytávot. E versenyszámba beépítve zajlik az ú.n. Fuel Efficiency, azaz a járművek tüzelőanyag-hatékonyságának versenye is. Itt nem pusztán a megtett táv alatt elfogyasztott tüzelőanyagmennyiség számít: a legmagasabb pontszámot a tüzelőanyag-fogyasztáshoz mérten is gyors autók kaphatják. A versenyről az autoszektor.hu folyamatosan tudósít. 

A hétvégén a férfiak mellett a nők is megmutathatták, hogyan kell versenyautóként száguldozni ezekkel a monstrumokkal és azt is megtudtuk, milyen érzés egy közel 80 milliós traktorral dolgozni. – Nem mind olyan jó traktor nekem. De sok tetszik – foglalta össze tapasztalatait a zákányszéki traktorshow-n az ötéves Sólya Soma a delmagyar.hu portálnak. A kisfiú nagy szakértelemmel járta végig a járműveket, hogy megállapítsa: a gumitalpas a legmenőbb. – Játék traktorom már van, de igazi is lesz. Egy John Deere. Azzal fogok dolgozni – dicsekedett. Traktor, minden mennyiségben. Fotók: Kuklis István/Délmagyarország Somának volt mit nézegetnie szombaton: közel kétszáz traktor érkezett az immár második alkalommal megrendezett show-ra. Valószínűleg ő profibb módon megkülönböztette ezeket mint női tudósítónk, aki szerint volt zöld, piros, sárga és kék, illetve új és régi. Abban viszont biztos volt pár perc után, hogy megtalálta a legdrágábbat. – Bárcsak az enyém lenne – mondták többen is, amikor a tulajdonosát kerestük a Fendt 933-asnak. Berec Krisztián is ezt mondta, ő azonban legalább vezetheti – két hete ezzel a géppel dolgozik Röszkén. – Légkondis, ring a fülkéje – egyszerűen jó – jellemezte a 70-80 millió forintos traktort. Ilyen értékű géppel természetesen nem indult a gyorsasági versenyen, ahol rallye-autóként száguldoztak tulajdonosaik ezekkel a hatalmas munkagépekkel. Az erőhúzásra azonban esélyesként nevezett vele. A kevésbé értékes traktorokat viszont nem kímélték tulajdonosaik: egyiknek a váltója, másiknak a kereke esett ki verseny közben. El is gondolkoztunk, vajon ez a jobb a traktornak, vagy az a megalázottság, hogy a pálya mellett parkoltatják, emelőkarjára pedig asztalt, padot és napernyőt pakolva sörözgetnek rajta – ilyet is láttunk ugyanis. A férfias rendezvényen láttunk szép számmal nőket is, mi több, saját futamot is kaptak. Igaz, csak nyolcan vállalkoztak arra, hogy a családi traktorral körbemenjenek a versenypályán. Hogy a bátorság hiányzott vagy a férfiak engedték át nehezen a volánt, az nem derült ki, mindenesetre több hölgy is úgy gurult ki a pályára, hogy a fülkében ott adta a jó tanácsokat élete párja is. Barna Orsolyát öten is igazgatták, pedig láthatóan nem volt rá szüksége. A 16 éves fiatal, csinos lány 9 éves kora óta vezeti Europad traktorjukat. – Permetezünk, targoncázunk vele – mesélte Barna Mihály, az édesapa, aki nem is értette a kérdést: nem félti-e lányát vagy a traktort. – Földes úton járunk, mi baja lenne bármelyiknek is? – kérdezte. Orsolyától csak annyit sikerült megtudnia a delmagyar.hu portálnak, hogy felnőttként is traktort akar majd vezetni: a verseny előtt ideges volt, miután pedig férfiakat is megszégyenítő módon végighajtotta a járművet a pályán, és kiderült számára, hogy egy apró manőverezési hiba miatt sok időt veszített, durcásan elvonult.