A Csanádpalota Autópálya Határátkelőhelyen akart az országból kilépni egy török állampolgárságú férfi az általa vezetett osztrák honosságú, Renault Megane típusú személyautóval 2015. augusztus 2-án 16 óra 21 perckor. A nagylaki rendőrök az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a járművet az osztrák hatóságok körözik. Az egyenruhások lefoglalták a személyautót. Az ügyben az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.

A szolgálatot ellátó állomány összesen 2664 személyt fogott el, ebből 79 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 384 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 767 személyt állítottak elő, köztük 299 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja, és további 68 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 367 esetben foganatosítottak. Tiltott határátlépés miatt 4491 főt fogtak el a rendőrök, 16 fővel szemben embercsempészés és további 13 fővel szemben közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás.

Egy tesztút során rendkívül fontosak az első benyomások. A jármű látványra is tekintélyt parancsoló, 18,75 méter hosszával, egyben a vezetése is jelent némi kihívást. Szerencsére a 4 fokozatú Voith automataváltó, a rendkívül könnyű kezelhetőség és a dinamikus soros, hathengeres, egyébként fekvő helyzetben beszerelt, 310 lóerős, 1250 Nm nyomaték leadására képes 13 literes motor könnyedén mozgatta a járművet, csak a méretre és a fordulásokra kellett odafigyelni. Ez azonban szintén kellemes meglepetést jelentett, hiszen a C tengely kiválóan követi a jármű csuklószerkezet előtti részét, így a tolócsuklós rendszerű alacsonypadlós manőverezése néhány kilométer megtétele után már nem okozott különösebb gondot. A járműhöz emellett rendelhető hatfokozatú ZF váltó is. A 147 fő befogadására alkalmas – ebből 64 ülőhely – csuklós fejlesztése során egyértelmű cél volt az utasok komfortjának lehető legnagyobb biztosítása úgy, hogy azok mozgása a fel- és leszállásoknál a lehető leggyorsabb legyen. Öt dupla ajtó segíti mindezt, a jármű végig alacsonypadlós, ez alól a leghátsó, ötödik ajtó mögötti traktus kivétel csak. A belső tér kialakítása modern és harmonikus. Az ülések bevonata könnyen tisztítható, ezzel együtt kellemes tapintású. Számos lehajtható ülés teszi variálhatóvá a belső teret, így az is találhat ideiglenes ülőhelyet az ajtók közelében, aki csak néhány megállót utazik. A tesztjárműbe teljes utaskiszolgálási elektronikai rendszert telepítettek, plafonra helyezett, nagyméretű monitorokkal és elektronikus jegyolvasó készülékekkel. Annak ellenére, hogy a jármű ablakai teljes hosszban hővédő fóliával rendelkeznek, az utastér nagyon világos. Ennek egyik oka, hogy világújdonságként a csukló harmonikája áttetsző anyagból készült, ami a középső rész természetes megvilágítását eredményezi. Köszönhetően a gázüzemű motornak a közel 19 méteres jármű rendkívül csendesen fut. Ez mind az utastérre, mind az elhaladási zaj tekintetében is igaz.A 2050 liter gáz befogadására alkalmas, negyedik generációs, kompozit gáztartályokat a jármű tetején helyezték el, így azok nem vesznek el helyet a hasznos térből, de a jármű magasságát sem emelik meg. Az alacsonypadlós kialakítás ellenére is a jármű rugózása jó, a hatalmas ablakok kiváló kilátást nyújtanak. Amennyire lehetett a gépkocsivezető dolgát is igyekeztek megkönnyíteni. A külső tükrökből kiválóan nyomon követhető jármű mozgása, a belső tükrökből jó rálátás nyílik az utastérre. A hátsó ajtók fel- és leszálló utasait kamera figyeli, amelynek képe a szélvédő felett, középen elhelyezett monitorokon jelenik meg. A legfontosabb kezelőszervek kézre esnek, az ajtónyitó gombok is. A központi műszeregység visszaköszön más MAN típusokból, a nagyméretű órák jól olvashatóak, a kettő között elhelyezett kijelzőn fogyasztási és egyéb adatok jeleníthetőek meg. A mikrofont az üléstámla bal oldalára rögzítették, lehajtható, flexibilis szára a vezető szája elé hajlítható, kapcsolója a bal oldali üléskarfán található. A városi közösségi közlekedési rendszerek továbbra is fontos eleme az autóbusz, amelynek számos, elsősorban a környezeti terheléssel kapcsolatos hátrányait zárhatják ki az ilyen és ehhez hasonló fejlesztések. A gázüzemnek hála a légszennyezés minimális, és a zajterhelés is alacsony. Közel 150 fő egyidejű szállítása oldható meg ilyen járművekkel kulturált körülmények között, rendkívül rugalmasan és költséghatékonyan. Mindemellett igazi élményt jelentett ezt a járművet vezetni, hiszen meglehetősen ritkán adódik lehetőség arra, hogy speciális felhasználási területre fejlesztett autóbuszokkal furikázzon a magunkfajta szakíró. (A cikk az AutóKözlekedés 2015 júniusi számában jelent meg)

A tavalyi Finn-ralin is győztes Volkswagen-pilóta a vasárnap zárult viadalon csapattársa, a vb-pontversenyben vezető francia Sébastien Ogier és a Citroënnel versenyző norvég Mads Ostberg előtt végzett az élen. A verseny 125,44 kilométer/órás átlagsebességével a vb-történet leggyorsabb futama lett, megelőzve a 122,89-es átlaggal eddigi rekorder 2012-es finn futamot. Eredmények (20 gyorsasági szakasz, 319,38 km): 1. Jari-Matti Latvala, Miikka Anttila (finn, VW Polo) 2:33:03.8 óra 2. Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (francia, VW Polo) 13.7 másodperc hátrány 3. Mads Ostberg, Jonas Andersson (norvég, svéd, Citroën) 1:36.8 perc hátrány. A vb-pontverseny állása 8 verseny után (még 5 van hátra): 1. Ogier 182 pont, 2. Latvala 93, 3. Ostberg 84 pont.