Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:JLF-773-Gyártmány:Suzuki-Típus:IGNIS 1.4-Gyártási év:2004-Motorszám:M13A1457253-Alvázszám:TSMMHX51S00183268-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 november 5-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Hüvösvölgyi út Akadémia parkoló-Megjegyzés:2 gyerekülés

Nálunk az otthonunkban is van szemetes kuka. Nem nagy újság, kinél nincs, kérdezheti bárki, mégis eldicsekedtem vele, mert (bár biztos vagyok benne, hogy mindenki kukába hajítja otthon is a szemetet), úgy tesznek néhányan, mintha sem otthon, sem az autójukban nem tartanának kukát. Repülnek a világba a cigarettacsikkek (persze, az eső majd elmossa!), az összegyűrt, leszolgált papírzacskók, a jégkrém fényes csomagolófóliái, a kiürült műanyagflakonok, hogy csak néhányat említsek a fölöslegessé vált dolgokból. Gondolom, a lakásuk ablakán is kivetik a fölös szemetet.Tudom, persze, szép dolog, amikor évente egyszer, tavasztáján a polgármesterek részvételével beindulnak a szemétgyűjtők, asszonyok, gyerekek, diákok, mindazok, akiknek eszük ágában sincs kidobálni az autójukból (ha egyáltalán autóznak!) a szemetet, de gyűjtik, és a médiák lelkesítik, buzdítják őket, és gratulálnak nekik, nagyszerű, már ötszáz műanyagzsákot töltöttek meg szeméttel, és úgy fest, estig összejön még vagy kétszáz zsákkal. Mondom, ez szép, hogy ne mondjam, fölemelő, de egy eszement baromság. Nem nekik kellene összeszedniük, hanem azoknak, akik kidobálták luxuskocsijaikból. Persze, tudom, nehéz lenne összeterelni, még nehezebb rávenni őket, hogy tüsténkedjenek, de egyszer valahogy csak meg kéne próbálni.Komlós mesélte egykor egy kabaré konferanszában, hogy amikor megérkeznek egy településre az esti haknira, ugye, azonnal elhúznak az „illemhelyre”. A vécé tisztaságából következtetnek arra, hogy milyen lesz az aznapi közönség. Ha mocskos, akkor ott azon az estén nem fognak ülni a poénok. És ez mindig bejött. Valahogy így vagyok az útszéli szemetünkkel is: az ide érkező külföldiek, s az autójukban kukát vagy zacskót tartó autósok, a hozzám hasonló normális autósok se gondolnak mást: amilyen az út széle, olyan az ország. Emiatt lehet megsértődni, hogy nem, mert én nem olyan vagyok, csupán azok olyanok, akik szemetelnek, stb. Nem szeretek általánosítani, de a névtelen, anonimitásba rejtőző szemétdobálók mi is vagyunk, a nem szemetelő autósok. Mert kik szemetelnek? Az autósok.Antal Imre vezetett egyszer egy MTV-s műsort a szemetelésről. Nagyjából emlékszem a zárómondatára: ha Budapest utcáin hagynák a kidobált szemetet, pár hét alatt egy méter magasan állna Budapest utcáin a szemét. Volt némi önirónia abba, ahogy befejezte a filmet: azt kérte, ne szemeteljünk, mert az csúnya dolog, aztán szívott egyet a cigijébe, eldobta a csikket, és széttaposta.Még pesti lakosként autóztam egy alkalommal. Egy márkás autóval egyszerre álltunk meg a lámpánál, ő a szélső, én a belső sávban. A sofőr flegmán összegyűrte a kiürült cigarettás dobozát, és lazán kiejtette az aszfaltra. Kiszálltam, fölvettem, és beadtam neki, mondván: „Bocs, haver, kiejtetted!…” Köpni-nyelni nem tudott, beletapadt a tenyerébe, s csak bámult rám. Többre nem volt időnk, a rendőrlámpa zöldre váltott, indultunk. Fogalmam sincs, mi zajlott le a fejében. Én jókedvűen autóztam tovább: egy cigis doboztól megmentettem Magyarország fővárosát.  

Idén második alkalommal rendezik meg az Automotive Hungary járműipari szakkiállítást Budapesten. A kiállításon olyan cégek vesznek részt, mint az Audi Motor Hungaria Kft., a Magyar Suzuki Zrt., a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft., az Opel Magyarország Kft. és számos beszállítói, valamint kutató-fejlesztő cég, járműipari informatikai vállalat.Varga Mihály szerint fontos találkozópontja lehet a kiállítás a magyar autóipari szereplőknek. Magyarország kiemelt érdeke, hogy a járműgyártás megőrizze az elmúlt évek lendületét, a piacon 726 vállalat működik, amelyek közvetlenül 120 ezer munkalehetőséget biztosítanak és az autóipar adta a 2013-as bruttó hazai termék (GDP) 10 százalékát, az export 18 százalékát. A miniszter szerint a piac kihívásaira az ágazat új termékekkel és technológiai fejlesztésekkel válaszol, Magyarország mostanra az európai gépjárműgyártás egyik központjává vált.A piaci kilátások kedvezőek, világszinten nő az autók iránti kereslet és segíteni fog a folyamatban levő uniós szabadkereskedelmi tárgyalások sikeres lezárása is. Varga Mihály szerint a korszerű szakképzés nélkülözhetetlen, ezért olyan szakképzést akarnak, amely alkalmazkodik a vállalatok igényeihez. A kormány a duális képzési rendszer kiterjesztése mellett döntött, már 7 ezer vállalathoz mehetnek gyakorlati képzésre a tanulók. Magyarország részt kíván venni a hibrid és elektromos autók elterjedésében is, ezt a célt szolgálja a Jedlik Ányos terv.Az Automotive Hungary kiállításon a programok az iparág egészét lefedő 3 kiemelt témakörre épülnek, ezek az üzlet, a tudomány és a karrier. Szakmai konferenciák, előadások, iparági kiállítók és szakosított állásbörze várja a látogatókat.

A hetedik generációs Golfon alapuló raliautó nem felel meg egész pontosan az FIA WRC szabálykönyvének, de annak a szellemében készült. Rengeteg alkatrész megegyezik azzal, amit a WRC autókban találunk, és a bukócső is megfelel az FIA előírásainak. Azonban a kínai szabályok engedékenyebbek valamivel, ezért a Golfba 1,6-os helyett 2,0 literes turbómotort építettek be, és a szűkítő is 35 mm-es 33 mm helyett.Kevesebb mint hat hónap elég volt a Prodrive-nak a kocsi kifejlesztéséhez, mivel évekkel ezelőtt a cég kidolgozott egy sémát, ami alapján szinte minden autóból könnyen raliautót faraghatnak. „Betápláltuk az olyan adatokat, mint a méretek, a tömegközéppont, a minimum tömeg, a kulcsfontosságú alkatrészek, mint a motor és a váltó helyzete, és így építettük meg a Golfot” – nyilatkozta John Gow, a Prodrive Motorsport menedzsere. „Aztán megvizsgáltuk az összes alkatrészt és az autó minden részletét, hogy lássuk, hol javíthatnánk rajtuk. Az alkatrészek körülbelül 80 százaléka új fejlesztésű, a többi megegyezik a WRC autókban használtakkal. Mindent, amit tudunk a raliról, beleépítettünk ebbe a Golfba, valószínűleg ez a valaha készített legjobb raliautónk” – tette hozzá Gow.A motoron kívül a teljes hajtáslánc, az összkerékhajtás, a hátsó differenciálmű, az Xtrac szekvenciális váltó és az AP fékrendszer is ugyanaz, mint amiket a WRC-kben használnak a gyári csapatok. Az aerodinamikát, így a hatalmas hátsó szárnyat is a házon belüli szélcsatornában fejlesztette a Prodrive. A karosszériaelemek nagyrészt megegyeznek az utcai Golfok acél elemeivel, de a sárvédők és a lökhárítók strapabíró szénszálas műanyagból készülnek. Minden sarkokban MacPherson rendszerű futóműveket kapott a Golf, Prodrive-Öhlins gátlókkal, sok alkatrész közös az első és a hátsó futóműben, hogy kevesebb cserealkatrészre legyen szükség.Minimális átalakításokkal Európában és Észak-Amerikában is versenyeztetni lehetne a rali Golfot, de a Prodrive szerint a ralikrossz világbajnokságon  (GRC) is el lehetne indítani. Az autó első versenye most hétvégi Longyou Rally lesz Kínában, a volán mögött a tapasztalt ausztrál WRC-pilóta, Chris Atkinson ül majd.