Karavánnal pásztói fogadóórára
2016.05.06.
Álommmeló
Szerencsés az, aki azzal keresi kenyerét, ami gyerekkori álma volt, és amit örökké szeret, vagyis a legújabb autókat fényképezheti, írhat róluk, kipróbálhatja azokat, olykor ráadásul itthon. Hazai tájakon ez minidig nagyobb élvezet, és nem csak azért, mert megspórolható a repülőtérre való kijutásra, ellenőrzése, várakozásra elvesztegetett idő, hanem ezért is, mert olyan helyekre is eljuthatunk, amik egyébként nem szerepelnek vakációs terveinkben. Ilyen például Nógrád megye, melynek szépségeiről sokan tudnak, de kevesen tapasztalták meg személyesen. Többször jártam arra, tényleg gyönyörű vidék, ráadásul az Opel Magyarországnak hála, legújabb modelljükkel járhattam be a térséget. És hogy még több magyar vonatkozása legyen a túrának, szentgotthárdi motoros Astra Caravanokkal, pontosabban Sports Tourerekkel és hogy még érdekesebb legyen, az úti cél Pásztó polgármesteri hivatala volt. Itt nem csak a parkolót használhatta a tizenkét autó legénysége, de részt vehetett egy tájékoztatón, ahol megismerhették az önkormányzatiság rejtelmeit.
Minden relatív
Pedánsan rendben tartott főtér, kellemes park, villanyautó töltő az önkormányzati parkolóban, felújított kormányablak, kedves előadók és várakozásmentes ügyintézés. Miközben helyiekkel beszélgetve irigykedve mondom, hogy milyen jó lehet itt nekik, mert itt tiszta a levegő, nincs dugó és mindig van parkolóhely, kicsit elcsodálkoznak, mert ahogy mondják, azért itt sem mindig tudnak közel megállni amikor vásárolnának…
Ebből is látszik, hogy minden viszonylagos: a kétmilliós fővárosban egészen más léptékű az autóforgalom, mint a tízezer lakosú Pásztón, ahol egykori kolléga és jelenlegi polgármester fogadja a karavánt. Dömsödi Gábor a húsz kilométerre lévő Bokorból autózik naponta munkahelyére, ami nagyjából egy Kispest-Óbuda távolság, ám aki végigjárta már mindkettőt, csak az tudja igazán, a nógrádi túra sokkal pihentetőbb, és mivel közben a természetben is lehet gyönyörködni, jóval élvezetesebb is.
Ja, és az autó
Ahogy az újkori magyar autóipar első gyártóbázisának létrehozása, úgy az első polgármesteri fogadással egybekötött tesztút is az Opel márkához köthető. A legújabb Astra legtöbb modelljét, így a Sports Tourert is szentgotthárdi motorok hajtják. A konvojban volt biturbó dízel és benzines változat, szokásomtól eltérően a legerősebbet választottam a budaörsi General Motors bázison, ahol fekete, fehér, ezüst, barna és piros színű volt a kínálat, magyar vagy német rendszámmal. Mázlimra pirosat kaptam, méghozzá 1,6 literes és 200 lóerős teljesítményű turbóval, ami nem csak jól néz ki, de kényelmes és tényleg sportos gép. A büntetések elkerülése érdekében messze nem tapostam tövig a gázpedált, a versenyszerű száguldás egyébként sem közútra való. Szóval tempóból meg lóerőből kevesebb is bőven elég.
Ménes választék
Felnyithatjuk bármelyik új Opel Astra gépháztetejét, ott biztos teljesen új és többnyire szentgotthárdi gyártású motort találunk. A konvoj mindegyikét 1,6-os benzines, vagy dízel hajtja, közös jellemzőjük a maximális hatékonyság, az élénk reagálás, a sima járás és a halk működés, ezért is nevezik suttogó dízelnek az új gázolajos turbókat. A kínálat 95 lóerőstől indul, aztán következik 100 LE teljesítményű 1,4 ECOTEC és a 105 lovas 1 literes. Először alkalmazzák a teljesen új, teljesen alumíniumépítésű négyhengeres 1,4 ECOTEC Direct Injection Turbót, amely ugyanabból a fejlesztésből származik, mint a kicsi, de jóval erősebb, ami 145 lóerőnyi ménest jelent, miközben könnyebb és felülmúlja a kétliteres benzines teljesítményét.
Prémiumtechnika a kompakt osztályban
Újdonság az Opel által szabadalmaztatott intelligens IntelliLux LED fénydiódás rendszer, mely vakításmentes távfényt ad, és az új Astrában jelent meg először a kompakt kategóriába. A 16 elemből – oldalanként nyolc – álló, és az Opel frontkamerával együttműködő rendszer automatikusan és folyamatosan illeszti a fénykéve hosszát és elosztását a közlekedési helyzethez. A lakott terület elhagyásakor azonnal és állandó jelleggel átvált távfényre, úgyhogy 80 km/órás sebességnél 30-40 méterrel előbb veheti észre a vezető az út menti objektumokat, mint a hagyományos halogén- vagy xenon tompítottal. Ezáltal jó másfél másodperccel több ideje marad reagálni. Más közlekedők elvakítása kizárt, mert ha szembe jövő, vagy előttünk haladó járművet érzékel a rendszer, egyes LED-eket lekapcsolva „körülvilágítja” azt. Az út többi része és a széle fényesen kivilágítva marad. A LED-es mátrixvilágítás pontossága és alkalmazkodóképessége új szintre emeli a világítástechnikát. További pozitívum, hogy a LED-mátrix lámpa élettartama sokkal hosszabb a halogén- vagy xenonfészóróénál. Nincsenek mozgó alkatrészei, csak az egyes fénydiódák gyulladnak ki, vagy alszanak el, ami növeli a tartósságot.
Asszisztencia felső fokon
Sok olyan további biztonsági- asszisztencia- és komfort-rendszert is beépítettek, amelyekről ebben a kategóriában idáig csak álmodozni lehetett. Ilyen a jelzőtábla-felismerő, a kormányzást korrigáló sávtartó-asszisztens, a követési távolság jelző, a figyelmeztetés a frontális ütközés veszélyére, 60 km/óráig működő vészfék-funkcióval, a sebességszabályozó és a sebességhatároló. Gombnyomásra magától, elengedett kormánykerékkel áll be az autó a parkolóhelyre, hátramenetben megjelenik a tolatókamera képe a monitoron. A láthatatlan akadályokat a holttér-figyelő veszi észre.
Csúcskategóriás az újabb funkciókkal bővített ergonomikus vezetőülés is, mely 18-féle beállítást kínál, van masszázsfunkciója és szellőzése, valamint elektro-pneumatikus szegélyállítása.
Dömsödi Gábor, Pásztó polgármestere
Három település
Pásztót 1984. január 1-jén nyilvánították várossá, címere ezüstszínű, egyenes állású, csücskös talpú pajzs, melyen Zsigmond király látható. A Nógrád megyei Pásztó járás része Hasznos és Mátrakeresztes, a város a Mátra nyaugati lábánál, a Zagyva-folyó és a Kövecses-patak által határolt dombhátra települt.
Pásztó neve a wikipédiában lelt ismertető szerint valószínűleg az iráni nyelvből ered, amely tábort jelent, más vélemények szerint pedig a városon keresztül folyó Paszth (ma Kövicses) pataktól vette nevét. A települést először az Anonymus krónika említi Poztuh néven. Oklevelekben Pasto, Pastro, Pastuch, Paastuchov, Paszthow, Patzhoh alakokban is említik.
A kedvező természeti, földrajzi adottságok hamar alkalmassá tették a vidéket emberi megtelepedésre. Pásztó már az ősidőktől, kezdve lakott hely, területén őskorból és a bronzkorból származó leletek kerültek napvilágra, és már a népvándorláskor ismert település volt.
Anonymus közlése szerint a honfoglalók Árpád parancsa nyomán innen indultak a nógrádi és gömöri részek meghódítására, majd Pásztó vidékét Ed és Edumer kun vezéreknek adományozta a vezér.
Hivatalosan is Kodiaq lesz a Škoda új nagy SUV modellje
2016.05.06.
A Škoda szándékosan a barna medve legnagyobb termetű alfajáról, a Kodiak-medvéről nevezte el az autót, ami egyben annak méretére is utal. A 4.7 méter hosszúságú SUV ugyanis 21 centiméterrel lett hosszabb, mint a Volkswagen Tiguan, és 34 cm-rel múlja felül a Seat Ateca-t. A spanyol rokonnal ellentétben azonban a márka állítása szerint saját modelljükben hét ember is komfortosan elfér.
A motorválasztékkal kapcsolatban egyelőre még nem adott tájékoztatást a gyártó, kezdetben valószínűleg az Ateca és Tiguan modellekben is megtalálható három, illetve négyhengeres benzines, valamint dízeles erőforrások állnak majd a vásárlók rendelkezésére. Választhatunk manuális váltóval szerelt elsőkerék-meghajtást, vagy a DSG váltóval felvértezett összkerék-hajtású rendszert is.
Még nem tudni, mi a végleges forma
Súlyos baleset történt Budapesten
2016.05.06.
Összetört személyautók akadályozták a péntek délutáni forgalmat Budapest XIV. kerületében, a Mogyoródi út és Róna utca kereszteződésében, ahol a két gépjármű összeütközött 2016. május 6-án. A balesetben két ember megsérült, egyikük súlyosan. MTI Fotó: Mihádák Zoltán.
Repülőrajtot vett a Ford Focus RS
2016.05.06.
A 23 független autós újságíróból álló nemzetközi zsűri olyan autóként jellemezte a Focus RS-t, ami “páratlan irányíthatóságot” és “a vezetés vegytiszta élvezetét” kínálja vezetőjének.
A Focus RS innovatív technológiája, a Dinamikus Nyomatékvektor Szabályozással kiegészített Ford Performance Összkerékhajtás új szintre emeli az autó kanyarsebességét, útfogását és irányíthatóságát. A választható üzemmódok – köztük az iparágban elsőként kínált, irányított túlkormányzottságot biztosító Drift Üzemmód – és a Startvezérlés szintén először jelennek meg az RS modellben.
A nagy teljesítményű izomautó iránt hatalmas az érdeklődés: az európai vásárlók már 6200 Focus RS modellt rendeltek meg – ami kétszeresen túlszárnyalja a Ford előzetes várakozásait –, s a legnépszerűbb opciók a Nitrous Blue fényezés, az RS Recaro kagylóülések és a kovácsolt könnyűfém keréktárcsák.
– A Focus RS esetében igencsak magasra tettük a lécet, hogy a Rallye Sport emblémát viselő új modell minden eddiginél lenyűgözőbb és dinamikusabb vezetési élményt nyújtson – nyilatkozta Tyrone Johnson, a Ford Performance mérnök-igazgatója. “A Ford Performance két díjat is elnyert a Nemzetközi Járműdinamikai Versenyen, és nagyon büszkék vagyunk arra, hogy sikerült új szintre emelnünk a megfizethető izomautók teljesítményét.”
Az évente megrendezett verseny a legjobb ötleteket, műszaki innovációkat és a járműdinamikai fejlesztőmunka eredményeit jutalmazza. A Ford immár hat VDI-díjjal büszkélkedhet – vagyis többel, mint bármely más autógyártó –, s ezek közül négy az Év Járműdinamikai Csapatának járó trófea. Az idei kettős győzelem már a második ilyen diadal, hiszen a márka 2013-ban is elnyerte a legjobb Járműdinamikai Csapat címét, és ugyanabban az esztendőben a Ford szakembere, David Put lett az Év Járműdinamikai Szakembere.
A Focus RS az első Ford-modell, amely nyert az Év Autója kategóriában. A Ford Performance európai és amerikai mérnökei által megalkotott autó különleges tervezésű, 2,3 literes EcoBoost motorjának legnagyobb teljesítménye 350 lóerő, és ez az erőforrás 4,7 másodperc alatt gyorsítja fel az RS-t 100 km/órás sebességre – így ez az autó minden idők legjobban gyorsuló Ford RS modellje.
– A Focus RS minden szabályt felrúgva formálja át a sportos ferdehátúak világát. Magabiztosan irányítható és biztonságos, de a Drift üzemmódban igazi huligánná változik – szóval úgy párosul benne a teljesítmény és a vezetés öröme, ahogy eddig kevés másik autóban – mondta a kanadai zsűritag Jim Kenzie.
Vallelungában zárja felkészülését Gyutai Adrián
2016.05.06.
Eddigi pályafutása legkeményebb felkészülését zárja le a hétvégén Gyutai Adrián, aki idén is a CIV National Trophy 600 kategóriában versenyez. A jövő heti szezonnyitó előtt a versenynek is helyszínt adó vallelungai pályán tesztel ismét a Korda Racing motorosa, aki a rendelkezésére álló két nap alatt számos új alkatrészt próbálhat ki a motorján – Honda CBR 600 –, illetve tesztelheti a Dunlop futamokra szánt versenyabroncsait is.
Ugyanakkor ez lesz az utolsó gyakorlási lehetőség arra, hogy Adrián a lehető legjobban összeszokjon a szerelőivel, valamint főmérnökével, Carlo Corradinivel. A 25 éves paksi motoros nem véletlenül dolgozik ilyen keményen, hiszen idén szeretné megnyerni a 43 fős kategória bajnoki címét, ennek megfelelően az elmúlt hetekben az itthoni edzőmotorjával folytatja a felkészülését.
- Nagyon fontos napok várnak rám és a csapatra a hétvégén, hiszen van még mit kipróbálnunk a motorral a vallelungai pályán. Ez a teszt elsősorban arról szól majd, hogy a már meglévő alapbeállításokhoz most tesztelünk egy új féktárcsa-fékbetét variációt, valamint egy teljesen más összeállítású első futóművet is. A csapat az eddigi adatok alapján készíti fel a verseny-, és a tartalékmotoromat, és nagyon remélem, hogy a teszt végére tökéletesen készen állunk majd a jövő heti szezonnyitóra. Nagyon jól megértem magam a szerelőkkel, a főmérnökömmel folyamatosan leveleztünk egymással, és ennek a kemény munkának eredményt kell hoznia már a vallelungai dupla futamon is – fogalmazott Gyutai Adrián.
Természetesen a háttérben is mindennek a legnagyobb rendben kell mennie ahhoz, hogy a Korda Racing motorosa kizárólag a versenyzésre tudjon koncentrálni. Ebben nyújtott például nagy segítséget az idén 25 éves Gyulai cégcsoport, amely az év végéig tartó együttműködés keretében két darab autót – egy személyautót és egy 7 személyes egyterűt – biztosít Gyutai Adriánnak és csapatának, amelynek kulcsait Matyecz András cégvezető adta át. A fiatal versenyzőt és a csapatát ezentúl Opel autók szállítják a versenyekre illetve a mindennapokban is, természetesen komoly üzleti és marketing hasznot remél a cég az együttműködéstől.
- Az évek óta az autókereskedelem területén meghatározó szerepet betöltő Opel Gyulai egy éve vágott bele a motoros üzletágba is. Több márka hazai képviselőjeként a Motor Center Gyulai új és használt motorok értékesítésével és szervizeléssel is foglalkozik, teljes körű szolgáltatást nyújtva a motorosoknak. Reményeink szerint Adrián támogatásával egyre többen megismerik a Gyulai nevet mind autós, mind motoros berkeken belül – jelentette ki Gyulai Tamás, a cég tulajdonosa.
A paksi motoros nagyon hálás a cégek támogatásáért, hiszen így tényleg csak és kizárólag a versenyzésre kell figyelnie. - Nagyon köszönöm az Opel Gyulainak és a MotoStarnak, hogy ilyen mértékben segítik az idei évemet. Mindkét jármű tökéletes állapotban van, így már minden nehézség nélkül juthatok el a versenyeimre, míg a ruházat nem véletlenül a legjobb motorversenyzők kedvence. Nemsokára itt van az első verseny, és a remélt jó eredményekkel végre meghálálhatom mindenkinek a sok segítséget – közölte a Korda Racing motorosa.
Olasz Bajnokság (CIV) National Trophy 600
2016. 05. 14-15. Vallelunga (dupla futam)
2016. 07. 01-03. Mugello
2016. 07. 29-31. Misano (dupla futam)
2016. 09. 02-04. Imola
2016. 10. 07-09. Mugello
Nyolc százalékkal nőttek az autóeladások Nyugat-Európában
2016.05.06.
Az LMC nemzeti forgalomba helyezési nyilvántartásokon és saját számításain alapuló adatai szerint áprilisban 1,214 millió személygépkocsit értékesítettek Nyugat-Európában. Márciusban 1,642 millió volt az eladások száma, 5,2 százalékkal magasabb az egy évvel korábbinál.
Az első negyedévben pedig 7,7 százalékkal több autót értékesítettek a 2015 első negyedévinél, összesen 3,660 milliót. Figyelembe véve, hogy áprilisban számos piacon plusz egy nap állt a kereskedők rendelkezésére, a forgalom számottevően csökkent az előző havihoz képest - mutatott rá Emiliano Lewis, az LMC Automotive elemzője.
Kiemelte: az adatok alapján a márciusi eladásokat negyedév-végi forgalomnövekedés emelte meg és ugyanez okozta az áprilisi visszaesést is. Az eladások legjobban Spanyolországban és Olaszországban nőttek áprilisban 21,2 és 11,5 százalékkal. Németországban 8,4 százalék volt a növekedés, Nagy-Britanniában pedig 2 százalék.
Az LMC prognózisa szerint az idén 13,185 millió autót értékesítenek Nyugat-Európában, 5,3 százalékkal többet, mint 2015-ben.
Önjáró autókban gondolkozik a Deutsche Bahn
2016.05.06.
Rüdiger Grube, a lapnak elmondta, hogy a DB a jövőben nemcsak vonatokat, hanem autonóm módon, vezető nélkül közlekedő gépjárműveket is tervez üzemeltetni. - A vezető nélküli autókból felállítandó flotta a DB egyik legnagyobb projektje - hangsúlyozta.
- A német államvasutak kész korszerű üzleti modellek bevezetésével felvenni a versenyt olyan új kihívásokkal, mint amit például az Uber megjelenése is képvisel - mondta a vezérigazgató.
- Mi már ma is azzal reklámozzuk magunkat, hogy az utazásra fordított időt az utas velünk saját céljaira fordíthatja, azaz hasznos időként adjuk el az utazási időt - mutatott rá. - Mihelyt azonban megjelennek az autonóm módon közlekedő autók, azok üzemeltetői is ugyanezt mondhatják majd saját szolgáltatásukról. A vezető nélküli autókat tehát fel kell vennünk szolgáltatási portfóliónkba - fejtette ki a döntés hátterét a DB vezérigazgatója.
A gazdaság digitalizációja valószínűleg a klasszikus mozdonyvezetői munkát is feleslegessé fogja tenni. - A mozdonyvezetők és a forgalmi szolgálattevők munkaköre a jövőben valószínűleg összeolvad - mondta Rüdiger Grube a WirtschaftsWoche lapnak. Hozzátette: a vonatokat egy-két évtizeden belül már központból irányítják majd.
António Félix da Costának a győzelem önbizalmat adott - DTM
2016.05.06.
Hetedik interjúnk főszereplője a BMW Schnitzer csapat 24 éves portugál pilótája, António Félix da Costa, aki 2016-ban a 13-as rajtszámot viselő BMW M4 DTM versenyautót viszi pályára a sorozatban.
- António, miközben a mezőny egyik legfiatalabb pilótája vagy, az idei már sorozatban a harmadik szezonod lesz a DTM-ben. Az idény előtti felkészülés mely területein juthatnak előnyhöz a tapasztaltabb pilóták?
- A DTM-ben mindig tanulsz valami újat, és ez a tapasztaltabb pilótákra is éppúgy igaz. A szabályok, ha csak kicsit is, de évről évre változnak, és így mindenkire az újdonság erejével hatnak. Ugyanakkor semmi kétség afelől, hogy azon pilóták, akik már hosszabb ideje a sorozatban versenyeznek, némi előnyhöz juthatnak e téren. De ha kiváló munkát végzünk, minden összeáll és sikerül kihoznunk a maximumot az autóból, akkor már nem számít többé a többlet-tapasztalat. És ez a mi célunk. Miközben tudjuk, hogy egy elképesztően kiélezett mezőnyben versenyzünk.
- A tavalyi szezon Zandvoort-i versenyhétvégéjén megszerezted életed első DTM-futamgyőzelmét. Megnőtt tőle az önbizalmad?
- Igen, határozottan. Egy elég rossz időmérő –eredmény után sikerült feljönnöm a mezőny élére, ahol mindvégig uralni tudtam a futamot, és meg is nyertem. Fantasztikus érzés volt! A győzelem elhitette velem, hogy még egy igazán rossz helyzetből is képes vagyok kihozni a legjobbat. Idén arra fogok törekedni, hogy tökéletes, egyenletes teljesítményt nyújtsak. A Zandvoort-i győzelem nagyon nagy önbizalmat adott.
- Mi a véleményed az idei szabályváltoztatásokról és a DRS korlátozott használhatóságáról?
- Egyik sincs rám igazán nagy hatással. Amikor a szabályok változnak, a csapatoknak és nekünk, pilótáknak mielőbb alkalmazkodnunk kell. Akinek ez a leggyorsabban sikerül, az profitálhatja a legtöbbet a szezon során. Tisztában vagyunk az új szabályokkal és a kihívásokkal – és kiváló csapatunk van ahhoz, hogy minden akadályt tökéletesen leküzdjünk.
- Mennyire befolyásolja a vezetési stílusodat a DRS?
- Talán egy kicsit. Jó pár sorozatban versenyeztem már, ahol sikerült kiismernem a DRS előnyeit, így ez nem újdonság nekem. Talán még némi előnyt is jelent majd.
- Van valami konkrét célod az idei szezonra?
- Igazából mindig csak a következő futamra koncentrálok, de a célom természetesen az, hogy minél több pontot szerezzek és futamokat nyerjek, vagy a dobogós helyezések egyikét. Ha nagy általánosságban kellene megfogalmaznom, azt mondanám, hogy kiegyensúlyozott teljesítményre törekszem, miközben folyamatosan dolgoznom kell a tavalyi szezonban kiütköző hiányosságaimon. Ha mindez sikerül, jó teljesítményre leszek képes. Ambiciózus pilóta vagyok, így hazudnék, ha azt mondanám, hogy a futamgyőzelmekre és dobogós helyekre nem célként tekintek.
- A BMW Schnitzer csapat a bajor gyártó egyetlen istállója, amely idén nem változtatott a pilóták névsorán, így 2016-ban ismét Martin Tomczyk oldalán gurulsz pályára. Ez a fajta kiegyensúlyozottság a csapategység terén is fontos?
- Nagyon fontos. Szeretem, hogy ennyire egységes csapatunk van. Jó, hogy ugyanaz a csapat, változatlan a környezet és idén is Martin a csapattársam. Boldog vagyok, hogy így alakult, és remélem, ezúttal minden korábbinál erősebb páros leszünk együtt.
- Tekintve, hogy a Schnitzer Motorsport a bajorországi Freilassing városában székel, hogy állsz a német nyelvvel és mennyire sikerül megszoknod a bajor életvitelt?
- A német nyelvvel kissé le vagyok maradva, de nincs valami könnyű dolgom, hiszen a DTM és a Forma-E miatt rengeteg időt vagyok távol. Igyekszem a legtöbbet tanulni és viszonylag sok időt töltök a bajor kollégáimmal is. Nagyszerűen érzem magam a BMW Schnitzer csapatnál, imádom, ahogyan dolgoznak. Még a célunk is megegyezik: annyi futamot megnyerni, amennyit csak lehetséges. Mint ilyen, tökéletes párost alkotunk, és ez az egyetlen módja annak, hogy hatékony legyek a pályán. Nagyon boldog vagyok, hogy a csapat pilótája lehetek.
- Volt néhány nagyon emlékezetes futamod a Forma-E-ben, de aztán a balszerencse közbeszólt. Melyik érzés az erősebb most: az öröm vagy a csalódás?
- Inkább a csalódás. Jól tudtam, hogy rendkívül nehéz lesz jó eredményeket elérnünk, hiszen ugyanazzal a versenyautóval álltunk rajthoz, mint tavaly, mindenféle módosítás nélkül. Ennek ellenére volt néhány futam, ahol minden összejött és nagyon jó eredményt értünk el. Például egy pole pozíciót is, amelyet utólag sajnos elvettek tőlünk gumiabroncs-nyomási problémák miatt. Ezt követően kétszer dobogóra is álltunk, mígnem az autó végül beadta a kulcsot. Kissé szerencsétlen véget ért így a szezon, de a teljesítményünk kétségkívül kimagasló volt.
- A Forma-E-ben az egyik legfantasztikusabb, hogy a szervezők lélegzetelállító helyszíneken keltik életre a futamokat. Melyik ezek közül a kedvenced?
- Valóban, a Forma-E legtöbb helyszíne gyönyörű. A szervezők egészen különleges aszfaltcsíkokat képesek összehozni. Az uruguayi Punta del Este a kedvencem, amely a tenger közelsége miatt az otthonomra emlékeztet. De Párizs belvárosában autózni is fantasztikus élmény: balra az Eiffel-torony, jobbra pedig a Louvre. Lenyűgöző! Csak a Forma-E adhat ekkora vizuális élményt, és hálás vagyok, amiért én is a részese lehetek.
- A sorozat hivatalos autóipari partnereként a BMW többek között a BMW i8 biztonsági autóval is támogatja a futamokat. Mit gondolsz erről az autótól?
- A biztonsági autót vezető Bruno Correia portugál nemzetiségű, akárcsak én, így nagyon jól ismerjük egymást. Sokat beszélünk a BMW-ről és a BMW i8-ról is. Volt már, hogy megpróbáltam elkönyörögni tőle a biztonsági autó kulcsait, csak hogy elvigyem egy körre, de eddig még nem engedte meg, hogy vezessem. A BMW i8 egy fantasztikus autó! Az pedig, hogy a Forma-E megnyerte magának, mint biztonsági autó, a sorozat kimagasló színvonalát jelzi.
- A Forma-E futamok ellenére is rendkívül hosszú téli szünet van mögötted. Mi mindent csináltál?
- A tél nekünk mindig arról híres, hogy minden időnket az edzőteremben töltjük és a lehető legkeményebben edzünk. A szezon alatt folyamatosan csökken az erőnlétünk, hiszen rengeteget repülünk és az időeltolódással időről időre meg kell küzdenünk. Ha sikerül magunkat szinten tartani az idény folyamán, már az nagy eredmény. A tél pedig a testi és szellemi fejlődés időszaka. Az időm nagy részét így edzőteremben töltöttem, amikor pedig nem ott voltam, akkor pihentem, a családom és a barátaim körében. Nagyon jó volt, mert azt csináltam, amit imádok: szörfözhettem is egy kicsit, és otthon voltam.
- A DTM legtöbb BMW-pilótája hosszú távú megmérettetéseken is rajthoz áll idén a BMW M6 GT3 volánja mögött. Elképzelhető, hogy a jövőben téged is bevonz majd a sorozat?
- Abszolút. A BMW M6 GT3 egy nagyszerű, rendkívül erős versenyautó. De az idei versenynaptáram már annyira tele van, hogy nem tudok újabb futamokon részt venni. De amikor csak lehetőségem nyílik rá, hogy a BMW színeiben versenyezzek, rajthoz fogok állni! Minden típusú autót imádok vezetni, a kategóriák közötti váltás pedig egyáltalán nem okoz problémát.
A DTM 2016-os szezonjának versenyhétvégéi:
2016. május 6-8.: Hockenheimring (Németország, Hockenheim)
2016. május 20-22.: Red Bull Ring (Ausztria, Spielberg)
2016. június 3-5.: Lausitzring (Németország)
2016. június 24-26.: Norisring (Németország, Nürnberg)
2016. július 15-17.: Circuit Park Zandvoort (Hollandia, Zandvoort)
2016. augusztus 19-21.: Moscow Raceway (Oroszország, Moszkva)
2016. szeptember 9-11.: Nürburgring (Németország)
2016. szeptember 23-25.: Hungaroring (Magyarország, Mogyoród)
2016. október 14-16.: Hockenheimring (Németország, Hockenheim)
A Hyundai elviheti a labdarúgó Európa-bajnokságra!
2016.05.06.
A hazai promóció során a tesztvezetésre a központi adatbázisba regisztrálnak az érdeklődők új modellek tesztvezetésére, közelebbi megismerésére. Az autók kipróbálásának időpontját a márkakereskedés értékesítési munkatársai és az érdeklődők egyénileg egyeztetik a regisztráció során.
Az utolsó regisztrációs nap május 30. Az országos adatok összesítését követően véletlenszerűen, géppel sorsoljuk ki a nyerteseket május 31-én. A promóciós időszakban új Hyundai autókat vásárlók is részt vesznek a sorsoláson, a nyertesek a meccsbelépők mellett különleges szállást és ellátást is élvezhetnek útjuk során.
Fődíj: 1 db páros belépő a franciaországi UEFA Futball Európa-Bajnokság Ukrajna–Írország csoportmérkőzésére, június 16-án, Lyonban. A belépők mellé a Szervező biztosítja továbbá 2 fő részére a szállást és ellátást, valamint megszervezi az odautazást, szórakoztató programokat és viseli azok költségét.
Nagydíj: 9 db páros belépőjegy a franciaországi UEFA Futball Európa-Bajnokság Izland–Magyarország csoportmérkőzésére, június 18-án, Marseille-ben. A belépők mellé a Szervező biztosítja továbbá a szállást és ellátást, valamint szórakoztató programokat és viseli azok költségét. Nagydíjaink esetében az oda- és visszautazás megszervezése és költsége a nyerteseket terheli!
Csak tesztvezetésre regisztrált játékosok közötti sorsolás:
- 5 db páros belépőjegy a franciaországi UEFA Futball Európa-Bajnokság Izland–Magyarország csoportmérkőzésére, június 18-án, Marseille-ben.
- 5 db páros belépőjegy a franciaországi UEFA Futball Európa-Bajnokság Ausztria–Magyarország csoportmérkőzésére, június 14-én, Bordeauxban.
- A díjak esetében az utazás, szállás és ellátás megszervezése és költsége a nyerteseket terheli!
Jól indult az év a Continentalnál
2016.05.06.
A vállalat árbevétele 9,85 milliárd euró volt az egy évvel korábbi 9,57 milliárd euróval szemben. A legjobban a legnagyobb üzletág, az abroncsgyártás teljesített, ennek kamat- és adófizetés előtti nyeresége (EBIT) 17 százalékkal 530 millió euróra nőtt.
A hajtómű üzletág nyeresége harmadával visszaesett, mert gyenge volt az üzletmenet a hibrid hajtóművek területén. Csökkent a gépkocsikban használt informatikai eszközök és szórakoztató elektronikai cikkek forgalma és nyeresége is, amit a cég azzal magyaráz, hogy a legfontosabb piacokon, Európában és Amerikában számos gépkocsimodell fut ki.
Az ipari eszközöket gyártó ContiTech 99 millió euró EBIT-et mutatott fel, 80 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, noha ez az üzletág megszenvedi az olajipari beruházások, továbbá a bányaipar visszaesését, amelynek a ContiTech szállítószalagokat szállít. A Continental azzal számol, hogy árbevétele az idén 4-5 százalékkal 41 milliárd euróra nő.
A Continental csoport egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. Az 55 országban 212 ezer alkalmazottat foglalkoztató csoport öt divíziójának együttes forgalma tavaly megközelítette a 39,2 milliárd eurót. Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs kereskedelmi központtal van jelen, és a bérelt munkaerővel együtt mintegy 7 ezer embernek ad munkát. Gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet végez Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán, valamint Budaörsön.
A ContiTech Rubber Industrial Kft. szegedi gyárában áprilisban új gyártócsarnokot adtak át, amelynek köszönhetően 30 százalékkal nő az üzem gyártókapacitása az olajipari tömlők területén.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
