A vártnál kevésbé csökkent a Mol első negyedéves eredménye
2016.05.06.
A konszolidált, nemzetközi számviteli elvek (IFRS) alapján készült pénzügyi gyorsjelentés szerint az olajkonszern idei első negyedéves, újrabeszerzési árakkal becsült, tisztított, kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) 144,4 milliárd forint, 8 százalékkal alacsonyabb az előző év azonos időszakában elért 157 milliárd forintnál. Elemzők 137,9 milliárd forint körüli negyedéves tisztított EBITDA-ra számítottak a portfolio.hu által készített konszenzus szerint.
Az értékesítés nettó árbevétele 699,4 milliárd forint volt az első három hónapban, ez 24 százalékkal alacsonyabb a 2015. első negyedévi 921,8 milliárd forintnál. A jelentés idézi Hernádi Zsoltot, az olajipari vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki szerint a Mol 2016-ban is képes lesz teljesíteni az éves előirányzott 2 milliárd dollárt meghaladó tiszta EBITDA-t. Hozzátette: a feldolgozási és kereskedelmi (downstream) üzletág minden idők legmagasabb első negyedéves eredményét érte el, ellensúlyozva ezzel az upstream (kutatás és kitermelés) szegmens profitkiesését.
Mindazonáltal az upstream is pozitív szabad pénzáramot termelt az első negyedévben, ami a vezérigazgató szerint jelzi, hogy az üzletág hatékonyságnövelését és önfinanszírozását célzó New Upstream Program a terveknek megfelelően halad. Az első negyedévben a Mol-csoport speciális tételek nélküli EBITDA-ja 128,6 milliárd forint volt, ami 9 százalékkal alacsonyabb az előző év első negyedévi bázisnál. Az upstream üzletág speciális tételek nélküli EBITDA-ja 42,2 milliárd forintra csökkent az első negyedévben, ez mintegy 4 százalékkal alacsonyabb az előző negyedévi szintnél, és 30 százalékkal alacsonyabb az egy évvel korábbinál.
A szegmens teljesítményére továbbra is nyomást gyakorol az olaj- és gázárak csökkenése, amelyet csak részben tudott ellensúlyozni a magasabb csoportszintű kitermelés, a New Upstream Program első eredményei és a visszaeső kutatási költségek. A downstream üzletág az idei első negyedévben 93 milliárd forintos - újrabeszerzési árakkal becsült - tiszta EBITDA-t ért el; a rekordszintű eredmény az első három hónapot tekintve 22 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest.
Az eredmény elsősorban a kedvező iparági környezet hatására csaknem megduplázódó petrolkémiai hozzájárulásnak köszönhető, valamint a kiskereskedelem EBITDA-ja is jelentősen, 31 százalékkal nőtt éves összehasonlításban. A feldolgozás és kereskedelem eredménye az egy évvel korábbinál gyengébb volt az első negyedévben, részben a komplex finomítói árrés csökkenése miatt. A Mol-csoport 77,5 milliárd forint működési cash-flowt ért el az első negyedévben.
Az eladósodottsági mutatók 2016 első negyedévében emelkedtek, a nettó adósság 668 milliárd forintra, a nettó eladósodottság 28 százalékra nőtt, ami a jelentés szerint a 2016 márciusában végrehajtott Magnolia-tranzakció hatása. A gáz midstream (gázszállítási üzletág) 6 százalékos növekedést könyvelt el az első negyedévben - a 19,2 milliárd forintos speciális tételek nélküli EBITDA alapján -, a kedvező téli időjárás és a bevételek szezonális elosztásában bekövetkezett változás miatt.
A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír csütörtöki záróára 16 200 forint volt, míg az elmúlt egy évben 16 935 és 11 900 forint között mozgott.
Megint meghalt egy motoros, vonat gázolta halálra
2016.05.05.
A közlemény szerint a baleset, amelyben a férfi életét vesztette egy "andráskeresztes útátjáróban", azaz sorompó nélküli kereszteződésben történt.
A hatósági helyszínelés idejére a két állomás között a vágányt lezárták, ezért Szolnok és Tószeg között vonatpótló autóbuszok közlekednek - tették hozzá.
A vasúttársaság csütörtök este azt közölte, hogy befejeződött a helyszínelés az érintett szakaszon. A menetrendszerinti közlekedés várhatóan péntek reggel indulhat újra - tették hozzá.
Környezettudatos márkakereskedést épít a Wallis Motor Pest Kft.
2016.05.05.
A tájékoztatás szerint a tervezésnél olyan környezettudatos építési kritériumokat vettek figyelembe, mint a nyílászárók és homlokzatok hőszigetelési tényezői, a csapadékvíz gyűjtése öntözési célokra, illetve magas hatásfokú gépészeti berendezések alkalmazása. Az épületre 49 kilowatt teljesítményű napelemes kiserőművet telepítenek, ennek termelése fedezni fogja a márkakereskedés energiaszükségletének mintegy 30 százalékát. A tervek szerint a fennmaradó szükségletet is zöld energia beszerzésével elégíti ki a cég.
Az autószalon szeptemberben készül el, az első ütemben a 10 333 négyzetméteres telken több mint 5000 négyzetméteres hasznos alapterületű komplexum épül. Az új autókereskedés évente a kft. saját termelésével mintegy 20 000 tonna üvegház hatású gáz kibocsátástól kíméli meg a környezetet, valamint az energiaköltséget 30 százalékkal mérsékli - közölte a társaság az MTI érdeklődésére. A cég ismertette, hogy tavaly rekordévet zárt, csaknem 500 BMW gépkocsi, 150 BMW motorkerékpár és több mint 80 MINI gépkocsi magyarországi értékesítésével. A társaság és a Wallis Motor Duna Kft. eladásai együtt a magyarországi BMW-piac értékesítési volumenének több mint harmadát adta - olvasható a közleményben. A Wallis Motor Pest Kft. 2011-ben kezdte meg működését önálló cégként, a Wallis Autó Csoport tagja. Tájékoztatásuk szerint a kft. értékesítési árbevétele 2015-ben 15 milliárd forintra nőtt, az előző évi 10,45 milliárd forintról, adózott eredménye pedig 236 millió forintra emelkedett a 2014-ben elért 32,9 millió forintról.
(MTI)
Elektromos BMW E30? Igen, csak...
2016.05.05.
Szerző: Rudolf Antal
A HPI ezt a modellautót rendkívül feltűnő narancssárga színben szállítja. A dobozban jobban szétnézve, megtaláljuk a 2,4 GHz-es pisztoly távirányítót, és ami nem jellemző a felsőbb kategóriás modellautókra, mellékelnek hozzá egy 2000mAh-s NiMh akkumulátort, valamint a távirányítóhoz négy darab ceruzaelemet. Az akkumulátor töltéséhez egy hálózati töltőt is kapunk, ami 300mA-rel tud tölteni. Ezzel körülbelül 7-8 óra az akku töltési ideje. Mellékelnek még hozzá pár szerszámot és egy használati útmutatót, melyben autónk robbantott ábráját találjuk cikkszámokkal, az esetleges szerelés és alkatrész megrendelés megkönnyítésére.
Az autót jobban szemügyre véve láthatjuk, hogy a karosszéria igen szépen lett lefényezve. Az általam tesztelt típus festése hibátlan és gyönyörű. Az RS4 Sport3 a HPI - cég legújabb pályaautó alváza. Az erőforrás egy 15 körös kefés HPI Firebolt motor, ami a fő fogaskerekeken keresztül hajtja meg a központi kardántengelyt, ugyanis ennél az autónál az első és a hátsó kerék között egy alulról cserélhető teljesen zárt házba épített kardán gondoskodik a hajtásról. Ennek előnye, hogy a kisebb kavicsokra nem olyan érzékeny, mint egy szíjas hajtás. Ebben az autóban is elöl-hátul fogaskerekes differenciálműveket találunk. Ezek osztják el a teljesítményt a négy függetlenül felszerelt több lengőkaros felfüggesztésre épített kerekekhez.
A megfelelő tapadást az aszfalton a HPI RACING SPEC-GRIP gumik biztosítják. Ezeket a gyártó által kínált Fifteen52 TURBOMAC felnikre szerelték. A még jobb tapadás érdekében az autó hátulján egy diffuzor is található. Az út egyenetlenségeit négy darab menetes előfeszítésű, több pozícióba szerelhető olajos lengéscsillapító fogja fel. A kerék összetartás és kerékdőlés ezen a gépen nem állítható alapesetben. Ezeket egy külön megvásárolható tuning csomagban kínálják a járműhöz. Ugyan autónkhoz NiMh akkumulátort kapunk, de igény szerint üzemeltethetjük 7.4V-os LiPo akkuval is. Az elektronikát a tervezők vízállóra készítették, így egy véletlen pocsolya áthajtásnál nem kell aggódni a károsodás miatt.
A gyártó más karosszériával és más motorral is kínálja még számunkra ezt az alvázat, illetve driftes verzió is készül belőle. A tesztelt példány a kefés erőforrással, körülbelül 30-40 Km/h –s sebességre képes, de a kefenélküli (brushless) motorral szerelt verzió eléri a 100Km/h –át, ami már elég szép teljesítmény egy ilyen kis járgánytól, az utóbb említett verzióban tanácsos mindenféle képen LiPo akkumulátort használni.
Végezetül pár szó az autó tuningról. Ehhez az alvázhoz is számtalan lehetőséget kínál a gyártó cég. A különböző karosszériák, felnik, gumik ugyanúgy megtalálhatóak a palettán, mint a karbon és alumínium csere alkatrészek. Ezek cikkszámai megtalálhatóak mind a gépkönyvben mind a gyártó oldalán. Tuningolás előtt mindenféleképen érdemes tájékozódni a megfelelő alkatrészek kompatibilitásáról.
Mindenkinek jó aszfaltszaggatást és baleset, törésmentes száguldást kívánok az HPI RS4 Sport3 –al.
Allahhoz fohászkodtak az Etihad horrorjáratán
2016.05.05.
Az EY474 –es járat Abu Dhabiból indult és Jakartába tartott, tele volt muszlim zarándokkal. Három és fél órával a jakartai leszállás előtt az Airbus turbulenziába került, s drámai jelenetek játszódtak le a gépen. Repültek az utasok és a csomagok mindenfelé, a mennyezetről több oxigénmaszk is az utasok orra alá vágódott, ami tovább fokozta a féelelmeket.
Twitteren megosztott fotó. Jól látszik, ahogy az egyik utas feje a mennyezetbe csapódott.
Kinyíltak a csomagtartók, azok az utasok pedig akik nem voltak bekötve, a repülőgép utasterének mennyezetéhez csapódtak. Három ember csigolyatörést szenvedett, s Allah vagy a jó Isten csodája, hogy csak 31-en sérültek meg. Közülük 22-őt elsősegélyben részesítettek és kiengedték őket a kórházból.
Az emberek sikoltoztak, mintha meg kellene halniuk – osztotta meg az egyik utas twitteren mit éltek át az Etihad járatán.
Hirtelen a levegőben voltam, s lefejeltem a tetőt – idézi az egyik utast, a 42 éves Lita Herlita-t a „Kompas Daily“ című lap. – Az emberek sikoltoztak, s közben azt üvöltötték, Allah, Allah köszönjük Allah hogy még életben vagyunk.
Az első vizsgálatok szerint két front csapott össze a repülőgép számára kijelölt légi folyosón, amit a pilóták nem tudtak kikerülni. Ezt okozta a tragédiával nem járó, de több mint száz utas számára horrorrá váló repülést.
A Ford utolsó próbatétele a Le Mans 24 órás futam előtt
2016.05.05.
Ha bármelyik nemzetközi autóversenyzőt a kedvenc helyeiről kérdezzük, a belga Spa-Franchorchamps Grand Prix pálya egészen biztosan előkelő helyen szerepel majd a listán. Ez a trükkös, hét kilométer hosszú aszfaltsáv hullámvasútként kanyarog az Ardennek erdőségében, komoly próba elé állítva az autókat és pilótáikat. A pályát olyan legendás kanyarok tarkítják, mint az ‘Eau Rouge’ vagy a ‘Blanchimont’, így tökéletes helyszínnek ígérkezik a Le Mans 24 órás futam előtti utolsó komoly főpróbához. A Ford Chip Ganassi Racing csapat a Silverstone-ban elért negyedik-ötödik helyezés után azonnal a spanyolországi Motorland Aragon versenypályára utazott, ahol fontos tartóssági teszteknek vetette alá autóit.
“A Motorlandban végrehajtott tesztek célja az volt, hogy kitapasztaljuk Ford GT tűréshatárát egy hosszú távú futamon,” mondta el George Howard-Chappell, a WEC csapat főnöke. “Olyan távot teljesítettünk, ami sokkal hosszabb volt, mint a Le Mans 24 órás futam, így hát igencsak hiszünk autónk megbízhatóságában. Le Mans előtt Spa lesz az utolsó versenyünk, és jólesik eljátszani a gondolattal, hogy javíthatnánk a múltkori teljesítményünkön, és Spa-ban már dobogós helyet szerezhetnénk.”
A Ford GT-k csütörtökön 12:15 órakor lépnek pályára Spa-ban az első szabad edzésen. A GTE időmérő futam pénteken 16:05 órakor startol, a WEC Spa 6 órás versenyt pedig szombaton 14:30 órakor indítják.
Scania-Audi együttműködés
2016.05.05.
Hogy maximálják a kamion teherbírását és ezzel tovább csökkentsék a károsanyag-kibocsátást, magasabb rakterű „mega trailer”-t használnak. Azért, hogy megfeleljenek a német (és EK) előírásoknak, amely 4 méterben maximalizálja a magasságot, egy extra alac sony Scania nyerges vontatóra van szükség.
Az Audi azt reméli, hogy ezáltal még alacsonyabb részecske-kibocsátás érhető el a dízelüzemű kamionokhoz képest. „Ezzel jelentős környezeti javulást érhetünk el”- fejtette ki Markus Schmelcher, az Audi Neckarsulm tervezési és anyag ellenőrzési csoport vezetője. „A zajszint is jelentősen csökken a hagyományos tehergépkocsikhoz képest. ”
Ahhoz, hogy a fuvarozás minősége ugyanazon a szinten maradjon, miközben csökken a környezetszennyezés, az Audi együttműködik logisztikai partnereivel, a Scaniával és az IHRO szállítmányozási céggel. A felek együttesen dolgozták ki a projekttervet, amelynek eredménye a gázmotoros jármű üzemeltetése. „Aktívan keressük az innovatív megoldásokat, nem csak az általunk gyártott autók
kapcsán, hanem minden területen, legyen az akár a Neckarsulm gyártelepünk” – mondta el Markus Schmelcher.
Hibrid markoló
2016.05.05.
Ugyanaz a IV-es kategóriájú EU szabvány motor van benne, mint hasonmásában, 271 lóerős, a Komatsu hibridje mégis 53 kW-tal több energia kifejtésére képes, mivel a rendszer azt a plusz energiát is hasznosítani tudja a kinetikus visszanyerő rendszere segítségével, amely akkor keletkezik, amikor a gép fékez. Ezen felül az EU szabvány IV-es motor kevesebb káros anyagot bocsájt ki.
Globálisan a Komatsu már 2008 óta gyártja a hibrideket, eddig összesen már több mint 10 millió órát futottak ezek a gépek. A hidraulikus hibridrendszer hozzájárul a haszonjárművek hatékonyabbá tételéhez, s az üzemanyag-szükséglet csökkenéséhez.
Az USA tagállamainak jelentős részében már rég betiltották a hagyományos szemetesautókat, és áttértek erre a hidraulikus rendszerre, hiszen az extra energiát jól tudják hasznosítani például a kukák emelgetésénél, ugyanakkor a zajszennyezés csökkent, az autók élettartama viszont nőtt.
A Renault mindenképpen hosszabbítana a Red Bullal
2016.05.05.
Ki gondolta volna ezt pár hónappal ezelőtt? Miután hónapokon át a nyilvánosság előtt kritizálták egymást, a Red Bull múlt nyáron még arról adott hírt, felbontja 2016 végéig szóló szerződését a Renault-val, mert tarthatatlannak tartja motorhelyzetüket. Aztán a többi gyártó kijózanító pofonokkal irányította vissza őket a franciák felé: előbb a Mercedes, aztán a Ferrari, végül a Honda is jelezte, nem kér a Red Bullból, akiknek így nem maradt választásuk.
Ehhez képest komoly fordulat, hogy a Milton Keynes-iek mellett végül csak „álnéven” kitartó (TAG Heuer-motor) Renault most maga jelezte, szívesen hosszabbítana partnerével. Mégpedig éppen azért, amiért a riválisok nemet mondtak nekik: a rendkívül erős karosszériájuk miatt!
A Motorsport a Renault-hoz közeli forrásaitól legalábbis úgy tudja, hogy az idei évtől inkább saját gyári alakulatára fókuszáló franciák saját fejlődésük szempontjából hasznosnak érzik, hogy a közös motor révén a Red Bull amolyan mérce számukra a karosszéria terén. Ezt a csapatfőnök, Fréderic Vasseur is elismerte. „Őszintén szólva ez a legjobb dolog, ami Enstone-nal történhet” – jelentette ki. „Nagyon fontos, hogy legyen előttünk egy mérce. Tudjuk, hogy a Red Bullé az egyik legjobb karosszéria a mezőnyben, és nekünk fontos tudnunk, hogy pontosan hol is tartunk, valamint mi a célunk rövidtávon. Szóval én mindent megteszek azért, hogy így maradjon.”
Mindez persze olyan helyzetbe is hozza a Renault-t, amit a Mercedes, a Ferrari és a McLaren nem mert vállalni: a közvetlen összehasonlítási alap kegyetlen kritikává is válhat saját munkájukról. „Kezelnünk kell ezt a nyomást, és együtt kell élnünk vele” – mondta erről Vasseur. „Ha nem megy, inkább maradj otthon, változtass szakmát! A nyomás a lehető legjobb dolog a csapat szempontjából – szükségünk van erre.”
A Red Bull persze aligha csak emiatt vált ennyire vonzóvá a Renault számára. Az FIA a hétvégén ismertette a 2017-es motorszabályait, melyek mostantól valamennyi istálló számára biztosítanak motort. A gyártóknak e hét péntekéig (május 8.) kell jelezniük az FIA-nál, mely csapatokat látnának el motorral 2017-ben, május 15-éig pedig hogy kikkel van már megállapodásuk a következő évre. Amennyiben június első napjáig lesz olyan csapat, amelynek még nincs szerződése, az FIA közbelép, és felkérheti a háromnál kevesebb partnerrel rendelkező gyártókat (jelenleg csak a Renault-t és a Hondát), lássák el motorral az érintetteket.
A Motorsport szerint a nem túl nagy mozgástérrel rendelkező Renault és Red Bull már meg is kezdte a tárgyalásokat a szerződéshosszabbításról, s miután a felek jelenleg elégedettnek tűnnek partnerségükkel, a legfőbb vitapontot várhatóan a kereskedelmi oldal (a motorok ára, neve) jelenti majd közöttük. Persze az sem lesz elhanyagolható szempont, hogy a júniusi Kanadai Nagydíjra ígért új erőforrás hogyan teljesít majd. Christian Horner Szocsiban pár tizedmásodperces előrelépésről beszélt. „Legalább a Ferrari életét nehezebbé kell tennünk kicsit. Versenyképesebbek leszünk” – jelentette ki a Red Bull csapatfőnöke.
A Renault csak félig áll át 2017-re
Az idei első pontjait a múlt hétvégi Orosz Nagyíjon megszerző Renault-csapat eközben úgy fest, mégsem csak a következő évre fókuszál idén. Bár a franciák év eleje óta tudatosan alacsonyan tartják az elvárásokat, s rendre azt hangsúlyozzák, hogy 2016 csak átmeneti év számukra, amely során nem számít a bajnoki helyezésük sem, az Auto Motor und Sport szerint a projektjük vezére, Jérome Stoll jelezte: a hírnevükre való tekintettel nem adhatják fel teljesen a szezont.
Bob Bell általános technikai igazgató eredeti tervei szerint egész évben a 2017-es szabályváltozásokra készítette volna csapatát, s ezért minden riválisnál korábban, már februárban átcsoportosította erőforrásaikat. A vártnál is gyengébb idénykezdés után azonban felsőbb utasításra mégis nagyobb figyelmet kell fordítania az idei fejlesztésekre is.
Ennek jegyében az istálló Barcelonában új első felfüggesztéssel áll majd elő, miközben Kanadában az új motor mellé új váltó érkezik, később pedig az autó hátsó tengelyét, aerodinamikáját is teljesen átalakítják.
(telesport.hu)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
