Bár a Lexus hivatalosan csak a jövő heti Detroiti Autószalonon leplezi le a GS F-et, már most elárulták a legfontosabb információkat és a képeket is közzétették róla. A konkurenciától (Audi S6, BMW M5, Mercedes E 63 AMG) eltérően a japán sportlimuzin motorját nem turbófeltöltő lélegezteti, mivel egy ötliteres, atmoszférikus nyomáson üzemelő V8-as dolgozik az orrában.Az RC F-ből átvett, pörgős szívómotor legnagyobb teljesítménye 473 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 527 Nm. A motor egy nyolcfokozatú automatikus váltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket, a váltó természetesen manuális üzemmóddal és kormányon található váltófülekkel is rendelkezik. Sajnos a menetteljesítmények még titkosak, a százas sprintet mi 4,5 másodpercre becsüljük.A GS F 1830 kilogrammot tömege elsőre soknak tűnhet, de valójában az összes riválisa nehezebb nála. A hátsó differenciálmű képes oldalanként variálni a kerekekre jutó nyomaték nagyságát (torque vectoring), emiatt a Lexus állítólag olyan agilis a kanyarokban, mint a kisebb hot hatch-ek. Három beállítás közül lehet választani: normál, szlalom, és versenypálya.Természetesen a sportváltozatnak a külsejét is harciasabbá varázsolták a japán mérnökök, a GS F új lökhárítókat, küszöbidomokat, kiszélesített kerékjáratokat, hátsó légterelőt, négy kipufogót és 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is kapott. Elöl 255, hátul 275 mm széles abroncsokat húztak a keréktárcsákra, a futóművet felkeményítették és leültették az alapváltozathoz képest, és persze a fékek teljesítményét is megnövelték.

Ötven dollár alá, azaz csaknem hatéves mélypontjára zuhant szerda délelőtt az északi-tengeri Brent könnyűolaj ára az Intercontinental Exchange (ICE) londoni jegyzésében. A Brent februári szállításra hordónként (159 liter) 49,92 dollárba került közép-európai idő szerint kilenc óra körül, majd az ár visszaemelkedett a lélektani küszöbnek tekintett 50 dollár fölé, s azóta is e szint körül ingadozik. Utoljára 2009 májusában fordult elő, hogy 50 dollár alatt kereskedjenek a Brenttel.Korában írtuk:Szaúd-Arábia, a világ legnagyobb kőolaj-exportőre továbbra sem mutat hajlandóságot a kitermelés csökkentésére, valamint Oroszországban, Irakban is évtizedes rekordokat döntött az olajkitermelés. Az Egyesült Államokban a palaolaj-kitermelés továbbra is erőteljesen növekszik. Elemzők szerint az árak eséséhez ezen kívül hozzájárul a gyengülő euró és az erősödő dollár, valamint a görög gazdaság állapotával kapcsolatos bizonytalanság is.Szaúd-Arábia királya, Abudullah éves televíziós beszédében, amelyet a 90 éves uralkodó betegsége miatt a koronaherceg mondott el, úgy fogalmazott: "A feszültségeket több tényező okozza, elsősorban a lassuló világgazdasági növekedés. Ezek a feszültségek nem újak az olajpiacon, a múltban is erős akarattal, bölcsességgel és tapasztalattal kezeltük őket, a mostani fejleményeket is így fogjuk kezelni".Szakértők szerint Szaúd-Arábia azért nem csökkenti kitermelését, hogy az olajárak alacsonyan tartásával visszaszerezze piaci részesedését, amelyet elveszített az amerikai palaolaj kitermelőkkel szemben. 

A törölt hatodik szakaszt követő menet során Chamiból Azougui felé vették az irányt a versenyzők. A nyomvonal az afrikai Dakar-ralik során híres-hírhedtté vált Atar környéki területen kanyargott, ahol 433 kilométert – az idei viadal leghosszabb penzumát - kellett teljesíteni. Kovács Miklósnak és társainak, Czeglédi Péter navigátornak, valamint Ács László fedélzeti szerelőnek ezúttal kisebb motorproblémája akadt, de így is elküzdötték magukat a célig.Az Opel Dakar Team sajnálatosan korai búcsúja után a magyar színeket egyedüliként képviselő kamionosok 5 óra 40 perc 56 másodperces időt jegyeztek a hetedik szelektív szakaszon, amely a monstrumok kategóriájában az 5. helyet eredményezte. A kategória legjobbja ezúttal is az Anton Shibalov vezette gyári Kamaz-egység volt, amelyet a tatrás Tomas Tomecek, valamint a tatárföldi gyártó másik, metángáz-hajtású járgánya, Szergej Kuprijanov versenygépe követett.„Mindenképpen elégedettségre ad okot az, hogy túljutottunk ezen a szakaszon, hiszen nagyon sok versenytársunk még mindig odabent kínlódik, ugyanakkor picit el is vagyok keseredve. Ma ismét voltak technikai gondjaink, a motor nem úgy működött, ahogyan szerettük volna. Remélhetőleg reggelre meg tudjuk oldani a problémát és teljes gázzal tudunk támadni. Olyan egyébként, mintha minden összeesküdött volna ellenünk ezen a versenyen. Kiválóan kezdtünk, szakaszelsőséggel, azóta viszont semmi nem úgy alakul, ahogyan szerettük volna. Volt egy defektsorozatunk, aztán jött a váltócsere és az emiatt kapott rengeteg időbüntetés, most pedig egy újabb malőr. Nagyon bízom benne, hogy a folytatás jobban alakul számunkra” – mondta Kovács Miklós, aki a szakaszon bent ragadt két belga kamionos egységet, Noel Esserst és Gregor Bouwenst megelőzve a kategória összesítésében a 8. helyről a 6. pozícióba lépett elő.Érdekesség, hogy a kamionos éllovas, Shibalov nemcsak a monstrumok között áll az élen, hanem az autós-kamionos abszolút összesítésben is. Az Africa Eco Race-en ilyen értékelés is van, ráadásul a viadal hétéves történetében még soha nem fordult elő olyan, hogy az összesítésben egy kamion megelőzze az autókat: ez azt is jól mutatja, hogy mennyire kemény ellenfelek mellett igyekszik helytállni a viadalon korábban a dobogó összes fokát megjáró Qualisport-trió.Az autósoknál zajló nagy körbeverésben ezúttal a Predator buggy-val versenyző Mathieu Serradorinak jött ki a legjobban a lépés: a viadal első felében is több ízben villantó francia pilóta honfitársát, a Bugga One buggy-val versenyző Jean Antoine Sabatiert utasította maga mögé, míg a 3. pozícióban a Toyota Hilux Overdrive-val versenyző Erwin Imschoot végzett. A korábbi éllovasok közül a 2009-es magyar bajnok, Miroslav Zapletal – gyaníthatóan a Hummeren jelentkező fékproblémák miatt – estig nem érte el a tábort, míg a toyotás Jacky Loomans sok időt veszített és csak az 5. helyen zárta a napot: összesítésben a legjobb autós jelenleg Serradori, akit Sabatier és a kazah Hummer-pilóta, Jurij Sazonov követ.A motorosoknál Pal Anders Ullevalseter újabb szakaszelsőséggel folytatta sikersorozatát: az osztrák Robert Theuretzbachert fölényesen maga mögé utasító norvég motoros olyannyira elsőként ért a táborba, hogy ott akkor még kizárólag csak a biztonságról gondoskodó mauritániai katonák tartózkodtak. „Az volt az első gondolatom, hogy most vagy nagyon nagy biztonságban vagyok, vagy piszkosul eltévedtem! Szerencsére az előbbi bizonyosodott be” – mesélte a kategóriában is éllovas norvég KTM-menő a Qualisport versenyzőtriójának.Szerdán egy hurokszakasz vár az Africa Eco Race mezőnyére Azougui környékén, a mért táv hossza 358 kilométer lesz. A szervezői előrejelzés szerint a képlet egyszerűnek ígérkezik: a menet első fele navigációs, és más tekintetben is borzalmasan nehéznek ígérkezik, a második fele pedig tempósabb, élvezetesebb lesz.

A világ ötödik legnagyobb autógyártó csoportja kedden nyilvánosságra hozott közleményében tudatta, hogy 2018 végéig 49 ezer 100 milliárd vont költ új üzemek és új központja felépítésére, kutatás-fejlesztésre pedig 31 ezer 600 milliárd vont szán. Ez éves szinten nagyjából 20 ezer 200 milliárd vont jelent, ami 35 százalékos emelkedést jelent a tavalyihoz képest. A teljes összeg mintegy 76 százalékát belföldi beruházásokra szánják, hogy ezáltal támogassák a dél-koreai gazdaság bővülését.A dél-koreai kormány arra ösztökéli a dél-koreai cégeket, hogy fejezzék be pénzkészletük felhalmozását, és helyette inkább hajtsanak végre beruházásokat és foglalkoztassanak minél több munkavállalót. A Hyundai a dél-koreai főváros egyik elitkerületében építi fel új központját. A Szöul délnyugati részén található Kangnam-ku kerületben közel 8 milliárd euróért majdnem 80 ezer négyzetméternyi területet vásárolt a cég, hogy felépítse az új székházból, kiállító csarnokokból, hotelekből és üzletekből álló, 105 emeletesre tervezett központját.A kutatás-fejlesztésre szánt pénzből több mint 11 ezermilliárd vont szánnak környezetbarát - elektronikus vagy hibrid meghajtású - autók fejlesztésére. Mintegy kétezermilliárd vont az internethez kapcsolódó okosautók koncepciójának kidolgozására költenek. A Hyundai több mint hétezer kutatót és mérnököt készül felvenni a következő négy év során, hogy elképzeléseit valóra tudja váltani.A Kia és a Hyundai márkákat gyártó vállalat a múlt héten jelentette be, hogy várakozásai szerint idén az utóbbi több mint tíz év legalacsonyabb mértékében fog növekedni az értékesített autók száma. A Hyundai-csoport gyengélkedésének hátterében az áll, hogy a jen gyengülése miatt felfutott a konkurens japán autóipari cégek exportja.