Hogy néz ki? Szinte minden munícióját ellőtte a tervezőcsapat a kocsi orrának kialakításakor a lökhárítót két oldalról határoló farokszárny-szerű fénybumeráng igen látványos. Hátulról sokkal szerényebb az autó. Oldalnézetét a káprázatos egyedi felnik határozzák meg. Az utastérben sok a fenntartható forrásból származó és újrahasznosítható anyag, még felárért sem rendelhetünk bőrt. A tesztben szereplő csúcsmodell, az esprit Alpine üléseit újrahasznosított fonalakból készített, jó minőségű szövet borítja. A szórakoztató és információs technika, a kijelzők mérete és funkcionalitása nem változott az ötödik generáció ráncfelvarrásakor, de az okostelefonok már vezeték nélkül is csatlakoznak. A karosszéria maradt 4053 milliméter hosszú, 1798 milliméter széles és 1439 milliméter magas. Csomagtartója 301 literes (979 literre bővíthető), az üléstámlák lehajtásával majdnem sík a raktér, a hokis táskám csak így fért be. A vezető és párja kényelmesen ül - bár a sportülésekre panaszkodott a feleségem - a hátsó traktus felnőttekre szűken szabott, ott inkább gyerkőcök utazhatnak hosszabb távon. Hogy megy? A full hibrid E-Tech hajtáslánc ismerős: két villanymotort (a hajtó gép 36 kilowattos, a kisebbik 18 kilowattos motor valójában a nagyfeszültségű indítógenerátor) 1,6 literes szívó, 94 lóerős benzinmotor egészíti ki egy kuplung nélküli váltóval egyetemben (összesen 145 lóerővel és legfeljebb 148 + 205 Nm nyomatékkal gazdálkodhatunk). A villanymotorhoz két, a benzinmotorhoz négy fokozat tartozik. A Clio tisztán villannyal is képes haladni egy-egy rövid szakaszon, ezt 1,24 kilowattórás lítiumion-akkumulátora teszi lehetővé, amelyet a csomagtartó alá préseltek be. Ha teljesen lemerült, még akkor is elektromos módban indul a kocsi és tolatni is csak villannyal tud a Clio. Takarékos fogyasztását dicsérni tudom, a több mint 500 kilométeres teszten 4,8 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként, állandó fűtéssel és ülésfűtéssel. A hibrid Renault Clio álló helyzetből 9,3 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 174 kilométer/óra. Milyen vezetni? Alapvetően csendes a 13 mázsás hibrid Clio működése, de ha sportosan hajtjuk, akkor meg kell barátkoznunk a hangosan felbőgő motor nem éppen kellemes zajával - a motor néha akkor is feltűnően és indokolatlanul hangos, amikor csak harminccal szédelgünk a pihenőövezetben. Ilyenkor amúgy tölti az akkumulátort. A két hajtás között észrevehetetlen az átmenet, az üzemmódok közötti váltások finomak. Jó vezetni, a kormány meglehetősen közvetlen és precíz - ha erőltetjük, enyhe alulkormányzottságot tapasztalunk -, a futómű azonban ezekkel a peres gumikkal túl kemény a hazai töredezett utakra. Felcsút környékén a hibátlan aszfalton nagyot autóztunk az Év Magyar Autója zsűrijével, ott a felfüggesztés feszessége áldás volt és nem átok. Az ország kevésbé kiemelt vidékein, a kátyúmezőkön már bajosabb a tempós haladás, az elöl MacPherson rugós, hátul torziós rudas futómű zavarba jön, az úthibák könyörtelenül átadják a csillapíthatatlan ütések fájdalmát. A fékek határozottak, az ADAC német autóklub tesztjén 100 kilométer/órás sebességről fékezve 32,9 méteren belül állt meg a Renault Clio E-tech. Jól és ügyfélbarát módon dolgoznak a vezetősegédek, nem zaklatnak, a háttérben teszik a dolgukat. Mennyibe kerül? A Renault Clio minden szempontból felnőtt: garanciája öt évre (vagy 100 kilométerre) szól, ára a tesztelt esprit Alpine változatban meghaladja a 10 millió forintot. Szerencsére van olcsóbb változata is, a 65 lóerős belépő modell authentic felszereltséggel, aktuális kedvezménnyel 5,99 millió forintért vihető haza. Kép és szöveg: Biró Csongor  

„Munkatársaink 103 baleset-halmozódási helyet találtak” – válaszolta a Magyar Közút Zrt. a Vezess.hu kérdésére, amikor a lap megkérte a közútkezelőt, hogy állítsa az elmúlt évek leginkább balesetveszélyes útszakaszainak listáját. Az elmúlt három év alapján állt össze a sorrend, amelyben 43 veszélyes hely lakott területen belül található, a maradék 60 azon kívüli útszakaszon. A 103 útszakaszból 79-et baleseti gócpontként tart nyilván az elemzés. 2020 eleje és 2022 vége között az 51-es/510-es út dunavarsányi, valamint a város környéki szakasza bizonyult az ország legveszélyesebb útjának 33-as súlyozott balesetszámmal. A második helyen a 4-es út Szolnok környéki szakasza, a dobogó alsó fokán pedig az M0-s autóút Üllő-Vecsés közötti szakasza végzett. A korábbi hároméves szakaszban még a 82-es főút egy közel kilométeres szakasza volt az első a Bakonyban, ez most már csak a negyedik. A most első Pest vármegyei út veszélyességét jól illusztrálja, hogy sokkal rövidebb, mint a sorban mögötte lévő 4-es főút. Az útkezelő értékelése szerint külterületen jellemzően a csomópontok és az éles kanyarok okozzák a legtöbb bajt, míg településeken belül a különféle útkereszteződések. A részletes listát itt lehet megtekinteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az istállók a versenysorozatot irányító Formula One Managementtel (FOM) és a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (FIA) egyetértésben úgy határoztak, hogy a sprintfutamos fordulók pénteki napján egy szabadedzésre, aztán a sprintkvalifikációra kerül sor. A 100 kilométer versenytávú sprintfutamot szombaton délelőtt rendezik majd, ezt követi a vasárnapi főfutam rajtsorrendjéről döntő időmérő edzés szombaton délutánonként. A tavalyi idényben pénteken bonyolították le a vasárnapi rajtsorrendet meghatározó időmérőt, szombaton pedig a sprintkvalifikációt és a sprintfutamot rendezték. A változtatásokat az FIA Motorsport Világtanácsának még el kell fogadnia február 28-án. A 24 nagydíjból álló idei szezon március 2-án, Bahreinben kezdődik és hat sprintfutamos hétvégére kerül majd sor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) szerint a Bombardier Challenger 600 típusú kisgép a karambolt követően kigyulladt, legkevesebb két ember meghalt. Adam Fisher, a Collier megyei seriff hivatalának szóvivője szerint egyelőre nem lehet tudni, hogy a két halálos áldozat a repülőgép, vagy a jármű utasa volt-e. A gépen öten utaztak.   A helyi sajtó beszámolója szerint a kisgép az Ohio állambeli Columbusból szállt fel és Naples városának repülőterén próbált leszállni. A WPLG televíziós csatorna a pilóta és a repülésirányítás között zajlott beszélgetés hangfelvételére hivatkozva közölte, hogy a pilóta mindkét hajtómű leállását és azt jelezte, hogy már nem tudja elérni a naplesi repülőteret. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!