A radarérzékelők még nem állnak készen a teljesen autonóm vezetésre
2023.01.05.
A radarérzékelők érzékelik a tárgyak sebességét és helyzetét, de az időjárás és a környezeti hatások miatt interferenciára hajlamosak. A TU Graz mesterséges intelligenciával szeretne ezen változtatni.
Háttér: A más radarok által okozott interferencia és a szélsőséges időjárási körülmények olyan zajt keltenek, amely negatívan befolyásolja a radarérzékelők működését, és szükség esetén a vezetéstámogató rendszerek kikapcsolását okozza. A kutatók ezt a hiányosságot egy olyan mesterséges intelligencia rendszerrel szeretnék kiküszöbölni, amely a kép- és jelfeldolgozásban már sikeresen alkalmazott neurális hálózatokon alapul, amelyek automatikusan elnyomják a zajt.
Szűrik a vizuális információkat, felismerik az összefüggéseket és kiegészítik a képet az ismert minták alapján. Az ilyen hálózatokat azonban még optimalizálni kell a radarérzékelőkkel való használatra. Például azért, mert a memóriaigényük túl magas.
Miután a TU Graz szakértői most elvégezték a megfelelő optimalizálásokat, egy 89 százalékos pontosságú mesterséges intelligenciamodellt tudtak bemutatni, amely állítólag megközelíti a zavartalan radarjelek tárgyfelismerési arányát. De ez nem elég.
A következő három évben a cél a fejlesztés további optimalizálása. Végül is elengedhetetlen, hogy a rendszer akkor is működjön, amikor a bemeneti jel jelentősen eltér a tanult mintáktól. Jelenleg azonban ez nem így van; a legkisebb változások is azt eredményezik, hogy a tárgyakat nem vagy helytelenül ismerik fel. Ezek a hibák természetesen pusztítóak az emberi beavatkozás nélküli autonóm vezetés szempontjából, és az első valós használat előtt ki kell javítani őket.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Drónokkal vadásztak a rendőrök a Balatonnál - videó
2023.01.05.
Az akció során drón is segítette az egyenruhások munkáját, és négy sofőrt sikerült az eszközzel tetten érni Balatonfüreden, amint a haladási szabályokat szegték meg.
Az akcióról készült videó ide kattintva tekinthető meg.
A jogsértő járművezetőket a rendőrök megállították és intézkedtek velük szemben.
A Veszprém Vármegyei Rendőr-főkapitányság felhívja a közúti közlekedésben résztvevők figyelmét, hogy hasonló ellenőrzésre a jövőben is számítani kell a vármegye területén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Honda közzétette a 2023-as Accord szedán hivatalos árait
2023.01.05.
A szedánok továbbra is népszerűek. A Hondának vadonatúj 2023-as Accordja van, és most már ismertek az árak is, melyek 28 390 dollárnál kezdődnek.
Ez csak enyhe áremelkedés a modell 2022-es verziójához képest, annak ellenére, hogy nagyobb a mérete és kiegészítő technológiákat is tartalmaz.
A legolcsóbb Accord továbbra is az LX változat, 1,5 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral, 192 lóerővel - írja a carsweek.ru.
A következő fokozat a 30 705 dolláros Accord EX, ugyanazzal a motorral és alapfelszereltséggel, amibe beletartozik a nyolc hangszórós sztereó és a fűthető elektromos ülések.
A magasabb árkategóriákat pedig a Sport, EX-L, Sport-L és Touring változat képviselik az extrák széles tárházával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sejtelmes videó-előzetes az új Aston Martin DBS 770 Ultimate kupéról
2023.01.05.
Az Aston Martin sejtelmes videó ízelítőt hozott nyilvánosságra a DBS 770 Ultimate modellről, amely 2023 kerül a piacra, limitált, különleges kiadásként.
A V12-es motorral szerelt DBS sorozatzáró változata 760 lóerős lesz, és számos újdonsággal rendelkezik majd a standard modellhez képest mind külsejében, mind pedig műszaki adottságaiban.
Az Aston Martin DBS 770 Ultimate limitált, 499 darabos szériában jelenik meg a piacon.
Az autógyártó nem hozta nyilvánosságra az árakat, de az újdonság minden bizonnyal drágább lesz, mint a DBS Superleggera, amely körülbelül 330 000 dollárnál kezdődik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miért van szüksége az F1-nek Las Vegasra?
2023.01.05.
„Ez lehet minden idők legjobb versenye.” – mondta Lewis Hamilton az óriási összegyűlt tömegnek Las Vegas főutcáján, a Stripen, miután hatalmas bemutatót tartott ő, és pilóta társai a jövő évi Forma-1-es futam promótálására. Joggal lelkes a brit világbajnok, hiszen a nagydíjra szánt egyéni jegyek még aznap elfogytak, és már csak a méregdrága csomagjegyek maradtak, amiket a környező hotelek értékesítenek. Utóbbiaknak ráadásul rendkívül fontos szerepe lehet a las vegasi nagydíj sikerében – ezt még Renee Wilm, a Liberty Media kijelölt las vegasi felelős szervezője is elismeri. Nélkülük ugyanis nem jöhetett volna létre olyan erős lobbi a főutcán tartandó nagydíj mögé, amivel sikerül meggyőzni a városvezetést, hogy a zaj- és szagszennyezés ellenére is engedjék be a Száguldó Cirkuszt Las Vegas belvárosába.
Egyelőre azonban minden jel szerint Las Vegasba látogat az F1 november 16 és 18 között, hogy aztán helyi idő szerint szombat este 10 órakor kigyulljanak a fények és kezdetét vegye minden idők egyik legkülönlegesebb nagydíja, ahol először használják majd a Stripet versenypályának. Hasonló tervekkel indult a Miami Nagydíj is, azonban több szinten sem sikerült beváltania a reményeket. Eleve nem sikerült a városba vinni a versenyt, ráadásul a Hard Rock Stadium körül kialakított pálya sem hozott túl izgalmas versenyt.
„Ez egy egyszer az életben típusú, hatalmas kaliberű projekt.” – tette hozzá Wilm. „Nagyon fontos volt a Liberty Medianak, hogy tető alá hozzák a las vegasi nagydíjat minél előbb, és 2023 volt ez az időpont. Szóval azonnal munkába kezdtük és számtalan megbeszélés vezetett ide. Az F1 egyértelműen a Liberty Media egyik ékköve. Közel áll a szívünkhöz, és mindig is célunk volt az amerikai rajongói bázis felépítése, ami nagyszerű úton halad. A Las Vegas-i Nagydíj mindenképp a következő lépés, hogy az F1 az amerikai kultúra részévé váljon.” Olyan fontos számukra a siker, hogy még egy 39 hektáros területet is vásároltak a méregdrága Stripen, Las Vegas főutcáján, hogy ott építsék fel az F1 állandó boxutcáját és paddockját, ami a versenyek között amolyan szórakoztató központként fog üzemelni a rajongók számára. „A hotelek és a kaszinók nagyszerű partnereink voltak a projektben. Értik a víziónkat és tudják, hogy mit tud tenni az F1 a várossal.”
Képek: Red Bull Content Pool
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek nem százasok: V-maxoltuk az autós rekordokat
2023.01.04.
Legyen roller, vagy bármilyen jármű, a legnagyobb sebesség napjainkban is fontos paraméter. Az autótörténelem is tele van gyorsasági és gyorsulási csúcsokkal. A legelsőt sokan már fejből tudják: a belga Camille Jenatzy105.882 km/h sebességi világrekordot állított fel 1899 április 30-án (vagy májusban, ez még vitatott) a Párizs közeli Yvelines/Achères úton. A közel másfél tonnás Örök elégedetlen (La Jamais Contente) nevű villanyautó Michelin abroncsos kerekeit lánccal hajtotta két Postel-Vinay villanymotor.
Az első százas: La Jamais Contente Fotó: Boros Jenő
A verseny nem állt meg, és a csúcstartüó már túljutott a hangsebességen: 1997 októberében a nevadai sivatagban a brit Andy Green vadászpilóta Thrust SSC nevű kerekes szörnyetegével 1228 km/h szárazföldi sebességrekordot állított fel.
A világ legjobban gyorsuló négykerekűje a zürichi egyetemisták által épített Formula Student autó: a négy villanymotoros monoposto 2016 július 13-án álló helyzetből 1,513 másodperc alatt és harminc méter után elérte a százas tempót. Az Academic Motorsports Club Zurich (AMZ) négykerék-hajtású autójának tömege 168 kg, rendszerteljesítménye 200 lóerő, nyomatéka 1700 Nm.
Harminc méternél már százzal ment a Formula Student autó Fotó: Boros Jenő
A Formula rakéta csak zárt pályán használható, de most itt vannak a közúton is használható rendszámos autók rekordjai, amik az év végi hajrában alaposan megszaporodtak.
Három márka hipersportkocsija is bizonyított: az egyik a Nürburgringen teljesített rekordkört, a másik gyári tesztpályán volt a leggyorsabb, a harmadik pedig álló helyzetből érte el a százas tempót a legrövidebb idő alatt. Közúton is igazi élményautók, de maximális teljesítményüket csak zárt pályán lehet kihasználni.
A Bugattival és Porschével egy családba tartozó Rimac a VW csoport németországi Automotive Testing Papenburg (ATP) állította fel a leggyorsabb szériaautók rekordját: a Nevera villanyautó
412 km/h tempót ért el a német tesztpálya kétszer négy kilométeres egyenest is magába foglaló döntött kanyarú pályáján.
Tempórekorder Nevera Forrás: Rimac
A rekordtempónál a Nevera másodpercenként 115 métert tett, tapadását négy Michelin Cup 2 R abroncs, villamos energiaellátását 120 kWh-s akkumulátorcsomag biztosította.
A gyári tesztpilóta és fejlesztő mérnök Miro Zrnčević az első szakaszon 250 km/órára gyorsított, majd a döntött kanyar kijáratánál padlógázzal pörgette fel a négy villanymotort, melynek rendszerteljesítménye 1914 lóerő, nyomatéka 2360 Newtonméter.
Az ügyfelek „csak” 352 km/órás sebességre korlátozva kapják a rendszámozott utcai változatot, az elektronikus korlátozás csak szervezett pályaprogramra oldják fel a Rimac sportszervizcsapatának szakemberei.
A legjobban gyorsuló rendszámos modell, a Battista Forrás: Pininfarina
A Pininfarina Battista nem végsebességben, hanem gyorsulásban verte meg a korábbi csúcstartó Rimac Neverát, amikor álló helyzetből 1,86 másodperc alatt érte el a százas tempót, ami 1,1 másodperces javítást jelent, a kétszázas tempóhoz 4,75 másodperc kellet.
Nem éppen ideális időjárási viszonyok között rajtolt a Nordschleifén a Mercedes-AMG One, de Maro Engel pilótának így is sikerült 6 perc 35,183 másodperces köridőt futnia a 20, 832 km-es pályán, ami 3,65 másodperccel jobb, mint a Manthey-Racing Porsche 911 GT2 RS-ének ideje.
A Hamilton által is tesztelt Mercedes-AMG One jelenleg a közúti közlekedésre is engedélyezett sportkocsik rekordere, igaz, a négy villanymotoros (1063 lóerős) One végsebességét rendszámozás előtt 352 km/órára korlátozzák.
Mercedes One, a Nordschleifée kirűlya Forrás: Daimler AG
A kétüléses AMG One technológiája Forma 1-es: szénszálas monocoque utaskabin, nyomórudas futómű, kerámia fékrendszer. Dinamikus gyorsulását aktiválódó regeneratív rendszere visszatáplálja az elektromos energiát az akkupakkba. A nürburgringi rekordnál a One futóművének kerékdőlését a megengedett maximumra állították, a menetvezérlő elektronikát Race+ fokozatba kapcsolták, az aktív aerodinamika leszorítóerővel és a hasmagasság csökkentésével, valamint a gombnyomással dönthető hátsó szárnnyal is csökkentették a légellenállást az egyenesekben.
Az előbbiekkel ellentétben van még egy autó, aminek legkevésbé a formája nyerő. Az évente megrendezett goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján idén is új rekord született. Ha minimális különbséggel is, de a McMurtry Automotive megverte a VW konszernt, pontosabban Spérling nevű elektromos versenyautójuk 39,08 másodperces idővel megdöntötte az ID.R tavalyi 39,9 másodperces rekordját. Hogy mitől ment gyorsabban a kanyargós a brit gép goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján? A Batmobilt idéző versenyautó iszonyatos stabilitásának magyarázata az óriási leszorítóerő, melyet úgy érnek el, hogy ventilátorral kiszippantják a levegőt alóla. Az ötlet nem új, így működött a Brabham BT46 B versenyautó, melynek megoldását 1978-as első fölényes győzelme után kitiltottak a Forma 1-ből.
Goodwoodi csúcsgép Forrás: McMrtry Automotive
Az idei sebességfesztiválon a Spérlinget ( a Forma1-et is megjárt) Max Chilton vezette. A rekordsikeren felbuzdulva a McMurtry Automotive vezetője, Thomas Yates azonnal azt nyilatkozta, hogy kisebb szériában gyártani fogják az élménygépet, melynek utcai változata álló helyzetből 2 másodperc, a pályavariáns másfél másodperc alatt gyorsul százra, mert a leszorító erőt produkáló ventilátor csak ringen lehet majd használni.
Az ezer lóerős gép tömege mindössze egy tonna, és azért is kell a ventilátor, hogy nagy tempónál is megfelelően tapadjon az útra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ittasan menekült a rendőrök elől, négy és fél évet is kaphat
2023.01.04.
A közlemény szerint a borsodi férfi még 2022 áprilisában nagyobb mennyiségű alkoholt fogyasztott, majd erősen ittas állapotban - szervezetében közel 3 ezrelék véralkohol-koncentrációval - ment ügyet intézni a helyi járási hivatalba, ahová a pár száz méterre lévő otthonából gépjárművel érkezett.
A kormányhivatal dolgozóinak jelzésére rendőrök jelentek meg a helyszínen, és látták, hogy a középkorú férfi a hivatal parkolójából gépkocsival indul el a 26-os számú főúton; meg akarták állítani, de autójával menekülni kezdett.
Eközben a férfi a megkülönböztető fény- és hangjelzést alkalmazó szolgálati gépjárműben utazókat is veszélyeztette, amikor gépkocsiját egy hirtelen mozdulattal a rendőrautó felé kormányozta, amelynek sofőrje vészfékezésre kényszerült.
A több közlekedési szabályt megszegő férfi végül a lakása előtt állt meg, ahol a rendőrök felszólítása ellenére nem igazolta magát, és szidalmazta, majd folyamatosan megöléssel fenyegette őket és családjukat. A rendőrök testi kényszert alkalmaztak az intézkedésnek még percekig ellenszegülő férfival szemben és megbilincselték, de a gyanúsított még ezután is megpróbálta megrúgni az egyik rendőrt.
A nyomozó ügyészség a vádiratában azt indítványozta, hogy a bíróság ítélje a - jelenleg is letartóztatásban lévő - férfit beismerés esetén 4 év 6 hónap börtönbüntetésre és 6 év közúti járművezetéstől való eltiltásra - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miért nincs a buszokban biztonsági öv?
2023.01.04.
A válasz nem egyszerűen az, hogy „mert a buszok lassabban haladnak”. Bár ez igaz, azért van itt más ok is, amiért hiányzik belőlük a biztonsági öv.
A buszok a kialakításuknál fogva óvnak. Az ütközésvédelmet a térelválasztás koncepciója biztosítja, ami azt jelenti, hogy az utasokat erős, egymás mellé szorosan elhelyezett ülések védik. Hogy ezt perspektívába helyezzük, gondoljunk arra, hogy a tojásokat hogyan védi a sérülésektől az, hogy elkülönítve és kis rekeszekbe osztva szállítjuk és tároljuk. A buszok kialakítása ehhez hasonló.
Ráadásul az ön előtt lévő ülés elég magas és általában jól párnázott ahhoz, hogy ütközés esetén megállítsa az ön előre irányuló mozgását. Ezek a támlák még energiaelnyelők is, segítenek abban, hogy egy esetleges erőteljes rázkódásból az utasok keveset érezzenek.
Szempont az is, hogy nincs hirtelen megállás, még vészfékezés esetén is, a busznak nullára lassítani jóval több idő, mint egy autónak, ezért engedélyezett, hogy állva is utazzanak az emberek.
Fontos tény még, hogy az utasok meglehetősen magasan ülnek a talajtól, ami egy rendkívül fontos természetes biztonsági jellemző. Baleset esetén nagy valószínűséggel a becsapódást a busz fedélzete fogja elnyelni, nem pedig az utasok.
Plusz, a buszok nagyobbak és nehezebbek és másképp osztják el az ütközési erőket, mint a személygépkocsik és a könnyű tehergépkocsik.
Emellett a buszok lassabbak, mint más járművek, amelyek ugyanolyan méretűek, de kevesebb súly ül a kerekeiken, ezért ütközés esetén általában nem szenvednek nagy kárt.
Abban, hogy a buszokban nincs biztonsági öv, szerepet játszik még az az ok is, hogy vészhelyzetben az utasok a lehető leggyorsabban tudják elhagyni a fedélzetet.
És persze, a buszoknak van saját sávjuk, ami szintén hozzátesz a biztonsági faktorhoz.
És a biztonság érzékeltetésére egy konkrét adat: az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalának (NHTSA) ajánlása szerint éppen a fenti szempontok miatt jó választás az iskolabusz, az azzal való közlekedés számításuk szerint 70%-kal biztonságosabb, mint bármilyen más módon eljutni a tanintézménybe.
Forrás: scienceabc.com
HangZóna - Mikor áll helyre az üzemanyagpiac hazánkban?
2023.01.04.
Egy rendkívül nehéz és kiszámíthatatlan év után sokan bízunk benne, hogy idén újrarendeződik a piac, és ugyanolyan színvonalon biztosítják a kutak az ellátást, mint amit az üzemanyag-ársapkás idő előtt megszokhattunk.
Milyen irányba változik a helyzet, illetve mikorra térhetnek vissza az importőrök az országba?
Damoklész kardjaként közelít egy dátum: az olajembargó következő szankciója ugyanis az, hogy február 5-től nemcsak a finomított orosz olajtermékek behozatalát korlátozzák, hanem a finomítók közti üzemanyagszállítást is.
Grád Ottóval, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkárával beszélgetek a HangZóna csütörtök este nyolckor induló legújabb podcast adásában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hová lettek a hagyományos gyártók prémium autói?
2023.01.04.
Minden olyan ismerős más modellekből, mégis mennyire más tud lenni az összkép, ha jól vannak összekomponálva az elemek – valami ilyesmit érezhettek azok a szerencsések, akik a hagyományos gyártók csúcsmodelljeiben töltötték a 2000-es évek elejét. És akkoriban ehhez még almárkát sem kellett alapítani, elég volt a kínálat tetejéről választani a fabetétes, vezetékes telefonos változatot. A 2008-as világválság után látványosan eltűntek a hagyományos gyártók prémium autói, és egészen a 2010-es évek végéig kellett várni, hogy újra visszataláljanak önmagukhoz olyan zseniális nagyautókkal, mint a Peugeot 508 vagy a Renault Talisman.
Persze a villanyosítás terjedésével sokan kénytelenek voltak a prémium irányba mozdulni. Így tett a Mazda a 6-ossal, míg a PSA egy teljesen önálló prémium almárka létrehozásában látta a megoldást. Így született meg a DS márka. Megint mások a sikeres piaci visszatérés reményében áltak elő olyan csúcsmodellel, ami a prémium szintet alulról súrolja. Ilyen az Alfa Romeo Giulia. De olyanok is vannak, akik márka szinten ugyan elmozdultak a prémium irányába, de már nincs a klasszikus értelemben vett „nagy modelljük.” Nagy motorral, fennséges felszereltséggel. Utóbbi csoportba tartozik például a Fiat vagy a Renault, és a Ford is kivezette a Mondeot márciusban. Az Opel Insignia vagy a Volkswagen Passat még tartja magát, de a napjaik meg vannak számlálva.
Mi lett a nagy autókkal? Egyrészt felfalták őket az SUV-k és az elektromos cw-krumplik. Nem csak kaszniváltozatok szűnnek meg, mint amilyen a szedán vagy kombi forma, hanem a teljes felső-középkategória hanyatlik. Másrészt mostanra nem igazán engedheti meg magának egyetlen gyártó sem azt a luxust, hogy egy olyan autót gyártson, ami két szegmens között vacilál. Hiszen például hiába volt különleges közúti megjelenése egy Opel Signumnak, ha egyszer az utastér anyagminősége nem volt képes lekövetni az árcéduláját, és az elérni kívánt prémium szintet. Persze voltak, akik jobban csinálták: nem is volt olyan rég, amikor még a Volkswagen kínálat tetején a Phaeton ült, amiben a legkisebb motor is 3,0 literes volt, de a csúcsot a 6,0 literes W12 jelentette. Ezt a luxust viszont a károsanyag-kibocsátási normák folytanák meg ma.
Pedig gyakran hallom a márkák rajongóitól, hogy mennyire jó lenne Citroen C6 vagy egy Honda Legend szintű autó újra a kínálatban, amikben akkoriban a legfrissebb technológiai megoldásokat sorakoztatták fel a gyártók. Ugyanakkor érdemes elfogadni, hogy ma már a villanyautók vették át ezt a szerepet. Mivel mindenki szeretné lent tartani értékesített autóinak CO2 értékét, hogy elkerülje a súlyos bírságokat, ezért minden módszerrel azon vannak a gyártók, hogy az alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású autók felé terelgesse a vásárlóit. Ennek nagyszerű módja, ha olyan modern megoldásokat kínálnak az új villanyautókban, amik egy hagyományos, belsőégésű motoros autóban nem érhetőek el.
Mindezt úgy tűnik, hogy annyira hatékonyan végzik a gyártók, hogy egy friss amerikai kimutatás szerint a vásárlók nagy része nem a környezeti lábnyom csökkentése miatt vett villanyautót első sorban – bár ez a tényező is masszívan közrejátszott – hanem a modern kütyük miatt, amik a régebbi padlólemezre építő autókban nem elérhető. Ugyanez az élv érvényesül dizájnfronton is. Amíg korábban egy Renault Vel Satis különleges avantgarde modellnek tűnt a hétköznapi szürke autók között, ma már ezt a szerepet sokkal inkább az elektromos autók veszik át, amik szokatlan arányokkal hívják fel magukra a figyelmet, miközben minden egyes elemük rendkívül fejlett aerodinamikailag. Ma már nem egy Peugeot 607 fabetétes középkonzoljára vágynak a vásárlók, hanem otthonos, modern anyagokra az utastérben, ráadásul hosszított tengelytávú modellekre sincs már szükség, hiszen a villanyhajtásnak köszönhetően elképesztő utastér méreteket képesek elérni már egy kompakt méretű modellben is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
