Citroën C5 X: repülőszőnyeg zöld rendszámmal
2022.12.01.
A C5 X a szedánok és a kombik szintéziseként hű marad a nagy Citroën modellek hagyományaihoz, de bátran nevezhetjük úttörőnek a terepkombi-limuzin kategória megteremtésével. A benzines és plug-in hibrid hajtással elérhető modellt a márka hazai importőre a Magyar Év Autója 2023 díjra jelölte az üzleti autók kategóriában.
Hogy néz ki?
A modell magas felépítése annak köszönhető, hogy hasmagassága meghaladja a hagyományos ötajtósokét, a tesztautó 19 hüvelykes kerekei pedig kifejezetten nagyok, 720 milliméter átmérőjűek. A kocsi 205/55 R19-es, elég egyedi méretnek számító takarékos, nyári Michelin gumikon futott. A sofőr üléspozíciója magas, ami kedvezőbb kilátást, ennek révén pedig nagyobb biztonságot jelent – mindez fontos szempont a SUV-kat kedvelő ügyfelek számára. Légellenállási együtthatója 0,29. A 2785 milliméteres tengelytáv eredményeképpen a hátsó - kifejezetten kényelmes - üléseken különösen tágas a helykínálat, de a külső méretek is tekintélyt parancsolóak: a Citroën C5 X 4805 milliméter hosszú, 1865 milliméter széles és 1485 milliméter magas. Ezek az értékek a felső-közép kategória közepére teszik a modellt.
Utazásra invitál az utastér: a szalon hangulatot elsősorban az komfortülések elismerten kiemelkedő kényelmének (féltucatnyi programot soroló masszázsfunkcióval - kedvencem a kígyómozgás) és a páratlan térkínálatnak köszönhetjük, amely a hátsó üléseken különösen nagyvonalú. Az átgondoltan kidolgozott, 485 (nem hibrid változatokban 545 literes csomagtér - padló alatti rekeszeit is beleszámítva) ideális ajánlat a kombik kedvelői számára (lehajtott hátsó ülésekkel elérhető maximális térfogat 1580, illetve 1640 liter). A hátsó ülések egy kar meghúzásával a csomagtérből is dönthetőek (60:40 arányban osztottan), de sajnos nem kapunk sík rakteret, a jól párnázott ülőlapok lépcsőt eredményeznek. Az utazás nyújtotta kellemes élményt olyan csúcstechnológiai elemek sokszorozzák, mint a Shine felszereltségi szinttől elérhető színes hologram-kijelző. Ez annyira jól informál, hogy szinte alig kell rápillantani a kormány mögött megbújó, héthüvelykes műszerfali kijelzőre.
Jól felszerelt tesztautónkban a központi érintőképernyő képátlója 32 centiméter, a felbontás HD szintű, a tolatókamerát 360 fokos kamerakép egészíti ki. A klíma külön digitális panelt kapott, összességében könnyen meg lehet tanulni a fedélzeti rendszer használatát, persze, vezetés közben nem ajánlott a kísérletezés.
Hogy megy?
A konnektoros változat 225 lóerő összteljesítményű (360 Nm a maximális forgatónyomaték) hajtásláncával (amelynek összetevői az 1,6 literes, 180 lovas, négyhengeres turbós benzinmotor és egy 81,2 kilowattos villanymotor, amelyet a nyolcfokozatú Aisin gyártmányú automatikus váltó házába építettek be és amelyhez többtárcsás, olajban fürdő nedves kuplungon keresztül kapcsolódik a belső égésű gép) teljes csendben és szén-dioxid-kibocsátás nélkül tudunk elindulni, akár 135 kilométer/óra sebességig gyorsíthatunk és ideális esetben 55 kilométert is megtehetünk teljesen elektromos üzemmódban. Az idei ősz legkellemetlenebb napjain vezettem az autót, így a hűvös időben inkább 40-45 kilométert tudtam csak kicsiholni (egyszer sikerült megközelíteni az 50-et is, 15,4 kWh/100 kilométeres fogyasztás mellett) a teljesen feltöltött lítiumion-akkumulátorából. Ennek bruttó kapacitása 12,4 kWh, a beépített fedélzeti töltő 3,7 kilowatt teljesítményű (Type 2 csatlakozó, 16 amper, egy fázis), felárért 7,4 kW-os is kérhető (32 amper, egy fázis), amivel már megéri AC töltőoszlop mellett sátort verni.
Fogyasztása attól függ, mennyit töltjük, így akár nulla benzinnel is járhatunk hetekig. Ilyenkor 16-20 kWh körüli fogyasztással számolhatunk. Ha minden 100 kilométert egy teljes feltöltéssel teszünk meg, akkor 1,5 literrel és az elhasznált akkukapacitás áramárával számolhatunk, teljesen lemerült akkumulátorral nálam és az Év Magyar Autója zsűrijénél (közös teszten volt velünk az autó) 7,3 litert fogyasztott 100 kilométerenként vegyes használatban (autópályát kerülve) üzemmódban.
Az üresen 17,5 mázsás, elsőkerékhajtású konnektoros hibrid álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre sport módban (ilyenkor azért rendesen megy és a futómű is igyekszik) 7,8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 233 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
A Citroën C5 X-ben mutatkozott be a világújdonságnak számító aktív komfort futómű, amely valóban azt az érzetet kelti, hogy repülőszőnyegen utazunk – ez az érzés mindig is jelen volt a Citroën történetében. A csakis a konnektoros változattal érkező megoldás segíti a progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott, csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztés munkáját, simábbá teszik a haladást, kanyarokban pedig különösen hatékonnyá teszik azt. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokat hordoz. A kocsi hullámként közlekedik, ezzel csak annak lesz baja, aki hajlamos a tengeri betegségre, illetve néha szeretne sportosan közlekedni. A hibrid C5 X erre alkalmatlan, hirtelen kigyorsításkor az orra felemelkedik, fékezéskor előre billen, kanyarokban himbál, befordulás helyett siklik - sokszor az volt az érzésem, hogy egyáltalán nincs kapcsolata a kocsinak az úttal. Ez akár riasztó is lehet...
A rossz minőségű, kátyúktól szabdalt utak sem fognak ki a technikás - de továbbra is acélrugós - futóművén, maximum halk puffanás jelzi a gödröt, de az utastérben ezek nem okoznak különösebb felhördülést. A kormány annyi visszajelzést ad, amennyi visszajárót Tarlós idejében a harmadik kerületi parkolóautomaták: semennyit. A fékérzet is hamis, nehéz vele bólogatásmentesen fékezni, a pedál ellenállása ingadozó, gyakran kell padlóig nyomni.
A hangszigetelt (dupla) üvegezés miatt elektromos üzemben teljes a csend az utastérben, csak a masszírozás macskaléptei hallatszódnak, ha épp nem az Apple Music szól a vezeték nélkül is csatlakozó Car Play-jel.
Mennyibe kerül?
A Citroën C5 X árazásánál figyeltek arra, hogy a plug-in hibrid felár ne legyen túlzó, így 3-3,75 millió forinttal kerül többe, mint egy hasonlóan felszerelt, 130 lovas benzines változat. A plug-in legolcsóbban 18,41 millió forintért lehet a miénk, a tesztelt Shine Plus felszereltségű változat kedvezmények és extrák nélkül 20,5 millió forintba kerül a novemberben érvényes árlista alapján.
Kép és szöveg: Biró Csongor
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közös szabványok az intralogisztikában
2022.12.01.
Ahogyan az AMR-ek egyre elterjedtebb technológiává válnak, a gyártóknak, raktáraknak és elosztó központoknak egyre fejlettebb követelményeknek kell megfelelniük. Az anyagmozgatás specializált automata támogatására van szükségük, az általános AMR-ektől kezdve villás- és emelőtargoncákon át az önvezető járművekig (AGV-k), hogy gyorsabban és pontosabban vehessék át, tárolhassák, mozgathassák és szállíthassák az árukat.
Az automatizációs trendek gyors ütemben való növekvése és a különböző AMR-ek és egyéb automata járművek telepítése azt eredményezi, hogy egyre komplexebb szituációkkal kel számolni. Nagy valószínűséggel a logisztikai rendszerek különböző gyártóktól kerültek beszerzésre, mind eltérő működési szabványokkal és különálló vezérlőrendszerekkel. Az ilyen mértékű komplexitás nem ideális azoknak a végfelhasználóknak, akik a könnyű használatot, valamint az AMR-ek és az automata járművek teljes flottájának egy rendszeren belüli átfogó vezérlését keresik.
A válasz a szabványokban keresendő
Az interoperabilitás egy központi kezelőrendszer azon képessége, melynek köszönhetően a különböző gyártók flottahardvereivel egyetlen vezérlési forrásból és interfészen keresztül képes kommunikálni és együttműködni, ezáltal is csökkentve az AMR-ek további alkalmazásának akadályait. Az ügyfél szempontjából ez már első ránézésre is kimondottan logikus, hiszen miért kellene egyetlen szállítóhoz kötődni, ha a szolgáltatás kereskedelmi árucikké is tud válni? Annak ellenére viszont, hogy az interoperabilitás megteremtéséhez szükséges szabványok alapjait már létrehozták (pl. MassRobotics és VDA 5050), még egy nagyon hosszú utat kell megtenni, mielőtt az interoperabilitásban rejlő előnyöket igazán ki lehetne használni.
VDA 5050 és MassRobotics
A VDA 5050 a különböző – akár más-más gyártótól származó – önvezető járművek közötti, egy rendszerben történő kommunikációra szolgáló európai szabvány, mely a vezérlőréteg és a jármű közti interfészeket és protokollokat tartalmazza. Ezt az AMR-ekre is ki lehet terjeszteni, amennyiben feladják autonómiájuk egy részét.
A MassRobotics az interoperabilitási szabvány amerikai változata, melynek célja, hogy olyan szabványokat dolgozzon ki, amelyek lehetővé teszik a különböző gyártóktól származó AMR-ek és egyéb automata berendezések üzembe helyezését és együttműködését egyazon környezetben. Ennek a szabványnak köszönhetően különböző típusú robotok állapotinformációkat és működési konvenciókat oszthatnak meg egymással, aminek eredménye, hogy hatékonyan tudnak egy helyen dolgozni.
Jelenleg mind a VDA 5050 és a MassRobotics is korai stádiumban van, és a legfrissebb verziók még csak az alapvető funkciókra vonatkoznak, mint amilyen például a parancsok kommunikációja az AMR-ek/AGV-k felé, vagy a küldési műveletek. Számos egyéb tényezőre még nem tér ki, amelyeket meg kell oldani ahhoz, hogy sikeres többrobotos telepítést lehessen véghezvinni.
Feleslegessé teszik a harmadik féltől származó irányítási rendszerek a gyártó-specifikus szoftvereket és flottakezelő rendszereket?
Az interoperabilitás számos előnnyel jár, és egy bizonyos ponton a harmadik féltől származó flottakezelő rendszerek átvehetik a forgalomtervezéssel és adatcserével járó feladatok egy részét, de az ehhez vezető út nem lesz zökkenőmentes, és még csak a korai stádiumban tartunk. A közeljövőben a rendszerek együttes működése tűnik reálisabbnak, mely során az AMR-gyártók az interoperabilitást a rendszereikbe építik, amelyek aztán egy harmadik féltől származó flottakezelő rendszerbe is integrálhatók, vagy működhetnek külső kezelőrendszerként amelyek a különböző AMR-ek és más automata járművek forgalomirányításáért felelnek. A fejlett funkciók, adatgyűjtés, prediktív karbantartás, fejlesztések, stb. vonatkozásában a sikeres integráció kulcsát továbbra is az AMR-gyártó korszerű szoftvere jelenti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elképedtek a rendőrök, amikor kiderült, kit fogtak
2022.12.01.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztálya segítségnyújtás elmulasztása a veszélyhelyzetet előidéző által elkövetett bűntett és más bűncselekmények megalapozott gyanúja miatt folytat eljárást egy 35 éves férfival szemben, aki november 27-én 7 óra 50 perc körül okozott balesetet a főváros III. kerületében.
A férfi a Bécsi úton közlekedett személyautóval déli irányban (biztonsági öv használata nélkül), amikor a Kiscelli utca kereszteződésébe a forgalom irányító fényjelző készülék tilos jelzésénél hajtott be. Összeütközött egy szabályosan haladó másik autóval, majd adatai hátrahagyása és a tőle elvárható segítségnyújtás nélkül gyalogosan elhagyta a helyszínt.
A vétlen gépkocsivezető könnyű sérülést szenvedett. Az okozót a rendőrök a közelben elfogták.
A férfival szemben alkalmazott alkoholszonda ittasságot jelzett, és felmerült a kábítószerfogyasztás gyanúja is, ezért a rendőrök további mintavételre állították elő.
Az intézkedés során az is kiderült, hogy K. Gábor nem rendelkezik vezetői engedéllyel, valamint a bíróság el is tiltotta a járművezetéstől.
A gyanúsítottat kihallgatása után a budapesti rendőrök őrizetbe vették, és előterjesztést tettek letartóztatása indítványozására, amelyet a bíróság elrendelt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
14 százalékkal drágultak a gépjárművek kötelező biztosításai
2022.12.01.
A biztosítási portál adatai alapján novemberben több mint 19 ezer új kötelező szerződés jött létre, 4 százalékkal kevesebb a tavalyinál. Az érintett járművek átlagos életkora 20 év, a rangsort a Suzuki vezeti az Opel és a Volkswagen előtt - írták.
A drágulás oka az alkatrészek árának emelkedése, valamint a több baleset, ami növelte a kárkifizetések összegét. A Netrisk szerint a magasabb költségek miatt érdemes nem kötelező biztosítást is kötni, az éves átlagdíjuk a legtöbb esetben elenyésző ahhoz képest, mint amibe egy töréskár javítása kerül. A kötelezővel együtt megkötött casco mellé kedvezmény is járhat, főképp a hosszú ideje kármentesen közlekedők számára. A balesetmentes vezetés a kötelezők díjait szintén jelentősen mérsékli, hatszoros is lehet a különbség a legmagasabb és a legalacsonyabb között - tették hozzá.
Az év végi kgfb-kampány azokat érinti, akik 2010 előtt vásárolt gépjárművel rendelkeznek, illetve azokat, akiknek december 31. a következő biztosítási évfordulójuk. Csütörtökig dönthetik el, hogy a jelenlegi szerződésüket folytatják jövőre is, vagy új biztosításra váltanak - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárult a Mol lengyelországi töltőállomás vásárlása
2022.12.01.
A tájékoztatás szerint a megállapodás szerinti teljes vételár 610 millió dollár, amely 464 millió dollár készpénz ellenértékből, valamint 146 millió dollár pénzügyi lízinggel kapcsolatos kötelezettségből áll - írja az MTI.
A megállapodás szerinti vételárat a szokásos módosító tételek befolyásolják - írják a tájékoztatásban.
A Mol részvényeivel a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában kereskednek, a papír árfolyama szerdán kora délután 2840 forint körül alakult, az olajipari részvény 2300 forint és 3170 forint közötti árfolyamon forgott az elmúlt egy évben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Airbus bemutatta hidrogénüzemű, környezetbarát hajtóművét
2022.12.01.
Az MTI-nek küldött közleményükben jelezték: ez a hajtóművi rendszer a tervek szerint megoldaná, hogy 2035-re felszálljon az első nulla károsanyag-kibocsátású repülőgép.
Az Airbus az évtized közepe felé kezdi meg az üzemanyagcellás hajtómű-rendszer földi és repülési tesztelését. A kísérletekre a ZEROe nevű, a kísérletek bemutatását szolgáló tesztgéppel kerül sor. Az A380 MSN1 típusú, az új hidrogéntechnológiákat tesztelő repülőgépet jelenleg úgy alakítják át, hogy a folyékony hidrogéntartályokat és a hozzájuk tartozó elosztórendszereket is hordozhassa - tájékoztatott az Airbus.
A közleményben idézik az Airbus zéró kibocsátású repülőgépekért felelős alelnökét, Glenn Llewellynt, aki elmondta: az üzemanyagcellák lehetséges megoldást jelenthetnek a nulla károsanyag-kibocsátású törekvések megvalósulására. Ezek a repülőgépmotorok képesek lehetnek egy, a fedélzetén 100 utast szállító gép meghajtására, amelynek hatótávolsága 1000 tengeri mérföld (1853 kilométer).
A ZEROe repülőgép fejlesztését 2027-28-ban kívánják elindítani.
A hidrogén meghajtás elterjedéséhez új kiszolgáló létesítményekre is szükség van, az első ilyen állomás fejlesztésére és megépítésére az Airbus a világ vezető űripari hajtóműveit gyártó ArianeGroup cégcsoporttal kötött együttműködési megállapodást. A folyékony hidrogén tárolását és repülőgépekbe töltését célzó beruházás a Toulouse-Blagnac-repülőtéren valósul meg 2025-re.
Ezzel párhuzamosan az Airbus a zöld hidrogént előállító HyPorttal is együttműködési megállapodást írt alá arról, hogy közösen hozzák létre a világ egyik első, zöld hidrogént előállító és elosztó repülőtéri üzemét. Az építkezés szintén a toulouse-i repülőtéren valósul meg, átadása 2023-ban várható, és naponta 400 kilogramm hidrogén előállítására lesz képes. Ez a mennyiség mintegy 50 földi kiszolgáló jármű energiaellátásához elegendő - áll az Airbus közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezért zuhannak be 10 százalékkal a törökországi autóárak
2022.12.01.
A magyarázat egyszerű. Az ankarai kormány döntése értelmében december 1-től radikálisan csökken a lakossági használatra szánt, újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik forgalmi adója.
Török autós portálok szerint az új jogszabály-módosítással akár 7-10 százalékkal is csökkenhet az ebbe a kategóriába tartozó autók ára.
A döntésről először be a török pénzügyminiszter beszélt az autókereskedők szövetségének képviselőivel tartott találkozón november idusán. Ezt követően a potenciális vásárlók megrohanták kérdéseikkel az autókereskedéseket. A potenciális vevők tömegesen döntöttek úgy, hogy december 1. utánra halasztják a vásárlást, hogy a családi költségvetés számára a lehető legkedvezőbb áron juthassanak új személygépkocsihoz.
Jelenleg Törökországban 60%-os adókulcs vonatkozik azokra az autókra, amelyek ára 150-175 ezer török líra (3,3-3,75 millió forint) között mozog. A 200 ezer török líránál drágább kocsik adókulcsa már 80 százalék.
A legalacsonyabb, 40%-os adókulcsot a 120 ezer török líránál olcsóbb autók után kell fizetni.
A december 1-től érvénybe lépő új szabályozás ezért nagyon jelentős árcsökkenést hozhat a török autópiacon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éjféli baleset az M3-ason - mentők, tűzoltók is érkeztek
2022.12.01.
Egy személyautó és egy kisteherautó ütközött össze az M3-as autópálya 129-es kilométerénél, Mezőkövesd térségében, a Nyíregyháza felé vezető oldalon nem sokkal éjfél előtt.
Az ütközés következtében a személyautó az árokba borult.
A balesethez riasztott mezőkövesdi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A helyszínre a mentők is kiérkeztek.
Az érintett útszakaszon a mentés ideje alatt egy sávon haladt a forgalom.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átlagos kocsi, ijesztő állapot
2022.11.30.
Van-e átlagosabb kocsi egy 14 éves, benzines Focusnál? Nem nagyon. A hazai személygépjármű állomány átlagos életkora 15 év, a kocsi kínálati ára 1,5 millió forint, motorja szívó-benzines, váltója kézi úgyhogy keresve sem találhatnánk átlagosabb autót.
Ügyfelünk vásárlás előtti használtautó átvizsgálást rendelt egy ilyen autóra, de próbaútra már nem kellett elmennünk vele, mesélem, miért.
Az olasz Titanium
A górcső alá vett Ford Focus Turnier 2.0i pontosan betöltötte a 14. életévét, amikor találkoztunk. Eddig a festői Olaszországban teljesített szolgálatot. Eddigi élete során (legalább) 210 ezer kilométert tett meg. Azért mondom, hogy legalább, mert szervizkönyv – az import autóknál gyakori módon – nem tartozott hozzá.
A Titanium a Focusnál akkoriban az elérhető legmagasabb felszereltségi szint volt. Tévesen azt gondoltam, hogy ebbe Magyarországon alapértelmezett volt a fűthető első üléspár, de a katalógus mást mutat. Minden esetre itthon bőr-szövet kárpitozás járt ehhez a szinthez, ez ebből a kivitelből hiányzott, vagy már más autó ülései voltak benne.
Tudják, hogy jövök, mégsem indul
Bár megrendelt szemléket 1-2 nappal előre biztosan egyeztetjük az eladóval, érkezésemkor még meg kellett keresni a bikát, mert a Focusnál se kép, se hang. Aztán a külső táplálással már azonnal indult, nem is állítottam le a szemle során. Mentségére legyen mondva, hogy fél óra múltán már a saját akksijáról indult a gép.
Az utastér állapota nem támasztotta alá a kijelzett futásteljesítmény. A varrás mentén sérült vezetőülés, az erősen lekopott klímagombok és kormány inkább 300.000 pluszos kilométerértéket indokolt.
Sajnos tovább rontotta az összképet, hogy a kereskedés ezt az autót nem takaríttatta ki, a vezetőülésen idült por állt már.
A kasztni állapota
Mindkét lökhárító lógott. Ez talán a származási országra vezethető vissza, Olaszországban nem ritka a kézifék nélküli, és/vagy sebességi fokozatban hagyott váltóval való parkolás, így arrébb tudja tolni egyik autó a másikat, ha nem adja ki a parkolóhely. A vészhárítók rögzítőkészletét máris felvehetjük a listára.
Kavicsos motorház fedél, élben lepattant ajtók és enyhén deformált elemek jellemezték az autót, de ez egy ilyen idős kocsinál tulajdonképpen elfogadható, másképp fogalmazva, készülni kell rá. Mondjuk a jobboldali tükör törött indexlámpája már nem is világított, ezt is pótolni kellene.
A festékréteg mérés csak a tetőn és a motorház fedélen mutatott gyári értékeket, ezeken kívül minden más külső elem volt már korábban javítva. A jellemző 220-400 mikrométeres értékek még elfogadhatóak lennének, de amikor a bal hátsó sárvédőn 1.500 fölé ugrott a műszer, az már nem annyira tetszett.
Az egyik mérési eredmény a bal hátsó sárvédőn
Tovább mértem hát a kasztni merevségéért is felelős bal hátsó oszlopon. Néhány csipogás után meg is találtam a vágás helyét, ahol 700 mikronos értéket mutatott a festékréteg mérő.
Az ügyfél kérésére itt már megálltunk volna
Felhívtam az ügyfelet az eddigi tapasztalatokkal és jelezte, nem ezt az utót keresi. Azért, hogy ne maradjon eredmény nélkül – bár a próbaútról én is lemondtam – a tárolóhelyen megpróbáltam megmozgatni a Focust.
Azonnal kiderült, hogy a kuplungtárcsája azonnal cserét igényel, ez természetesen viszi magával a kapcsolódó alkatrészeket, nevezetesen a kinyomócsapágyat és a szerkezetet is.
A motortérről is készítettem néhány felvételt, ekkor láttam meg, hogy a légszűrőházból kilépő levegőcső szigetelőszalaggal van „helyreállítva”, az előtte lévő szívótorok műanyag elemei pedig szét vannak esve. Ez utóbbi talán még olcsón orvosolható probléma, és az előbbi sem a költségek miatt bajos.
A cső lyukas és miért szívna a motor a nagyobb (szűrő felőli) ellenállás irányából, ha egyszer dolgozhat a fals levegővel is? A fő kérdés, hogy vajon mennyi ideig üzemelt szűretlen levegővel a motor és a lyukakon beszívott por mit okozhatott a motorban? Nem fogjuk megtudni.
Használt, vagy elhasznált?
Túl sok bizonytalansági tényezőt jegyeztünk fel a szemlelapunkra. Meglehet, egy 14 éves autótól másfél millióért nem kell sokat várni, de azért az minden vevőnek jogában áll, hogy a lehető legtöbb információt derítse ki egy autóról mielőtt pénzt ad érte.
Ezt követően tud megfelelően mérlegelni, hogy az adott költségek vállalhatók-e, vagy sem. Itt most a nem lett a válasz, de ez az eset is csak azt támasztja alá, hogy az olcsóbb, átlagos autók vásárlás előtti átvizsgálása is fontos és szükséges lépés.
Az átlagos autókról és konkrétan erről a Focusról részletesen is meséltem lapunk HangZóna rovatában, érdemes meghallgatni.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Luxusautó lett a pickup: itt az új Ford Ranger Platinum
2022.11.30.
Az új Ranger Platinum az európai piac legkelendőbb, új generációs pickup-kínálatának csúcsmodellje. Az autó exkluzív külső elemei még hatásosabbá varázsolják a Ranger eddig is karakteres dizájnját, és mindez tökéletesen passzol a stílusos és modern, bőrkárpitozású kabinhoz.
A Ford 240 lóerős, 3,0 literes V6-os turbódízel motorját és hajtásláncát kifejezetten arra tervezték, hogy simán és erőlködés nélkül mozgassa az autót, kimagasló forgatónyomatéka pedig akár 3500 kg vontatmánnyal is magabiztosan megbirkózik.
- A Ford Ranger mindig is a teljesítmény, a sokoldalúság és a használati érték etalonjának számított a pickup-szegmensben, mostantól pedig a luxus terén is mércét állít. A káprázatos Platinum változat azokat a vásárlókat szólítja meg, akik számára vonzó a csúcskategóriás személyautók komfortja és technológiája, de emellé olyan keménységet és produktivitást is elvárnak, ami miatt a Ranger már hosszú ideje piacvezetőnek számít Európában - vélekedett Hans Schep, a Ford Pro európai vezérigazgatója.
Az új modell gyártása a tervek szerint 2023 áprilisában kezdődik, és nyár végén már az első darabok kiszállítása is megtörténik. A Ranger Platinum kizárólag ötüléses, duplakabinos változatban kapható, és az autót Ford 3,0 literes, V6-os, 240 lóerős és 600 Nm forgatónyomatékú turbódízele hajtja; ez ugyanaz az erőforrás, ami az észak-amerikai kínálat számos luxus SUV-modellje és az F-150 pickup kínálatában is szerepel. A vonóerőt a Ranger új, elektronikus vezérlésű összkerékhajtási rendszere juttatja el a kerekekhez a Ford tízfokozatú, adaptív kapcsolású automata sebességváltóján keresztül, amelynek rögzítési pontjait újratervezték, hogy még tovább csökkenjen a zaj és a rezgés.
Ennek eredményeképpen a motor a körülményektől függetlenül kifinomultan, készségesen és magabiztosan reagál a gázparancsra, és az autó akár 3500 kilogrammot is vontathat ráfutófékes utánfutón. A jármű ugyanolyan kimagasló tömegű rakomány szállítására képes, mint a többi Ranger, így hasznos teherbírása meghaladja az egy tonnát.
A Ranger Platinum külső kialakítása során a dizájnerek tovább finomították a Ranger-család erőteljes és funkcionális stílusát. Az új modellváltozat a Wildtrak kivitelre épül, ami Európában a kifutó Ranger értékesítésének 60 százalékát adta.
A Ranger Platinum ütős megjelenését az egyedi hűtőrács és az új selyemfényű krómfelületek alapozzák meg; a látványt új, 20 colos, csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsák és csillogó ébenfekete felületek teszik teljessé. A prémium megoldások közt olyan elemeket találunk, mint a puhán záródó platóhátfal, a sötétített üvegezés, vagy a mátrix LED fényszórókba épített jellegzetes nappali menetvilágítás. Az alapáras tetősínek céltudatos megjelenéssel és extra praktikummal ruházzák fel az autót.
A luxushangulatú, bőrrel kárpitozott utastér számos intelligens technológiát rejt, amelyeket arra terveztek, hogy kellemesebbé tegyék az életet. A vezető és az első utas prémium minőségű perforált bőrrel borított, 10 irányban állítható, hűthető és fűthető ülésben utazik, amit stílusos, kontrasztos varrás díszít. A pazar enteriőrt nyitott pórusú sötét juharfa betétek egészítik ki, és a kabinban kifinomult belső világítás teremt melengető hangulatot.
A hi-tech cockpitban két 12 colos képernyőt találunk; egy digitális műszeregységet, valamint egy álló formátumú érintőképernyőt, amiről a Ford nagy teljesítményű SYNC 4A fedélzeti információs és szórakoztató rendszere is vezérelhető. A Ranger Platinum emellett alapfelszerelésként kapta meg a nyolc hangszórós B&O audiorendszert és a vezeték nélküli töltőtálcát is. A stabil konnektivitásról a szintén alapáras FordPass Connect modem gondoskodik; ezen keresztül érkeznek a Ford Power-Up vezeték nélküli szoftverfrissítések is, folyamatosan biztosítva a legmodernebb funkciókat az autó tulajdonosának.
A Ranger Wildtrak vezetéssegítő rendszereinek átfogó kínálata mellett a Platinum változatban alapfelszereltség a Kiállássegítővel kiegészített Aktív Pakolóasszisztens, a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel és Vontatmány-felügyelettel kiegészített Holttérfigyelő, A Sávváltást Segítő rendszer, valamint a 360 fokos kamerarendszer is.
A Platinum kivitel jelenti a csúcsát a Ranger minden eddiginél szélesebb modellkínálatának, amelyből már kaphatók a nagy teljesítményű Raptor, a Wildtrak és a Limited változatok, és az európai vásárlók az XL és XLT kiviteleket is megrendelhetik; e két utóbbi modell felszereltségét kifejezetten a céges felhasználók igényeire szabta a Ford, hogy az autók kifogástalanul megfeleljenek az olyan területeken is, mint például az építőipar, az erdőgazdálkodás vagy a vészhelyzeti szolgálatok munkája.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
