2019. november 28. és december 11. között két kérdésre kellett válaszolniuk az interneten a játék résztvevőinek: „Egy baleset során mekkora arányban sérül meg a motorosok hasa, mellkasa vagy gerince?” A helyes válaszok: 35%, 55% és 75% voltak. A francia motoros közlekedésbiztonsági kampány támogatói (forrás: Securité Routiére) Egy másik kérdés szintén a kötelező felszerelésekre utalt: „A kesztyű csak a motorokerékpár sofőrjének kötelező vagy az utasa számára is?” Sokan válaszoltak helyesen a kérdésre: 75%, ill. a sofőrnek és az utasa számára is kötelező a kesztyű viselése. 14 motoros és motoros felszerelést gyártó partner Összesen 18 légzsákot ajánlott fel a résztvevőknek.

Jövőre 95, öt év múlva 81, az évtized végére pedig 59 g/km-ben határozta meg az Európai Unió azt a széndioxid-kibocsátási határértéket, amelyet az autópiaci szereplőkkel szemben készülnek érvényesíteni. Amennyiben egy autógyártó Európában eladott járműveinek súlyozott átlagos CO2-kibocsátása meghaladja ezt az értéket, rendkívül magas – akár a cég teljes éves jövedelmét (EBIT) meghaladó mértékű – bírságokra számíthat. Fontos adalék, hogy a fent említett határértékek csupán irányszámok: valójában minden márkára más és más konkrét limit vonatkozik, mégpedig az Európában forgalmazott típusaik átlagos menetkész tömegétől függően. Minél könnyebb autókat gyárt egy cég, annál szigorúbb követelményeket támasztanak vele szemben. A Peugeot és társmárkáinak gyártmányai évek óta a legkönnyebbek közé tartoznak Európában, köszönhetően az új generációs, nagy szakítószilárdságú acélötvözeteket alkalmazó architektúrák folyamatos bevezetésének. A cégcsoport típusainak átlagos tömege már 2017-ben is csak 1273 kg volt, miközben a piaci átlag ugyanekkor elérte a 1390 kg-ot. Ez pedig azt jelenti, hogy a francia autógyártónak jövőre nem 95, hanem 91 g/km-re kell csökkentenie flottája átlagos széndioxid-kibocsátását. Ez a komoly kihívás sem állítja ugyanakkor teljesíthetetlen feladat elé a Peugeot-t. A termékpaletta folyamatos megújulásának, a meglévő motorizációkat érintő többszáz apróbb innovációnak, valamint az új alternatív hajtásláncok megjelenésének köszönhetően teljesíthető mind az idei 95, mind pedig a még szigorúbb jövő évi 91 g/km határérték. Erről 2019 októberében Jean-Philippe Imparato vezérigazgató nyilatkozott Európa első számú autóipari szaklapjának, az Automotive News Europe-nak. „Nem fogunk bírságot fizetni. Gyártásunkat már most a [2020-ban] hatályba lépő emissziós előírásokhoz igazítjuk, januártól pedig hetente ellenőrizzük, hogy teljesítjük-e az aktuális uniós előírásokat.” Ehhez a már említett, folyamatos tömegcsökkentés mellett a modellpaletta és a hajtáslánc-választék gondos megtervezésére is szükség volt. Miközben egyes gyártók teljesen száműzték kínálatukból a dízelmotorokat, a Peugeot kitart – párhuzamosan a részben vagy teljesen elektromos hajtásokkal – a technológia mellett, és azt környezetvédelmi szempontból a lehető legmagasabb szintre fejlesztve kínál minden eddiginél ésszerűbb alternatívát vásárlóinak. A belső égésű motorok mellett megjelennek a márka kínálatában a részben vagy teljesen elektromos hajtásláncok is, méghozzá nem a pillanatnyi divathoz, hanem teljes mértékben a felhasználói szokásokhoz igazodva.  Az emissziós normák teljesítése szempontjából a lehető legjobb pillanatban újul meg a márka kisautó-kínálata. A közelmúltban bemutatott második generációs 208-as és 2008-as típusok vadonatúj padlólemezre épülnek, és nem csak modern, tiszta üzemű belső égésű motorokkal, hanem most először zéró helyi károsanyag-kibocsátású, tisztán elektromos hajtásláncokkal is elérhetők lesznek Magyarországon is. Már most látható, hogy a piac pozitívan reagál a kezdeményezésre: az e-208 típus iránti kezdeti érdeklődés jóval meghaladta az autógyártó reményeit, a prognosztizált 10 százalék helyett a vásárlók negyede keresi célzottan ezt a típust. Mivel a Peugeot tartósan képes az éves kapacitás 20 százalékát villanymotorral gyártani, a növekvő kereslet hosszú távon sem fog fennakadást okozni a vállalat működésében, valamint a kiszállítások ütemezésében. Miközben a városi használatra optimalizált kisautók tisztán elektromos hajtásláncot kapnak, az 508-as szedán és kombi, valamint a 3008-as kínálatát plug-in hibrid hajtásláncokkal erősíti a Peugeot. A gyártó fejlett villamosítási programjában további lehetőségek is rejlenek: a márka már középtávon részben vagy teljesen elektromos sportmodellekkel egészíti ki kínálatát.  

Az olasz parlament téli szünete után a törvényhozás ismét megkezdte a jogalkotást. A ház elé kerülő tervezetek egyike a KRESZ módosítása, amelyet – ha nem történnek nagyobb bukfencek – február végéig el is fogadnak. Íme az új szabályozás leglényegesebb elemei. KITERJESZTIK A DOHÁNYZÁS TILALMÁT Az újdonságok között szerepelhet a vezetés közbeni dohányzás teljes tilalma. Jelenleg a jogszabály csak akkor korlátozza az autóban történő dohányzást, ha a járműben terhes nők vagy kiskorúak is utaznak. Más esetekre eddig nem volt kifejezett tilalom. Most a törvényalkotók zöld utat adnának a teljes tilalomhoz. A döntés hátterében – Az egészségmegóváson túl - az a megfontolás áll, hogy a dohányzás a mobilozáshoz hasonló kockázatokat hordoz forgalombiztonsági szempontból. Csökken a vezető figyelme, ennek következtében növekszik a balesetek kockázata a közlekedésben résztvevők számára.   150 KM/H-RA NÖVELIK A SEBESSÉGHATÁRT AZ AUTÓPÁLYÁKON Az észak-olasz törvényhozók nyomására bekerült a tervezetbe a sebességhatár 150 km/h-ra növelése az autópályákon. A javaslat csak azokra az autópálya-szakaszokra vonatkozna, amelyek legalább három közlekedő és egy leállósávval rendelkeznek, illetve fel vannak szerelve fix sebességmérő eszközökkel. Ebben a témában a bevezetés előtt valószínűleg széles körű vita zajlik majd, figyelembe véve a lehetséges kockázatokat és biztonsági problémákat. TELEFONHASZNÁLAT VEZETÉS KÖZBEN: SZIGORODNAK A SZANKCIÓK, UGORHAT A JOGOSÍTVÁNY Jelentősen szigorodnak majd az okostelefonok és más elektronikus eszközök - például táblagépek és notebookok – utazás közbeni használatára vonatkozó szabályok.  A törvényhozók várhatóan megerősítik majd a vezetés közben kézből történő telefonálás abszolút tilalmát. Ezzel párhuzamosan emelkednek a büntetési tételek, amely az első jogsértéskor a jelenlegi 165-661 euróról 442-1697 euróra növekszik. Ehhez társul majd a vezetői engedély bevonása 7 naptól két hónapig történő időszakra. Ismételt szabályszegés esetén a bírság 2500 euróra nő, kiegészülve a jogosítványba bevezetett 5-10 büntetőponttal. A parlamenti vita során további szankciókról is dönthetnek a törvényhozók. Nem kizárt, hogy ezek közé bekerül majd a jogosítvány végleges bevonása is visszaeső szabályszegők esetében. SOKAT FIZETNEK MAJD A TILOSBAN PARKOLÓK A parkolási tilalmat megszegők szankcióin is szigorítani fognak. A büntetés a jelenlegi 85-334 euróról 161-647 euróra nő, egyidejűleg megkétszerezik – kettőről négyre emelik - az emiatt levonható büntetőpontokat. Ugyanezen jogsértés esetén a bírság összegét növelik a motorkerékpárok és a robogók esetén is. A jogsértést megállapító személyek – rendőrök, közterület-felügyelők - kötelesek a jármű szélvédőjén értesítést hagyni a büntetési tétel csökkentésének lehetőségeiről. KITERJESZTIK A BIZTONSÁGI ÖVEK HASZNÁLATÁT Ha az utas nem használ biztonsági övet, a szankciót a jármű vezetőjére is ki lehet majd terjeszteni. Az új KRESZ kötelezi majd a járművezetőt, hogy figyelmeztesse utasát a biztonsági öv használatára. Szabályszegés esetén mind a jármű vezetőjének, mind pedig az utasnak büntetést kell fizetnie. Az iskolabuszokon is kötelező lesz a biztonsági öv használata. ÚJDONSÁGOK JÖNNEK A KERÉKPÁROS-KÖZLEKEDÉSBEN Az olasz kerékpárosok is számos változást fedezhetnek majd fel az új KRESZ-ben. Ezek között szerepel egy "sor előtti kocka". Vagyis egy olyan kijelölt terület, amely a lámpás kereszteződéseknél lehetővé teszi a várakozást a kerékpárosok számára az autósor előtt. Ezenkívül a kerékpárosok nemcsak a kerékpárutakon, hanem minden olyan városi utcában, illetve városokon kívüli utakon két irányban közlekedhetnek, ahol 30 kilométeres a sebességkorlátozás. A jövőben kidolgozzák majd azt a közlekedési koncepciót, amely megfelel a várhatóan növekvő kerékpárforgalom követelményeinek. A nagyvárosokban létrehoznak összefüggő, kifejezetten az intenzív kerékpárforgalomra tervezett „strada 30” zónákat. Lesznek azonban korlátozások is. A kerékpárosoknak a közutakon mindig egy sorban kell haladniuk, nem közlekedhetnek egymás mellett. Kivételt csak a kijelölt kerékpárutak jelentenek. Az autósok számára kötelező lesz a meghatározott oldalirányú távolságtartás a kerékpározók kerülésekor. ISKOLA KÖRNYÉKI ZÓNÁK, RÓZSASZÍN PARKOLÓHELYEK Az iskolák környékén a helyi önkormányzatok saját hatáskörben 30 kilométeres sebességkorlátozást vezethetnek be. Tervezi az úgynevezett rózsaszín parkolóhelyek bevezetését is terhes nők, illetve olyan mamák számára, akik 2 évnél nem idősebb gyermekkel közlekednek.  A rózsaszín parkoló létrehozása nem állami hatáskör, csupán lehetőség például a boltok, intézmények számára. KÖNNYEBB LESZ JOGOSÍTVÁNYT SZEREZNI Lesznek újdonságok a vezetői engedély megszerzésével kapcsolatban is. Aki az autóvezetői tanfolyam után sikeresen leteszi az írásos elméleti vizsgát, de megbukik vezetésből, az – a korábbiaktól eltérően – nem csak egyszer, hanem még kétszer futhat neki a gyakorlati vizsgának. Könnyítés az is, hogy a vizsgázóknak a korábbi hat hónap helyett ezentúl 12 hónap áll majd rendelkezésükre, hogy megszerezzék a jogosítványt.