Nem kell adózni az elektromos autók után Moszkvában
2019.12.01.
A beterjesztő Szergej Sobjanyin polgármester volt, aki hangsúlyozta, hogy az intézkedéssel igyekeznek ösztönözni a fővárosi autósokat a tiszta technológiák preferálására. A kedvezmény a tervek szerint öt évig, 2024 végéig marad érvényben. A környezetbarát autók használatának bővítésének a város startégiai célja, amit minden módon támogatni fognak.
Az elmúlt években jelentősen megnőtt az elektromos autók iránti kereslet Oroszországban A moszkvai és a szentpétervári hatóságok már korábban jóváhagyták az elektromos járművek ingyenes parkolását mindkét város határain belül.
A kormány reméli, hogy a lakosság körében rohamosan nő majd az érdeklődés az elektromos kocsik iránt, különösen, hogy Oroszországban folyamatosan nőnek az üzemanyagárak.
A PwC tanácsadó cég azt jósolja, hogy az orosz elektromos autók piacának átlagos éves növekedési üteme 2025-re elérheti a 30 százalékot. Moszkvában pedig ennek akár a dupláját, 60 százalékot is.
Alexander Novak orosz energiaügyi miniszter szerint a cél az, hogy a teljes orosz autóparkon belül az elektromos autók aránya 2025-re érje el a 8–10% -ot kell elérni, ami körülbelül 200 ezer járművet jelent. A tavalyi év végén mintegy 11.000 elektgromos kocsi futott az orosz utakon.
Itt a kis oroszlán és harciasabb, mint valaha
2019.11.30.
Markáns és karmol
Külseje izgalmas és vonzó, elődjénél hosszabb, szélesebb és alacsonyabb, a szélvédő hátrébb került, ami markánsabb oldalnézetet eredményezett. Orrát az 508-asról megismert fénykarmok és cápafogak díszítik (változattól függően, full LED-es fényszórókkal).
Az alapkivitel keményebb műanyagjait (ezekkel nem volt módunk találkozni a nemzetközi beutatón) az Active felszereltségtől középen karbondíszítésű puha tapintású műszerfal váltja, a kormány a megszokott Peugeot formájú, az automatával szerelt változatok sebességfokozatait a kormányról is lehet kapcsolgatni. Látványos az új generációs, kétszintes i-Cockpit kijelző, magasra helyezett három dimenziós műszeregységgel, a középkonzol érintőképernyője a választott opcióktól függően 5, 7 vagy 10 hüvelykes változatban áll rendelkezésre.
Míg az első fertály helykínálata megfelel a kategória elvárásainak, addig a hátsó sor igen szűk. Ha kinyitjuk a már kívülről is kicsinek tűnő hátsó ajtót, feltárul az a szűk nyílás, ahová fájdalommentesen csak a 150-160 centi alatti vékony testalkatú személyek férnek be, majd ki. A csomagtartó szintén szűk (265 liter), hosszabb családi kirándulásra alkalmatlan.
Új platform, ismerős motorok
Az új Peugeot 208 a PSA-konszern moduláris CMP platformjára épül, ami lehetővé teszi, hogy a belsőégésű erőforrások mellett villanymotorral és akkumulátorral is megépíthető legyen. A CMP platform a korábbi PF1 platformnál 30 kilóval könnyebb, jobbak az aerodinamikai jellemzői (simább például a padlólemez), jobb a zaj-, rezgés- és hőkomfortja, valamint az eddigieknél sokkal szélesebb körű vezetősegédek alkalmazását teszi lehetővé.
A kisebb energiafelhasználás érdekében könnyebb - egyedi, testre szabható betétes) 17 hüvelykes keréktárcsákat (gépjárművenként 3,6 kilogramm megtakarítás) alacsonyabb gördülési ellenállású abroncsokat és optimalizált hajtásláncot (jobb égési hatásfok, csökkentett mechanikai súrlódások, hosszabb váltóáttételek és általánosan alkalmazott stop-start).
Belső égésű motorjainak teljes választéka korszerű és környezetbarát, a benzinmotorok teljesítik az Euro 6d normát, a dízelek pedig megfelelnek az Euro 6d-temp szabvány kibocsátási előírásainak. A benzinmotorok mind háromhengeresek és 1,2 literesek, a leggyengébb 75 lóerős, a legerősebb 130 lovas, az óvatos duhajoknak pedig ott a 100 lóerős változat. Váltóból van öt- és hatfokozatú kézi, de a két erősebb, vagyis turbós benzinmotorhoz nyolcfokozatú automatikus váltó is társítható. Dízelből csak egy változat van, az 1,5 literes, négyhengeres HDi 100 lóerős, hatfokozatú kézi váltóval.
Háromféle motorral vezettük az újdonságot, a legerősebb benzinest az automatikus váltóval kifejezetten izgalmas vezetni, futóműve kissé keményebb hangolású, mint a kézi váltóval szerelt benzines és dízel modellnek. Érdekes, hogy a 10 mázsás, 75 lovas szívó benzinmotorral és ötfokozatú manuális váltóval szerelt modell önálló futóműhangolást kapott, ahogy a 15 mázsás elektromos változat is. Mindegyikkel jó vezetni az autót, a 13,5 mázsás dízel tűnt a legpuhábbnak, az elektromos a legkeményebbnek.
A csúcsmodellel meghódítottuk a kanyargós szerpentineket, így a mért átlagfogyasztás 7,6 literre alakult 100 kilométerenként, a dízellel főleg síkvidéken és autópályán autóztunk, ez magyarázza a 4,0 liter/100 kilométer átlagot, a belépő motorizáltságú modellből pedig kihajtottuk a lelket (6500 fordulat fölött tilt le), így az 6,6 litert kért a próba során 100 kilométerenként.
Vezetősegédei hozzák az iparági átlagot, a szlovákiai Nagyszombaton készülő modell felszerelhető adaptív tempomattal, sávtartó asszisztenssel, automatikus parkolósegéddel, gyalogosokat és bicikliseket is felismerő automata vészfékezővel és ütközésveszély-jelzővel, fáradtságfigyelővel, távolságifényszóró-vezérléssel, az adott maximális sebességet felajánló sebességkorlátozás felismerővel, valamint aktív holtérfigyelővel.
Az újdonságnak még nincs hivatalos hazai ára, de az importőrtől megtudtuk, hogy mintegy 4-500 forinttal lesz drágább az elődnél jobban felszerelt alapmodell.
Felvillanyozva
A bevezetés pillanatától elérhető a 208 teljesen elektromos változata, amelyet a hazai importőr az Év Zöldautója 2020 díjra jelölt. 100 kilowattos villanymotorja az elindulás pillanatában adja 260 newtonméteres nyomatékát, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,1 másodperc alatt gyorsul fel.
A Peugeot e-208 hőkomfortját javítja, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor 5 kW-os fűtőellenállást táplál, az utastér hőmérséklete automatikusan szabályozható, rendelkezésre állhat ülésfűtés, valamint programozható előfűtés és hőszivattyút is alkalmaztak. Utóbbi a fűtőszálas megoldás magas energiaigényét harmadával csökkenti, illetve az akkumulátor fűtésével javítja annak energiatároló képességét.
A csomagtartó térfogata ugyanakkora, mint a hagyományos motorral szerelt változatban. A 220 liter térfogatú akkumulátorok a padlólemez alatt kaptak helyet. A pakk kapacitása 50 kWh, amely a WLTP szabványoknak megfelelően mérve 340 kilométeres hatótávot tesz lehetővé.
Hagyományos hálózati, azaz 230 voltos csatlakozóról 16 óra alatt tölthető fel az autó, 11 kW-os háromfázisú fali töltőről 5 óra 15 perc alatt, 7,4 kW-os egyfázisú fali töltőtől pedig 8 óra alatt tölthető fel, de ugyanez utcai 100 kW-os villámtöltő igénybevételével csupán félóra alatt 80 százalékos telítettséget szív magába.
Az elektromos 208-ast más messziről, illetve közelebbről felismerhetjük a karosszériával azonos színű hűtőmaszkról, a dikroikus (attól függően milyen szögből nézzük, más színűnek látszik) oroszlánemblémáról és a hátsó sárvédőket díszítő e betűkről.
A vezetése teljesen nélkülöz mindenféle kompromisszumot, pont olyan érzés irányítani és ülni benne, mint a belsőégésű társaiban. A gyorsulási élmény nem letaglózó, de nyomokban GTI-érzést tartalmaz, a hatótáv pedig relatív, nekem sikerült 30 kilométer alatt 150 kilométert elpusztítanom... Minden másodpercét élveztem. Az átlagfogyasztás sem mérvadó, nyugodt vezetésnél 13 kWh/100 kilométer körült alakult, amikor örült módon közlekedtem vele, meghaladta a 32 kWh/100 kilométert.
Biró Csongor
48-voltos mild hibrid rendszer a Mahle-tól
2019.11.30.
Az egyre szigorodó CO2 kvótáknak köszönhetően az autógyártók kénytelenek gyorsan alkalmazható fogyasztás csökkentési módszerek után kutatni, így nem csoda, hogy viszonylan hamar elterjedtek a 48-voltos mild hibrid vagy enyhe hibrid rendszerek, amik ugyan nem rendelkeznek saját villanyos hatótávval az autó számára, de mindenképp segítenek a károsanyag-kibocsátás csökkentésében. Azonban nem minden gyártónak volt ideje saját rendszert fejleszteni, így előtérbe kerültek a híresebb alkatrész beszállítók, mint például a Mahle, aki éppen most állt elő saját 48-voltos rendszerével.
Prototípusuk egy 48-voltos akkumulátort tartalmaz, növelt töltési és kisülési arányokkal, ami nagyszerű üzemanyag fogyasztási lehetőségekkel kecsegtet köszönhetően az optimalizált akkumulátorhűtésnek. A rekuperált energia felhasználásával a Mahle állítása szerint akár 12-15%-kal csökkenthető a fogyasztás. Mivel nem találtak az igényeiknek megfelelő, kompakt méretű akkumulátort, saját maguk fejlesztettek egyet, ami 10 vagy 20 kW csúcsteljesítménnyel tud dolgozni egy rövid ideig, ami elképesztő egy mindössze 0,5 kWh-s akkucsomagtól.
Halálos motorbaleset történt Kecskemétnél
2019.11.30.
A rendelkezésre álló adatok szerint 2019. november 30-án 15 óra 5 perc körül a 445-ös számú út 7-es kilométere körül egy kamion és egy motoros eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött. Az elsődleges információk alapján a balesetben a motor sofőrje a helyszínen életét vesztette. A helyszínelés idejére a rendőrök teljes szélességében lezárták a 445-ös számú utat. Kerülni Kecskeméten keresztül lehet.
Elektromos versenyautót mutatott be a Renault
2019.11.30.
A kompakt méretű versenygép megfelelő dinamikájáról mindkét tengelynél egy-egy villanymotor gondoskodik, az összteljesítmény eléri a 340 lóerőt. Mivel ennek a ménesnek csak 1030 kilogrammot (a széria Zoé 400 ennél kilóval nehezebb) kell mozgatnia, a menetteljesítmények minden bizonnyal kimagaslóak. A kevlár karosszéria alatt bukócső és versenyülések találhatóak, a fékeket erősebbekre cserélték, a versenyfelniken szöges gumik lesznek.
Három versenyző fog ilyen autóval menni, a négyszeres bajnok Jean-Baptiste Duborg, Nicolas Prost és Emmanuel Moinel. A bajnokság december első hétvégéjén indul Val-Thorens-ben, a francia Alpokban.
Már zavartalanul halad a forgalom az M3-as autópályán
2019.11.30.
Az M3-as autópálya Nyíregyháza felé vezető oldalának 102-es kilométerében, Kál térségében 2019. november 30-án 11 óra 10 perc körül történt személyi sérüléses baleset helyszínelését a rendőrök befejezték és a műszaki mentés is véget ért.
Az érintett útszakaszon a teljes útlezárás megszűnt és a forgalom ismét zavartalanul halad.
Hamilton indulhat a pole pozícióból Abu-Dzabiban
2019.11.30.
A 34 éves Hamiltonnak ez az idei 11. és pályafutása 88. pole pozíciója. Az időmérőn Hamilton csapattársa, Valtteri Bottas zárt másodikként, de az ő autójában korábban motort kellett cserélni, ezért a finn pilóta a mezőny végéről rajtol majd. A második rajtkocka így a holland Max Verstappené (Red Bull) lesz, míg a harmadik pozícióból Charles Leclerc, a Ferrari monacói pilótája startolhat.
Leclerc mellől márkatársa, a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel indul, kettejük csatája azért is érdekes lehet, mert két héttel ezelőtt, a Brazil Nagydíjon a hajrában ütköztek, melynek következtében mindketten feladni kényszerültek a versenyt. Az 55 körös Abu-Dzabi Nagydíj vasárnap 14.10 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
---------------------
1. sor:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
2. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
3. sor:
Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull)
Lando Norris (brit, McLaren)
4. sor:
Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren)
5. sor:
Nico Hülkenberg (német, Renault)
Sergio Perez (mexikói, Racing Point)
6. sor:
Pierre Gasly (francia, Toro Rosso)
Lance Stroll (kanadai, Racing Point)
7. sor:
Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
8. sor:
Romain Grosjean (francia, Haas)
Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)
9. sor:
Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo)
George Russell (brit, Williams)
10. sor:
Robert Kubica (lengyel, Williams)
Valtteri Bottas (finn, Mercedes)
Új elnöke lesz az Audi igazgatótanácsának, a BMW-től érkezik
2019.11.30.
Dr. Herbert Diess, az AUDI AG felügyelőbizottságának elnöke így nyilatkozott a vezetőváltásról: „Kiváló mérnökként Markus Duesmann minden tőle telhetőt megtesz, hogy az Audi márkában rejlő hatalmas lehetőségeket kiaknázza, és még erőteljesebben képviselje a „Haladás technikája” jelmondatának ígéretét.” Ezzel együtt Dr. Diess megköszönte az igazgatótanács jelenlegi elnökének, Bram Schotnak a munkáját: „Nehéz időszakban vette át az AUDI AG igazgatását és igen sikeresen vezette a vállalatot, fontos változásokat indított útjára. Ezt határozottan köszönjük neki.” Az új Audi stratégia legfontosabb sarokkövei között szerepel a vállalat fenntartható mobilitási szolgáltatóvá történő, egyre gyorsuló átalakulása illetve a szénmentesség melletti határozott elkötelezettség.”
Az AUDI AG Általános Üzemi Tanácsának elnöke és a felügyelőbizottság alelnöke, Peter Mosch a következőket mondta a hír kapcsán: „Azt várjuk Markus Duesmanntól és vezetői csapatától, hogy biztosítsa az üzemek kapacitásának stabil kihasználását és még több bátorságot mutatva a technológia révén az Audi az élre álljon. Nagyon várjuk a dolgozók és a vállalat érdekeit szem előtt tartó, pozitív együttműködést.” Mosch a következő gondolatokkal méltatta Bram Schot jelenlegi elnököt: „Ő volt a megfelelő időben a megfelelő ember az Audinál. Kulturális átalakulást indított el, ahol a hierarchia csökkentése, az egyértelmű értékrendszer és a nyitottság felé mozdultunk el. 2018. közepén Schot igen nehéz helyzetben vállalt felelősséget a társaságért.”
AMTS Story – 2. rész
2019.11.30.
Szerző: Horváth Miklós, fotó: carstyling.hu
A cikk 1. részét ITT olcashatják. http://www.autoszektor.hu/hu/content/amts-story-1-resz
Huszonötezres látogatói létszámával kétségtelenül kiérdemelte a legnagyobb hazai tuning autós rendezvény címet a 2007-es szegedi Carstyling & TOP Tuning Show. A nagyszabású rendezvény minden paraméterében felülmúlta az előzőt, csak a helyszín maradt változatlan. A háttérmunka és a felhozatal anno annyira sikeresnek bizonyult, hogy a külföldi partnerek szerint már nemzetközi porondon is megállta volna a helyét az esemény. Ennek részletei következnek sorozatunk második részében
A szegedi lokációjú országos rendezvény második és egyben utolsó felvonására tehát 2007. március végén került sor. A pavilonok helykínálatát mindenképp bővíteni kellett, ezért egy hatalmas sátorral egészült ki a 4 csarnokból álló fedett terület, így ebben az évben már 20 ezer négyzetméteren vonult fel a több mint 50 kiállító és az 500-as lélektani határt is meghaladó autókülönlegességek száma a két nap alatt – tudtuk meg Szőke Lászlótól, az AMTS egyik főszervezőjétől. „A kiállítók számában és összetételében nem volt változás, azonban a szervezőmunka keményebb és kiterjedtebb volt. Fél évvel korábban megkezdtük a kritikus pontok részleteinek kidolgozását, az előző évi tapasztalataink alapján ugyanis sok meglepetéssel készültünk”.
A képre kattintva megtekinthető az eseményen készült galéria
Mivel a hazai drift mezőny még gyerekcipőben járt, szakavatott holland drifterek meghívása mellett döntöttek a szervezők. Joep de Kort (Action Man) és a világhírű Deborah Lopez (Drift Angel) egy 500 lóerős Nissan R33 Skyline-nal és egy ugyanolyan teljesítményű Nissan Sylviával érkeztek, és mondhatni ellopták a show-t. A látványról csak annyit mondott László, hogy a bemelegítő tréningek idején is megállt az élet a csarnokban. A kezdés előtti napokról az alábbiakat tudtuk meg: „A beharangozott autók közül egy kivételével mind megérkezett (...). A Halálos Iramban c. filmből ismert Supra, valamint a Tolvajtempó Eleanorja a legnagyobb csarnokban, a deLorean, valamint a Halálosabb Iramban Mitsubishi EVO VIII-asa pedig a 3. és 4. egységben foglaltak helyet. Szintén itt került kiállításra a show egyik fénypontját képező fekete, 450 lóerős R34 GTR Skyline, valamint a meglepetés autónk, mely egy kompletten átépített ezüst Toyota MR-II volt. A Toyota egyébként egy héttel a show előtt készült el, és nálunk került sor az első nyilvános szereplésére!”
A kültéri programokat a kiállítás első napjának időjárása beárnyékolta, de vasárnapra minden jóra fordult. A motoros és quad-os streetfighter show-k mellett, dragster bemutatót is láthatott a nagyközönség a páratlan élményt adó és egyben elmaradhatatlan driftelések és gumifüstölés mellett. A helyszínre érkezett és kiállított autók között Show and Shine elnevezéssel szépségversenyt indítottunk, a zsűrizést természetesen a tapasztalt belga kollégákra bíztuk. A kül- és beltéren megtartott mustra egyértelműen megmutatta, hogy a hazai szcéna színe-java folyamatosan fejlődik, és helye van akár nemzetközi rendezvényeken is.
„A belgák egyébként teljes mértékben el voltak ragadtatva a felhozataltól, amit hazai autókból sikerült összeválogatnunk a kiállításra, akár a tavaly óta átalakult, akár a kiállításon legelőször szereplő négykerekűeket vesszük figyelembe. A zsűrizés ez alkalommal is nagyon nehéz volt számukra: ’many very-very nice cars’ – ezt a mondatot igen sokszor hallottam a hétvége folyamán. Nagyon meg lettünk tehát dicsérve, némelyik autó pedig annyira tetszett külföldi barátainknak, hogy elég komoly szinten került szóba egy hazai, Carstyling.hu stand szereplése a legnagyobb belga tuning shown novemberben, az International TuningSaloon 2007 keretei között.”
A látogatói létszám és a pozitív visszajelzések ugrásszerű növekedéséből arra a konklúzióra jutott a szervező csapat, hogy többszörösen megtérült az időben megkezdett előkészítő munka, és az esemény véglegesen kinőtte a szegedi Hangár Expo méreteit. Ha szintet akartak lépni a szervezők, és a következő évben is rátolni egy lapáttal, akkor a szezonnyitó eseménynek új helyszínt kellett keresni. Már megfogalmazott, de még nem teljesen kidolgozott tervek ekkor már léteztek, ennek részleteit a következő felvonásban taglaljuk.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
