A Shazam integrálása minden SEAT DriveApp for AndroidAuto rendszerrel szerelt SEAT modellbe lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy vezetés közben biztonságosan és könnyedén azonosítsák kedvenc zeneszámaikat. Ez a lépés közelebb viszi a SEAT márkát ahhoz a céljához, hogy korszerű, egyszerűen kezelhető és személyre szabott összekapcsolhatósági élményt kínáljon, ami nem vonja el a vezető figyelmét. A SEAT elnöke, Luca de Meo így nyilatkozott az együttműködésről: „A zenerajongóknak mostantól az autóban ülve is csupán egy érintésre van szükségük egy kedvenc dal felismeréséhez. A Shazam integrálásával sikerült közelebb kerülnünk célunkhoz, hogy maximális biztonságot kínáljunk ügyfeleinknek és nullára csökkentsük a közúti balesetek számát.” Törekvés, hogy az összekapcsolhatóság területén úttörő szerepet töltsön be a márka A Shazam és a SEAT partneri együttműködése az autókban kínált összekapcsolhatósági élményt népszerűsíti. Hasonló példa erre a törekvésre az Amazonnal közös kooperáció, amelynek során Alexa, a hangvezérelt virtuális asszisztens segíti az autóban helyet foglalókat illetve a Google navigációs rendszere, a Waze alkalmazása a márka járműveiben. “A Shazam modelljeinkbe történő integrálása óriási fejlődést hoz a SEAT digitális ökoszisztémájába és természetesen hozzásegíti a márkát az összekapcsolhatóság terén betöltött vezető szerepéhez.” – jelentette ki a SEAT elnöke, Luca de Meo. A zenefelismerés működése A Shazam alkalmazásával az autózás közbeni zenehallgatás egyszerűvé és biztonságossá válik. Amint a felhasználók eljutottak az infotainment rendszer kijelzőjén az AndroidAuto oldalára, egyetlen érintéssel kiválaszthatják az autós felhasználási területet és a Shazam alkalmazása máris használhatóvá válik. Az ikon megérintésével megkezdődik az aktiválás, az alkalmazás pedig elvégzi a további feladatokat. A Shazam az ügyfelek mobil eszközébe épített mikrofont használja, hogy a zenei anyag digitális ujjlenyomatát létrehozza és másodpercek alatt párosítsa azt a több millió zeneszámot tartalmazó adatbázis megfelelő darabjával. A felhasználók ezután megkapják a dal címét, az előadóját illetve további információkat, mint például a dalszöveget vagy további ajánlott zeneszámokat. Természetesen lehetőség van az adott dal meghallgatására vagy megvásárlására a Shazam valamely partnerének szolgáltatását használva. Az ügyfeleknek nem kell aggódniuk amiatt sem, ha esetleg megszakad a mobil kapcsolat az utazás során. A Shazam zenefelismerését ugyanis internetkapcsolat nélkül is elindíthatják. A zeneszám digitális ujjlenyomata így is elkészül és az alkalmazás tárolja azt. Amint ismét létrejön a stabil internetkapcsolat, a Shazam automatikusan megkezdi az azonosítást és az új találatokat hozzáadja a My Shazam listához. A Shazam minden olyan SEAT modellben elérhető lesz, amely képes a SEAT DriveApp for AndroidAuto alkalmazás használatára. A technológia jelenleg Spanyolországban, Németországban és Svájcban érhető el, de hamarosan Ausztria, Franciaország, Olaszország és az Egyesült Királyság országaival bővül ez a kör, amelyet további AndroidAuto kompatibilis piacok követnek majd.            

Azt is meg kell jegyezni, hogy futóműállítás ide, futóműállítás oda, mindennek alapja a jó gumiválasztás, ezzel nyerhetjük a legtöbbet, de ettől még a futóművel is foglalkozunk kell. Mivel a beállítások megváltoztatása alapvetően hasonló hatást gyakorol egy pályaautó és egy off-road buggy esetében is, általánosan igazak lesznek a működésre gyakorolt hatásokkal kapcsolatos információk. Meg kell jegyeznem, nem vagyok futóműállító szakember, de azért lassan 20 éve autómodellezem, versenyzem, így talán ragadt rám valami. Az is lehet, hogy nem tökéletes és teljesen szakszerű az anyag, de abban biztos vagyok, hogy segíti az alapok megértését, és az állítgatások során mindenki megtapasztalhatja, hogy mi mivel függ össze és miért úgy működik vagy nem működik egy beállítás. Ez mind száraz elmélet, mindenkinek a pályán kell kikísérleteznie, hogy a vezetési stílusához milyen beállítások passzolnak. Hiszen egy adott beállítás ami jó az egyiknek, nem biztos, hogy jó a másik versenyzőnek. Van aki nem szereti az agresszív beállításokkal működő autót vezetni, van aki csak azt. És még sorolhatnám… no de kezdjünk is neki! A legtöbb modellautóhoz a jobb márkák esetében, függetlenül attól, hogy RTR vagy KIT verziót veszünk, nem csak szerelési útmutatót, hanem legtöbbször egy komoly kis kézikönyvet kapunk, melyben vannak tippek a beállításokkal kapcsolatosan is. Ezek legtöbbször azonban angol nyelvűek, így a következő varázsszavakkal találkozhatunk. Kerék összetartás (toe) Azt jelenti, hogy az autó kerekei hogyan állnak az autó hosszanti tengelyéhez képest. Beszélhetünk összetartásról (toe in), széttartásról (toe out) és semleges (neutral) állapotról, ekkor a kerekek teljesen párhuzamosan állnak az alvázzal. Az összetartás mértékét fokban szokás jelölni. Ha az autót menetirány szerint hátulról nézzük és a kerekek hozzánk közelebbi részei távolabb vannak egymástól, mint a tőlünk távolabbi részei, akkor összetartásról beszélünk. Ellenkező esetben széttartás van. Ez így elég nyakatekert, ezért álljon itt egy sokkal könnyebben megjegyezhető, és érthető módszer. Tekintsünk le lábfejünkre!   Első kerekek Nagyobb összetartás Könnyebb teszi az autó irányítását   Kisebb összetartás Csökkenti az alulkormányozottságot   Növeli a kormányozhatóságot a kanyar bejáratnál Gyorsabbá teszi kormány reakciót Csökkenti a stabilitást gyorsításkor Nehezebbé teszi az autó irányítását Hátsó kerekek Nagyobb összetartás Növeli az alulkormányozottságot Nagyobb stabilitás ad a kanyar kijáratnál és fékezéskor Növeli a hátsó kerekek tapadását Csökkenti a végsebességet   Kisebb összetartás Csökkenti a stabilitást a kanyar kijáratánál és fékezéskor Csökkenti a hátsó kerekek tapadását Növeli a végsebességet Kezdetnek érdemes a hátsó kerekeket pár fokos összetartásra, az elsőket pedig pár fokos széttartásra állítani. Majd kísérletezni. Kerékdőlés (camber) Azt jelenti, hogy az autó kerekei a függőlegeshez képest merre dőlnek. Pozitív (positive camber), negatív (negative camber) és semleges (netural camber) dőlésről beszélhetünk. A mértékét szintén fokban szokás megadni. Ha a képen látható módon nézzük kerekünket és a kerék teteje az autótól távolabb van, mint az alja, akkor beszélünk pozitív kerékdőlésről. Ellenkező esetben pedig természetesen negatív kerékdőlésről. A kerékdőlés alapvetően határozza meg a kerekeink tapadását és kopását. Általában elől és hátul is pár fokos negatív dőlés javasolt. Sajnos a helyes beállítást csak hosszútávon tapasztaljuk ki. Úgy állítsuk be elől, hogy a kerekeink egyenletesen simára kopjanak, hátul pedig kicsit befelé kúposan. Figyelem, ha állítunk a casteren picit állítanunk kell az első kerekek dőlésén is. Utánfutás (caster ) A caster az a szög, amit az első futómű alsó és felső pontja közötti egyenes bezár a függőlegessel. Minél nagyobb ez a szög, annál nagyobb szögű casterról beszélünk. Az alapvető dolga az, hogy önmagát egyenesbe hozza a futómű. Talán a bevásárló kocsik kerekeiről egy picikét ismerős lehet a dolog. Alapvetően jól tapadó pályán érdemes kisebb szögű (függőlegeshez közelebbi) castert használni, csúszósabb terepen, pedig nagyobb szögűt (függőlegestől jobban eltérő). Kisebb caster szög Csökkenti az egyenes futást Növeli a kanyarodást a kanyar bejáratoknál Növeli a rugózás hatékonyságát Csökkenti a kanyarodást a kanyarban és a kanyar kijáratoknál Nagyobb caster szög Növeli az egyenes futást Csökkenti a kanyarodást a kanyar bejáratoknál Növeli a kanyarodást a kanyarban és a kanyar kijáratoknál Stabilabbá teszi az autót hepehupás terepen Tengelytáv Az első és hátsó kerekek távolságát jelöli egymástól. Nagyobb tengelytáv Nehezebbé teszi az autó kanyarodását szűk fordulókban Növeli a stabilitást Jobb irányíthatóság hepehupás terepen Széles, nagy kanyarokat és hosszú egyeneseket tartalmazó pályára ajánlott Kisebb tengelytáv Könnyebbé teszi az autó kanyarodását szűk fordulókban Gyorsabbá teszi a kormány reakciót Szűk, technikás pályára ajánlott Stabilizátor Segít elosztani a kerekekre jutó súlyterhelést, ezáltal növeli az autó tapadását. Hatékonysága nagyban függ az autó alvázának merevségétől. A merevebb alvázú autók sokkal érzékenyebben reagálnak a stabilizátor beállítások változására. Az első stabilizátor főként a kanyar bejáratoknál történő, tehát gáz nélküli kanyarodásra van hatással. A hátsó stabilizátor főként a kanyar közepén és kijáratánál történő, tehát gyorsítás alatti kanyarodásra van hatással. Elöl Puhább stabilizátor Növeli az első kerekek tapadását Csökkenti a hátsó kerekek tapadását Növeli a kormányozhatóságot a kanyar kijáratoknál (Túlkormányozottságot okozhat a kanyar kijáratoknál)   Keményebb stabilizátor Csökkenti az első kerekek tapadását Növeli a hátsó kerekek tapadását Csökkenti az irányíthatóságot a kanyar bejáratoknál (alulkormányozottság) Gyorsabbá teszi a kormány reakciót Hátul Puhább stabilizátor Növeli a hátsó kerekek tapadását Csökkenti az első kerekek tapadását Csökkenti az irányíthatóságot a kanyar kijáratoknál (alulkormányozottságot)   Keményebb stabilizátor Csökkenti a hátsó kerekek tapadását Növeli az első kerekek tapadását Növeli a kormányozhatóságot a kanyar kijáratoknál (Túlkormányozottságot okozhat a kanyar kijáratoknál) Gyorsabbá teszi a kormány reakciót nagy sebességnél   Differenciálművek keménysége Ez ugye nem futómű alkatrész, hanem a hajtáslánc egyik kiemelten fontos darabja,  mégis erősen befolyásolja az autó irányíthatóságát, így szót ejtenék erről is. A keménységet úgy befolyásolhatjuk, hogy a bolygóműbe sűrűbb, vagy hígabb olajat teszünk. Sűrűbb olaj esetén difink nehezebben fog “működésbe lépni”, ezáltal “keményebb” lesz. Elöl Puhább difi Gyorsabbá teszi a kormány reakciót Csökkenti a stabilitást fékezéskor, növeli a fordulékonyságot Alulkormányozottá teszi az autót a kanyar kijáratoknál   Keményebb difi Lassítja a kormány reakciót Nagyobb stabilitást ad fékezéskor, de csökkenti a fordulékonyságot Növeli a fordulékonyságot a kanyar kijáratoknál Hátul Puhább difi Növeli a stabilitást a kanyarban és a kanyar kijáratoknál Alulkormányozottságot okoz gyorsításkor Kevéssé tapadó pályára ajánlott   Keményebb difi Kis alulkormányozottságot okoz a kanyarbejáratoknál, de nehezíti az irányíthatóságot a kanyarkijáratoknál (erőcsúsztatás) Javítja a kormányozhatóságot gyorsításkor Jól tapadó pályára ajánlott   A futómű beállítás alapjai a fentiek. Ennél még sokkal mélyebbre is mehetnénk ebben a tudományban, ez csak a felszín, de a többség számára ez elegendő ahhoz, hogy a beállítások megváltoztatásával felfedezze modelljén is a változásokat. Az állítások azonnal érezhető hatással vannak a modell úttartására, kezelhetőségére. Mindezzel hobby szinten is érdemes foglalkozni, kiváló tanulóterep az igazi autók viselkedésének, működésének megértéséhez egy modellautó beállítása és működésének megfigyelése.  Versenykörülmények között, a modell adott versenypályához való beállítása, (ennél még több beállítás megváltoztatása) a kulcs a jó eredmény eléréséhez. Ott esélyünk sincs egy jól beállított autó ellen. No persze, – ahogy szoktuk mondani-, ismerünk pár versenyzőt, aki egy négykerekű zsíroskenyérrel is bucira verné a mezőnyt…. de mi csak ilyen átlagos versenyzők vagyunk, ezért futóművet kell állítanunk...!  Jó kísérletezést!  

Hat betonkenu Kupát rendeztek eddig Magyarországon 2012 óta. Az idei verseny a megnyitóval kilenc órakor kezdődik. A csapatok bevonulását, a betonkenuk bemutatását és mérlegelését követően rajtol az első két betonkenu futam és a sárkányhajó előfutamok. Déltől betonhíd verseny kezdődik, délután két órától pedig folytatódnak a futamok. A döntőt követően a Betonkenu Kupa 16 órakor az eredményhirdetéssel zárul. A szervezők várnak minden érdeklődőt az ingyenes rendezvényre. HELYSZÍN: GYŐR, Mosoni-Duna, Aranypart – Széchenyi István Egyetem TERVEZETT PROGRAM: 2018. június 21., csütörtök 18:00 – 20:30 Projekt bemutató kisfilmek levetítése, prezentációk, csapatok bemutatkozása 2018. június 22., péntek 9:00-9:40 Megnyitó, köszöntők 9:40-11:15 A csapatok bevonulása, a betonkenuk bemutatása, mérlegelés egyéb betonságok. 11:15-11:45 Betonkenu első két futam (férfi 1-es futam és női 1-es futam) 11:50-13:00 Sárkányhajós előfutamok – 4 futam 12:00-14:30 Betonhíd verseny 14:00-14:45 Betonkenu futamok (Vegyes futam és fordítós futam) 14:45-16:00 További sárkányhajós futamok, döntő 16:00-16:30 Eredményhirdetés