Nem is olyan rég volt szó a nálunk megrendelt, aztán szemle közben félbeszakított vizsgálatokról. Ebben a hosszabb dolgozatban arról volt szó, hogy a festékréteg mérés eredményei alapján megállapított, vagy a szabad szemmel is jól látható javítási nyomokból azonosított korábbi karambolos sérülések miatt sok ügyfelünk félbeszakíttatja a vizsgálatot, mondván időpocsékolás lenne végigcsinálni. Ebben az írásban bő lére engedve fejtettem ki azt, hogy mennyire nem mindegy, mi történhetett korábban az autóval, milyen sérülése volt és az mennyire szakszerűen javították ki. Ügyfél a szemlén Annak idején úgy találtuk ki a független járművizsgálatokat, hogy ha akar és lehetősége, ideje engedi, az ügyfél jelen lehessen a szemlén. Ha meg nem is bántuk a dolgot, sokszor van úgy, hogy saját ügyfelünk jelentősen hátráltat minket a munkában. Közbekérdezések, szoros embertartás úgy, hogy tényleg arra (is) figyelnünk kell, nehogy a lábára lépjünk. Taxinak lefóliázott német S-Max Van, aki kifejezetten örül, hogy nem kell jönnie, például egy pécsi, vagy debreceni ügyfélnek egy egész napja rámenne a Pestre utazásra, ami ráadásul költséggel és egy nap „feleslegesen” kivett szabadsággal és a többi… De van olyan is, aki ragaszkodik hozzá, hogy jelen legyen, mert talán azt gondolja, hogy ha nincs ott, másképpen vizsgálunk. (Ez nyilván nem így van.) A Ford S-Max 2.0 TDCi Trend vizsgálatára is kijött a megbízó, de semmit sem kérdezett, tényleg mozizott, amíg mi dolgoztunk. Nagyon jó, hogy ott volt, mert félúton kiderült néhány részlet. Taxifarbe A német szó „taxiszín”-t jelent, amelyet a német autógyárak az ottani taxi rendeletnek megfelelően gyári „extraként” kínálnak. A másik lehetőség természetesen odakint is a fóliázás. Az S-Max esetében ez utóbbit alkalmazták, ugyanis a kilincsek betételemei mögül nem távolították el a fóliadarabokat, csak „körbetépték”. Bal első ajtókilincs - kikandikál a fólia, plusz látszik milyen egyenetlen a fényezés, javítva volt. A volt taxi létre aztán jellemzők is rámutattak. A tetőlemez első részén, sikkes króm fedelet helyeztek az egykori CB-antenna helyére. Az ajtóhatároló lamellák egytől egyik kikopva, úgy nyíltak záródtak az ajtók, ahogy a szél lengedezett. Ha már burkolni kell, akkor jó megoldás... Törés A motorház fedelet felnyitva azonnal feltűnt néhány gyanús dolog. A motorház fedél belső zaj- és hővédő burkolata hiányzott. Pedig járt hozzá, mert a rögzítőfülek és néhány ragasztócsík még ott volt az elem belső részén. A zárhíd műanyag burkolatának bal szélén törött volt, ez minimum egy lámpáig hatoló bal első törésre enged következtetni, de valószínűbb, hogy hűtőig lebontották. A festékréteg mérés eredményei alapján pedig a két baloldali ajtó, a bal hátsó sárvédő, jobboldalon a hátsó sárvédő és a küszöb valamint a C-oszlop(!) korábbi, részben szakszerűtlen visszajavítására lehetett következtetni. Ez utóbbiak szerkezeti elemnek számítanak, tehát korábban nem kicsit bukott az autó. Egyéb Bárhogyan is törekedtünk, a diagnosztikai lekérdezés nem hozott sem megerősítést, sem cáfolatot az autóból leolvasott futásteljesítményre, ami 188 ezer kilométer volt. Ezt a szervizkönyv is alátámasztotta, nem úgy mint a múltkor. Érdemes egy pillantást vetni a műszerfalra is. Az órák pereme le van kopva. Ez csak olyan autóban fordul elő, ahol valami akta, műszer, tárca, cigaretta mindig oda van dobva a kormány elé a kispolca. Egy munkahelyen, taxiban. Még három dolog eszembe jutott. Nem volt meg a műanyag motorburkolat. Ez az is jelezheti, hogy annyira sokszor kellett ott szerelni, hogy már nem is hordták inkább, ne kelljen mindig eltávolítani. Aztán a szervokormány hidraulika tartályában bőven a minimum alatt volt a szint, ez is felvet néhány kérdést a kormánymű állapotával kapcsolatban. De ami megkoronázza a dolgot, az a klímaberendezés halott állapota volt. Soha, ismétlen soha, senki ne vegyen meg egy klímás autót olyan állapotban, hogy nem megy a légkondi. Hiába mondják, hogy csak fel kell tölteni gázzal, vagy ígérik, hogy mire jön a vevő, menni fog a klíma. Legyen ez egy intő jel a jármű állapotával és a korábbi gazda hozzáállásával kapcsolatban. Emelés, menetpróba már nem is kell Miután a fenti néhány apróságot a helyszínen várakozó ügyfél tudomására hoztuk, eltekintett a menetpróbától és a még hátralévő emeléses vizsgálattól is. Pedig ki tudja milyen nyalánkságokat találtunk volna még a motor, duplakuplungos váltó vagy a futómű működésében. Amellett, hogy a kijelzett futásteljesítmény a szervizkönyvvel köszönőviszonyban volt, a fentiek alapján nem kellett tovább vizsgálódni, ügyfelünk azt mondta másik kocsit keres. Mi ugyan sem nem beszélünk se rá, se le senkit sem egy adott autóra, azt gondolom, hogy az ő helyében én is így döntöttem volna.

Óránként 25 darab Peugeot 5008-as készül a gyártó Rennes-ben (Franciaország) működő üzemében. Ez tavaly közel 80 ezer szabadidőjárművet (az üzem teljes termelésének mintegy 85 százalékát) jelentett, ám ez sem elég ahhoz, hogy kielégítse a piac crossover-éhségét. A Peugeot ezért új helyszínen, a Sochaux-i üzemben is megkezdi a három üléssoros szabadidőjármű gyártását. A kibővített gyártást 2019 tavaszán indítják be; az 5008-as kisebb testvérével, az Európai Év Autója és a Világ Év Női Szabadidőjárműve címeket viselő Peugeot 3008-assal közös gyártósoron készül majd az eredetileg 1912-ben megnyitott gyárban. A fejlesztésben érintett összes üzemben jelentős beruházással biztosítják a kiemelkedő gyártási minőséget és a létfontosságú magas darabszámot. A Peugeot globális szabadidőjármű-kínálata jelenleg három modellből, a városi 2008-asból, a kompakt 3008-asból és a középkategóriás 5008-asból áll. A 2008-ast Franciaországban (Mulhouse), Brazíliában (Porto Real) és Kínában (Vuhan) gyártja a márka, a 3008-as a már említett franciaországi üzem mellett Vietnámban, (Chulai), Malajziában (Gurun) és Namíbiában (Walvis Bay) készül, az 5008-as a hazai helyszíneken túl Chulai és Csengtu városában készül, ugyanott, ahol a kizárólag a kínai piacon kapható Peugeot 4008-as modell.  A márka tavaly közel 600 ezer szabadidőjárművet értékesített világszerte, 60 százalékkal többet, mint egy évvel korábban.  A változás elsősorban a 3008-as bevezetésének köszönhető, amely jelenleg a márka európai eladásainak több mint 20 százalékát teszi ki; különösen erős fegyvertény, hogy az idei év elején a Peugeot átvette a vezetést az európai crossover-piacokon. 2019-től tehát érdemben növeli szabadidőjármű-kapacitását a Peugeot, ez azonban csak a kezdet. 2020-ra számíthatunk ugyanis a 2008-as második generációjára, amelynek gyártási helyszínei nem, alapvető technológiája azonban változik: az új modell már arra az EMP1 (más néven CMP, közös moduláris platform) padlólemezre épül, amelyet a 2019-ben érkező Peugeot 208 is alkalmazni fog, és amelyet kifejezetten úgy fejlesztettek ki, hogy alkalmas legyen akkumulátoros elektromos hajtáslánc befogadására. Ez egybevág a vállalat azon elképzeléseivel, hogy rohamléptekben haladva felzárkózzanak az elektromos autófejlesztés élvonalába. Ezt a célt szolgálja a Peugeot frissen létrehozott testvérvállalata, amely a csekély károsanyag-kibocsátású járművek stratégiai és műszaki fejlesztésével hivatott foglalkozni. Ezek alapján gyakorlatilag biztosra vehető, hogy a 2008-as következő életciklusa során tisztán elektromos crossoverrel bővül a Peugeot kínálata, új vásárlói rétegeket szólítva meg ezen a rendkívüli ütemben fejlődő piacon.

A 33 éves versenyzőnek ez az idei harmadik, s pályafutása 75. pole pozíciója. Hamilton mellől csapattársa, a finn Valtteri Bottas startolhat, míg a harmadik rajtkockát az összetett pontversenyben Hamilton előtt egy ponttal vezető Sebastian Vettel, a Ferrari négyszeres vb-győztes német pilótája foglalja el. A negyedik és az ötödik helyen a Red Bull két pilótája, sorrendben a holland Max Verstappen és az ausztrál Daniel Ricciardo zárta a kvalifikációt, míg Vettel csapattársa, a finn Kimi Raikkönen hatodik lett. Kiválóan teljesített a monacói Charles Leclerc, aki a Sauber volánja mögött megszerezte a nyolcadik helyet, míg a hazai közönség előtt szereplő Romain Grosjean (Haas) mért idő nélkül zárta az időmérő utolsó szakaszát, mert gyors körén megcsúszott és a falnak csapta a versenyautót. Az 53 körös francia futam vasárnap 16.10-kor kezdődik a Le Castellet-ben található Paul Ricard versenypályán, ahol legutóbb 1990-ben rendeztek F1-es versenyt.     A teljes rajtsorrend:     ---------------------     1. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Valtteri Bottas (finn, Mercedes)     2. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Max Verstappen (holland, Red Bull)     3. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) Kimi Räikkönen (finn, Ferrari)     4. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) Charles Leclerc (monacói, Sauber)     5. sor: Kevin Magnussen (dán, Haas) Romain Grosjean (francia, Haas)     6. sor: Esteban Ocon (francia, Force India) Nico Hülkenberg (német, Renault)     7. sor: Sergio Perez (mexikói, Force India) Pierre Gasly (francia, Toro Rosso)     8. sor: Marcus Ericsson (svéd, Sauber) Fernando Alonso (spanyol, McLaren)     9. sor: Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) Stoffel Vandoorne (belga, McLaren)     10. sor: Szergej Szirotkin (orosz, Williams) Lance Stroll (kanadai, Williams)

Michelisz Norbert a harmadik helyről rajtolt Villa Realban, Portugáliában, a WTCR –hétvége első, szombati futamán. A 17 órakort rajtolt verseny pár kanyar után már meg kellett szakítani, mert az első helyről indult Rob Huff és a második helyről indult csapattársa, Mehdi Bennani összeakadt, és a Volkswagen Golfjaik a falban kötöttek ki.   Mindkét versenyautó totálkárosra tört, és úgy álltak meg, hogy elállták a mezőny útját. Egyedül Guerrieri és Michelisz nem szorult be, de a magyar sem járt jól, mert az ütközésben az ő Hyundai i30-asa is megsérült, leginkább a vezetőoldali ajtónál. A versenyt megszakították, este 19:15-kor indul újra. Sajnos Michelisz nem indulhat rajta, mert megsérült a bukókeret az autójában.