A vasfüggöny leereszkedésének egyik kellemetlen következtményeként a Magyar Népköztársaság nem tudott túl egyszerűen konvertibilis valutához (márka, dollár, frank stb.) jutni. Először megtiltották az otthoni valutatartást, majd jött a még ötletesebb megoldás: az állampolgárok Nyugaton élő rokonai által küldött valutát célozták meg. A hivatalosan küldött valutát bevonták, s helyette a Magyar Nemzeti Bank IKKA-utalványt adott. Az IKKA-utalvány egyenértéke egy az egyben a dollár volt. Az illegális valutaküldés és -tartás nagyon kockázatos lett, mert nem csak elkobzással, de súlyos büntetéssel is járt. A Nyugaton élő rokonok a valutát segélynek, sírgondozásra, vagy egyszerűen az életszínvonal emelésére szánták az itteni rokonság, ismeretség számára Diplomáciai rendszámot viselő Opel Rekord 1957-ben Margitszigeten. Forrás: Fortepan / Umann Kornél / 28025 Az Autó-Motor 1959-ben egy olvasói kérdésre leírta az ügyintézés pontos módját: Az IKKA (IBUSZ Külföldi Kereskedelmi Akció) útján sokféle gépjárművet kaphat ajándékba külföldi Ismerőseitől. Elsősorban is mindenféle gyártmányú magyar motorkerékpárokat : a Pannónia 570, Danuvia 390, Berva 174, Panni 217 dollár. De autót Is küldethet magának — mégpedig pillanatnyilag Skoda 445 (Spartak) típust 2170 dollárért. Ezeket a dollár, vagy ennek megfelelő angol font (esetleg egyéb nyugati valuta) összegeket a világ mindéin táján beszervezett, összesen 23 IKKA megrendelő helyen lehet befizetni. De a legtöbb országból — ha esetleg ott nincs megrendelőhely — bank útján Is lehet befizetéseket eszközölni..... Az ajándékozás nincs korlátozva, bármilyen összeg korlátlanul küldhető. Bárki kaphat tehát akár több gépjárművet is egyszerre. Amíg a rendes úton kapott ajándék gépjárművek után általában a belföldi érték 60%-át kell vámként fizetni, az IKKA-ajándékok vámmentesek”. Ez praktikusan annyit jelentett, hogy ha valakinek volt külföldi rokona, aki tudott megfelelő mennyiségű dollárt küldeni, akkor soron kívül lehetett Trabanthoz, Wartburghoz stb jutni. Chevrolet Impala állami szolgálatban, 1963-ban. Forrás: Fortepan / dr Tóth Károly / 24880 Az IKKA által kitaposott ösvényen később már külkereskedelmi vállalatok is megjelentek. Az 1960-as évek végén debütált a Konsumex Ajándékautó-Szolgálata. „a Mogürttel történt előzetes megállapodás alapján a Konsumex útján is lebonyolítható a jövőben az autóajándékozás. A nyugati országokban élő rokonok az ottani bankokban a Konsumex részére befizethetik a kiválasztott autó árát, és a kocsit ennek alapján itthon átadják. A hozzátartozók, rokonok természetesen konvertibilis valutában fizethetik be a járművek árát, de az eddignél előnyösebb a bonyolításnak ez a módja, többek között azért is, mert 60% helyett csak 50% a vám. Megemlítendő még az a további előny, hogy a vámösszeget is valutában, külföldön be lehet fizetni. Ugyancsak jó néhány probléma megoldását jelenti, hogy ezentúl az alkatrészbeszerzés gondját is vállalja a Konsumex, amennyiben a külföldi ajándékozó az annak megfelelő összeget is befizeti”.   Alfa Romeo 1750 Berlina a SOTE egyik orvosprofesszorával. Forrás: Fortepan / 19777 A nyolcvanas évekre az IKKA-féle módszer háttérbe szorult, a Konsumex-féle megoldás viszon virágzott: „a típusválaszték a Merkurnál is kapható modellek mellett a nyugati — és nálunk is gond nélkül üzemeltethető — márkák élenjáró változatait foglalja magában. A Konsumex Ajándékautó Szolgálata ugyanakkor lehetőséget nyújt arra is, hogy — természetesen külön elszámolás alapján — a megrendelt, illetve ajándékozott kocsihoz extra beépítéseket (rádió, fejtámla, hátsóablaktörlő stb.) is teljesítsen... A szocialista országok által importált autók vámmentesek. A tőkés importból származó autók után viszont a belföldi forgalmi érték 20%-ának megfelelő vámot kell fizetni. A vám forintban és devizában egyaránt fizethető” írta az Autó-Motor 1986-ban. Ekkor a Konsumex listáján már az Opel, a Ford, a Volkswagen, sőt a Daihatsu és a Toyota típusválasztéka is szerepelt. BMW vevőszolgálati állomás a Bécsi úton 1977-ben. Forrás: ADT A vasfüggöny túloldaláról érkező márkák küzül a BMW lett az első „nyugati” autómárka, amely hivatalos képviseletet nyitott Magyarországon. Az 1957-ben, Gerő László egykori titkosszolgálati tiszt által alapított Interag Rt 1960-ban megkapta a Shell képviseleti jogát. Később a Hilti fúrógépek importjával is foglalkoztak. Ezt követte 1971 végén Budapesten, a Bécsi út 277 szám alatt megnyitott BMW „központi vevőszolgálati állomás”, amelyről az Autó-Motor azt írta: „A praktikus épületek mindazt magukba foglalják, ami a hazai BMW-kocsipark szakszerű gondozásához szükséges. És ezekben az egyszerű műhelycsarnokokban éppen olyan elektronikus vizsgálóberendezést alkalmaznak, mint akár a legnagyobb müncheni, londoni vagy tokiói gyári szervizekben. A jelenlegi, mintegy kétmillió forint értékű, jól válogatott alkatrészállomány, a kis létszámú, de speciális képzésű szerelőgárda bizonyára jól tud gazdálkodni a több, mint 600 négyzetméteres alapterületű szervizállomáson”.   Később, a rendszerváltás előtti években az Interag révén más nyugati márkák, így a Mitsubishi, a Honda, a Daihatsu is képviselethez jutottak. Erről a Győző Gábor életét bemutató riportsorozatban olvashatnak. Az Autó-Motor híradása 1990-ben arról, hogy forintért már Hondát is lehet vásárolni. Forrás: ADT Forrás: http://sebessegoltara.blog.hu/2009/01/26/cezeta https://welovebudapest.com/2015/12/18/ahol-utlevellel-lehetett-matchboxot-venni-dollarboltok-budapesten/  

A különösen fenntartható hajtásrendszer a sűrített földgáz (CNG), a benzin- és - két elektromos motorral - az elektromos hajtást ötvözi. A VISION X a SKODA első olyan összkerékhajtású járműve, amelyik nem használ kardántengelyt, ennek egyértelmű előnye a kisebb tömeg és a kedvezőbb fogyasztás. A károsanyag-kibocsátás ennek megfelelően szintén nagyon alacsony, a szén-dioxid esetében például csupán 89 gramm/kilométer. A Crossover benzinmotorja 130 lóerős (96 kilowatt), turbófeltöltős, négyhengeres 1,5 literes TSI G-TEC, amit sűrített földgázzal (CNG) való üzemelésre fejlesztettek, maximális forgatónyomatéka 250 newtonméter, s az első kerekeket hajtja. Az egyik CNG-tartály a hátsó ülés alatt, a másik pedig a hátsó futómű mögött kapott helyet. A két elektromos motor közül az egyik az első hajtásba segít, szíjhajtású indítógenerátor (RSG) rendszerű. Előnye a magas kapacitás, a kis tömeg és a kedvező előállítási költségszint. A másik elektromos motor egy 48 volt feszültségű lítiumion-akkumulátorral működik együtt, menet közben a rekuperáció révén töltődik a rendszer. A 70 Nm nyomaték az elindulás pillanatától rendelkezésre áll, ha szükséges. A koncepciómodell az út- és menetviszonyoktól függően első-, hátsó-, vagy összkerékhajtással üzemelhet. Elektromos üzemben az akkumulátorok kapacitása két kilométer megtételére elegendő, a fosszilis üzemanyagok - van egy tartalék benzintartály is - elégetésével azonban a 650 kilométeres hatótávolság is elérhető. A SKODA Vision X tanulmány a rendszerteljesítmény optimális kihasználásával a 0-100 kilométer/órás sprintet 9,3 másodperc alatt teljesíti, a csúcssebesség pedig megközelíti az óránként 200 kilométert.

A SEAT elnöke, Luca de Meo ezzel kapcsolatban azt  hangsúlyozta, hogy „ez az innováció és a vállalkozások szempontjából kiemelkedő esemény lehetővé teszi számunkra, hogy azonosítsuk azokat a tehetségeket, akik segítenek nekünk szembe nézni a  mobilitás és  a 4. ipari forradalom, az Industry 4.0  jövőbeni kihívásaival. De Meo arra is rámutatott, hogy „az elmúlt két esztendőben 150 digitális területen dolgozó szakember csatlakozott csapatunkhoz, hogy segítsék a vállalat digitalizálási folyamatát”.  Azon túl, hogy a SEAT ezt az eseményt lehetőségeként használja fel az ifjú tehetségek toborzására, a vállalat a kongresszuson több kezdeményezéssel is jelentkezik. Ezek közös célja, hogy szorosabb kapcsolatot alakítsanak ki a vállalkozói ökoszisztémával. Az egyik ilyen kezdeményezéssel, a  „Nyílt innovációs kihívás” projekt  elindításával a SEAT startup cégeket kíván bevonni az Industry 4.0 keretében zajló folyamatok kezelésére.   Ebben az értelemben az "Ügyfél Minőségbiztosítási" csapat, az „Innováció & Okos Gyár” csapattal együttműködésben alakította ki a gyár és a márkakereskedői hálózat közötti kapcsolattartás áramvonalasítása szolgáló folyamatokat. Ez a „Szolgáltatási minősége 4.0”: hatékony kommunikációs rendszer a gyár és a márkakereskedői hálózat között” elnevezést kapta. Ennek célja, hogy olyan megoldásokat javasoljon, amelyek gyorsabbá és hatékonyabbá teszik  a kommunikációt a gyár és a kereskedői hálózat, azaz a több mint, 80 országban található vállalkozások között.  Másik hasonló kezdeményezés a „Vállalati innováció a startupokkal  folytatott együttműködésen keresztül” nevű a mesterkurzus, mely a nagy cégek közötti üzleti kapcsolatokról és a  vállalkozói ökoszisztémáról szól. Erre a rendezvényre február 27-én került sor, ahol olyan, az egyes szektorokban vezető szerepet betöltő cégek, mint az Aguas de Barcelona, a Gas Natural Fenosa, a  Caixa Bank, a Telefónica és a SEAT tekintik át a nagy spanyol cégek és a startupok között már meglévő kapcsolatokat.   Összeköttetés a márka és az ígéretes tehetségek között  A 4YFN (Négy év múlva) rendezvényen való részvételével egyidőben a márka bemutatta a SEAT DisrUp kezdeményezést, ami a jövő tehetségeinek bevonzását és toborzását célzó eseményt jelent. Ezeket a   a Pangea-val  együttműködve szervezik, ez a cég segít a vállalatoknak szembenézni  a kulturális és a digitális átalakulás kihívásaival.  A most áprilisban, Madridban és Barcelonában  találkozókat  szervező projektben több témát mutatnak be egy 60 fős, 26 éves kor alatti ifjú tehetségekből álló csoportnak. A program célja az, hogy megoldásokat javasoljanak az új digitális környezetben az  autóipar előtt álló feladatokra.  A SEAT és a Pangea a résztvevők által benyújtott javaslatokat olyan kritériumok alapján fogja értékelni, mint a potenciális üzleti megvalósíthatóság, a felhasználói javítása, a projekt  eredetisége  és kreatív jellege, vagy pedig a javaslat innovációs értéke a mobilitás alkalmazási területének szemszögéből nézve.  Elkötelezettség a vállalkozói mobilitás ökoszisztéma mellett  A SEAT jelenléte a 4YFN (Négy év múlva) rendezvényen újabb jele annak, hogy a vállalat szilárdan  elkötelezett a vállalkozói tehetség mellett. Ennek egy másik példája a Respiro, az úttörő jellegű, óraszámláló alapon működő autókölcsönző madridi startup cég megszerzése, mely a márkának saját megoldást kínál a közösségi autó használat területén.  Mindezen túl, a kapcsolatok erősítése céljából a vállalat Izraelben elindította az XPLORA kezdeményezést. Ez a tavaly novemberben létrehozott projekt  a kapcsolatok elősegítését célozza a mobilitás területén működő startupokkal és a helyi szereplőkkel, hogy ezen keresztül a SEAT új megoldásokat, és üzleti modelleket  kínáló innovatív programokat tudjon kialakítani.            

A sportvezető a Digi Sport pénteki Reggeli Start című műsorában elmondta, tavaly szinte rekordbevételük volt, de időarányosan már most 30 százalékkal afölött tartanak a jegyeladásban. A Bronz 1-2 lelátót bővíteni fogják, s mivel az olcsóbb jegyek már elfogytak, ezért mobillelátókat is építeniük kell.     Gyulay hozzátette, mindez azért is biztató, mert a Forma-1 még el sem indult, s az első, ausztráliai futam után további növekedésre számít. Az elnök-vezérigazgató felhívta a figyelmet arra, hogy a Forma-1-es versenyrendezők közül 10 városnak is egy-két éven belül lejár a szerződése, ezért azok most folyamatosan konfrontálódnak a jogtulajdonos Libefrty Médiával, nagy náluk az idegeskedés és a bizonytalanság. Hozzáfűzte, ugyanakkor 40 olyan város van, amely szeretne bekerülni a helyszínek közé. "Áldom az eszünket, hogy sikerült 2026-ig serződést hosszabbítanunk, mert így a Forma-1-es jogokat birtokló Liberty Média nem kényszerítheti minket egy csomó fejlesztésre, vagy bármi másra, amit a hosszabbítás feltételeként szabhatna" - fejtette ki Gyulay. "Mi nyugodtak lehetünk, jó is a kapcsolatunk a Liberty Médiával, de nem szabad elkényelmesednünk" - jelentette ki Gyulay, aki elismerte, hogy a programba bekerülő vietnami főváros és Miami jó piacot jelentenek, s több jogdíjat is fizetnek, mint Magyarország. A Hungaroring első embere beszélt arról is, hogy a Liberty Média a versenyek érdekesebbé tétele érdekében egyes pályákon szeretne újabb előzési zónákat kialakítani, így jelenleg arról "meccselnek" a felek, hogy milyen legyen a Hungaroring pályájának új vonalvezetése. Egyúttal elismerte, hogy "bár az aszfaltcsík rendben van, de a kiegészítő épületek, a lelátók és a versenyigazgatási központ is elavultak". Ráadásul a helyzetüket nehezíti, hogy az 1985-ben épült falelátókat nem lehet felújítani, csak a régieket elbontani, s újakat építeni helyettük, s mindezt úgy kell végrehajtani, hogy közben minden évben lehessen a pályán Forma-1-es futamot rendezni. MTI - Címlapfotó: MTI - archív