Zónakód 300_5
2018.03.02.
Új szakma születőben: e-autótöltő-szerelő
2018.03.02.
Hazánkban a villanyautózás most kezd elterjedni, és a további fejlődés egyik fontos előfeltétele a megfelelő töltési infrastruktúra. Az autó- és villamosipari szakembereknek új ismereteket kell elsajátítaniuk, hiszen az újfajta közlekedési eszközrendszerek megkövetelik tőlük, hogy egy személyben értsenek a villamos- és az információtechnológiához is. A közterületi és otthoni töltési megoldások fejlesztésében élen járó Schneider Electric Magyarországon az iparági szereplők között elsőként karolta fel ezt a témát, és tart ingyenes képzést villanyszerelő szakemberek számára az elektromosautó-töltőállomások megfelelő beszereléséről és beüzemeléséről.
Az elektromos autózás tömeges elterjedéshez elengedhetetlen többek között a megfelelő és egyben korszerű töltési infrastruktúra, elsősorban a hosszabb távú közlekedés szempontjából. A KPMG 1000 vezető autóipari szereplő körében elvégzett kutatása szerint a megkérdezettek 62 százaléka a gyenge infrastruktúrát említette az elektromos autók lehetséges végzeteként. Ennek elkerülésére a minél több töltőpont mellett a villamos hálózat fejlesztésére is szükség van, hogy az alkalmas legyen mind a lakosság, mind a vállalatok számára telepített eszközök megfelelő ellátására.
Otthon, édes otthon
A felhasználók szempontjából a két legkritikusabb pont az elektromos autózásban az egy feltöltéssel megtehető maximális táv és az akkumulátorok feltöltésének időtartama. A jelenlegi jogszabályi kereteknek köszönhetően hazánkban közterületen jelenleg ingyenesen tölthetők ezek a gépjárművek. Ettől függetlenül az otthoni, megfelelő töltés a meghatározó, hiszen a villanyautók a technológia adottságai miatt jóval előrelátóbb használatot követelnek meg, mint belsőégésű társaik. Ennek egyik lényegi pontja a nap végi, huzamosabb ideig tartó töltés. Ha ugyanis a kocsi nem kerül fel éjszakára a töltőre, akkor nagy valószínűséggel a következő nap már nem tudjuk használni, vagy nagy nehézségek árán reggel újra kell tervezni az útvonalat, és nem mellesleg a másnapi programot.
Nem minden háztartás van azonban felkészülve elektromos autó kiszolgálására. Fontos észben tartani, hogy a hagyományos háztartási aljzatokat nem arra tervezték, hogy minden éjjel öt-hat vagy akár tíz órán keresztül nagy teljesítményeket (2-3 kW) vigyenek át. Tartós használat mellett viszont a háztartási fali aljzat hamar tönkremegy, jó esetben lekapcsol a védelem, rosszabb esetben pedig tűz keletkezhet.
Nem Mekk Elek
Éppen ezen okok miatt nem ajánlott háztartási aljzatról tölteni az elektromos autót, helyette érdemes otthoni töltőegységet beszerezni, ennek beszereléséhez pedig szakembert hívni, akire rábízhatjuk a saját és szeretteink életét. Ehhez viszont a piacnak szakképzett munkaerőre van szüksége, amiből jelenleg kevés áll rendelkezésre. Oktatást csak a villamos mérnököknek és tervezőknek kínálnak, kizárólag villanyszerelőknek nem elérhető. A Schneider Electric ezért Magyarországon elsőként indított oktatást a villanyszerelők számára, hogy kiképezze őket az elektromosautó-töltőállomások szerelésére. A képzés szerves része a technológiáról, a különféle típusú és teljesítményű töltőkről, a műszaki paraméterekről szól, de segítséget nyújt a töltőállomások kiválasztása kapcsán, illetve bemutat villanyszerelői praktikákat és hasznos tippeket a bekötésről, a védelemről és a programozásról is.
„Mint az elektromosautó-töltési piac aktív résztvevője, közelről érzékeljük a közlekedési kultúra változását. Ugyanakkor nem csupán szemlélője szeretnénk lenni a történéseknek, hanem egyben mozgatórugója is, és szakértőként hozzájárulni az időtálló infrastruktúra megteremtéséhez. Ezzel a képzéssel aktívan támogatjuk a fejlődést, egyben pedig új távlatokat nyitunk a villanyszerelőknek, és növeljük a szakma presztízsét. Az oktatás mellett célunk továbbá, hogy olyan közösséget kovácsoljunk ebből a szakmai körből, amely már a jövőre koncentrál” – hangsúlyozta Kozma László, a Schneider Electric energiamenedzsment szakértője.
A villanyszerelők szerepe megkérdőjelezhetetlen a töltési hálózat kiépítésében és fenntartásában, ezért törekedni kell arra, hogy a megfelelő szakértelemmel, felkészülten tudják elvégezni a munkájukat. A Schneider Electric több ezer szakemberrel tartja a kapcsolatot, közülük 600-zal napi szinten. A képzéseknek köszönhetően mintegy 250 villanyszerelő lesz az országban, akik oklevéllel rendelkeznek majd arról, hogy alkalmasak elektromosautó-töltőberendezés bekötésére.
Hibrid elektromos autók és elektromos hibrid kerékpárok
2018.03.02.
A Toyota felfogásában ugyanakkor zöld gondolkodás azonban nem csupán azt jelenti, hogy csökkenti tevékenysége és autói környezeti lábnyomát, de lehetőség szerint támogatja az alternatív, károsanyagkibocsátásmentes és egészséges közlekedési formákat is: ennek jegyében lesz jelen e hétvégén a Toyota az e hétvégén, március 2.-4.-e között megrendezésre kerülő Futó Expón és fogott különleges együttműködésbe az eseménnyel párhuzamosan megrendezésre kerülő Bringa Expón kiállító, elektromos hibrid kerékpárjairól ismert Askollal.
A kritikus magyarországi légszennyezettségi adatok ismeretében (Magyarország egyike az EU azon 9 tagállamának, amelyek a leginkább elmaradtak a légminőség javítását célzó intézkedések megvalósítása terén) örvendetes hír, hogy három év alatt nyolcszorosára nőttek Magyarországon a környezetbarát hibrid elektromos autók (HEV) értékesítései. Ezzel ugyan még mindig csupán a teljes hazai újautó piac 3,3%-át teszik ki a hibrid elektromos eladások, ám a növekedés dinamikája (2015-ben még csupán 1% volt a hibrid eladások aránya), és a tény, hogy a dízelbotránynak, és a dízel meghajtás számos európai nagyvárosból tervezett kitiltásának köszönhetően (Párizs, Madrid, Athén, Düsseldort, Stuttgart mellett a legfrisebb hírek arról szóltak, hogy türelmi idővel ugyan, de Budapest is mérlegeli a lépést) a vállalati flották idehaza is tömegével fordulnak el a dízel hajtástól és teszik le a voksukat a hibrid elektromos hajtás mellett – legalábbis optimizmusra ad okot. A piac zöldülésének motorja egyértelműen a hibrid elektromos technológiát jegyző és fejlesztésében azóta is élen járó, a piac legszélesebb hibrid elektromos modellportfolióját kínáló Toyota és Lexus, amelyek együttesen a hazai hibrid eladások több, mint 80%-át teszi ki. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ma már valamennyi mértékadó autógyártó kínál (nem ritkán a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs technológián alapuló) hibrid modelleket, így a már ma 33%-ban hibrideket értékesítő Toyota és 97%-ban hibrideket eladó Lexus mellett a versenytársak kínálatában megjelenő további hibrid autók révén tovább gyorsulhat a piac zöldülése, hozzájárulva a légminőség érdemi javításához Magyarország útjain.
A fenntartható mobilitás számos egyéb területén, így például a közösségi autózási szolgáltatások, vagy épp az elektromos autózást a jövőben forradalmasító szilárdtest akkumulátorok, netalán a melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás autók fejlesztése területén élen járó Toyota ugyanakkor az aktív, egészséges életmód propagálása mellett is elkötelezte magát (nem utolsósorban a japán autógyártó az olimpiai és paralimpiai mozgalom, a NOB mobilitási partnere és a MOB platinafokozatú támogatója).
Ennek jegyében lesz jelen a Toyota az e hétvégén a Budapesten, a Hungexpo területén az utazás kiállítással egyidőben zajló Bringaexpón és Futó Expon, ahol a világ legnagyobb és legkörnyezettudatosabb autógyártója és az Askoll, Európa új piacvezető elektromos robogó és e-bike gyártója különleges nyereményjáték keretében közösen népszerűsíti majd a fenntartható mobilitást, a környezettudatos életmódot. Míg a Toyota standján egy hibrid Auris és C-HR modell mutatja be a környezetbarát technológiát, addig az Askoll standján kiállított hibrid Toyota Yaris és Prius Plug-in hibrid mellett a látogatók megismerkedhetnek a vállalat elektromos hibrid kerékpárjainak teljes kínálatával. Az Askoll tavaszi világújdonsága az elektromos hajtású, összecsukható, csomagtartóban szállítható e-bfolding minőségben és stílusban is nagyszerű kiegészítője lehet a Toyota kitűnő környezettudatos autóinak. A hétvégi budapesti Bringa és Futó Expon ezért egy különleges játékra invitálja a Toyota és az Askoll a kiállítás látogatóit. Akár a Bringa Expon lévő Askoll standon, akár a Futó Expon lévő Toyota standon jelentkezni lehet arra a sorsolásra, amelynek főnyereménye az Askoll világ újdonsága az összecsukható elektromos hajtású e-bfolding.
„Óriási kihívás és nagyszerű lehetőség az Askoll számára, hogy a világ legnagyobb és legkörnyezettudatosabb autógyártójával, a Toyotával együttműködve népszerűsítheti a környezettudatos, egészséges életmódot és mobilitást - mondta Bóday Csilla, az Askoll Magyarország tulajdonosa. Meggyőződésem szerint az Askoll környezettudatos mobilitást segítő kétkerekű járműveivel, robogóival, kerékpárjaival néhány éve ugyan arra a nagyszerű útra lépett amelyet a Toyota 20 évvel ezelőtt világ elsőként megkezdett és sikerre vitt a környezettudatos hibrid autók gyártása terén. Büszke partnerei vagyunk a Toyotának és bízunk abban hogy a környezettudatosan gondolkodó emberek számára a Toyota hibrid modelljeihez hasonló jó döntés lesz kétkeréken az Askoll e-bike-jai közül valamelyiket választani.” – fogalmaz Bóday Csilla, az Askoll magyarországi márkaképviseletének tulajdonosa.
“Az oplimpiai és paralimpiai mozgalom nemzetközi és hazai támogatása mellett a Toyota a mindennapokban is elkötelezett az egészséges életmód, és nem utolsósorban a károsanyagkibocsátás mentes mobilitási formák, így a futás és a kerékpározás népszerűsítése mellett. Olyannyira igaz ez, hogy a Toyota és a Lexus évek óta minden évben elindit egy-egy csapatot a Ultrabalatonon is, így a kollégák személyes részvételükkel demonstrálják közös elkötelezettségünket.” – avat be Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.”
„Vállalatunk tavaly 1,52 millió elektromos hajtású (zömében hibrid elektromos) járművet értékesített világszerte, három évvel megelőzve az önmaga számára 2020-ra kitűzött célt. Ez az eredmény azt jelzi, hogy a Toyota és a Lexus jó úton halad a 2050-re célul kitűzött zéró emissziós működés felé, amely 2030-ra évi 5,5 millió elektromos (hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos) hajtású autó eladásával számol. Kínálatunkban a hibrid elektromos autók mellett már ma szerepel hidrogén üzemanyagcellás elektromos targonca, busz és teherautó, akkumulátoros elektromos városi mobilitási eszközök vagy épp hibrid elektromos busz, hibrid elektromos kerékpár azonban nem. Éppen ezért nagy örömmel tekintünk az Askollal, Európa új piacvezető elektromos robogó és e-bike gyártójával megkezdett együttműködésre, és bízunk benne, hogy közösen sikerül előmozdítanunk a környezet és egészségtudatos szemléletmód még további hazai térnyerését.” – teszi hozzá Varga Zsombor
Volkswagen Haszonjárművek: 34.500 kiszállított autó januárban
2018.03.02.
Nyugat-Európában a kiszállított 21 400 kishaszonjármű 11,5 %-kal kevesebb gépjárművet jelentett, mint korábban, míg Kelet-Európában a márka kiszállításai 5,9 %-kal emelkedtek, és elérték a 2 800 egységet.
Dél-Amerikában 37,0 %-kal nőtt a piacra került autók száma, ami abban a térségben összesen 4 900 járművet jelentett. A Volkswagen Haszonjárművek növelni tudta kiszállításait Afrikában ( +58,7 %, összesen 1 400 gépjármű), az ázsiai-csendes óceáni térségben (+17,5 %, és összesen 1 700 gépkocsi) és a Közel-Keleten (+7,4 %, összesen 1 600 egység). Az év első hónapjában az észak-amerikai térségben 650 gépkocsit szállítottak le, ez 9,7 %-os visszaesést jelentett.
A 2018. januári teljes kiszállítási adatok modellek szerint:
• 10 600 gépkocsi a Transporter sorozatból (tavaly 13 200 egység; -19.8 százalék)
• 13 000 gépkocsi a Caddy sorozatból (13 200 egység; -1.6 százalék)
• 7 500 gépkocsi az Amarok sorozatból (6 200 egység; +20.4 százalék
• 3 400 gépkocsi a Craft sorozatból (2 300 darab; +45.7 százalék)
Hős kamionos segített a bajban
2018.03.02.
A bajba jutott BMW-snek egyedül a kamionos nyújtott segítséget, aki a füstöt észrevéve a szembe sávban lehúzódott és már a porral oltó készülékkel rohant át az úton, ahol megkezdte a lángok oltását. A gyors és határozott segítségnyújtásnak köszönhetően a vészhelyzet elhárult, hiszen ahogy a mezőkövesdi Tűzoltóság szakembere elmondta, ha nem áll meg a kamionos és kezdi meg az oltást a porral oltóval, kiérkezésükig az autó teljesen kiégett volna.
A tűzvédelmi oktatás fontossága mellett a Trans-Sped kollégáinak talpraesettségét és lélekjelenlétét bizonyítja a nemrégiben a Facebookot bejárt történet.
- Mindannyian nagyon büszkék vagyunk Szomráki Lászlóra és örömmel tölt el, hogy pozitív példát állít mind a gépjármű-vezető kollégák, mind a közlekedés többi szereplője elé. A Trans-Spednél minden preventív lehetőséget megragadunk, ezáltal sok balesetet és tűzesetet előzhetünk meg. Sokan nem is gondolják, hogy az ilyen oktatások során olyan tudásra tehetnek szert, amely vészhelyzetben kiváltja az emberből a helyes magatartást, ezáltal életeket, anyagi javakat tudnak megmenteni – nyilatkozta Fülöp Szabolcs, a vállalatcsoport ügyvezetője.
Fotó:Szomráki László a „Trans-Sped Hős” címmel
Mit mond a szakértő?
Járművekben az elektromos berendezések, az üzemanyagrendszer, a gumiabroncsok, a fékek és a fűtőberendezések hibáiból keletkezhet tűz. A kezdeti tüzek gyors és hatékony eloltására a kézi porral oltó készülékeket célszerű igénybe venni. A tűzoltó poroknak nagyon jó a lángoltó hatása: a lángtérbe belőve megfojtja azt, jelentősen csökkenti a lánggal égés intenzitását, vagy akár meg is szünteti. Ezen hatékony tulajdonsága miatt szerelik fel a tehergépjárműveket és buszokat porral oltó készülékekkel.
Fotó: Facebook (Lőrincz László:
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1948467802138104&id=100009247084216)
Milyen készüléket vegyünk otthonra vagy autónk védelmére?
Fő szempontunk mindig az, hogy az otthonunkban, autónkban keletkezett lángokat minél hamarabb, sérülés nélkül oltsuk el, és megakadályozzuk a lángok továbbterjedését. Erre a feladatra pedig bármilyen tűzoltó készülék alkalmas lehet! Ilyenkor nem a teljes eloltás a lényeg, hanem az, hogy megfékezzük a tovább terjedést, csökkentsük a lánggal égés intenzitását, hogy a lángok ne kaphassanak bele a függönybe, bútorba, üléshuzatba vagy egyéb éghető anyagokba. Ezután jöhet a víz vagy bármilyen más oltóeszköz, oltóanyag a végleges oltáshoz.
Fotó: „Kis helyen is elfér a porral oltó készülék az autóban”
Tudta-e?
Egy 2 kg-os porral oltó készülék annyira kicsi, hogy könnyedén elhelyezhető a csomagtartó tárolóiban. A porral oltó készülék a kezdeti tüzek oltására kiválóan alkalmas, ezáltal komoly károktól tudjuk megvédeni otthonunkat vagy gépjárművünket. Beszerzése mindenképpen javasolt, hiszen sosem tudhatjuk, mikor lesz rá szükség!
Magyar munkás ennyit sosem lát: így fizet a német autóipar
2018.03.02.
Legjobban a gyógyszeriparban dolgozók keresnek Németországban. Az átlagos fizetés itt 69.380 euró/év. Második helyen a bankszféra áll 69.210 euróval. Harmadik a járműipar 66.900 euróval. A felmérésben a szakmunkások és a középvezetők béreit vették alapul.
Az átlag persze mindig csalóka, a sok és a kevesebb adja ki az átlagot.
Az automobilwoche.de megjegyzi, hogy a járműipari szoftverfejesztők az egyik legjobban kereső szakmát képviselik, átlagos jövedelmük 67.800 euró évente.
Jelentős az eltérés a vezetők és a szakmunkások bére között is. Akik emberekért felelnek, azok átlagosan 66.650 eurót kapnak évente, szemben azokkal, akik csak a saját munkájukért felelnek. Ez utóbbiak éves átlagfizetése 53.260 euró.
Jelentős eltérések vannak a tartományok között is. Hessenben keresnek a legjobban az emberek, itt az éves átlagfizetés 63.350 euró. Második Baden-Württemberg 62.100 euróval, s meglepetésre csak harmadik Bajorország a maga 61.700 eurós éves átlagfizetésével. Ez utóbbi 305 forintos árfolyammal számolva is több mint 18 millió forint.
A felmérésben nem vettek részt a menedzserek, akiknek éves javadalmazása több millió euró vagy még több.
Variációk SUV-ra: CR-V a kilencediken
2018.03.01.
A Honda, ahogyan az első CR-V idején, a kilencvenes években, úgy – dicséretes módon – ma is ellenáll az uniformizálódásnak. S bár ezzel kockázatokat is vállal a gyár, hiszen a formai különcség nem feltétlenül csak előnyökkel járhat, a CR-V esetében egészen biztosan nem baj, hogy a Honda maradt a különutas design-nál. Nyilván ízlés kérdése, kinek mennyire jön be ez a formavilág, de az tény: a CR-V-t nehéz nem észrevenni a közlekedés forgatagában. A legkülönlegesebb talán az autó eleje: a ravaszul húzott vonalak, merészen kanyarított ívek úgy négy-öt vízszintes részre tagolják az orr részt, s akkor még szót sem ejtettünk a feltűnő lámpatestekről. Ehhez képest oldalról, ha nem is visszafogott, de kevésbé bonyolult a kép: csak a nagy, 18 colos abroncsokat „viselő” felniken látni merész formákat, és a hátsó ajtó mögé jócskán benyúló, nyílhegy alakban végző krómcsík vonzza a szemet.
Dicséretes, hogy a Honda maradt a különutas design-nál
Különleges megoldások az utastérben is akadnak: a kocsi elejéhez hasonlóan összetett formavilágú például a műszerfal. A hasonlóságot erősíti, hogy a műszerfalon ugyanolyan ívben fut végig egy alumínium betét, mint ahogy az autó orrán. Meghatározza látványt a két képernyő is: fent egy kisebb az alapinformációkkal, lent, középen egy nagyobb a navigációhoz, a jó hangzású hifi vezérléséhez vagy épp a tolatókamerához – s még mindezek alatt kapott helyet a klíma keskeny kijelzője. S persze ott a sebességváltó előválasztókarja, amely leginkább afféle modern művészeti alkotásként meredezik ki a műszerfalat és a középkonzolt összekötő panelből. Ehhez képest a kormányon elhelyezett kezelőszervek és a műszeregység maga a visszafogottság: különösebb „csicsák” nélkül egyszerűen csak könnyen áttekinthető, informatív és egyszerűen kezelhető.
A műszerfalon ugyanolyan ívben fut végig egy alumínium betét, mint ahogyan az autó orrán
A többféle vezetéstámogató rendszerrel – például ráfutásos ütközés megelőzésére, sávelhagyás jelzésére, táblafelismerésre – „kiokosított” CR-V jelentős méretei kívülről kevésbé tűnnek fel, beszállásnál és azután annál inkább. Az utastrében válik csak érzékelhetővé ugyanis a 4,6 méteres hossz, az 1,8 méteres szélesség és a majd 1,7 méteres magasság.
Bent érezni csak igazán, hogy milyen nagy az autó
A helykínálatról mindent elárul az: ha a kényelmes bőrüléseket teljesen hátratoljuk, mögöttünk még felnőttek is elférnek. Ebből adódóan a CR-V-vel akár hosszú távra is nyugodtan elindulhat öt személy. Úgy, hogy közben a csomagok miatt sem kell aggódni: ilyenkor is 589 literes, jól pakolható raktér áll rendelkezésre. Ha csak ketten utaznak az autóban, és csurig, azaz tetőig töltik pakkokkal a kocsit, akkor 1669 liternyi hely áll rendelkezésre. Itt érdemes megemlíteni: az utastér példamutatóan sokféleképpen – és ami szintén fontos: könnyen – alakítható.
Alapesetben is óriási, 589 literes a csomagtér
A figyelemre méltó formához és a nagy, kényelmes utastérhez kifinomult technika társul. A motortérben az erősebbik, duplaturbós 1,6 literes dízel kapott helyet, amely 160 lóerős, nyomatéka pedig 350 Nm. Ennél a pontnál azért érdemes elidőzni egy picit: húsz évvel ezelőtt csodaszámba ment az 1,6-os Honda Civic Vti, s az, hogy egy ilyen „pici” benzines motorból 160 lóerőt préseltek ki, ma pedig már egy családi SUV dízelmotorja tart itt.... A downsizeing jegyében megalkotott parádés erőforrás egy másik technikai különlegességhez csatlakozik: az új, kilencfokozatú automatikus váltóhoz.
Ideális családi utazóautó
Noha kilenc még gombócból is sok, néhány száz kilométer után már fel sem tűnik, hogy kilenc fokozatú a váltó. Ha gyorsítani kell, akkor a szerkezet hezitálás és minimális rántás nélkül kapcsol vissza az ideális fokozatba, miközben 130-nál kilencesben alig kétezret forog a motor. Ez a kombó tíz másodperc alatt gyorsítja százra a kocsit, ami annak tükrében, hogy nagy, közel 1,7 tonnás autóról van szó, teljesen rendben van, mint ahogyan a kétszáz-közeli végsebesség is. Még nagyobb rendben van az: országúton, óvatosan hajtva tényleg beéri öt literkörül, de pályatempó mellett is sem kell sokkal többel számolni.
Tíz másodperc alatt abszolválja a 0-100-at
Összességében a CR-V, többek között remek variálhatósága, pakolhatósága, fogyasztása révén ideális családi utazó autó, de a hétköznapi, városi használatsorán sem vall szégyent, miközben az összkerékhajtás révén nagy hóban, sárban is biztos és biztonságos előrejutást garantál. A CR-V listaára kicsivel 7 millió forint felett kezdőik, a remek 1,6-os, 160 lóerős dízellel és kilenc sebességes automatával szerelt – már bőségesen felextrázott – verzió pedig úgy 10 millió forinttól érhető el.
Hárommilliárdos fejlesztés az Adient autóipari cégnél
2018.03.01.
Marai Zoltán közölte, hogy a projektet az unió 996 millió forinttal támogatta.
Az igazgató elmondta, az új termékcsalád előnye, hogy tagjai könnyebbek, kisebbek és magasabb műszaki tartalommal rendelkeznek, mint az előző generáció termékei, a beruházások megtérülését a cég hét éven belül tervezi.
A projekt végrehajtásában az Adient konzorciumi partnere a győrújbaráti Julius-Globe Kft. volt, a vállalatnál a prototípus termékcsalád alkatrészeinek tervezését és kísérleti gyártását végezték el - fűzte hozzá.
Az új termékcsaládból a BMW, a Daimler, a Toyota, a VW-csoport, a Tesla, a Ford és a Jeep gyáraknak szállítanak. Az igazgató elmondta, hogy az Adient cégcsoport 2007 óta van jelen Magyarországon, és több mint 2700 szakembert foglalkoztat. Hozzátette: az 1996-ban megnyílt mezőlaki üzemben ülésháttámla- és ülésmagasság-állító, illetve zárszerkezetet és ülésrögzítő mechanizmusokat gyártanak, és a világ minden tizedik autójába a mezőlaki üzemben gyártott ülés-mechanizmusok találhatók. Az Európai Unió szinte valamennyi országába, illetve Ausztrália kivételével a világ minden kontinensére szállít a cég a Magyarországon gyártott termékből. Az Adient világszerte 86 ezer alkalmazottat foglalkoztat 237 üzemben, 33 országban gyárt és szállít autóipari üléseket minden járműtípushoz, évente 25 millió járműhöz. A mezőlaki és a kecskeméti gyárak magyarországi árbevétele 2016-ban 67 milliárd 590 millió forint volt, 2017-ben pedig 65 milliárd 138 millió forint. Az adózott eredmény 2016-ban 3 milliárd 656 millió forint volt, tavaly pedig 2 milliárd 940 millió forint - közölte az igazgató. (mti)
Emelkedett a PSA-csoport nyeresége tavaly
2018.03.01.
A PSA-csoport csütörtökön azt közölte, hogy az adózott eredménye 1,929 milliárd euróra nőtt a 2016. évi 1,730 milliárd euróról.
A cégcsoport bevétele 20,7 százalékkal 65,21 milliárd euróra ugrott tavaly az egy évvel korábbi 54,03 milliárd euróról. Összehasonlítható áron a növekedés 12,9 százalék volt.
A PSA tavaly 3,63 millió járművet adott el, ami 15,4 százalékos bővülés a megelőző évvel összevetve.
Az adatok nemcsak a Peugeot, a Citroen és a DS, hanem a PSA-csoporthoz tavaly csatlakozott Opel és Vauxhall márkák eredményeit is tartalmazzák.
A PSA menedzsmentje 53 eurócent osztalék fizetésére tett javaslatot az egy évvel korábbi 48 eurócent után. (mti)
Így alakult a honi új autó forgalomba helyezés februárban
2018.03.01.
Személyautók: A febuári eredmények azt mutatják, hogy a piac meghaladja a tavalyi referencia hónap értékét, de egyelőre még nem éri el az előre jelzésből számított havi darabszámot. A trend azonban azt mutatja, hogy a pozitív kilátások a teljes évre reálisak. A magán vásárlók visszatérése folytatódik, immáron meghaladja a 40%-ot, miközben valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magán vásárlásnak tekinthetők. A tisztán elektromos hajtású gépkocsik forgalomba helyezése jelentősen, de még kis mennyiség mellett növekszik. A beszerzési max. 1,5 millió Ft támogatás, a töltő infrastruktúra fokozatos kiépülése, és egyéb kedvezmények támogatják a tisztán elektromos autók értékesítésének pozitív trendjét.
Kishaszonjárművek: A kishaszon jármű piac visszaesése megállt és jelentős emelkedést mutatott, azonban az előrejelzés mögött van a második hónap végén. Továbbra is szükségesnek tartjuk és szorgalmazzuk a vegyeshasználatú kishaszon jármű kategória felélesztését. Ez a kategória nagymértékben támogatná a kis-, és középvállalatokat, ami a kormányzat deklarált célja is. A kishaszon jármű piac trendje is az előre jelzett növekedést támasztja alá.
Az autóbusz piac igen kis mérete miatt tud jelentős havi eltéréseket mutatni, itt az a fontos, hogy éves szinten növekedést lássunk, mivel a buszpark nagyon öreg, így lecserélésre szorul. Jelenleg a növekedési ráta meghaladja az előre jelzettet.
Autóbuszok: Nagyhaszonjárművek: A nagyhaszon járműveknél folytatódik a piac növekedése, ami nagymértékben függ a nagy szállítmányozók flotta beszerzéseitől, illetve a havi átadások alakulásától. A piac az előre jelzett növekedés előtt jár.
Motorkerékpárok:
A piac továbbra is igen gyenge, és ezt erősíti, hogy a téli hónapokban a szezonalitás a piac ellen dolgozik, de ezzel együtt is drámaian gyenge a forgalomba helyezés. Némi bizakodásra ad okot a bázissal szembeni növekedési trend. Továbbra is azt gondoljuk, hogy létfontosságú lenne a robogó azonosítás megoldása, a regisztrációs adó kiigazítása a közlekedési céllal használt motorok esetéb Szükséges lenne a 125 ccm robogók „B” kategóriás jogosítvánnyal való vezethetőségével kapcsolatos procedúra könnyítése.
Közúti nehéz pótkocsik: 2017-be az ügyfélkör a régebbi járműparkját cserélte új eszközökre, a bővítés mellett néhány vállalkozás döntött csupán annak ellenére, hogy fuvarmegbízásokra továbbra is jelentős igény mutatkozik Európa szerte. Az új fuvareszköz bővítések elmaradásában szerepet játszott a fuvarozói profitabilitás csökkenése, mely mögött a megnövekedett munkaerő bérköltségek, a folyamatos sofőr hiány, és az európai szabályozók szigorodása (pihenőidő eltöltésének helye, tengelysúly mérés, stb.) is komoly tényezőnek minősül. 2017-ben az állami kamattámogatású hitelek kifutásával újra erőre kaptak a finanszírozók hitelkonstrukciói, melyek igen kedvező feltételek mellett állnak a fuvarozók rendelkezésére nagy volumenben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
