Folytatódik az 1-es futópálya felújítása a Liszt Ferenc-repülőtéren
2018.03.03.
A Budapest Airport pénteki, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint tavaly a földetérési zóna 900 méteres szakaszának burkolatcseréjével elkezdődött az 1-es futópálya felújítása, a program második ütemeként most a következő 1400 méteres szakasz felújítása következik. Az érintett pályaszakaszt több mint harminc éve építették.
Az 1,6 milliárd forintba kerülő felújításon 350 ember, valamint 250 jármű és munkagép dolgozik majd. A kivitelezők a burkolat cseréje mellett korszerűsítik a fénytechnikai rendszert is, ennek keretében 160 lámpatestet és 90 fénytechnikai aknát cserélnek ki és építenek át a legújabb európai szabványok szerint. Emellett a futópálya lámpasorát ellátó elsődleges áramkör összesen 300 kilométernyi kábeleit is kicserélik.
A munkálatok végén a futópálya délkeleti, ritkábban használt megközelítési iránya is megkapja a legmodernebb műszeres leszállító berendezést (ILS), amely a korábbi műszerekhez képest pontosabban működik és segít a pilótáknak a pálya megközelítésében, illetve a biztonságos landolásban.
A felújítás része a BUD 2020 fejlesztési tervnek, amelynek keretében a Budapest Airport 50 milliárd forintot fordít saját forrásból a repülőtéri infrastruktúra fejlesztésére. Ennek keretében épül a 2B terminál új utasmólója, amely az év közepére készül el. Az ötéves program részeként már átadtak két logisztikai bázist, elkészült a repülőtéri szálloda, és még ebben az évben megkezdik az új légiáru-kezelő központ, a CargoCity építését is.
A BMW Group a 2018-as Mobil Világkongresszuson
2018.03.03.
A vállalatcsoport 2018-ban egy újabb intelligens digitális szolgáltatást vezet be a piacon, amellyel még tovább könnyíti ügyfelei gépjármű-hozzáférését. A Digitális BMW kulccsal a felhasználók okostelefonjukon keresztül nyithatják ki a csatlakoztatott BMW modell ajtajait, sőt mi több, igény szerint a rendszer akár öt digitális másolat megosztását is lehetővé teszi.
A nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált járművezetés megvalósításának egyik alapfeltétele az átfogó járműkapcsolati hálózat kiépítése. A BMW Group ezért a 2018-as Mobil Világkongresszusnak otthont adó barcelonai csarnokegyüttes külső helyszínén egy BMW i3 prototípussal mutatta be az önvezető járművek korszakának (5. szint) kísérleti jövőképét, amely így már a nem túl távoli jövőben valósággá válhat.
Egy vadonatúj technológiai innovációnak köszönhetően Barcelonában idén az okostelefonok és gépkocsik között kiépített tökéletes együttműködés is reflektorfénybe gurult. A forradalmi BMW eSIM kártya lehetővé teszi, hogy a csatlakoztatott BMW modell felkerüljön a felhasználó okostelefonjának teljes körű felhasználói közé, számos új digitális funkció érkezését vetítve előre.
A Ford Miamiban készül tesztelni az önvezető szolgáltatásokat
2018.03.03.
Miami-Dade megyével együttműködve a Ford Miamiban és Miami Beachen készül tesztelni egy önvezető járműveket használó, teljes körben működő szolgáltatást, mondta el Sherif Marakby, a Ford önvezető járművekért és elektromos autókért felelős alelnöke.
“Ez az első alkalom, hogy ezt a technológiát a majdani üzleti felhasználás szempontjai alapján alkalmazzuk,” mondta Marakby. “Ez tényleg a piaci hasznosítás felé vezető első lépés.”
Az Argo AI révén a Ford jelenleg elsősorban tervezési szempontok alapján teszteli Pittsburghben és Detroit területén az önvezetést.
Marakby szerint Miami (az Egyesült Államok öt legnépesebb régióinak egyike) remek lehetőséget kínál a Ford számára. A személy- és teherszállítás iránt mutatkozó nagy kereslet mellett a sokféle közlekedési megoldás kihívásokkal teli környezetet jelent a vállalat önvezető járműtechnológiája számára. Mindemellett a dél-floridai időjárási viszonyok is kivételesen kedvezőek a Ford önvezető járműveinek jelenlegi üzemelési feltételei szempontjából.
A Ford az Argo AI-val – ami már rendelkezik egy új Ford járműflottával a városi úthálózat feltérképezésére és az adatgyűjtésre – közösen bővíti önvezető járműveinek tesztfolyamatát. A tesztek előrehaladtával várhatóan a járműflotta is bővül majd. A vásárlói élményt érintő vizsgálatokban más partnerek, például a Domino’s és a Postmates is segítik majd a Fordot. A partnervállalatok emellett annak felmérésében is részt vesznek, hogy a dolgozók és vásárlók hogyan viselkednek az önvezető járművekkel kapcsolatos helyzetekben.
A Ford azt tervezi, hogy a Miamiban történő tesztelést felhasználja annak orvoslására, ami Marakby szerint egy eddig figyelmen kívül hagyott logisztikai probléma az önvezető technológia területén. „Mielőtt önvezető járművek ezrei jelenhetnének meg az utakon, fel kell készülnünk a nagyméretű hi-tech flották hatékony kezelésére is,” mondta.
A Ford által Miamiban végzett teszt jelentős előrelépés ebben az irányban. A vállalat egy járműmenedzsment-terminált létesít a flottajárművek takarítására és karbantartására a városközpont közelében. Ugyanebben a létesítményben történik majd a járművek által az utcákon begyűjtött információk letöltése is.
Ezen együttműködés keretében a Ford arra törekszik, hogy megismerje Miami és más városok konkrét igényeit, illetve megfeleljen azoknak, beleértve a városlakók, a vállalkozások és a non-profit szereplők elvárásait, mondta Marakby. “Minden nagyváros más, és nem tehetünk úgy, mintha mindet ismernénk,” – nyilatkozta. “A nagyvárosokkal együttműködve szeretnénk megérteni a helyi problémákat és lehetőségeket.”
A Ford idén jelenti majd be, hogy mely nagyvárosokkal lép partnerségre. Ide kattintva még többet megtudhat arról, milyen, önvezetéssel kapcsolatos szolgáltatásokat tervez a vállalat Miami-Dade megyében.
Repülő személyautó kifejlesztésén gondolkodik a Porsche
2018.03.03.
"Ennek tényleg volna értelme. Ha például Zuffenhausenből (ahol a Porsche-üzem van) a stuttgarti repülőtérre akarok eljutni, ez legalább félórába telik, ha nem többe. Repülve 3-6 percbe" - mondta Von Platen.
Már sok autógyártó fejleszt repülő gépkocsit, számítva arra, hogy a kereslet eltolódik a hagyományos gépjárművektől az önvezetők felé, amelyeket mobilapplikációk segítségével lehet bérelni. A Volkswagen autótervező cége, az Italdesign és az Airbus a tavalyi genfi autószalonon már bemutatott egy Pop.Up-nak elnevezett kétüléses repülő autót (képünkön), amely kifejezetten a közúti dugók elkerülésére alkalmas.
A Porsche terve szerint jövőbeni repülő autója felett az utasnak is volna némi ellenőrzése, de nem lenne hozzá szükség vezetői engedélyre, mert a jármű legtöbb funkciója automata volna - írta az Automobilwoche.
A Porsche repülő autójának potenciális versenytársa lenne a német startupok közül a Daimler támogatta Volocopter, a Lilium Jet és az eVolo, valamint az amerikai Terrafugia és a Joby Aviation.
Bemutatkozott az első elektromos Jaguar
2018.03.03.
A brit villanyautó 432 cellából álló, ultramodern 90 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátora 480 kilométeres hatótávolsággal (WLTP ciklus szerint) ruházza fel a modellt. A tulajdonosok a teljesen lemerült akkut mindössze 40 perc alatt 80 százalékra tölthetik egyenáramú gyorstöltővel (100kW). Váltóáramú otthoni fali töltődoboz (7kW) használatával ugyanaz a töltöttségi szint alig több mint 10 óra alatt érhető el - ideális megoldás a jármű éjszakai töltésére.
Az I-PACE-hez kidolgozott, intelligens hatótávolság-optimalizáló technológiák széles választékában megtalálható az akkumulátor előkondicionáló rendszer: a hálózatra csatlakoztatott I-PACE automatikusan megnöveli (vagy csökkenti) az akkumulátor-csomagok hőmérsékletét, hogy már indulás előtt maximális hatótávolságot bocsásson a vezető rendelkezésére.
Két darab, a Jaguar által házon belül tervezett villanymotor (amelyek a csekély külméretek érdekében a villanymotoron áthaladó hajtótengelyt alkalmaznak) helyezkedik el az első és hátsó tengelyen; a rendszerteljesítmény kiemelkedő 400 lóerő, a kombinált forgatónyomaték 696 Nm, ráadásul mindez összkerékhajtással kombinálva.
A villanymotoros nagy nyomatéksűrűsége és magas energiahatékonysága sportautókhoz méltó menetdinamikát eredményeznek; az I-PACE álló helyzetből 4,8 mp alatt gyorsul 100 km/órára. A késlekedés nélküli teljesítménykifejtéshez kivételes rugózási komfort és magával ragadó menetdinamika társul.
Az elektromos jármű egyedi fejlesztésű alumínium szerkezete a modern szegecseléses és ragasztásos technológiáknak köszönhetően könnyű, mégis merev. A teherviselő elemként beépített akkumulátorral együtt a torziós merevség 36 kNm/fok - a legjobb érték a Jaguar modellpalettáján.
Az akkumulátor középen, a két tengely között helyezkedik el; a lehető legmélyebben beépítve. Az akkumulátorházat szigetelés választja el a fenéklemeztől. Ez az elhelyezés tökéletes, 50:50 arányú tömegeloszlást és mély tömegközéppontot tesz lehetővé, és a fejlett kettős keresztlengőkaros első és Integral Link hátsó felfüggesztéssel, az (opciós) légrugózással, valamint a konfigurálható Adaptive Dynamics rendszerrel együtt dinamikus vezethetőséggel és kiemelkedő rugózási komforttal ruházza fel a modellt.
Akár megjelenését, akár vezethetőségét tekintjük, nincs még egy autó, amely a Jaguar I-PACE-hez volna fogható. Úgy tervezték és fejlesztették, hogy a lehető legteljesebb mértékben kihasználja az intelligens, elektromos hajtáslánc adottságait, valamint az azzal járó helykihasználási előnyöket.
Habár az I-PACE középkategóriás szabadidőjármű, előretolt utasterének és elektromos hajtásláncának köszönhetően helykínálata nagyobb SUV-okat idéz. A hátsó lábtér 890 mm, és mivel nincs kardántengely, sem padlóalagút, a helyén praktikus 10,5 literes, központi tárolórekeszt alakítottak ki. A hátsó ülések alatt táblaszámítógépek, laptopok tárolására alkalmas rekesz található, míg a csomagtartó nem kevesebb, mint 656 literes - vagy 1453, ha síkba fektetjük az üléseket.
Az I-PACE az első Jaguar, amely megkapja a Touch Pro Duo infotainment rendszert. Az érintőképernyők, kapacitív szenzorok és tényleges kapcsolók kombinációját alkalmazó Touch Pro Duo rendszer ösztönösen kezelhető.
Szintén az I-PACE fedélzetén mutatkozik be az Amazon Alexa Skill. Ez lehetővé teszi, hogy a tulajdonosok tájékoztatást kérhetnek a Jaguar InControl Remote alkalmazásba beépített Alexa-képes eszköztől. Például: bezártam az autómat? Milyen az akkuk töltöttségi szintje? Eljutok töltés nélkül a munkahelyemre?
Annak érdekében, hogy mindig a legfrissebb infotainment, telematikai és akkumulátorvezérlő szoftver álljon a felhasználók rendelkezésére, az I-PACE a Jaguar történetében először vezeték nélküli, zökkenőmentes szoftverfrissítést kínál.
Az I-PACE március elsejétől rendelhető S, SE és HSE kivitelben, illetve limitált First Edition szériában – mindegyik az eredeti tanulmányautó formai hangulatát tükrözi.
Elfelejtett koncepciók 2. - Audi és Jeep
2018.03.03.
A sorozat első fejezetében – ha lehet ilyet írni – kicsit az érzelmi oldalról ágyaztunk meg a koncepcióautók megszületésének. A mérnöki fantáziák azonban egyáltalán nem csak az elképzelések szabad szárnyalásának formába öntéséről szól. Sokkal inkább egy szonár, ami a piaci visszajelzések alapján térképezi fel az igényeket. Ezek később kisebb-nagyobb mértékben pedig megjelennek majd a sorozatgyártásban is.
Persze a tanulmányoknak van egy másik vetülete is, ami nem szól másról, mint műszaki erődemonstrációról, ami jelzésértékkel demonstrálja egy-egy gyártó pillanatnyi fejlesztések soha el nem készített táblázatának hierarchiájában. Nos, ez az alábbi két tanulmány is szólhat egy kicsit erről.
Az Audi az ezredforduló ősszén mutatta be a Párizsi Autószalon látogatóinak különleges terepjáró-tanulmányát. A Steppenwolf névre keresztelt koncepció egy sportos, háromajtós, négyüléses összkerekes masinát takart, amely első ránézésre akár egy 4x4-es TT sportkocsinak is megfelelt volna. A nagyméretű kerekek, kerékívek, fényszórók, hűtűmaszk és tetővonal mind a hazánkban készülő sportkocsit idézték.
A rokonság a platform tekintetében adott volt, hiszen az A3 és TT alapjaira épült a tanulmány, amely csupán 4,21 m hosszú, viszont 1,83 m széles és 1,46 m magas. Érdekességként említhető a külső visszapillantó tükrökbe épített ködfényszóró-páros és a nyitható tető. A 19 colos, hatküllős kerekekre 225/50 R19-es gumiabroncsok kerültek.
A 3,2 literes, 225 lovas V6-os erőforrás került a gépháztető alá. Maximális, 320 Nm-es forgatónyomatéka széles fordulatszám-tartományban adott hatékony segítséget. Az erőforráshoz hatfokozatú sebességváltó kapcsolódik, az összkerékhajtás az Auditól jól ismert quattro rendszer.
A sorozatgyártású Allroad Quattroban megismert felfüggesztés alkalmazásával hasmagassága 60 mm-es úton állítható, ezzel 163-223 mm-es hasmagasság érhetõ el (összehasonlításképpen az Audi A3 hasmagassága 121 mm volt akkor). A mini 4x4-es koncepció akkor elhalt a „négykarikásoknál”, de azóta igen gazdag lett a márka kínálata.
A 2007-es Detroiti autókiállításon mutatta be a Chrysler akkor még a Daimlerrel dübörgő közös együttmükődésben a Trailhawk tanulmányt. A Grand Cherokee-n alapuló autó legkülönlegesebb eleme, a targatető kialakítása volt.
A Chrysler tervezői sikeresen aknázták ki a Jeep összetéveszthetetlen márkaarculatában rejlő lehetőségeket. A jellegzetes, hétlyukú hűtőmaszk, a trapézforma sárvédő-ívek és a szögletes karosszéria egyértelművé tette az autó hovatartozását, még akkor is, ha arányaiban és számos részletében is eltért az addigi Jeep típusoktól. A nagy, szögletes, kifelé egyre magasabb fényszórók szokatlanul marcona ábrázatot kölcsönöztek a tanulmánynak, az alacsony ablakvonal pedig egész sportos összhatást eredményezett.
A nyitott, bár masszív tetőkeretekkel övezett csomagtér és a két kivehető, üvegezett tetőpanel zavarba ejtő megoldás a kategóriában a mai napig is. Éppen ezért nehéz is megmondani, hogy terepjáró, pick-up, vagy inkább kabrió tanulmány volt a Trailhawk, bár a Jeepnél ez már hagyomány, hiszen a Wrangler sorozatot ugyanilyen nehéz volna begyömöszölni egyetlen skatulyába. Ráadásul a 22 hüvelykes felnik és a viszonylag alacsony profilú gumiabroncsok miatt úgy tűnt, az autó inkább aszfaltra való, mint úttalan utakra.
A belső tér a bőr kárpitokkal és az űrhajóba illő kék műszerekkel is inkább való volt egy luxusautóba, mint egy masszív terepjáróba. A látványos külsőségek mögött persze kipróbált technika húzódott meg: a Trailhawk a Wrangler Unlimited masszív létraalvázára épül, az orrában viszont a Mercedes tiszta üzemű, 3 literes V6-os Bluetec dízelmotorjá állt.
Ma már a Fiat ad biztos hátteret a Chrysler konszernek és újszerű tetőmegoldásból sem vált új kategória, így a sportkocsikra jellemző targatető sem a Jeep, sem más gyártó kínálatában nem jelent meg azóta sem.
Takarékosabbak lesznek a Toyota-csoport autói
2018.03.03.
A következő öt évben szinte teljesen lecseréli motorkínálatát a Toyota és a Lexus. Az új generációs erőforrások arra a TNGA műszaki platformra épülnek, amely (moduláris kialakításának köszönhetően eltérő méretekben) a két márka tucatnyi jelenlegi és leendő modelljének adja az alapját, a Toyota Priustól a Lexus LS-ig.
A legfontosabb újdonság az a 2.0 literes, közvetlen befecskendezéses Dynamic Force benzinmotor, amely önmagában és egy második generációs hibrid (THS II) rendszer belsőégésű elemeként egyaránt szerephez jut majd a márkák elkövetkező modellgenerációiban. A négyhengeres erőforrás hosszú löketű és nagy kompresszióviszonyú lesz; változó szelepvezérléssel, valamint igény szerint változó hűtési és kenési rendszerrel rendelkezik. Ezeknek, valamint egy sor további, előremutató technológiának (például a világon elsőként alkalmazott lézerbemetszéses dugattyúköpeny) köszönhetően a blokk a világelső 40 százalékos (hibrid rendszerben 41%) termikus hatásfokkal rendelkezik.
A motor teljesítménye önállóan alkalmazva 171, a hibrid rendszer részeként 145 lóerőt ad le, forgatónyomatéka 205, illetve 180 Nm lesz. A hibrid rendszer új, kisebb és könnyebb akkumulátorcsomagot kap, teljesítményszabályozó egysége (PCU) 20 százalékkal kisebb és tíz százalékkal könnyebb a Priusban is alkalmazott, 1.8 literes hibrid hajtáslánc PCU-jánál, ami helykihasználás és tömegeloszlás szempontjából egyaránt kedvezőbb helyzetet teremt.
A Toyota-csoport a következő öt évben összesen 37 eltérő verzióban kíván bevezetni TNGA alapú belsőégésű motorokat, hibrid hajtásláncokat, valamint erőátviteli rendszereket.
Az előzetes becslések szerint ezek az új technológiák már önmagukban olyan
mértékű hatásfokjavulást hoznak, ami több mint 18 százalékkal csökkentheti a cégcsoport CO2-kibocsátásának flottaátlagát.
A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (International Council on Clean Transportation, ICCT) legfrissebb éves jelentése szerint a Toyota a teljes Európai Uniós piacon, a Lexus pedig azon belül a prémium márkák között büszkélkedhet a legkedvezőbb CO2-kibocsátással (104,6, illetve 118,5 g/km; csoportátlag 105,5 g/km). Ez azt jelenti, hogy a cégcsoport számára 2021-re előírt 93 g/km flottaátlagot a most vázolt hajtásláncok önmagukban garantálnák, még abban az elképzelhetetlen esetben is, ha a Toyota-csoport az elkövetkező években egyáltalán nem fejlesztené tovább hajtáslánc-technológiáit.
Zöld utat kapott a Volkswagen T-Roc kabrió
2018.03.03.
A Volkswagen Csoport felügyelőbizottsága hétfői ülésén határozott arról a több, mint 80 millió eurós befektetésről, amely az osnabrücki gyártási helyszínt érinti, és amely a termelés elindításához szükséges. Ezzel a döntéssel a Volkswagen tovább folytatja a kabrió modellek sikertörténetét Osnabrückben és biztosítja az ott dolgozók foglalkoztatását.
Dr. Herbert Diess, a Volkswagen márka vezérigazgatója így nyilatkozott az újdonság kapcsán: „A Volkswagen márka egyre inkább SUV specialista márkává válik. A T-Roc már most mérceként szolgál a kompakt SUV szegmensben. A T-Roc alapjaira készülő kabrió modellel pedig egy erős érzelmeket kiváltó változattal bővül a kínálat. Különösen örülök annak, hogy számíthatunk az osnabrücki dolgozók kabrió modellekkel kapcsolatos évtizedes tapasztalataira. Az osnabrücki gyártási helyszín jövőbéli kilátásai így igencsak ígéretesek.”
Az SUV modellek jelenleg kulcsfontosságú szerepet töltenek be a Volkswagen Csoport központi márkájának növekedésében. 720 000 kiszállítással a Tiguan egyike a 10 legkeresettebb modellnek világszerte, az SUV modellek között pedig dobogós helyen van. 2020-ig a márka 20 modellre kívánja bővíteni SUV kínálatát világszerte. Ekkor várhatóan 40 százalék körül mozog majd a Volkswagen által értékesített autók között az SUV modellek aránya. Az új, T-Roc alapokra épülő kabrióval a Volkswagen tovább erősíti jelenlétét a kompakt SUV szegmensben, amely jelenleg egyike a leggyorsabban bővülő kategóriáknak az autóipari ágazatban.
Az új kabrió gyártásába történő több, mint 80 millió eurós beruházás pedig lehetővé teszi a gyártási technológia, az összeszerelés és a logisztika átfogó modernizálását Osnabrückben. A felfutási fázist követően a tervezett gyártási kapacitás eléri a 20 000 autót évente.
A T-Roc alapjaira épülő új kabrió modellel a Volkswagen egy új karosszériaformával jelenik meg a jelenleg is igen intenzíven bővülő SUV szegmensben. Ez a jármű méltó módon folytatja a Volkswagen kabrió modellekkel kapcsolatos hagyományait, amelyek közel 70 évre nyúlnak vissza. A T-Roc eredeti formájában 2017 végén mutatkozott be sikerrel az európai piacokon. Ez idáig több, mint 40 000 megrendelés érkezett a modellre.
A SEAT elnöke videó konferencián ismertette a genfi újdonságokat
2018.03.03.
A SEAT igen jó mutatókkal rendelkezik az év legnagyobb autós eseménye időszakában. Sorrendben már második éve a spanyol márka tekinthető Európa egyik leggyorsabban növekvő márkájának. A tavalyi év kiváló eredményeit követően - melyek az elmúlt 16 év legjobb eredményét jelentik - a SEAT értékesítés az idén januárban is két számjegyű értékkel, 20,4%-kal növekedett.
Most a CUPRA révén az egyedi partnereknek szánt új, és különleges márka is bemutatkozik a nagyközönség előtt. A SEAT-ba integrálódó új márka ezúttal a Genfi Autókiállításon lesz először látható az autózás iránt érdeklődők nagy seregszemléje újdonságaiként. A CUPRA standon a különleges, dinamikus és erős CUPRA Atecát állítják ki a maga 300 LE motorjával, 4Drive összkerék hajtásával és 7 sebességes DSG váltójával, melyek az autót egy új korszakba emelik.
A CUPRA stand legérdekesebb újdonsága a CUPRA e-racer, mely Genfben lesz először látható. Ez az autó motorsportra termett, hiszen folyamatosan 300 kW teljesítményre képes, csúcsteljesítménye pedig eléri az 500 kW-ot. Ez az autó lesz a világ első elektromos túra versenyautója.
A SEAT standján bemutatkozik a 300 lóerős 2.0 TSI motorral, 4 Drive összkerék hajtással és DSG sebességváltóval megjelenő új Leon CUPRA R ST, valamint a 150 lóerős 1.5 TSI EVO motoros Leon FR. Ugyancsak itt lesz látható az Ibiza FR változata, mely most először jelenik meg 90 lóerős 1.0 TGI, azaz CNG hajtású változatban.
A mostani genfi autós seregszemle másik érdekessége a SEAT Digital Cockpit, a digitális műszerfal bemutatása lesz, melyet a CUPRA Ateca, a Leon Cupra R ST és az Arona Genfben megjelenő változataiban lehet megismerni. A digitális műszerfal egy interaktív kijelzőként működő eszköz, mely modern és változatos formai kialakításával és számtalan funkciójával segíti a vezető számára érdekes egyéni beállítások kialakítását.
A március 8-án megnyíló autókiállítás SEAT standján további érdekességének számít a Shazam SEAT-okba történő integrálása. Ez az innovatív zene-felismerő rendszer, mely a most zárult Mobile World Congress alkalmával mutatkozott be, áprilistól lesz elérhető a SEAT autóiban. Innentől kezdve vezetés közben is könnyen és biztonsággal lehet használni a Shazam alkalmazást.
A kiállítás első sajtónapján, március 6-án 12.00 órakor, Wayne Griffith, a SEAT marketingért és értékesítésért felelős alelnöke, és Matthias Rabe, kutatásért és fejlesztésért felelős alelnök tart sajtó-beszélgetést.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
