Az AMTS Autó Show idei új tematikája a Hungary Off-Road Sokan nem tudják, de Magyarország terepautózás tekintetében is nagyhatalom. Számos színvonalas rendezvény, élménytúra, sőt komoly verseny zajlik le már évek óta úgy, hogy a nagyközönség gyakorlatilag nem is értesül róla. Járművek terén sincs okunk panaszra: magyarok által épített túraautóktól akár a százmilliós egyedi versenygépekig minden megtalálható itthon, a kapcsolódó háttériparral együtt. Hazánk legnagyobb autóshow-ja, az Automobil és Tuning Show idén ezt a „rejtett” világot is feltárja a látogatók előtt: A szezonnyitó tíz, önmagában is teljes értékű rendezvényként működő tematikája mellé, vadonatúj programként érkezik az Off-Road Show és Kiállítás! Hazánkban első alkalommal kerül megrendezésre hivatalosan, magyarok által átalakított és épített terepjáró autók széleskörű kiállítása, illetve épített pályán történő bemutatása, ahol közel 50 járműkülönlegességet tekinthetnek meg, illetve próbálhatnak ki utasként a látogatók. A program minden kategóriát felvonultat az itthon elérhető off-road járművekből. A legegyszerűbb, hétvégi túrákra használt utcai verziótól a komolyabb, sziklás terepre szánt gépeken át a legextrémebb, rendszám nélküli összeépített versenyvasakig minden megtalálható lesz odakint, külön részleget kapnak továbbá a ritka, veterán járművek is. Az EUROTRIÁL, más néven 4x4 triál versenyek egyik legismertebb hazai képviselője, a Hajdu Off-Road "Pók" is látható lesz akció közben a show keretei között Mindez azonban véletlenül sem egy statikus autómustra lesz, a sátrak alá beállított járművekkel. A szervezők célja egy valódi családi élményhétvége prezentálása a nagyérdeműnek, ahol nem csupán találkozni és beszélgetni lehet a hétvégi terepjárósoktól kezdve egészen az offroad bajnokokig, hanem átérezni is a terepjárózás igazi hangulatát. Kevesen tudják, hogy az off-road nem feltétlenül a versenyzésről szól, hanem remek szabadidős elfoglaltság is, mely minden korosztály számára izgalmas kikapcsolódást nyújt. Az itthon elérhető túrákról, valamint, hogy miként érdemes belevágni az off-roadozásba, minden infót megtudhatnak az érdeklődők a boxutcában felsorakozó kiállítóktól. Természetesen számos program is várja majd a látogatókat ezen a részlegen, ennek főszereplője pedig egy több 10 éves tapasztalattal rendelkező, profi versenyzők instrukciói által épített demó offroad-pálya lesz, melyen nyitástól-zárásig folyamatosan dübörögnek majd az ország minden tájáról érkezett terepjárművek. Azonban nem csak nézni lehet őket: a legbátrabbak akár be is ülhetnek a sofőrök mellé, az off-road taxizás keretei között. Ez pedig még nem minden: pénteken kettő, szombaton és vasárnap pedig 3-3 alkalommal kerül sor az AMTS off-road show-ra, melyen a legextrémebb, akár több 10 millió forint értékű, teljesen átépített terepjárművek bemutatóznak majd. Érdemes lesz odafigyelni rájuk! Ő is élőben látható majd csapatás közben: az egyedi verseny Mercedes Unimog Extreme igazi kuriózumot képvisel a kategóriájában! "A legfőbb célunk a minél teljesebb bemutatása ennek az élménygazdag időtöltésnek " - árulta el Grácser Krisztián és Haraszti Andor, az AMTS off-road tematikájának két főszervezője. "A legtöbben nem is tudják, milyen remek terepjárós rendezvények és versenyek vannak itthon és mekkora élményeket nyújthat mindez a komplett családnak, akár egy wellness-hétvége árának töredékéért. Pedig Magyarország e téren is nagyhatalom, a legkisebb kategóriás túraautóktól akár a százmilliós versenygépekig minden megtalálható itthon, a megfelelő szervíz- és alkatrészbázisokkal együtt. Az off-road életérzésbe nagyon könnyű beleszeretni, ráadásul autós őrületek között az egyik legolcsóbb hobbi: pár százezer forintból, minimális kasztniemeléssel, valamint terepgumikkal már el lehet indulni, nem kell feltétlenül csilliárdokat költeni a járművünkre a felejthetetlen élményekért - tette hozzá Andor, aki jómaga már 5 éve hobbi szinten űzi a terepjárózást, saját autójával pedig a 2016-os Budapest-Bamako rallyn is részt vett. Az AMTS az egyik legjobb színtér a sportág bemutatására is. Itt pályától, rendezvényektől és üzleti érdekektől függetlenül ismerhetik meg az érdeklődők testközelből ezeket a sokszor hihetetlen járműveket és szinte versenykörülmények között tapasztalhatják meg, mire is képesek. Ugyanakkor mindent megtudhatnak a mindig szervezett és kulturált keretek között zajló hivatalos off-road eseményekről, megismerhetik a hazai közösséget és versenyzőket egyaránt - mondta el Krisztián, aki 10 év tapasztalattal a háta mögött több autót is épített és számos versenyt megjárt már. Egy biztos: az AMTS történetének fordulópontjaként ezúttal vérbeli off-road autók dübörögnek majd a Hungexpo "A" pavilonja melletti depóban, valamint a vele határos földes-füves területen, és egy kicsit átrendezik a jelenlegi terepet. Bárki megnézheti és akár ki is próbálhatja őket személyesen, március 23-25. között a Hungexpón! Az élménytaxizás keretei között kipróbálható off-road "hernyó" garantáltan a gyermekek kedvence lesz A nemzetközi Automobil és Tuning Show idén legalább öt pavilont és hatalmas külső területet tölt meg élménnyel, múlt, jelen és jövő autócsodái kíséretében. A rengeteg, látnivalókban gazdag kiegészítő program, verseny és bemutató garantáltan kivételes szórakozást kínál valamennyi korosztálynak, a család minden tagjának! Az Automobil és Tuning Show ideje alatt egyetlen belépővel megtekinthető: ·          Carstyling.hu Tuning Show – hazánk legnagyobb autótuning showja ·          Új autók kiállítása – szalonautók, márkaimportőrök és koncepciók bemutatkozása ·          EV-GreenTech – elektromos autó kiállítás és az elérhető kínálat bemutatkozása ·          Classic Automobil Show - restaurált klasszikus autók, veteránok ·          Magyarok a világ járműgyártásában - hazánk nagyjai az autó- és motoriparban ·          DRIFT és GYMKHANA Bajnokság – A látványos autósportok exkluzív versenye ·          OFF-ROAD Show – Minden, ami terep, épített, látványos pályán ·          Hot Rod Show – döbbenetesen átépített veterán járművek kiállítása ·          Tuning találkozó és kiállítás - több száz magánépítő és klub bemutatkozása ·          Gyári Csúcsmodellek – exkluzív tárlat a márkák sportmodelljeiből ·          SUV és Pickup Zóna – szabadidőautó kiállítás, az elérhető kínálat bemutatkozása ·          Egész napos programok – kültéren és beltéren egyaránt, az egész családnak   Az Automobil és Tuning Show nyitvatartása: március 23-24: 9:00-19:00 óráig március 25: 9:00-18:00 óráig. 

„A hálózatba kapcsolás alapjaiban változtatja meg, hogyan jutunk el A-ból B pontba, és közben abban is segít, hogy megoldjuk a ma közlekedési problémáit. Így lesz valóság a károsanyag-kibocsátás-, stressz- és balesetmentes mobilitásról alkotott jövőképünkből.” – mondta Dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke a berlini Bosch ConnectedWorld 2018 IoT (tárgyak internete) konferencián. A hálózatba kapcsoltság hatalmas üzleti lehetőségeket kínál. 2025-re világszerte több mint 470 millió hálózatba kapcsolt jármű halad majd az utakon (forrás: PwC). Csupán négy éven belül a mobilitási szolgáltatások és a kapcsolódó digitális szolgáltatások 140 milliárd eurós piaccá bővülnek (forrás: PwC). „A hálózatba kapcsolt vezetés növekedési terület a Bosch számára. A Bosch megoldásaival jelentős, kétszámjegyű növekedés elérését célozza” – folytatta Denner. Az új részleg feladata a már meglévő szolgáltatás-portfólió további bővítése. A Bosch mobilitási szolgáltatásai például figyelmeztetik a vezetőt a menetiránnyal szemben közlekedőre, vagy éppen autókulccsá változtatják az okostelefont. A legújabb a mobilitási szolgáltatások sorában a Bosch által felvásárolt Splitting Fares Inc. (SPLT) amerikai egyesült államokbeli start-up telekocsi-szolgáltatása. Ezenkívül Denner bemutatta Berlinben a system!e rendszert is. Az elektromobilitás kapcsán kínált hálózatba kapcsolt szolgáltatások tovább fokozzák az elektromos közlekedés hétköznapi használhatóságát a tömegpiac számára. A Bosch belép a telekocsi-szolgáltatások piacára  A hálózatba kapcsolt mobilitás területének egyik növekvő piaca a telekocsi-szolgáltatás, melyek olyan internetes szolgáltatásokat és alkalmazásokat foglalnak magukban, amelyekkel utazási közösségek alakíthatók ki, valamint személyszállítási szolgáltatásokat és taxikat közvetítenek. 2022-ig a telekocsi-szolgáltatások felhasználóinak száma világszinten 60 százalékkal, 685 millió főre nő majd (forrás: Statista). Mostanáig az ajánlatok főként közvetlenül azoknak az embereknek szóltak, akik éppen ugyanabba az irányba utaztak vagy éppen spontán módon kívántak egy utat megszervezni. A vállalatokra és az ingázókra nem helyeztek nagy hangsúlyt e megoldások, és pont ezen a területen veti be magát az SPLT. A Bosch által átvett amerikai start-up egy olyan platformot fejlesztett ki, amellyel vállalatok, egyetemek vagy városvezetések utazási közösségeket szervezhetnek munkavállalóik számára. A kifejezetten vállalatközi megközelítéssel így célzottan elérik az ingázókat. Egészen konkrétan az SPLT alkalmazás olyan embereket köt össze, akik ugyanarra a munkahelyre vagy oktatási intézménybe utaznának együtt. Előnye, hogy a közösséget munkatársak alkotják, vagyis az utasoknak nem vadidegenek autóiba kell beülniük. Másodperceken belül megtalálja az algoritmus a megfelelő közösséget, és kiszámolja a leggyorsabb útvonalat az adott közlekedési helyzetben. Ráadásul átveszi a korábban igencsak nagy szervezőmunkát igénylő koordinációt: meghatározza a felvételi pontokat, az indulási időpontot, a legjobb útvonalat és az utasokat. A közös utazás így kíméli az idegeket, a pénztárcát, és nem utolsósorban a környezetet. Ezenkívül az adott vállalat így hozzájárul a forgalomban résztvevő járművek számának csökkentéséhez. „A hálózatba kapcsolással nemcsak az autót gondoljuk újra, hanem a közlekedési eszközök használatának módját is” – tette hozzá Denner. Digitális szolgáltatás elektromos járművekhez   Már 2016 óta működteti e-robogó-megosztó szolgáltatását Berlinben a Bosch leányvállalata, a COUP. Tavaly Párizs csatlakozott a szolgáltatási területhez, idén pedig Madridban is útnak indul a COUP. Így már összesen 3 500 elektromos kétkerekűt üzemeltet majd a szolgáltató. „A digitális szolgáltatások meggyorsítják az elektromos közlekedést” – mondta Denner. A Bosch vezetője a vállalat IoT-konferenciáján a system!e rendszert is bemutatta. Az átfogó rendszer az elektromos hajtáslánc hálózatba kapcsolt komponenseiből és az elektromos autók számára kidolgozott új szolgáltatásokból áll, végül a Bosch az elektromos hajtásláncot a Bosch Automotive Cloud Suiteszoftverplatformmal kapcsolja össze. Erre az interakcióra építve fejleszt a vállalat internetalapú szolgáltatásokat. Az intelligens elektromos autó például a jövőben pontosan tudja majd, mikor merül le az akkumulátora, ám azt is, hogy hol tölthető fel.  Szolgáltatások a hétköznapi használhatóságért  Továbbra is sok vásárló számára kizárja az elektromos autók választását az a félelem, hogy lemerült akkumulátorral az út szélén állva maradnak. A system!e ebben segít. A felhővel összekapcsolt elektromos hajtáslánc például kibővített hatótáv-előrejelzést tesz lehetővé. Egy algoritmus a járműadatok– többek között az akkumulátorok aktuális töltöttsége, a légkondicionáló vagy a fűtés energiaigénye – mellett a sofőr vezetési stílusát, valamint a környezeti információkat is figyelembe veszi. Ez utóbbiak közé tartoznak a jármű előtt álló útszakasz domborzati információ, illetve az aktuális forgalmi viszonyok. Ezen információk alapján a szolgáltatás megbízhatóan és pontosan kiszámítja a hatótávolságot. Amennyiben az elektromos járművel hosszabb útra indulnak, úgy a kibővített hatótáv-előrejelzést töltési asszisztens egészíti ki. Ez a funkció ismeri az összes töltőpontot, Németországban például a München és Hamburg közötti útvonalon. Így előrelátó módon betervezi az útvonaltervbe a szükséges töltési pihenőket, és önállóan intézi a fizetést is. A kiegészítő információk – például éttermek, kávézók és bevásárlóközpontok – jóvoltából az autósok a jármű töltési idejét nyugodtan kihasználhatják valami más tevékenységre. Egy harmadik szolgáltatás pedig abban segít, hogy az intelligens otthon energiamérlegét javítsa a töltés során. Ezért az elektromos autót integrálja az okosotthon elektromos hálózatába, akkumulátorát a napelemek kiegészítő energiatárolójaként használja. Így a helyi tárolók kapacitását meghaladó napenergiát napközben áttölti az autóba, amely éjszaka szükség esetén visszatölti azt. „A Bosch számára a mobilitás túlmutat az autón. Területeken átvelő, széles körű műszaki kompetenciánkkal egyedülálló módon az adott felhasználáson túlmutató ökoszisztémákat fejleszthetünk ki és üzemeltethetünk” – foglalta össze Volkmar Denner. 4 000 résztvevő, 70 kiálló és 140 előadó  A Bosch a tárgyak internete témájában a hálózatba kapcsolt mobilitás, a hálózatba kapcsolt ipar, a hálózatba kapcsolt energiarendszerek és a hálózatba kapcsolt épületek terén kínált megoldásaival igen széles kínálattal bír. Az IoT-iparág berlini seregszemléjén, a Bosch ConnectedWorld konferencián több mint 70 kiállító mutatja be, mire képes ma a tárgyak internete, és miként teszi jobbá az emberek életét a jövőben. A STATION-Berlin területén február 21–22-én körülbelül 4 000 résztvevő találkozik 10 ezer négyzetméteren. A nagyjából 140 előadó listáján Volkmar Denner, a Bosch vezetője mellett többek között Dr. Dieter Zetsche (a Daimler ügyvezető igazgatója), Dr. Frank Appel (a Deutsche Post DHL ügyvezető igazgatója) és Johann Jungwirth (a Volkswagen digitalizációs igazgatója) is megtalálható. Egy kódolási maraton keretében hozzávetőleg hétszázan – programozók, start-up cégek munkatársai és dizájnerek – új ötleteket dolgoznak majd ki a hálózatba kapcsolt mobilitási szolgáltatások, az automatizált vezetés, az Ipar 4.0 és a Logisztika 4.0, valamint a hálózatba kapcsolt élet kapcsán. A 2018-as Bosch ConnectedWorld immár az ötödik ilyen rendezvény. Ez a konferencia a tárgyak internete téma egyik legnagyobb nemzetközi találkozója.

A SKODA AUTO magabiztosan látja a jövőt. Ezt egyértelműsíti a cseh autógyártó szereplése az idei Genfi Nemzetközi Autószalonon (2018. március 8-18.). A SKODA standjának középpontjában az „innovációs alagút” áll – ahol interaktív kivetítőn és részletesen lehet tájékozódni a VISION X tanulmányautóról. Az alagút jobb oldalán a jármű Simply Clever részleteiről kapnak tájékoztatást a látogatók, továbbá megtudhatnak részleteket a SKODA AUTO DigiLabs applikációjáról a Longboardról és további elemekről. Az alagút másik oldalán az autók gyártása során felhasznált anyagokat lehet majd megtekinteni. Az utastér felületeinek dizájnját ugyanúgy bemutatják, mint a felhasznált alkotóelemek elsőosztályú minőségét. Az „innovációs alagútban” a karosszéria anyagait is szokatlan formában láthatják az érdeklődők, továbbá a SKODA betekintést enged a márka jelenlegi connectivity- és mobilitási szolgáltatásaira. Az alagút végén a látogatók kijelzőkön és tableten is átfogó tájékoztatást kapnak az új VISION X tanulmányautóról. SKODA VISION X: A szenvedéllyel megalkotott tanulmány az automobilok hosszútávú fenntarthatóságát és agilitását helyezi a középpontba A SKODA VISION X modellel a cseh autógyártó egy modern Crossover képében a sikeres SUV-modellcsalád következő, harmadik modelljére is kitekintést enged. A tanulmány a márka SUV modelljeire jellemző formai világot ülteti át egy új járműszegmensbe. A VISION X is továbbviszi a tradicionális cseh üvegművesek ihlette kristályszerű megoldásokat. Új a nagy érintőképernyős monitor, amely lehetővé teszi az új kezelési koncepciót az infotainment és a connectivity területén. Különösen innovatív a hibrid-hajtásrendszer: sűrített földgáz (CNG) üzemű négyhengeres turbófeltöltős motort kombinál elektromos hajtással, ez különösen kedvező fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket tesz lehetővé. SKODA FABIA: A kisautó kategória sikermodellje alaposan megújul Számos vonzó újdonsággal mutatkozik be az alaposan átdolgozott SKODA FABIA. A felfrissített első és hátsó rész elegáns és dinamikusan modern külsőt kölcsönöz a kedvelt modellnek. Első alkalommal érhető el LED fényszórókkal és szintén LED hátsó lámpákkal. A belső térben új formájú a műszeregység és szintén újak az ülések. A vezetői segédrendszerek sora és a Simply Clever részletek is tovább bővülnek. A SKODA FABIA és a SKODA FABIA COMBI meghajtásáról a jövőben pörgős, ugyanakkor takarékos benzinmotorok gondoskodnak. Négy erőforrás választható, 60 és 110 lóerő közötti teljesítménnyel. SKODA KODIAQ L&K: A sikeres SUV-modell exkluzív csúcsváltozata Egyedi forma és exkluzív szériafelszerelés jellemzi a SKODA KODIAQ L&K modellt. A nagy SUV csúcsváltozata 19 colos „Sirius” könnyűfém keréktárcsákat, teljes Led fényszórókat, krómozott lamellájú hűtőrácsot továbbá a modellre jellemző első és hátsó lökhárítót kapott. A beltérben bőrkárpitozás és az egyedi dekorelemek kölcsönöznek elegáns és stílusos hangulatot. A piaci bevezetésre a SKODA KODIAQ L&K motorválasztéka is megújul. Új a kínálatban az 1,5 literes TSI benzinmotor 110 kilowattal (150 lóerő) és a 2,0 literes TSI benzinmotor 140 kilowattos (190 lóerő) teljesítménnyel. Még nagyobb vezetési élmény a SKODA SUPERB és a SKODA OCTAVIA RS modellekben Genfben mutatkozik be a SKODA SUPERB modellhez egy új hajtásrendszer. A 2,0 literes TSI benzinmotor 200 kilowatt (272 lóerő) teljesítményét egy ugyancsak új hétfokozatú kettős tengelykapcsolós váltó (DSG) közvetíti az útfelületre. A jövőben új extrafelszerelések is választhatók a SKODA SUPERB modellekhez, többek között a biztonsági szolgáltatásokkal kibővített KESSY (kulcs nélküli nyitási/zárási/indítási rendszer) és az Ambiente világítás, amelyet a választható menetprofil vezérel. A SKODA OCTAVIA RS kiemelkedő vezetési élményről gondoskodik. Genfben mutatkozik be a választható Challenge Plus csomaggal, amely exkluzív külső és belső dizájnt és felszereltséget foglal magába. 2018 nyarától a 180 kilowatt (245 lóerő) teljesítményű sportos csúcsváltozat gondoskodik a dinamikus haladásról. A 0-100 kilométer/órás gyorsulást 6,7 másodperc alatt teljesíti. A SKODA OCTAVIA RS sportos ambícióit az elektronikusan szabályozott részlegesen önzáró differenciálzár (VAQ) is segíti. A digitális műszeregység további SKODA modellek számára is elérhető Az első alkalommal a SKODA KAROQ kompakt SUV-modellben bemutatott digitális műszeregység mostantól a SKODA OCTAVIA, a SKODA SUPERB és a SKODA KODIAQ számára is elérhetővé válik. A kijelző különböző egyéni beállításokat tesznek lehetővé, ehhez több elrendezés áll rendelkezésre. Az információk mérete és elhelyezése szabadon konfigurálható. A sebesség, motorfordulatszám, üzemanyagszint-jelző és a navigáció mellett lehetőség nyílik a hangrendszer, a telefon vagy a vezetői segédrendszerek kormány mögötti megjelenítésére is.

Nem látom a paralimpiai verseny ruhájukat a fogason. Mert még nem kaptuk meg.    Épp ideje lenne! Szerintünk is.    Mikor érkeznek, mikor versenyeznek, milyen kategóriában? Március 5-én indulunk, 20-ig vagyunk kint. Műlesiklásban és óriáslesiklásban indulunk. A naptár szerint 14-én és 17-én lesz a két verseny, de sok függ az időjárástól. A tervezett versenyt áttehetik a tartaléknapokra. A lényeg: mindkét számban két-két futam vár ránk. A látássérülteknél 20-25 indulóval számolunk összesen a három kategóriában.    Hogyan állt össze a mezőny? A világranglistán elért pontok alapján lehetett kvalifikálni. Épp egy éve futottuk meg a szintet, júniusra vált véglegessé, hogy utazunk.      Hogyan változott meg  azóta a mindennapi életük? Ha az ember elindul egy úton, akkor nagyjából tisztában van azzal, mi az, amit eddig bejárt, és mi az, amit a továbbiakban még meg kell tennie. Ahogy közeledik a verseny, az utazás, az ember persze egyre jobban koncentrál a teste és a lelke állapotára: mennyit edz, nyújt, eszik. De maga a paralimpiai részvétel ténye nem változtatott meg. Illetve egy nagy könnyebbséget éreztem a tudattól, hogy igen, amiért az elmúlt négy évben dolgoztunk, most sikerült. Ami kézzel fogható változás, hogy nagyobb állami keretből gazdálkodhatunk.   Kijutni a paralimpiára már önmagában is fantasztikus dolog. Mennyire motiválja a helyezés? Nem lehet elválasztani egyiket a másiktól. Persze, a részvétel a fontos. De az ember elégedett a ténnyel: itt vagyok. A kihívás éltet. Az önbecsülés, hogy ebben a sportágban, amelyben azért nem vagyunk nagyhatalom, meddig juthatunk. A paralimpia a nagy lehetőség arra, hogy kiderüljön, mennyit ér az a rengeteg munka, amit belefektettünk az elmúlt hónapokban, években. Itt a lehetőség, hogy legyőzzünk néhány olyan nagy riválist, akikkel szemben elvileg nincs sok esélyünk, de ők is hibázhatnak. Minden benne van a pakliban. A lényeg, hogy kihozzuk magunkból a maximumot. A legutóbbi világkupán olyan ellenfelet sikerült megvernünk, akit korábban még soha. Itt egy újabb alkalom.   Hogyan kezdődött az együttműködésük Bencével? Ez még a korábbi, szocsi olimpia előtti évre datálódik. Régóta síelek, de csak 2011-ben kezdtem a versenyzést. Hajtott a kíváncsiság, hogy ezt hogyan lehetne komolyabban, profibban csinálni. A versenyzést kihívásnak vettem. Elkezdtünk keresni az edzőmmel egy vezetőt. Nem egyszerű feladat. Nem azért, mert válogatósak voltunk, hanem tényleg sok mindennek meg kell felelnie a vezetőnek. Jól kell tudnia síelni, rendelkezésre kell állnia, mert rengeteget utazunk. Meg kell találnunk az összhangot a pályán és azon kívül. Mert ha le tudunk ugyan együtt siklani, de ha nem jövünk ki egymással, akkor hiába az egész. Két éven át kerestünk ilyen partnert. Addig az edzőm, Fábián Attila  volt a vezetőm, ami szakmailag nem jó, mert nem látja kívülről a mozgást. Bencével gyorsan sikerült a pályán összecsiszolódni. Az edzőnk pedig onnantól már tudott kívülről segíteni.      Hogyan zajlik a felkészülés? Mennyit edzenek hetente? Elvileg a sízés szezonális sport, de itt jön be az anyagi háttér. Ha nincs pénzünk, akkor szezonális. Ha van pénz, akkor nem szezonális. Tavaly volt pénz, így nyáron is edzőtáboroztunk Olaszország és Ausztria gleccserein. Vannak olyan pályák, amelyek 365 napon át nyitva vannak. Nyilván ilyenkor más az edzés jellege. Főleg sítechnikai edzéseket végzünk, de havon vagyunk. Hogy heti hány edzés? Ezt így nehéz lenne megmondani. Most eléggé összevissza vagyunk. Sokat utazunk. Van, amikor egy hetet itthon töltünk, van, amikor csak 2-3 napokra jövünk haza. És ezekbe a napokba bele kellene gyömöszölnünk a civil életünket és a munkánkat is. Ráadásul beüthet olyan kényszerpihenő is, mint amilyet tavaly tavasszal kellett beiktatni.      Mi történt? Bence lesérült. Épp akkor, amikor végre kiderült: kijutottunk a paralimpiára. Márciusban sok versenyünk lett volna. Nem érintett jól a kényszerpihenő. Egy darabig itthon voltam, kínlódtam. Igyekeztem valamilyen átmeneti megoldást találni, de az én esetemben ez borzasztóan nehéz. Beugró, helyettesítő guide nincs. Itt csak összeszokott páros tud működni. Ez nem úgy van, hogy ha van valaki, aki tud síelni, van ideje, akkor menjünk. Nem maradt más: két hónapra az edzőm visszaállt elém, hogy legalább havon legyünk, ne vesztegessük az időt.      Nem könnyű beleélni magát az embernek, mi történik egy-egy verseny alkalmával a pályán, de valahogy úgy képzelem, mint az autóversenyző és a mitfahrer kapcsolatát: tökéletesen meg kell bízniuk egymásban.  Tökéletes a hasonlat. Tényleg olyan, mint a rally. Ő a navigátorom, el kell hinnem, amit mond, illetve a hangszórón át kiabál.  A lényeg az együtt megtett kilométerek száma. Sokat, nagyon sokat kell közösen menni, hogy ez a technika összecsiszolódjon, hogy valóban félszavakból értsük egymást. Lehet, hogy Bence konkrétan nem mond túl sok dolgot, de ugyanazokat a hangokat, szavakat is lehet teljesen más hangsúllyal ejteni adott helyzetben.  Én ebből már tudom, mennyire akar intenzíven menni, mennyire akar nyugodtan szlalomozni, vagy épp csak lecsúszunk. Ennyi év és kilométer ellenére még most is alakítjuk a technikát. Jöhet egy új helyzet vagy szó, ami régebben nem volt a közös szótárunkban.  Nálam a hang iránya is fontos, annyira, hogy legalább 50 százalékban az orientál. Különösen versenykörülmények között. A hang irányából, erejéből tudok következtetni az ívre. Rádiós irányításnál ez a hanghatás kiesik. Fontos, hogy ugyanabban a nyomban menjek, mint ő és ugyanazt a távolságot tartsuk. A hangból érzékelem, ha közelebb kerülök hozzá, vagy ha távolodom.    Hogyan határozzák meg a lesiklás sebességét? Menet közben hogy korrigálnak? A sebességnek nincs ilyen szempontból jelentősége. Nem tudjuk előre azt mondani, hogy egy ívet 60 vagy 65 kilométeres sebességgel kell bevenni. A pálya kanyarról kanyarra változik, ahogy a hóviszonyok is. A guide feladata, hogy a hirtelen változó körülmények között válassza meg azt az ideális sebességet, ami a teljesítőképesség határait feszegeti.  Amikor még a lehető legjobban meg tudjuk csinálni a pályát. A guide húzza a versenyzőt a teljesítménybe, a versenyző dolga, hogy támadja a guide-ot, akinek meg az a dolga, hogy a lehető legtöbbet segítve meneküljön.      Mit érzékel a pályán? Lehet-e egyáltalán a szemre hagyatkozni bármilyen módon? Én normál esetben fényt látok, de a pályán még ennyit sem. Három kategória van: a B(blind)1, a B2 és a B3.  Én az egyes kategóriában versenyzem. Kötelező leragasztanunk egy fekete fóliával a szemüveget. Emiatt én még azt a kevés fényt sem látom, amit egyébként érzékelnék. Így garantálják  a B1-eseknek a teljes esélyegyenlőséget. Furcsa volt az elején, de ez van. Egyébként, ha érzékelnék is fényt, attól még nem tudnék jobban tájékozódni. Edzéseken is ugyanazt a szemüveget használom, nincs értelme cserélgetni. A B2 és B3 kategóriában versenyzők valamennyit – főleg foltokat – látnak. Rádiós hangirányítást is kapnak, de nem csak a hang alapján mennek, valamennyire látják a vezetőjüket. Míg én hangszórón kapom az utasításokat, addig nekik a rádió-szett a bukósisakjukban van. A mezőnyt egyben értékelik, egy időmódosító szorzóval. Nekünk kicsit lassabban megy az óra, mint a B3-asnak.  A világranglistát egyébként egy B1-es szlovák vezeti. A paralimpián rajtunk kívül csak egy B1-es lesz.  Pár éve még úgy gondoltuk, hogy ez a rendszer nagyon igazságtalan. Most, hogy felfejlődtünk, már korrektnek tűnik.    Külső szemlélő számára a vakon síelés csupa balesetveszély. Mennyi esésen van túl?  Régebben többet estem. Azt szoktuk mondani, hogy ha simán bukom, az rajtam múlik, ha a kapukon, akkor az Bence sara.  Mostanában kapun ritkábban esek át. Ez köszönhető annak, hogy ő is kifinomultabban navigál. Nem attól vannak nagy esések, hogy feszegetjük a határokat. Ez olyasmi,  mint a motorsportban. Abból lesz nagy motoros, aki az esésből fel tud állni. Marc Marquez, az idei világbajnok huszonvalahányszor esett a szezon folyamán. Az eséseit is arra használja, hogy saját határait feszegesse, a technikáját csiszolja. Egy látássérültnek sajnos folyamatosan esnie kell, benne van a pakliban, része a sportnak. Aki nem tud felállni, ne csinálja. Ez erős mondat, de a lényege, hogy sajnos minden teljesítményben benne van a fájdalom. Amikor azt hallom, hogy még szűkebben vegyem az ívet, már tudom, nekem lesz rossz, mert én fogok átesni a kapun. Ha hibázok, én esek el. Ha Bence hibázik, akkor is én esek el. Ha javítani akarunk a technikán, próbálkozni kell. A próbálkozásban benne van a bukásveszély. Szerencsére olyan balesetünk nem volt a felkészülés utolsó szakaszában, ami hátráltatott volna minket.