Magasabb használtautó értéket ígér a Ford Digitális Szervizkönyve
2018.01.30.
Az autókhoz régóta tartozik papír alapú szervizkönyv, aminek a megbízhatósága nem minden esetben 100%-os. Az ebből eredő problémák elkerülése érdekében az autógyártók közül elsőként a Ford vezette be a Digitális Szervizbejegyzési Rendszerét (DSR). A DSR-ben a személyautók és a haszongépjárművek karbantartását és javítását rögzítik a Ford márkaszervizek kiválóan képzett szakemberei. Az új megoldással a nyomtatott szervizfüzetbe gyűjtött pecsétek helyett az online adatbázis igazolja a kötelező karbantartások és egyéb munkák megtörténtét - írja közleményében a Ford Magyarország.
Egy autó élettartamára a használat módja mellett – sőt, még némileg ezt is ellensúlyozni képes módon – a karbantartások gyakorolják a legnagyobb hatást. Ezek nyilvántartása legalább annyira fontos, mint az emberek egészségi állapotának pontos ismerete. Természetesen az adatok biztonsága elsődleges, így a DSR ezen a téren is a legmagasabb színvonalat képviseli és a papír alapú szervizkönyvvel szemben hamisíthatatlan.
Amíg valakinek csak egyetlen autóra kell odafigyelnie, addig még van esélye arra, hogy minden esedékes, vagy szükségessé váló karbantartási, javítási munkát időben elvégeztessen. De akinek több autója van, annak lehetséges, hogy az előírt karbantartásokra való odafigyelés is kívül esik a komfortzónáján. Számukra is, illetve a több autót üzemeltető vállalkozások számára jelent nagy segítséget, ha az élet sok más területéhez hasonlóan az „okos” eszközök és alkalmazások leveszik ezt a terhet a vállukról.
A DSR-ben minden olyan karbantartási, javítási művelet megtalálható, melyet egy Fordon a márkaszervizben elvégeznek.
Mit tartalmaz a DSR?
Könnyen ellenőrizhető benne a szerviztörténet. Egy autó használata során több olyan karbantartási munkát is el kell rajta végeztetni, amik közvetve és közvetlenül is kihatnak a megbízhatóságára, a gazdaságosságára, és nem utolsó sorban az értékére. A DSR-ből pontosan megtudható, melyik műveletet mikor – időben és térben (km-óra állásnál) – végezték el, így nem fordulhat elő, hogy valami kimarad, vagy esetleg duplán is elvégzi a szerviz.
A szervizműveletek részletesebben dokumentálhatók, mint korábban.
A gépjármű szerviztörténete egész Európában elérhetővé válik.
A szerviztörténet bármikor kinyomtatható, így az szervizműveletek akár harmadik fél, pl. egy új tulajdonosjelölt számára is bemutathatók.
A gépjármű egész élettartama alatt biztosítható, hogy nem vesznek el a szervizigazolások.
A hiteles igazolásnak köszönhetően a DSR-rel rendelkező Ford továbbértékesítés esetén többet ér.
Digitális szervizigazolással rendelkező használt Ford vásárlásakor nagyobb a védettség a kilométeróra visszaállítása, illetve az esetlegesen el nem végzett karbantartásokból adódó következmények ellen.
A rendszerben visszamenőleges adatrögzítés nem lehetséges.
A DSR-be csak erre feljogosított szerviz tehet bejegyzést, ami nem csak a karbantartási/javítási munka megtörténtét, hanem annak szakszerűségét is igazolja egyben.
Mennyit ér a pontosan vezetett szervizkönyv?
Kroneraff István használtautó kereskedő szerint a használtpiaci árban az eltérés átlagosan 10%-30% között van a szervizkönyves autók javára, de típustól, évjárattól, kilométertől függően lehet akár sokkal több is. Egy öregebb autó, amelyikben az átlagtól kirívóan kevesebb kilométer van, és ezt szervizkönyvvel, leinformálhatóan lehet igazolni, valamint az állapota is olyan, akár 40-50%-kal is drágább lehet, mint a kínálat alsó-, középső árkategóriába tartozó autók. Egy 15-20 éves autónál – amik Magyarországon a kínálat jelentős részét alkotják – ez a különbség akár 100% is lehet. Nem csak az árra van hatással az igazolható szerviztörténet, hanem magára a tranzakció létrejöttére is. Sokkan rövidebb idő alatt történik meg az adásvétel, mint egy ismeretlen előéletű autó esetében.
„A Ford méltán büszke világszínvonalú hazai márkaszerviz hálózatára. A 46magyarországi márkaszervizben több éve bevezetett szolgáltatást a tavalyi év során több mint 46 000 ügyfelünk vette igénybe. Az első pozitív tapasztalatok megerősítették, hogy a Ford Digitális Szervizbejegyzési Rendszer a XXI. századi technológiát használva valódi értéket teremt ügyfeleinknek” – mondta el Knaver Ferenc a Ford közép- és kelet-európai ügyfélszolgálati igazgatója.
„A Digitális Szervizbejegyzési rendszer használatával és a szükséges javítások elvégzésével nem csak az új autók kifogástalan állapota tarható fenn hosszabb ideig, de az autók üzemeltetési költsége is optimalizálható. Nem utolsó sorban pedig egy ilyen dokumentált szerviz történettel rendelkező gépjármű értéke is magasabb lesz, mikor értékesíteni szeretnénk”- közölte a szakember.
Okos ablak és 3D kijelző a németektől
2018.01.30.
Intelligens ablakvezérlés
Az intelligens ablaküveg automatikusan vagy gombnyomásra sötétedik be a beállított szintekre. A technológia üvegbe épített speciális fóliát használ, amelyeknek megváltozik az áttetszősége az elektromos vezérléstől érkező jel hatására. Ezzel a megoldással akár négy grammal is csökkenthető a CO2-kibocsátás kilométerenként. Emellett fokozza a kényelmet és a biztonságot, mivel a sofőrt nem vakítja el a napfény, és a figyelme nem terelődik el például a napellenző lehajtásakor. Az ablakok automatikus besötétítése egyúttal a kocsiban hagyott értékek védelmét is szolgálhatja.
3D kijelzőfelület
Amellett, hogy egyre nagyobbá válnak az autók kijelzői, egyre több funkciót és digitális tartalmat képesek kezelni. Kiváló példa erre a digitális műszercsoport, amely rugalmasan jeleníti meg a digitális tartalmat, ugyanakkor ebben az esetben korlátozott a testreszabhatóság. Itt lép színre a Continental 3D kijelzője. A hagyományos kijelző felületet optikailag kötött és topográfiai elemekkel bővíti ki, és utat nyit a kreativitás szabadságának.. Emellett fokozza a kényelmet és a biztonságot, mivel a sofőrt nem vakítja el a napfény, és a figyelme nem terelődik el például a napellenző lehajtásakor. Az ablakok automatikus besötétítése egyúttal a kocsiban hagyott értékek védelmét is szolgálhatja.
Járműipari Eldorádó lett Katowice
2018.01.30.
A Katowice Special Economic Zone (KSSE) különleges gazdasági övezetben mintegy háromszáz lengyel és külföldi vállalat működik. A KSSE, a legnagyobb lengyelországi különleges gazdasági övezetben eddig 7,4 milliárd euró beruházással több mint 70 ezer munkahelyet hoztak létre a befektetők. Tavaly a KSSE 58 új beruházást fogadott 800 millió euró értékben kétezer új munkahely létesítésével - írja a jarmuipar.hu.
Az idei első bejelentések szerint a ZF TRW Automotive autóipari beszállító vállalat már a harmadik üzemét építi fel 21 millió eurós beruházással az övezethez tartozó Czestochowában. Az üzem háromszáz új alkalmazottat foglalkoztat majd.
A BMZ Poland villamosgép-ipari vállalat Gliwicében épít egy új termelőüzemet és raktárcsarnokot és bővíti jelenleg hatszáz fős alkalmazotti létszámát. A Tenneco Automotive autóipari beszállító vállalat 30 millió eurós termelő beruházással hatvan új munkahelyet teremt jelenlegi 1200-as alkalmazotti létszáma felett. Az olasz Pol-Technology felületkezelő technológiai vállalat 5,7 millió eurós beruházással hatvan új munkahelyet hoz létre. A lengyel ROSA világítástechnológiai cég 14,8 millió eurós beruházással bővíti az övezetben működő három üzemének a kapacitását és 2020-ra 200-ról 230-ra emeli alkalmazottai számát. A lengyel Zywiec-Zdroj ásványvíz és üdítőital termelő vállalat 7,8 millió eurós beruházással bővíti kapacitását.
2019-ben lehet építési engedély a 2-es metró és gödöllői HÉV összekötésére
2018.01.30.
Riz Levente (Fidesz-KDNP) XVII. kerületi polgármester közölte: hamarosan elkészülnek a 2-es metróvonal és gödöllői HÉV összekötésére, valamint a rákoskeresztúri szárnyvonal kialakítására vonatkozó, öt ütemre osztott projekt első két ütemének engedélyezési tervei, ezek 2019 második felében rendelkezhetnek majd jogerős építési engedéllyel - írja a hirado.hu.
Mint mondta, az a probléma, hogy az érintett kerületekben nem elegendő a közösségi közlekedés kapacitása, ezért nagyon sokan autóval közlekednek, ami dugókat, zaj- és környezetszennyezést is okoz.
A fejlesztés – amely közvetlenül megközelítőleg 320 ezer ottélőt érintene – rendezné és radikálisan növelné a közösségi közlekedés kapacitását, kiváltható lenne számos buszjárat és csökkenne a légszennyezés – mutatott rá Riz Levente hozzátéve, hogy az utazási idő is radikálisan csökkenne: Rákoskeresztúr Városközpontból 25 perc alatt lehetne a Deák térre érni, a mostani egy órás utazási idő helyett.
Az ütemeket ismertetve Riz Levente elmondta, az első – Cinkotáig tartó – ütemben valósulna meg az Örs vezér terén a 2-es metró és a HÉV összekötése. Másodikként alakítanák ki a rákoskeresztúri szárnyvonalat, a harmadik ütemben a Cinkotától Gödöllői tartó szakasz, a negyedikben a Csömörig tartó szakasz korszerűsítése valósulna meg. Az ötödik ütemben valósulhatna meg a Hungaroring elérése.
Kovács Péter (Fidesz-KDNP) XVI. kerületi polgármester azt mondta, remélik, hogy a kormány támogatja majd a projektet, és a következő európai uniós támogatási ciklusban elindulhat a beruházás első üteme.
Tarlós István főpolgármester közölte: támogatja a két polgármester kezdeményezését, és a főváros a kerületekkel „erőteljes lobbizásba” kezdett, hogy a projekt megvalósuljon. A főváros korábban biztosított forrást a tervezésre – mondta megjegyezve azt is, hogy a metró és a HÉV összekötés jogi értelemben már nem a főváros kompetenciája, mert a HÉV-eket visszakapta az állam.
Kérdésekre válaszolva Tarlós István elmondta, a projekt anyagi fedezetét jelentős részben nem a fővárosnak kell biztosítani.
A közreadott sajtóanyag szerint az első ütem 106,5 milliárdba, a második 127, a harmadik 38,5, a negyedik 1,3, az ötödik 5,3 milliárd forintba kerülne.
Meghökkentő, milyen okos ma már egy targonca
2018.01.30.
Jelentősen nőtt az RX 20 precizitása, illetve új, intelligens segédrendszerek fokozzák a vezetés élményét, a kezelője eddig soha nem tapasztalt kényelmi szintet élvezhet.
Széles választék
Az új RX 20 modellsorozat összesen 13 targoncából áll – hét háromkerekű és hat négykerekű típusból, melyek 1,4 – 2 tonna rakomány szállítására alkalmasak és 500 milliméter rakomány-tömegközépponttal rendelkeznek. Ezek az intelligens járművek egyaránt alkalmasak bel- és kültéri használatra, és képesek a rakományukat akár hosszabb távon is 20 kilométer/óra sebességgel szállítani. Teljesítményük tehát semmiben nem marad el a belsőégésű motorral rendelkező targoncákétól. Az RX 20 a raklapok magas polcokra történő felrakásában is bizonyítja képességeit. Az RX 20-16L jelzésű modell például 1,6 tonna súlyú rakományt akár 5900 milliméter magasra is fel tud emelni 0,53 méter/másodperc maximális emelési sebesség mellett.
Hatékonysága révén alkalmas nehéz körülmények közötti használatra is, ahol több műszakban van szükség nagy rakodási teljesítményre és magas rendelkezésre állásra, mint a gépgyártásban, az autóiparban, a vegy-, gumi- és műanyagiparban, vagy akár az élelmiszeriparban. Egyedi kialakítású, kompakt formája révén megfelel olyan terepre, ahol jellemző a keskeny munkafolyosó, mint az ital-, és építőanyag piacokon, raktárak előtereiben a tehergépjárművek ki-, és berakodásakor, dive-in polcrendszereknél és blokk raktáraknál.
Mi változott?
Kiemelt szerepet kap az erő és a teljesítmény: A jármű teljesen új hajtómodullal rendelkezik, amely két, tokba zárt, aktív hűtéssel ellátott, karbantartásmentes háromfázisú váltakozó áramú motorból és egy új átalakító generátorból áll. Ez nem csupán nagy és megbízható teljesítményről gondoskodik, hanem a rámpákon is a legjobb kapaszkodóképességet nyújtja. Az elsőkerék-hajtás ezen kívül jó tapadást biztosít az RX 20 számára. Névleges teherbírásának megfelelően a targonca akár 20 százalékos rámpákon, vagy felhajtókon is képes felmenni maximális rakománnyal. Továbbfejlesztették a járművek gyorsulását, menetteljesítményét, emelési sebességét, valamint az elektromos fékezést (tolatást) is. A járművek ezáltal mozgékonyabbak, mint az elődjeik.
Annak érdekében, hogy a targonca mindig az egyedi körülményeknek megfelelő legoptimálisabb teljesítményt nyújtsa, a vezető gombnyomással választhat a legjobb energiahatékonyság és a nagy rakodási teljesítmény között. Minden menetprogramban beállítható a sebesség, a gyorsulás, valamint a menetirány-váltáskor történő elektromos fékezés is.
Fordulékonyság és kompakt forma: A számos technikai újítás mellett az új RX 20 sokkal kompaktabb is lett. Ezáltal a Still új zászlóshajója megfelel a minimális munkafolyosó szélességre és teljes magasságra, valamint a maximális méretű munkahelyre vonatkozó követelményeknek.
Azon ügyfelek számára, akik a 1,4 vagy 1,6 tonna teherbírású, kifejezetten kompakt járműveket keresik, a fordulékony RX 20-14C és RX 20-16C modellekre eshet választás. A targoncák manőverező képességüket az extra rövid alvázuknak köszönhetik, amely egyben gondoskodik a kis munkafolyosó szélességhez való alkalmasságról és a nagy akkumulátorkapacitásról (625 Ah) is.
A négykerekes targoncáknál kombinált lengőtengely javítja a munkafolyosó szélességgel való kompatibilitást. Elődjeikkel összehasonlítva a háromkerekű targoncák akár 29 milliméterrel, míg a négykerekű targoncák akár 171 milliméterrel keskenyebb munkafolyosó szélességgel rendelkeznek.
Az új RX 20 modellek 2035 milliméteres szabvány magasságukkal konténerekben történő használatra is alkalmasak. A kifejezetten alacsony kapukon való áthajtáshoz, vagy áruszállító vagonokba történő behajtáshoz az 1949 milliméter védőtető magasságú jármű a legalkalmasabb modell.
A nagy hatótávról és rendelkezésre állásról új akkumulátor koncepció gondoskodik: dupla akkumulátortér
A szabványos karosszériával rendelkező 48 V-os elektromos targoncák most 625 Ah teljesítményű akkumulátorokhoz is kompatibilisek (‘A’ vagy ‘B’ állásban), így az üzemeltető tovább használhatja a meglévő akkumulátor állományt, és a használati profilnak megfelelően kiaknázhatja az adott akkumulátor előnyeit. Akkumulátortere kettős. A 49 kWh lítiumion-akkumulátorral az RX 20 rendelkezik a kategóriájában a legnagyobb hatótávolsággal! A kettős akkumulátortérnek köszönhetően az ügyfél a jövő tendenciáit is felkészülten várhatja, hiszen az RX 20 illeszkedik az új technológiákhoz, mint például a lítium-ionos megoldások. A jármű vezetője már most szabadon választhat igénye szerint az ólom-sav-, és lítiumion-akkumulátor használata között.
Csakúgy, mint a korábbi modelleknél, az RX 20-nál is hatalmas sikertényező az emelőkocsival történő egyszerű és gyors oldalsó akkumulátorcsere. Nem szükséges ingázni a központi töltőállomásra, az akkumulátorcsere helyben is könnyen elvégezhető, és az így nyert idő tovább növeli a targonca rendelkezésre állási idejét.
Modern és stílusos: A Still mindig nagy hangsúlyt fektet a jó minőségű anyagokra és a robusztus szerkezetre. A jármű külső részén az összes műanyag alkatrészt acélra cserélték. Ezáltal az akkumulátorajtó is erősebb lett, továbbá az összes fényszórót és biztonsági lámpát masszív acéllemezek védik.
A panoráma kilátás csökkenti a balesetek kockázatát: A Still az emelőoszlop átalakításával ötvözte az intelligens, nagy teljesítményű emelést a fokozott biztonsággal. A hajlítási és torziós erőknek ellenálló emelőoszlop-profilok gyors és biztonságos rakománykezelésről gondoskodnak, a magasabb maradék teherbíró képességnek köszönhetően nehéz rakományok esetében is. A rakomány láthatósága érdekében az RX 20 nemcsak teleszkópos, hanem háromszoros emelőoszloppal is elérhető. Az új emelőoszlopok legfőbb jellemzője a vékony beágyazású profilcsomag, a külső oszlopon a C-profilok alkalmazásával. Az emelőhengerek a profilok mögött kaptak helyet, ezáltal a járművezető kiválóan belátja a teret az emelőoszlop mellett, és oldalirányban is akadálymentes a kilátás számára.
Ezen kívül a jármű tetejét is az optimális panoráma kilátásnak megfelelően alakították ki. Az összes tetővédő profilmerevítő keskenyebb, mint az átlag szemtávolság, tehát nincs optikai holttér, ezért akár nagy polcmagasságokban is gyors és biztonságos a be- és kirakodás.
Maybachja van, de még sosem vezette
2018.01.29.
Kovacsics Imre: útközben is dolgozik.
Kovacsics Imre, a SPA Hungary Holding Zrt. vezérigazgatója igen tehetős ember. Nem is csinál belőle titkot. Győrből indult pályafutása, amikor elkezdte működtetni a Rába Quelle Élményfürdőt. Akkor egy Opel Vectra-val járt, s kis híján megbukott, mert a fürdő tervezésekor elkövettek egy bődületes hibát. A termálvíz hőjét hagyták veszni, helyette távfűtést alkalmaztak, a meleg vizet pedig belenengedték a Rábába.
Kovacsics a lét és nem lét borotvaélén táncolt, ha akkor azt mondom neki, tizenöt év múlva Maybach-al jár és sofőr viszi mindenhová, bizonyára elmeorvoshoz küld.
A legcsillagosabb Mercedes.
Az első autó amit vezettem, édesapám kölcsönbe adott Daciaja volt, mindig lerobbant – ugrunk vissza egy nagyot a Maybach ülésén beszélgetve. – Majd jött egy három ajtós Suzuki, öt ajtós Suzuki, a Vectra, majd BMW X5, szolgálati autónak meg egy Lexus.
Ez utóbbiban 600 ezer kilométer volt, amikor eljött a csere ideje.
Magyar rendszámmal nem sok fut az utakon.
Világéletemben BMW rajongó voltam, nézegettem egy 7-es BMW-t, szenzációs autó, de a hátsó ülésen nem találtam meg azt a kényelmet, mint a Lexusban – fogalmaz. Benézett hát a székesfehérvári Mercedes szalonba, de a kiállított autók közül egy sem felelt meg az igényeinek.
Nekem hátul bőrfotel kell, mert sokat utazom, de a mintautók között egy sem felelt meg – idézi fel a szolgálati autócsere kezdetét. – Mondták, hogy van nagyobb Mercedes is, de azt nem tudják megmutatni, mert olyan nincs a szalonban. Amikor elhangzott, hogy a nagyobb Mercedes a Maybach, s egy időben Angela Merkel szolgálati autója is ilyen volt, Kovacsics rávágta, ha a német kancellárnak jó, akkor nekem is az lesz.
A sejkek autója. Az arab világban adják el a legtöbbet az USA-ban gyártott Mercedesekből. De egy időben ez volt Angela Merkel szolgálati autója is.
Bizonyára piros betűs ünnep a Pappas életében Kovacsics megjelenése, mert a Maybach mellé rendelt egy másik Mercit is, a GLE 500-ast. Több mint százmillió a két autó együtt, de hát már jeleztem, egy igen tehetős üzletemberről van szó.
A Maybach 500 S típus 500 lóerős, V8-as motorral, 4.2 másodperc alatt éri el a százas tempót, Kovacsics azonban még egyszer sem vezette. Sofőrje, Varga Dezső viszi mindehová, menetközben dolgozik, s nem érzett kényszert, hogy kipróbálja.
Forró marad a kávé.
A Lexust egyszer vezettem, talán majd a Maybachot is kipróbálom – mondja a kocsi hátsó ülésén, s kinyitja a hűtőszekrény ajtaját, mert az is van benne. A vezérigazgató a kólát hidegen, a kávét forrón szereti, így a hűtő mellé van még egy külön pohár hűtő és pohár melegítő is.
Az autó a világ összes vezetői segédrendszerével felszerelt, amit ma a járműipar ismer. A bőrülések valóban fotel benyomást keltenek, a 360 fokos kamera pedig mindent lát az autó körül.
Hidegen tartja az italokat.
Amikor Budapesten van dolga a főnöknek és megállok egy parkolóban, rengeteg ember odajön hozzám és kérdezi, kit szállít, politikust vagy filmsztárt - ezt már a sofőr, Varga Dezső mondja, akit gyakran megkérnek arra, hogy a telefonnal fotózza le az ismeretlen érdeklődöt az autó előtt állva.
A Maybach nem csak itthon, külföldön is feltűnést kelt.
Minőség bőrben is.
Porto Cervoban, Szardínia szigetén tartottuk a holding vezetőinek éves kirándulását – meséli Kovacsics. – Elől én mentem, magam vezettem a GLE-t, mögöttem a kollégáim jöttek a Maybach-al. Mindkét autón magyar zászló lobogott. Amikor megérkeztünk a szállodához, egy csomó ember összesereglett, azt hitték, valaki híres ember érkezett, a GLE-t hitték biztonsági autónak, a Maybachban pedig egy védett személyt reméltek. Hát ilyen híre van egy Mercedes Maybachnak Olaszországban is.
Varga Dezső, a Maybach pilótája.
Nem csak a Maybach különleges, hanem a GLE 500-as is. Mivel Kovacsics Balatonfüreden él, az autó küszöbeibe bevésték a Balaton nevét, a kárpit pedig yacht belsőre emlékeztet. De erről majd egy másik cikkben mesélünk.
Ha pedeleckel jár, baj érheti
2018.01.29.
Bődületes ütemben terjednek az e-kerékpárok, csak Németországban évente 700 ezer darabot adnak el, számuk az országban meghaladja a 3,5 milliót.
2017 első háromnegyed évében 4300 pedelec használót ért személyi sérüléses balaset, a növekedés a korábbi évhez képest 28 százalék.
Nem a pedeleckel van baj, hanem a használóikkal, akik többnyire idős emberek, az e-kerékpár ugyanis kényelmes, nem kell tekerni, fizikailag nem veszi igénybe az embert, mintha hagyományos biciklit tekerne - nyilatkozta a lapnak egy közlekedésbiztonsági szakértő.
Az idősek koruknál fogva figyelmetlenebbek, későn reagálnak dolgokta, s könnyebben bekötvezik a baj.
Aggasztó az is, hogy a statisztika szerint 2017 szeptemberéig 55 embert ért halálos baleset azok közül, akik pedecelcen ültek. Bár a teljes év statisztikája még nem teljes, számítások szerint tavaly kétszer annyi áldozatot szedett a pedelec, mint 2014-ben.
Pedelec: nem vele van probléma, a használó magának okoz bajt.
Négy év fegyházra ítélték a rendőrök elől terepjáróval menekülő férfit
2018.01.29.
Veszprémyné Szajkó Márta hozzátette: a Debreceni Törvényszék jogerős ítéletében fegyház fokozatra változtatta az első fokon kiszabott négy év börtönbüntetést, és Cs. Norbert vádlottat emellett - a korábban kiszabott két év helyett - négy évre eltiltotta a közúti járművezetéstől.
A tényállás szerint Cs. Norbert 2016. június elsején terepjárót lopott egy hajdúszoboszlói ház udvaráról. A hajdúszováti körzeti megbízott másnap figyelt fel a Hajdúszovátról Debrecen felé tartó járműre. Értesítette hajdúszoboszlói rendőröket, aki próbálták megállítani az autóst, de ő figyelmen kívül hagyott minden jelzést és továbbszáguldott.
Három autó hét rendőrrel hat kilométeren át üldözte szirénázva Cs. Norbertet. A férfi hirtelen bekanyarodott a gabonával bevetett szántóföldre, megtett egy kört, majd visszahajtott a kövesútra és folytatta ámokfutását.
Amíg a vádlott a vetésben járt, az egyik rendőrautó megállt az úton. Az autóból kiszálló rendőrzászlós megállásra szólította fel a közeledő vádlottat, aki azonban veszélyesen megközelítette a gépkocsi mellett álló rendőrt. A zászlós egy lépést hátralépett, ezért nem sérült meg.
A vádlott olyannyira közel haladt el, hogy a visszapillantó tükörrel elsodorhatta volna a sértettet. Miközben Cs. Norbert elszáguldott a rendőr mellett, a zászlós pisztollyal belelőtt a terepjáró jobb első kerekébe. A kerék engedni kezdett, a vádlott nem sokkal később egy árokban landolt, de megúszta sérülés nélkül.
Hutkai Mariann tanácselnök a határozat indokolásakor kiemelte: a vádlottnak azt a védekezését, hogy öt méter távolságot tartott a sértettől, a vallomások, a helyszíni szemle, az igazságügyi szakértői vélemény és videofelvétel is cáfolta. A Debreceni Járásbíróság első fokon helyesen állapította meg, hogy ha a sértett nem lép hátra, akkor a vádlott a visszapillantóval elsodorta volna - indokolta a jogerős döntést a törvényszéki bíró.
MTI
Január 31-ig érvényesek a tavalyi éves autópálya-matricák
2018.01.29.
A díjak idén nem változnak, de új fizetős szakaszok kerültek a rendszerbe, mint például Győr-Moson-Sopron megyében az M85-ös Csornát elkerülő második szakasza, valamint Hajdú-Bihar megyében az M35-ös Debrecen-Berettyóújfalu szakasza.
Bartal Tamás, a NÚSZ igazgatóságának elnöke korábban közölte: rekordszámú, csaknem 14 millió e-matricát vettek az autósok tavaly, mintegy 8 százalékkal többet az előző évinél, ami 69 milliárd forint bevételt jelentett a 2016-ban befolyt 64 milliárd után.
A megyei e-matricák iránti kereslet jelentősen emelkedett, tavaly több mint 1,7 millió fogyott, mintegy 200 ezerrel több az előző évinél - tette hozzá.
Bartal Tamás felidézte, idén január 1-jén jelentős módosítások léptek életbe az országos gyorsforgalmi úthálózat használatában. Példaként említette, hogy ha valaki e-matrica előzetes megvásárlása nélkül hajt fel díjköteles útra, 60 perc áll rendelkezésére, hogy pótolja a mulasztást.
Ezen felül január 1-jén megváltoztak a nagycsaládos kedvezmény igénybevételének szabályai is, így már a háromgyermekes családok is élhetnek azzal a lehetőséggel, hogy D2 díjkategóriába tartozó járművükre a jóval alacsonyabb árú D1 díjkategóriájú jogosultságot vásárolják meg.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
