A sors visszaadta Thierry Neuville-nek, amit tavaly elvett tőle: 2017-be is dominált a Svéd-ralin, magabiztosan vezetett, de akkor az utolsó szuperspeciálon ütközött egy akadállyal, eltört a kormányösszekötője, és feladni kényszerült a versenyt. Idén szintén végig dominált, és már nem tette meg azt a szívességet az ellenfeleknek, hogy eldobja a biztos győzelmet. Bár kalandban idén is volt része (szombaton elromlott a kormányon lévő váltófül és egyszer a hófalba pördült), és az üldözők is ott loholtak szorosan a nyomában szombat délutánig, végül közel 20 másodperces előnnyel első helyen végzett. Ezzel átvette a vezetést a világbajnokságon is, az előnye 11 pont Sébastien Ogier előtt. „Hihetetlen hétvégén vagyunk túl. Nem számítottunk rá, hogy idén is ilyen gyorsak leszünk, de a csapat és az autó megadta a lehetőséget, hogy a győzelemért harcolhassunk. Tavaly is megérdemeltük volna, de idén még jobban rászolgáltunk az első helyre. Nagyon sokat dolgoznak nap, mint nap a csapatban azért, hogy versenyképes autóval állhassunk rajthoz, olyannal, amivel győzni lehet. Ezt a győzelmet nekik ajánlom!”  nyilatkozta Neuville az eredményhirdetés után. A második helyen Craig Breen végzett, aki ezzel élete legjobb eredményét állította be, sőt, dobogós is csak egyszer állhatott eddig, 2016-ban Finnországban. A Citroën ír versenyzője remek versenyzést mutatott be a Svéd-rali minden napján, végig szoros csatát vívott Andreas Mikkelsennel a második helyért, és maga mögött tudta tartani a részben hazai pályán versenyző norvégot (a Svéd-rali egyes szakaszait Norvégiában rendezték meg idén is), a végén 8,5 másodperc volt csak a különbség köztük. Esapekka Lappi is nagyszerű tempót mutatott a havas pályákon, csak egyszer hibázott, szombaton, amikor egy hófalba ütközött és elég sok időt vesztett. De vasárnap elképesztően nyomta a gázt, két helyet hozott az összetettben, így végül a legjobb toyotásként a negyedik lett, 17,5 másodperccel lemaradva Mikkelsentől. Lappi azért tudta megelőzni Hayden Paddont, mert a Hyundai új-zélandi versenyzője lefullasztotta az autóját az utolsó szakaszon, és ezzel értékes másodperceket vesztett. Mads Østberg egyenletesen jó teljesítményt nyújtva hatodik lett a számára teljesen ismeretlen Citroën C3 WRC-vel, tavaly ugyanis még egy privát Forddal ment, és a versenyt megelőzően csak egy napot tudott tesztelni. Pedig a verseny bizonyos fázisában a norvég állt a második helyen is, de aztán szép lassan visszacsúszott, mert nem érezte kényelmesen magát a C3 WRC-ben, és a beállításokat sem találta el mindig. Jari-Matti Latvala, aki tavaly itt szerezte meg a visszatért Toyota csapat első győzelmét, ezúttal csak a hetedik lett, amiről nem a finn pilóta, hanem a számára kedvezőtlen rajtsorrend tehetett, pénteken ugyanis az elsők között kellett rajtolnia, ami egyet jelentett a hókotrással, amiből a később rajtolók profitálhattak. Szombat este a rakoncátlankodó differenciálmű is nagyon megnehezítette Latvala dolgát, de vasárnapra kicserélte a csapat az alkatrészt, és onnan kezdve hibátlan volt a Yaris WRC. Még a Toyota-csapatnál is gyengébb eredménnyel zárta a viadalt a Ford, vagyis az M-sport, ugyanis a legjobb versenyzőjük, a magával szemben roppant kritikus Teemu Suninen csak a nyolcadik lett. A Svéd-rali előtt Sébastien Ogier és Ott Tänak vezette a pontvesenyt, de Latvalához hasonlóan mindketten sokat vesztettek pénteken a kedvezőtlen rajtpozíciójuk miatt, és ezt vasárnapig sem tudták behozni. Az észt lett a kilencedik, az ötszörös világbajnok francia pedig a tizedik. A Power Stage maradt számukra az egyetlen esély a pontszerzésre, amit ki is használtak, Ogier a második, Tänak pedig az ötödik lett a bónusz pontokért zajlott utolsó gyorsaságin. A világbajnokság március közepén folytatódik Mexikóban, a szezon első murvás versenyén, ahol visszatér a Citroënhez Sébastien Loeb. Végeredmény: 1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2h52m13.1s 2 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 19.8s 3 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 28.3s 4 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 45.8s 5 Hayden Paddon, S.Marshall Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 54.4s 6 Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 1m15.3s 7 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2m04.9s 8 Teemu Suninen, M.Markkula M-Sport Ford WRT Ford 2m52.2s 9 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 3m44.4s 10 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport Ford WRT Ford 5m27.4s   A világbajnokság állása: 1 Thierry Neuville 41 2 Sebastien Ogier 30 3 Jari-Matti Latvala 23 4 Esapekka Lappi 23 5 Ott Tanak 21 6 Andreas Mikkelsen 21 7 Craig Breen 20 8 Kris Meeke 17 9 Hayden Paddon 10 10 Elfyn Evans 9  

Míg a Mercedes jelezte, hogy nem ért egyet a jelenlegi javaslattal, a Ferrari tovább ment: a sorozatból való kivonulással fenyegetett, ahogy azt már a múltban is megtette több alkalommal is. Ugyanakkor Mclaren vezér szerint a Liberty nem engedhet ezeknek a játékoknak, arra kell koncentrálniuk, ami a rajongóknak a legjobb, nem pedig arra, ami a nagy csapatoknak. Zak Brown                                                                                                               Mclaren „El kell fogadniuk, hogy nem tudnak mindenkit boldoggá tenni.” – véli Brown. „Inkább elveszítek egy csapatot, ha jön helyette 10 másik.” Persze a csapatfőnök könnyen beszél, neki a Mclaren érdekeit kell szem előtt tartania, a csapat pedig nyilván jól járna a két legütőképesebb csapat kivonulásával. De vajon a Forma-1 elbírna ekkora veszteséget? Totot Wolff és Maurizio Arrivabene                                                                               F1i Brown szerint igen: „a gyártók jönnek és mennek, de a sport állandó. A Ferrari persze más eset, hiszen ők a Ferrari. De a sport kibírta a Honda, a BMW és a Toyota elvesztését is.”. Persze ő is tisztában van vele, hogy a végén úgyis olyan megoldás születik, ami a nagyok számára is elfogadható, 2021-ig pedig még rengeteg idő van kidolgozni a megfelelő konstrukciót.  

2016-ban azt állította a Land Rover, hogy felhagy az eredeti Defender gyártásával, aztán most mégis meggondolták magukat, igaz, a Works V8 elnevezésű speciális kivitelből csak szigorúan 150 darabot készítenek, amiben lesznek rövid és hosszú tengelytávú példányok is. Előbbiekért 150 ezer fontot, azaz 52 millió forintot kell fizetni, ami elképesztően sok, de így sincs kétségünk afelől, hogy minden példány hamar gazdára lel majd. A különleges terepjáró a Land Rover 70. évfordulóját hivatott megünnepelni, a motorja pedig azért benzines V8-as, mert az első Defendereké is az volt. Persze azokban nem egy ötliteres, 405 lóerős, 515 Nm nyomatékú erőforrás dolgozott, mint ebben a modern változatban. A Range Roverekból ismert motort a nyolcfokozatú ZF automata váltóhoz kapcsolták, ami korábban soha nem volt elérhető a Defenderhez. A Land Rover állítása szerint a Works V8 a valaha készített leggyorsabb és legerősebb Defender. 0-96 km/órára 5,6 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége viszont csak 171 km/óra a nagy légellenállás miatt. Természetesen a futóművet is az izmos motorhoz igazították, megerősítették a fékeket, a rugókat, a lengéscsillapítókat és a kanyarstabilizátorokat is. Viszont az abroncsokat nem cserélték le alacsony oldalfalú utcai gumikra, mivel a terepjáró-képesség megtartása fontos szempont volt a fejlesztésnél. A bi-LED fényszórók, az alumínium kilincsek és tanksapka, valamint a Windsor bőrkárpitozás és a Recaro ülések kizárólag ennek a változatnak tartoznak a felszereltségébe, viszont az infotainment rendszert nem cserélték modernebbre, hogy korhű maradjon a műszerfal.  

A biciklik biztosan előkerülnek a téli álomból. (kép: tapolcaiujsag.hu) Tóbiás és Balambér éppen nagy készülődésben volt, mert egy óra múlva, már az iskolapadban kellett ülni, az első órán, és nem szerettek volna elkésni, és mivel már nagy fiúk, ezért a két kistestvér már egyedül megy iskolába. - Gyerünk Balambér, gyorsan mosd meg a fogad, mert még össze kell pakolnunk az iskolatáskánkat! – utasított kedvesen testvérét Tóbiás, és az öccse kezébe nyomta fogkeféjét. - Jól van na, csinálom! – méltatlankodott Balambér, és gyorsan el kezdte sikálni a fogát. Szerencsére hamar elkészültek, tankönyvek a táskában, uzsonna, az uzsis dobozban, sál a nyakon, és sapka a fejen, kezdődhet a nap, irány az iskola. - Szia, anya, megyünk iskolába, majd délután jövünk! – köszöntek el a fiúk édesanyjuktól - Várjatok drágáim, ne olyan gyorsan, még mielőtt elindultok, szeretném, hogy tudjátok, hogy most már itt február végén fokozott figyelemmel kell lennetek, mikor közlekedtek.  Nem csak saját biciklivel lehet közlekedni, már mindenre van megoldás (kép: hvg.hu) Már nem a havas-jeges utak és a sötét időszakok jelentik a nehézséget a közlekedésben, hanem ellenkezőleg: a felszabadultság, nagyobb átlagsebességet lehetővé tévő közlekedés, a megfontoltság és az óvatosság hiánya. Tavasszal a közutak forgalma zsúfoltabbá válik. Ebben az időszakban emelkedik az átlaghőmérséklet és szeszélyessé válik az időjárás. Tavasszal esik a legtöbb eső, amihez gyakran szél is párosul. A csapadéktól vizes, csúszós útszakaszokon csökkenhet a járművek menetstabilitása, míg a látási viszonyokat az ilyen időszakban gyakran megjelenő pára-, illetve ködfoltok befolyásolhatják. Ebben az időszakban közlekedésünk során számítani kell arra, hogy az autó könnyebben megcsúszik, s tisztában kell lenni azzal, hogy a féktávolság is megnő. Főleg vidéki, mezőgazdasági tevékenységgel érintett területeken földutak és szilárd burkolatú utak kereszteződésében, építkezések környezetében jellemző lehet a sárfelhordás, amely szintén fokozott veszélyt jelent a közúton közlekedőkre. A vizes út is okozhat problémákat (kép: police.hu) A tavasz kezdetén egyre nagyobb számban jelennek meg az utakon a segédmotoros kerékpárosok és motorkerékpárosok. Nagyon fontos, hogy a motorkerékpárosok – néhány hónap kényszerpihenőt követően – készítsék fel járműveiket a közlekedésre, ellenőrizzék azok műszaki állapotát, de saját maguk „felkészítéséről” se feledkezzenek meg. Néhány hónapos kihagyás után még a rutinos motorosok járműkezelésében is hiányosságok merülhetnek fel, továbbá tompulhatnak a reflexek. Ebben az időszakban a gyalogosok és a kerékpárosok is – mint a közlekedés legvédtelenebb résztvevői – nagyobb kockázatnak vannak kitéve. Ilyenkor a járművezetőknek az átlagosnál is fokozottabb óvatossággal kell a gyalogosokra figyelni, bizonyos esetekben áthaladásukat segíteni kell. Lakott területen kívül és belül egyaránt vigyázni kell az úttest mellett haladó gyalogosokra, valamint fokozott figyelemmel kell lenni a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek, iskolák, buszmegállók környékén figyelmetlenül az úttestre lépő gyalogosokra. Nem árt tudni, hogy esős-szeles időben a gyalogosok általában nem elég körültekintőek és kevésbé figyelnek a közlekedés más résztvevőire, hiszen a kellemetlen időben – érthető módon – mielőbb célhoz szeretnének érni. Tóbiás is betartja a szabályokat! Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!