A lap szerdai száma szerint a taxisok benyújtották javaslatukat a fővárosnak, és eszerint 10-15 százalékos korrekciót tartanának indokoltnak, egy mérsékelt alap-, kilométer- és várakozásidíj-kiigazítást. Ennek következtében egy átlagos fuvarért 300-400 forinttal kellene többet fizetnie az utasnak. A díjemelésről és szerkezetéről a főváros dönt majd, a taxisok egyelőre nem kaptak visszajelzést – írja a lap. A legutolsó megbeszélésen abban maradtak, hogy ha a főváros újabb egyeztetést tartana szükségesnek, rövidesen találkoznak. A jelenlegi tarifákat öt éve állapította meg a főváros, és a taxisok szerint azóta jelentősen nőttek kiadásaik, a biztosítási díjak például az idén 30-40 százalékkal emelkedtek, illetve drágábbak lettek a szakszervizek is.

De mit jelent gyártásból rendelni? Leginkább azt, hogy nem kell kompromisszumot kötnünk, ha európai autót rendelünk, az pontosan olyan lesz, amilyet akarunk. Ezzel szemben a legtöbb ázsiai márka esetében nincs lehetőség igazán testre szabni az autót és a legtöbb esetben már legyártott autók találnak gazdára. Holmatro Érdemes vetni egy pillantást valamelyik német autógyár magyar képviseletének online konfigurátorára, különösen a prémium kategóriában. Garantálom, hogy ha át is gondolja, lehetetlen 10 percnél előbb elkészülni az álomautóval. Ezzel szemben, ha egy ázsiai prémium gyártó oldalán állítjuk össze az autónkat, akkor általában 4 lépés alatt készülünk el: kiválasztjuk a színt, az erőforrást (váltóval együtt), a felszereltséget, majd – nem minden esetben – kiválasztunk egy-két csomagot, amire úgy érezzük, szükségünk van. Mindez – leegyszerűsítve – a gyártási filozófiákból adódik. Az európaiak rendelésre gyártanak, a szalagon haladó félkész autók jelentős részének már van gazdája, és a megrendelő által összeállított konfigurációt gyártják le. Ázsiában és az Egyesült Államokban inkább a „raktárra gyártás” dívik, a gyártás alatt lévő autóknak még nincs gazdája, csak később találják meg jövőbeli tulajdonosukat. Netivist Miért van ez? Az ázsiai gyártók híresek gyártásfilozófiájukról, ami a lehető legkevesebb felesleges alkatrészt helyezi előtérbe. A beszállítóknak előre meg kell mondani, melyik termékből mekkora mennyiségre van szüksége a gyárnak. Ázsiai gyártók esetében a fel nem használt alkatrész fogalma szinte nem létezik, legyártják, amihez van alkatrész, majd lehet válogatni az elkészült autókból. Mindez a Toyota szüleménye, az egyetetemi logisztika órák első előadásainak témája szokott lenni ez a LEAN-nek nevezett megoldás, ami mára az egész világon elterjedt. Ezzel szemben az európaiak hónapokon át tervezik a gyártást, figyelik az igényeket és próbálják az alkatrészek lehető legpontosabb kombinációját megrendelni, de a tökéletes pontosság persze elérhetetlen. Így egy modell életciklusának végén elkerülhetetlen, hogy ne maradjon jelentős mennyiségű felesleges alkatrész a gyárban.  Japan daily express Ugyanakkor Európában és folyamatban van egy bizonyos szintű átmenet, ma már csak az eladott autók 46%-a érkezik gyártásból, ami bár visszaesés, még mindig többszöröse az amerikai 5%-nak. Az átalakulás viszont más téren is folyamatban van. Egyre jellemzőbb az európai gyártók körében, hogy az extralista különböző csomagokból áll: LED fényszóró csomag, ami tartalmazza az összes világítással kapcsolatos extrát; parkoló-csomag radarokkal és asszisztenssel és még sorolhatnánk. Kérdés, hogy ez mennyire ideális?  Az európai vásárló hozzászokott a személyre szabhatósághoz, ha akar és hajlandó megfizetni, könnyen lehet olyan autója, amivel teljesen megegyező biztosan nem fog szembejönni az úton. De őszintén, ki tud – és ki akar – megkülönböztetni két teljesen megegyező autót, amelyek között egy van két extra a különbség. Reuters Kétségtelen, mindkét megoldásnak megvan a maga előnye és hátránya. Európai szemmel preferáljuk az egyediséget, az autónk is miénk, és oylan amilyennek mi akarjuk. De ha ez nem számt, márpedig az esetek jelentős részében a tulajdonost a legkevésbé sem érdekli, mi van és mi nincs az autóban, akkor tökéletesen érthetővé válik az ázsiaiak megoldása.

A rendkívüli időjárásra való tekintettel reggeltől a szlovén hatóságok nem engedik be Szlovéniába a 7,5 tonna megengedett össztömeg feletti tehergépjárműveket, így azokat az autópályáról a Somogy és Zala megyei rendőrök a pihenőhelyekre terelik. A rendőrség a sűrű hóesés és az azzal együtt járó romló látási viszonyok miatt fokozott figyelmet és óvatosságot kér a közlekedőktől. Cseresznyés Dániel, a Zala Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-nek azt mondta: a 7,5 tonnánál nehezebb járműveket Tornyiszentmiklós környékén parkolókba terelik. A korlátozás csak a tornyiszentmiklósi határátkelőt érinti, a kamionokat a kisebb átkelőhelyeken továbbra is átengedik a határon. A szóvivő hozzátette: a jelentős havazás miatt több baleset történt szerdán Zala megyében. A 74-es főút Hahót és Bak közötti szakaszán három kamion akadt el. A jeges úton az egyik teherautó megcsúszott és az út menti árokba hajtott. A munkálatok idejére a főút érintett szakaszát félpályán lezárták. A 74-es és a 76-os főút találkozásánál, a Zalaegerszeget elkerülő szakaszon egy kamion és egy személyautó ütközött össze. A balesetben az autó vezetője megsérült, őt a mentők kórházba vitték. A 76-os főút Zalaegerszeget elkerülő szakaszát Zalaegerszeg és Bagod között teljes szélességében lezárták, ahol egy kisteherautó borult az út menti árokba. A Lenti és Csesztreg közötti úton egy személygépkocsi, a Pacsa és Felsőrajk közötti szakaszon pedig egy terepjáró hajtott az út menti árokba - közölte Cseresznyés Dániel. Hozzátette: a közútkezelő gépei folyamatosan dolgoznak és végzik a síkosságmentesítést. Nagy Györgyi, a Magyar Közút Zrt. Vas Megyei Igazgatóság munkatársa az MTI-vel azt közölte: a kora reggeli órák óta intenzíven havazik Vas megyében. Minden út járható, de az utak latyakosak, hókásásak. Elmondta: eddig hét centiméternyi hó hullott, a társaság 50 géppel folyamatosan takarítja az utakat. A rendőrség tájékoztatása szerint több baleset is történt Vas megyében. A 86-os főúton két személygépkocsi és egy kamion ütközött, a balesetben egy ember meghalt, ketten megsérültek. Az Országos Meteorológiai Szolgálat a havazás miatt Győr-Moson-Sopron, Vas és Zala megyére adott ki elsőfokú figyelmeztetést. Azt írták: kora délutánig a Nyugat-Dunántúlon intenzív havazás valószínű, mely során akár 10-15 centiméter nedves, úgynevezett tapadó hóréteg képződhet. A Dunántúl többi részén és a középső országrészben is eshet - többnyire csak rövidebb ideig - hó, de ebből jelentős réteg nem tud majd kialakulni. Kiemelték továbbá, hogy a Dunántúl középső és keleti harmadán, valamint a középső országrészben ónos eső is hullhat, de napközben egyre inkább az eső lesz jellemző. Az ónos eső veszélye miatt a fővárosban és Pest, továbbá Fejér, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Nógrád, Somogy és Veszprém megyében van érvényben elsőfokú figyelmeztetés. Korlátozzák a kamionforgalmat a 86-os főút Rédics és Körmend közötti szakaszán A 7,5 tonnánál nagyobb össztömegű járművek az intenzív havazás miatt nem hajthatnak fel a 86-os főút Rédics és Körmend közötti szakaszára - közölte honlapján szerdán délelőtt a Vas Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság. Egyed László, az igazgatóság szóvivője az MTI érdeklődésére elmondta: a Rédics felé vezető szakaszt a körmendi körforgalomnál zárják le, a Szombathely irányából várhatóan feltorlódó kamionokat a főút Körmend felé vezető kétszer kétsávos egyenes szakaszán a külső sávban várakoztatják, ha ez megtelik, a szombathelyi körgyűrű több sávos szakaszán jelölnek ki számukra további helyeket. Nem engedik be a teherautókat Letenyénél Horvátországba Korlátozzák a 7,5 tonnánál nagyobb össztömegű teherautók forgalmát a letenyei határátkelőnél a horvát hatóságok a havazás miatt - tájékoztatta a Zala Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője szerdán az MTI-t. Cseresznyés Dániel elmondta: az intézkedés az M7-es autópálya és a 7-es főút forgalmát érinti. A korlátozás alá eső járműveket a parkolókba terelik. A katasztrófavédelmi igazgatóság a honlapján azt írta: Zala megyében az út- és időjárási viszonyok miatt a 74-es főúton a Palin és Bak közötti szakaszra nem hajthatnak fel a 7,5 tonnás vagy annál nagyobb össztömegű járművek. A korábbi tájékoztatás szerint a szlovén hatóságok is korlátozást vezettek be: a 7,5 tonnánál nehezebb járműveket Tornyiszentmiklós környékén terelik parkolókba.    

A közlemény szerint a baleset szerdán kora hajnalban, az üzemszünetben történt a Blaha Lujza téri megállónál: a szolgálati vonatok összekoccantak és a pótkocsik kisiklottak. A balesetben senki sem sérült meg, a körülményeket már vizsgálják - tették hozzá. Az Örs vezér tere és a Deák tér között az utasokat pótlóbuszok szállítják. Korábban a BKK fődiszpécsere az MTI-velazt közölte: a metró üzemkezdettől, 4 óra 27 perctől várhatóan 7 óráig nem közlekedik. Az MTI megkeresésére később azt mondta: a hatóság és a BKV Zrt. még egy órát kért, de továbbra is pótlóbuszok szállítják az utasokat. A közlekedés azonban fél 9-ig sem indult el. A BKK Facebook-oldalán azt írta: aki teheti az Örs vezér tere felől vegye igénybe a 3-as villamost a Mexikói út felé, a 62-es villamost pedig a Blaha Lujza tér felé. Már 50 pótlóbusz van forgalomban - tették hozzá.