Porsche Top10 – fél évszázad legjava a Road & Track Magazin szerint 2. rész
2016.11.08.
5. Porsche 964 Carrera RS (1992)
A 911 életében az 1989-es generációváltás jelentős fordulatot hozott. A 964-es kódjelű generációt ugyanis már jelentősen áttervezték elődeihez képest. 1992-ben pedig visszatért a sokáig mellőzött RS betűkombináció is, amelyet az igazán megszállott rajongóknak szántak. Egyik érdekessége, hogy forgalmazását nem tervezték az USA-ban, ám az amerikai Porsche rajongók addig panaszkodtak, amíg végül mégis importálták az Atlanti-óceánon túlra RS America néven.
4. Porsche 930 Turbo (1975)
A 911 mindig is a legjobb sportautók közé tartozott, de az 1975-ben bemutatott Turbo még magasabbra emelte a ranglétrán. A 3,0 literes, hathengeres boxermotor 260 lóerővel mozgatta a 911 Turbót, amelyre ekkor ragadt rá a már korábban is említett „widowmaker” becenév. Igazi reménysugárként jelent meg az erőteljes sportautók piacán az olajválságok évtizedében.
3. Porsche 911 Carrera RS (1973)
A legtöbb Porsche 911 vásárló megelégedik a Carrera vagy a Carrera S változatokkal és azok bőséges erejével, ám néhányan szeretnének még erősebb sportautókat. Ez régen sem volt másképp, ezért született meg 1973-ban a Carrera RS. Jelszavai: könnyebb, erősebb, nyersebb. A klasszikus 911-ek egyik ásza.
2. Porsche 911 R (1967)
Az R-változattal kezdődött a sor és a lista élére is majdnem befutott annak elődje az 1967-es 911 R. Akkoriban egy Porsche márkakereskedésben minden gond nélkül lehetett vásárolni a 911S modellből. Ám az R valami egészen különleges volt. Csak 23 darabot gyártottak belőle ultrakönnyű, üvegszálas karosszériaelemekkel és plusz 50 lóerővel.
1. Porsche 911S (1967)
Manapság megszoktuk, hogy a 911 génjeibe beépült a versenysport is. Azonban 1967-ben még nem forrt össze ennyire a 911 neve a versenypályákkal. Viszont az S-modell már akkor is jóval erősebbnek bizonyult, mint a többi utcára szánt kupé. A 2,0 literes, hathengeres boxermotor 180 lóerős teljesítményt nyújtott, és ezen a modellen láthattuk először az ikonikus Fuchs könnyűfém keréktárcsákat.
Az első helyre tehát a ’67-es Porsche 911 S került a Road & Track szerint, de végignézve a listát mi nagyon nehezen tudnánk fölényes győztest avatni. Ezért inkább kíváncsian feltesszük a kérdést a rajongóknak, hogy szerintük milyen a helyes sorrend?
Autóbusz és tehergépkocsi ütközött Szolnok külterületén, többen megsérültek
2016.11.08.
A baleset 13 óra körül történt a 4-es számú főúton. A busz munkásokat vitt. Szabó Zita elmondta: nem frontális, hanem utoléréses baleset történt.
S. Tóth Anikó, a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője elmondta: a balesetnek tíz könnyű sérültje van. Az MTI úgy tudja, az autóbusz ütközött a tehergépkocsinak.
Niels Langeveld a SEAT Leon Eurocup új bajnoka
2016.11.08.
Silverstone-ban szerzett négy gőzelmével, a Paul Ricard-on elért kettős győzelmével és a Red Bull Ringen szerzett egy győzelmével Niels Langeveld nagyon motiváltan érkezett Katalóniába. A norvég Stian Paulsen, aki három győzelmet szerzett (Estoril, Silverstone és Mugello), nem volt könnyen legyőzhető. A 2016-os esztendő versenyeinek harmadik esélyese a spanyol Mikel Azcona, aki szintén három győzelemmel (Estoril, Mugello és Nürburgring) büszkélkedhet, a barcelonai versenypályán a hazai nézőközönség támogatását maga mögött tudva versenyzett.
A pálya 4,6 km hosszú, 16 kanyarral, így a SEAT Leon Eurocup utolsó szakaszát jelentő pályát az egyik legnehezebbnek, a legjobb technikai tudást igénylő helyszínnek tekintik. Ez a pálya tökéletes a kiélezett párbajokra, melyre a két futam során, azaz november 5-én, szombaton, és a második futamon november 6-án, vasárnap került sor.
A második verseny során a rajtkockákat felcserélték, ennél fogva a katalán verseny - a versenysorozat történetében immár harmadik alkalommal – a döntő helyszínné vált.
Porsche Top10 – fél évszázad legjava a Road & Track Magazin szerint 1. rész
2016.11.08.
10. Porsche 911 R (2016)
Bár fantasztikusnak éreztük a Porsche kettős tengelykapcsolós automatizált váltóját a 911Turbo S-ben és nem sajnáljuk, hogy a GT3, illetve a GT3 RS kizárólag ezzel a váltóval rendelhető azért bevalljuk, léteznek olyan pillanatok és helyzetek, amikor a manuális váltó szükséges az élményfaktor maximális kihasználásához. Ezért örvendetes, hogy a 911 R – amely lényegében egy álruhás GT3 RS – megkapta a szintén kitűnő hatfokozatú manuális sebességváltót.
9. Porsche 997 RS 4.0 (2012)
Az RS változatok közül több is akad a listán, úgyhogy gyorsan tisztázzuk mit is jelent a rövidítés. Az RS a Racing Sport szavakat takarja. A 2012-es, 997 kódnéven futó 911-ből készült RS 4.0 utolsóként kapott manuális sebességváltót az RS-ek sorában és szintén az utolsó modell, amelybe a Mezger motorokat építettek. (A legendás mérnök, Hans Mezger nevére utalunk, aki már az 1960-as években is tervezett erőforrásokat a Porsche számára
8. Porsche 997 GT2 RS (2011)
Amikor a 911 Turbót felvértezték összkerékhajtással az 1990-es évek közepén, egyből elhalványodott a gyászos „widowmaker” becenév. Elsőre talán negatívan hangzik az özvegyek hátrahagyására utaló név, ám egy sportautó esetében nem feledkezhetünk el arról, hogy a vezetése biztos kezeket kíván. A 2011-es GT2 visszatért a kőkemény sportautók ösvényére. 620 lóereje a hátsó kerekekre szabadult, és máig a legerősebb szériagyártású 911, legalábbis, ameddig be nem mutatkozik az utódja, amelyet a jól értesültek szerint már a Nürburgringen tesztelnek
7 Porsche 996 GT3 RS (2004)
A 2004-es 996 generáció még nem elég öreg, hogy a veterán autók rajongóinak kedvencei közé tartozzon, viszont a youngtimer gépek szerelmesei minden idők egyik legjobban kezelhető Porsche sportautóját találhatják meg a GT3 változatban. Ráadásul ez volt az első 911, amelyből GT3 kivitel készült.
6. Porsche 993 GT2 (1995)
Talán nincs őrültebb 911, mint a 993-as generáció GT2 változata. A receptje egyszerűnek tűnik. Vedd a 911 Turbo hathengeres boxermotorját, párosítsd két turbóval, extravagánsan szélesített karosszériával, illetve hátsókerék-hajtással. Fűszer gyanánt jöhetnek a látványos légterelők elöl és hátul. Na, és persze csak 57 darabot szabad készíteni belőle, hogy minden autórajongó ritka és szinte elérhetetlen álomként tekintsen rá. Nemrég az egyik példány 2,4 millió dollárért cserélt gazdát. Szóval azért nem teljesen elérhetetlen.
Folytatjuk...
2017-ben érkeznek a megújult bajor középkategóriás motorok
2016.11.08.
A nagy nyomatékú, folyadékhűtésű, 798 köbcentiméteres kéthengeres motor továbbra is dinamikus meghajtást szavatol mindkét modell számára. Az erőforrás teljesítménye 8000-es percenkénti fordulatszámnál 66 kW (90 LE). Az F 800 R hajtásáról a szegmensében tipikusnak számító lánc gondoskodik, az F 800 GT-ben pedig gondozásmentes fogasszíj felel a hajtásért, amely páratlan teljesítmény leadás mellett a hosszabb túrákra is kiválóan megfelel.
Mindkét motorkerékpár 2017-es változata teljesíti az EU4-es normákat. A legfőbb megkülönböztető jele az új megjelenésű rozsdamentes acél kipufogódob-vég. A BMW Motorrad kiegészítők kínálatában elérhető az Akrapovič gyártmányú HP sport kipufogódob, amely szintén új dizájnt kapott.
A „ride-by-wire” rendszer a motoros parancsait a gázmarkolat szenzortól közvetlenül továbbítja a motor vezérlőegységének és a fojtószelepnek. Az eredmény még finomabban adagolható gáz és fokozott gázreakció. Mindez lehetővé teszi az új „Rain” és „Road” menetprogramok bevezetését a nedves és száraz úton történő motorozáshoz, valamint az extrafelszerelésként elérhető Dynamic menetprogramot, amely a sportosabb motorozást támogatja.
Új műszerfal-számlapok és még több információ - Az új F 800 R és F 800 GT műszerfala a hagyományokhoz híven két analóg műszeregységből, a sebesség- és fordulatszámmérőből, valamint egy mulitfunkciós kijelzőből áll. Az EU4-es előírásoknak megfelelően mindkét új 2017-es modell műszerfala egy ellenőrzőlámpával egészül ki. Az új műszerfal-számlapok még jobb leolvashatóságot biztosítanak, a kijelző immár a menetprogramot is megjeleníti.
Még markánsabb karakter az új színkoncepciókkal - Három színvariáció gondoskodik az új F 800 R és F 800 GT még egyedibb és meg karakteresebb megjelenéséről. A fekete (Blackstorm metallic) fényezés az F 800 R férfias oldalát hangsúlyozza, míg a piros (Racing Red non-metallic) változat a roadster progresszív és dinamikus karakterét emeli ki. A BMW Motorsport – fehér/kék/piros (Lightwhite non-metallic/Lupine Blue metallic/Racing Red non-metallic) fényezés erőteljesen közvetíti az F 800 R sportos mivoltát. Az opcionális „keréktárcsa dizájncsomag” - amely egy piros dekor csík a keréktárcsa peremén - remekül kiegészíti a BMW Motorsport fényezést.
Fehér (Lightwhite non-metallic) változatban az új F 800 GT rendkívül atletikus és dinamikus megjelenésű, kék (Gravity Blue metallic matt) színben pedig erőteljes, férfias kisugárzást kölcsönöz. Ezzel szemben a fekete (Blackstorm metallic) fényezés és az oldalidom és a faridom szürke dekorációs felületeinek kombinációja különösen kifinomult megjelenéssel ruházza fel. Az F 800 GT kimagasló minőségét az oldalidom felső részén elhelyezkedő, galvanizált megjelenésű új, modell felirat támasztja alá. A mattított GT felirat az új szélvédőn szofisztikált és kiforrott megjelenést sugall.
Bővülő gyári extrafelszerelések - Extrafelszerelésként új, magasabb kormány is rendelhető az F 800 R számára, amely a motoros pihentetőbb üléspozíciójához járul hozzá. Alacsony üléssel együtt az új kormány ergonomikus alternatívát nyújt alacsonyabb motorosok számára is. Az új F 800 R-hez extrafelszerelésként elérhető „keréktárcsa dizájncsomag” különösen azoknak nyeri el tetszését, akik szeretik az igazán sportos megjelenésű motorkerékpárokat. Egy piros dekor csík fut végig a keréktárcsa peremén, amely az új roadster sportos és dinamikus mivoltát hangsúlyozza, akárcsak az S 1000 RR „superbike” esetében.
A BMW Motorrad kiegészítők eddig is széles kínálata tovább bővül, így az F 800 R és F 800 GT számára is számos lehetőség elérhető. Például mindkét modellhez rendelhető HP sport kipufogódob, amely nemcsak erőteljes és öblös hangzást, hanem sportos megjelenést is biztosít.
Jóváhagyást kapott a Volkswagen az EA 189 motorcsalád 1.6 TDI erőforrásaival felszerelt modellek átalakítására
2016.11.08.
Szoftverfrissítést is tartalmaz az EA 189 család 1,6 literes TDI motorjai kapcsán megvalósítandó műszaki intézkedés. Ezenkívül közvetlenül a légtömegmérő elé egy úgynevezett áramlásszabályzót építenek be. Az átalakítások összesen kevesebb, mint egy munkaórányi időt vesznek igénybe.
A Szövetségi Közlekedési Hivatal teljes körűen megerősítette, hogy a megnevezett modellek számára kidolgozott műszaki megoldások elvégzése nem okoz változást az üzemanyag-fogyasztási, teljesítmény- és zajkibocsátási értékekben. Korábban ugyanezt az igazolást a hivatal kiadta már a visszahívásra jóváhagyott összes többi járműtípusra is. Ezenkívül a járműtípusok az átalakítás után megfelelnek minden törvényi előírásnak, valamint a rájuk érvényes károsanyag-kibocsátási szabványoknak.
Az érintett 2.0 TDI motorokkal rendelkező járművek átalakítása már a 2016-os év elején elkezdődött. Szintén elindult már az EA 189 motorcsalád 1.2 TDI változataival felszerelt járművek kapcsán a műszaki intézkedések megvalósítása. A most megszerzett KBA-engedéllyel így már az EA 189 motorcsalád utolsó összlökettérfogat-kategóriájával rendelkező járművek átalakítása is hamarosan elkezdődhet. Vagyis az 1.2 TDI, az 1.6 TDI és a 2.0 TDI motorokkal felszerelt modellek mindegyike kapcsán immár elvégezhetőek a szükséges műszaki intézkedések.
Németországban az ügyfeleket kétlépcsős folyamat keretében értesítik. Az összes érintett tulajdonost tájékoztatták már tavasszal az első lépcsőben egy, a hatóságokkal egyeztetett levélben arról, hogy járművük érintett az átalakítási akcióban. Amint egy modell esetében jóváhagyták és elérhetővé váltak a szükséges műszaki megoldások, akkor az ügyfeleket egy második levélben arra kérték, hogy az általuk választott márkaszervizzel egyeztessenek időpontot. Ezt a levelet küldik majd ki most az 1,6 literes TDI-motorral felszerelt modellek tulajdonosainak is.
A Volkswagen továbbra is nagy erőkkel dolgozik a műszaki megoldások kidolgozásán, és a nitrogénoxid-témakörben érintett összes járművet kijavítja majd. Ez a folyamat az illetékes hatóságokkal folytatott szoros együttműködéssel zajlik. A műszaki intézkedések elvégzése kapcsán semmilyen költség nem terheli majd az ügyfeleket. Ezenkívül a visszahívási folyamat keretében minden ügyfélnek személyre szabott és ingyenes mobilitási opciót ajánlanak fel.
Az érintett járműtípusok műszaki szempontból biztonságosak és közlekedésre alkalmasak. Az átalakításig korlátozás nélkül használhatóak közúti forgalomban. A szükséges műszaki megoldásokat Európa-szerte a Szövetségi Közlekedési Hivatal által jóváhagyott idő- és intézkedési terv alapján végzik.
Pénzt akart „csinálni” ezért feltört két autót
2016.11.08.
Lopás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott büntetőeljárást a Kazincbarcikai Rendőrkapitányság Sajószentpéteri Rendőrőrse M. József 28 éves helyi lakossal szemben. A gyanúsított 2016. szeptember 15-én 21 óra után Sajószentpéteren, a Vörösmarty utcában kővel bezúzta egy parkoló autó ablakát, majd kiszerelte belőle az autósmagnót. A férfi túl könnyűnek találta az eszközt, ezért egy kalapáccsal széttörte, majd rájött, hogy a panel benne volt, így az használható lett volna. Hogy újabb magnóhoz, ezáltal pénzhez jusson még aznap este egy másik járműből is eltulajdonította a lejátszót.
A férfi eladni azonban már nem tudta, mivel a sajószentpéteri rendőrök rövid idő alatt azonosították és elfogták az autófeltörőt.
Az ügyben indított nyomozást a Sajószentpéteri Rendőrőrs a napokban lezárta és az iratokat vádemelési javaslattal megküldte az ügyészségnek.
Forrás: police.hu
Projektpartnerség jött létre a MAN Truck & Bus és az ABB között
2016.11.08.
A MAN Truck & Bus júliusban jelentette be, hogy 2019-ig teljesen elektromos hajtású buszok gyártását fogja megkezdeni. A tervek szerint az e-buszok kísérleti példányai 2018-ban állnak üzembe. A MAN a buszok fejlesztését a müncheni kutatás-fejlesztési létesítményeiben végzi. A fejlesztés az ABB különféle töltési technológiáival felszerelt próbapad segítségével történik.
„Az energiahatékonyság és a fenntartható közlekedés az ABB Next Level stratégiájának egyik prioritása, ezért elköteleztük magunkat az e-mobilitás tovább fejlesztése mellett” – mondja Robert Itschner, az ABB Power Conversion üzletágának vezetője. “Az ABB különböző technológiákat és megoldásokat kínál az elektromos járművek töltéséhez, ezért nagy örömünkre szolgál, hogy a MAN Truck & Bus úgy döntött, hogy a mi gyorstöltőinkkel szereli fel a tesztelést végző létesítményeit.”
A járműtelepi töltési tesztekhez – amelyekre a végállomáson kerül sor, ahol a busz hosszabb időt tölt – a MAN CCS2 csatlakozóval szerelt ABB gyorstöltőt használ majd. Az elektromos járműtöltés EU általi szabványosítást és egységesítését követően ez a csatlakozó megegyezik az elektromos autóknál használatos csatlakozóval.
Az üzem közbeni töltési tesztekhez az ABB függő pantográffal szerelt töltőoszlopot szállít. Az automatikus, járműtetőre szerelt csatlakozásnak és a jellemzően 3-6 perces töltési időnek köszönhetően az üzem közbeni gyorstöltési rendszerekkel a jármű feltölthető a végállomásokon, és jól integrálható a már meglévő buszútvonalakba is. Az ABB egy MAN konstrukcióba épített töltőoszlopot is szállít, amit idén a közlekedés, szállítmányozás és logisztika elsőszámú nemzetközi vásárán, a Hannoverben megrendezett IAA vásáron is bemutattak.
A gyorstöltési megoldások az elektromos járművek gyorstöltésének követelményeit előíró IEC 61851-23 jelű szabványon alapulnak. Ez garantálja, hogy a töltési megoldások megfelelő biztonsági rendszerekkel legyenek felszerelve, a villamos konstrukció megfeleljen a vonatkozó előírásoknak, a rendszerek architektúráját és a működési elveket pedig az autóipari szereplők szélesebb köre támogassa a jövőben.
Az ABB és a MAN Truck & Bus projektpartnerként vesz részt az “európai e-busz töltési rendszer” (eBusCS) nevű kezdeményezésben, amely támogatja az elektromos buszok töltési folyamatainak egységesítését, és elősegíti az elektromos buszok elterjedését az európai nagyvárosokban.
Csaknem kétmilliárd dollárt költ petrolkémiára a Mol 2017 és 2021 között
2016.11.08.
A tájékoztatás szerint a következő öt évben a vállalat növelni kívánja a propilén, illetve propilén származékok termelését. A propilén értékláncon belüli a további diverzifikáció érdekében több mint 500 millió dollárból fejleszti a Mol magyarországi és a szlovákiai olefin üzemeit. A vállalatcsoport szintén jelentős befektetést tervez a propilén-oxid alapú poliolok - az autó- és csomagolóiparban, valamint a bútorgyártásban alkalmazott termékek - előállításába. A propilén és a kenőanyagok gyártásának növelése érdekében mintegy 80-130 millió dollárt fektetnek magyarországi és szlovákiai finomítók fejlesztésébe.
A Mol tervei szerint az első körben megvalósuló stratégiai projektek a petrolkémiai üzletágban várhatóan évente 250-300 millió dollárral járulnak hozzá a kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredményhez (EBITDA). A Mol fejlesztéseket tervez kiskereskedelmi hálózatában is, ennek részeként a Fresh Corner töltőállomások száma a jelenlegi 184-ről 700-ra emelkedik majd. A tervek szerint 2021-re a fogyasztási cikkekből és szolgáltatásokból származó EBITDA eredmény eléri a 450-500 millió dollárt, amely 2030-ra a tervek szerint meghaladja a csoportszintű EBITDA 30 százalékát.
A közlemény szerint az alaptevékenységek stabil készpénztermelő képessége teljes mértékben fedezi a vállalat stratégiai projektjeit és a további terjeszkedést is. Mindemellett a kutatás-kitermelés (upstream) üzletágba több mint 2 milliárd dollár organikus tőkeberuházás jut a következő öt évben.
Az olajkonszern leszögezte, hogy továbbra is a versenyképes, egyszámjegyű - jelenleg hordónként 6,3 dolláros - közvetlen termelési költség fenntartására törekednek, továbbá arra, hogy az eszközök az alacsony - hordónkénti 50 dolláros, vagy alacsonyabb - olajár-környezetben is önfinanszírozók, fenntarthatók legyenek és értéket teremtsenek.
Forrás: MTI
Homokdűnék helyett macskakő
2016.11.08.
A nem éppen „városnéző busz” jellegű, érces hangú, bivalyerős terepjáró látványára felkapták a fejüket a lakók és turisták egyaránt – a januárban újabb sivatagi megméretésre készülő Mokka néhány órára budapesti látványosságnak „állt”.
„A terepralikon, főleg a hosszú távú sivatagi versenyeken az összekötő szakaszok gyakran vezetnek át városokon, ezért aztán nem jelentett újdonságot az érzés, hogy házak között autózunk, abból a szempontból viszont mégis, hogy Budapest a szívem csücske, itt élek, úgyhogy jó volt az ismerős, szívemnek kedves helyszíneken végigmenni a versenyautóval” – mondta Szalay Balázs.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
