Hetedik éve minden futamon itt vagyok, hol tanszékvezetőként, hol a Knorr-Bremse kutatás-fejlesztési igazgatójaként, két éve pedig államtitkárként – kezdte köszöntőjét Palkovics professzor. Felidézte, hogy a 2011-es futamon a duális képzésről rendeztek kerekasztal beszélgetést, ami mára valósággá vált a felsőoktatásban. A megnyitó résztvevői: Pat Clarke, Hanula Barna, Földesi Péter, Palkovics László,Pintér-Péntek Imre, Parragh László, Csörgits Lajos és Kolossváry Tamás. A világ egyre bonyolultabb, a diszciplínák együttműködése elengedhetetlen követelmény, ahogy a Formula Student csapatok között is csak azok lehetnek sikeresek, akik képesek együttműködni – fogalmazott az államtitkár. Pintér-Péntek Imre, a versenyt szervező X-Meditor ügyvezetője elmondta, hogy Afrikán kívül a világ minden kontinensén rendeznek Formula Student versenyeket, jelenleg összesen mintegy hatszáz csapattal. A legerősebb verseny a németországi, de az elmúlt hat évben a magyar megmérettetés is meghatározó és elismert eseménnyé nőtte ki magát. Az idei verseny negyvennégy helyére összesen 114 csapat jelentkezett, és már a meghirdetést követő második másodpercben beteltek a helyek. Palkovics László, Pintér-Péntek Imre és Parragh László A versenyeket szorzók alapján rangsorolják, a legerősebb a német futam egyes szorzóval, a Formula Student Hungary szorzója 0,92, s erre valamennyien büszkék lehetünk – fogalmazott a szervezők vezetője. Elmondta azt is, a Formula Student versenyek szervezőit két dilemma foglalkoztatja jelenleg. Az egyik, hogy ezek az autók képesek lennének arra, hogy komoly autóversenyben vegyenek részt. A nagy kérdés, hogy a konstrukciós verseny kárára autóversenyedik-e a Formula Student? A másik dilemma, hogy az önevezető autók részt kérnek-e maguknak a Formula Studentből? Parragh László, a Kereskedelmi és Iparkamara elnöke azzal kezdte köszöntőjét, hogy szemgyulladása miatt gondolkodott, elfogadja-e a meghívást. Fiától és baráti körétől azonban olyan sok hallott a Formula Student versenyekről, hogy nem tehette meg, hogy betegségre hivatkozva lemondja a részvételt. Hazai pályán az Arrabona Racing Team Az elnök Palkovics államtitkárhoz hasonlóan a duális képzés fontosságát hangsúlyozta. A duális képzésben mintegy 50 ezer diák vesz részt, s tízszeresére nőtt azok száma, akik a duális képzést választják – jelentette ki. -    A folyamatnak, amely most zajlik, különös jelentősége van, mert megteremtődik az átjárás a felsőoktatás irányába azok számára is, akik szakmát szereztek. A kamara pedig elkötelezett a tekintetben, hogy ez a folyamat tovább folytatódjon- zárta gondolatait Parragh László. Földesi Péter, a Széchenyi István Egyetem rektora felidézte, hogy 2013-ban még nem volt csapatuk, mertek azonban nagyot álmodni, s egyetem most már nem csak saját fejlesztésű autóval, hanem saját fejlesztésű motorral indul az idei versenyen. Projektmunka, nemzetközivé válás, nyitottság, építkezés – ezek a kulcsfogalmak a rektor szerint. Hanula Barna dékán azt emelte ki, a boxokban világszínvonalú munka zajlik, mint a Forma 1-ben, csak ezek a fiatalok nem pénzért, hanem lelkesedésből dolgoznak. Pat Clarke, a Formula Student mozgalom  atyja Ott volt a megnyitón az ausztrál Pat Clarke, a Formula Student mozgalom  atyja is, aki szerint a magyar verseny jó hangulatú, egyediségét az adja, hogy a versenyen túl az oktatásra is hangsúlyt fektetnek. 2016-ban ismét rekordot döntöttek a győr-gönyűi Formula Student Hungary versenyre jelentkezők, a 44 helyre (30 belső égésű motorral hajtott jármű, 14 elektromos autó) összességében 114 csapat igyekezett bekerülni. A nyílt regisztráción 2 másodperc alatt beteltek a helyek, így ezúttal is ezredmásodperceken múlt a sikeres jelentkezés. 16 nemzet csapatai vesznek részt a megmérettetésen: Németország (12 csapat), Csehország, Lengyelország és Olaszország (4-4), Egyesült Királyság, Görögország és Magyarország (3-3), Ausztria és Horvátország (2-2), Bulgária, Észtország, Izrael, Svájc, Szerbia, Szlovákia és Szlovénia (1-1). Czechmeister Mónika, a győri Audi kommunikációs vezetője A megnyitón ott volt Czechmeister Mónika, az Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs vezetője is, aki portálunknak elmondta: Az egyetemisták rangos motorsport-versenyének főszponzora idén is az Audi Hungaria Motor Kft. Az Audi Hungaria több éve főszponzora a két győri - Arrabona Racing Team és a SZEngine  - és a BME Formula Racing Teamnak, azóta számos, a versenyen résztvevő hallgatót köszönthetett munkatársként a győri motor- és járműgyártó vállalat. A nyár folyamán 24 SZEngine és 22 Arrabona Racing Team-es hallgató végzi csapattevékenységét Audis gyakornokként – fogalmazott Czechmeister Mónika.  Fotók:MTI Fotó: Krizsán Csaba, Audi, 

Tájékoztatásuk szerint egy 69 éves nő kerékpárjával le akart balra térni a Dózsa György útról egy mellékutcába, azonban a szemből érkező személyautóval összeütközött. Az autó 37 éves vezetője az ütközés elkerülése érdekében elrántotta a kormányt, nekiment egy villanyoszlopnak, a járdán pedig elsodort egy 18 éves lányt.      Fotó: MTI A baleset során mindhárom ember megsérült: a gyalogost életveszélyes sérülésekkel, a kerékpárost súlyos állapotban vitték kórházba. Az autó sofőrje könnyebben sérült meg. A baleset körülményeit a Gödöllői Rendőrkapitányság vizsgálja - olvasható a police.hu-n. A rendőrség és a Pest megyei katasztrófavédelem korábbi közlése szerint az egyik sérültet újra kellett éleszteniük a mentőknek, majd helikopterrel vitték kórházba. Az első tájékoztatás még arról szólt, hogy két gyalogost sodort el az autó. A kidöntött villanyoszlop miatt egy ideig szünetelt az áramszolgáltatás a környéken, a műszaki hiba közel 1500 lakost érintett.

A 2016-os IAA Kiállításon mutatja be a a Continental a haszongépjárművek számára kifejlesztett szem elé vetített kijelzőt (HUD), mely a fokozott biztonságot és vezetési hatékonyságot szolgálja. Ezeknek a kijelzőknek az egyik legnagyobb előnye, hogy a sofőr anélkül tekintheti meg az aktuális vezetéssel kapcsolatos információkat, hogy levenné a szemét az útról. A Continental a HUD kijelzőnek két változatát szállítja majd az autógyártóknak. A szélvédő HUD kifejezetten az USA-ban népszerű, laposabb szélvédővel rendelkező haszongépjárművek számára alkalmas. Ezzel ellentétben a „combiner” HUD egy átlátszó lemez (reflexüveg) segítségével vetíti vissza a képet. Ez a változat az Európában elterjedt járművek számára alkalmasabb, amelyek élesebb szögben záródó szélvédővel rendelkeznek. „Úgy gondoljuk, hogy a szélvédőre vetített kijelző egy rendkívül fontos elemmé válik a jövőben az emberek és gépek közötti kommunikációban, amely növeli a haszongépjárművek biztonságát, mivel a sofőr az automata vezetés közben előre értesül a rendszer által tervezett manőverekről” – magyarázta Dr. Michael Ruf, a Continental Haszongépjárművek & Alkatrészutánpótlás Üzletágának vezetője.

Az utóbbi időben több, viszonylag fiatal előírást is megváltoztattak vagy teljesen eltöröltek a királykategóriában és tértek vissza a régebbi, „jól bevált” módszerekhez. Noha többször elmondta, a 2000-es évek közepén ő is jobban élvezte a Forma–1-et, és szerinte a szurkolók is izgalmasabbnak tartották azt, Alonso úgy érzi, a sport „régen minden jobb volt szindrómában” szenved. „Ez probléma” – kezdte nyilatkozatát. „Néha olyan dolgokat szeretnének jobbá tenni, melyekkel alapvetően semmi baj sincs” – tette hozzá, majd kiemelte, a Forma–1-nek a labdarúgás példáját kellene követnie, azaz el kellene köteleznie magát egy adott szabályrendszer mellett, még akkor is, ha néha unalmas versenyeket láthatunk. „Vegyük a focit. Hány mérkőzés végződik 0-0-ra? Ezek nagyon unalmasak, de nem változtatják meg a büntetőterületet, nem állítanak be még egy kapust, és nem is veszik le a pályáról azt az egyet, aki fenn van. Nem változtatnak minden héten. Mert ilyen a sportág.” „Azt hiszem, voltak fantasztikus korszakaink a V10-esekkel és a V8-asokkal, néha azonban változtatnunk kell a biztonság miatt, és változtattunk is, hogy még jobbá tegyük azt. Ennek ellenére úgy tűnik, az emberek mindig boldogabbak azzal, ami néhány évvel ezelőtt volt” – mondta a kétszeres bajnok, aki bár óvatosan tekint vissza a múltba, és nem akar mindent rózsaszín szemüvegen keresztül nézni, abban egyetért a bírálókkal, hogy izgalom szempontjából jobbak voltak az előző érák. „Még mindig szeretem az autókat, és még mindig imádom ezt a sportot, élvezem, hogy eljárhatok a versenyekre. De őszintén mondom, az elmúlt években, a turbómotorokkal a Forma–1 veszített valamit az izgalomból és a show-ból. Kezdve a motorhangokkal, a köridőkön át a benzinnel és a gumikkal való spórolásig. Azt hiszem, most egy kicsivel kevésbé élvezetes ezeknek az autóknak a vezetése. Nem annyira erőteljes és lenyűgöző, mint a 2000-es években volt a V10-es erőforrásokkal. Emlékszem, az első tesztemre: 60-70 kör után teljesen elfáradtam” – magyarázta. „Egész éjszaka zakatolt a fejem, és nem is tudtam vízszintesen feküdni, akkora erőhatás érte a nyakamat. Most viszont valaki az első teszt alakalmával is teljesít 160 kört. Jött néhány szabályváltozás és politikai módosítás is, melyek szintén nem segítettek a sportágon. A sport résztvevői, és a pilóták is úgy érzik, hiányzik a következetesség. Ez volt a helyzet a rádiós szabályokkal is: előbb félig tiltották, aztán teljesen, majd vissza a normális kerékvágásba. Ez pedig mindenki számára zavaró kicsit” – zárta gondolatát, aláhúzva, komoly szükség van az állandó szabályokra.   (motorsport, telesport.hu)