Forradalmian új fékrendszer készül Budapesten - interjú

2016.08.09.
   Hogyan indult el az MK C1 gyártása Budapesten?   - A Continental In the region – for the region mottója alapján igyekszik minden földrészen jelen lenni a helyi piac kiszolgálására. Ennek szellemében kapott megbízást a budapesti gyár 2014-ben a frankfurti központban fejlesztett termék gyártására. A gyártó lokáció kiválasztásában természetesen az is szerepet játszott, hogy az elmúlt 15 évben Budapest jelentős iparosítási és gyártási tapasztalatot halmozott fel hasonló vezérlő egységek gyártásában. A gyártás elindítása csapatmunka volt. A meglévő termék specifikációk alapján a termék iparosításában már a budapesti mérnökök is részt vettek. A berendezések jellemzőinek megállapítása, beszerzése, telepítése és gyártásba állítása volt a helyi mérnökcsapat fő feladata. Ez a folyamat 2014  első negyedévétől 2015 nyár közepéig tartott, utána megkezdődhetett  az előszéria gyártása. A szériagyártás 2015 novemberében indult.    - A gyártás beindításához milyen speciális összetevők kellettek?   - Az MK C1 fékrendszer igazi újdonság a piacon, de a gyártástechnológiai megegyezik a korábban már jól bevált, kiforrott elvekkel, így bár a termék funkciója forradalmian új, a gyártás stabil és bejáratott folyamatok alapján történik.    - Az MK C1-révén hogyan érhető el jelentősen nagyobb fékerő?   - A hagyományos hidraulikus fékrendszerek esetén a sofőr a pedálon és a főfék-munkahengeren át direkt kapcsolatban van a kerekekkel. Ebben az esetben a fékezést egy vákuum rásegítő rendszer támogatja. A fékezés dinamikája és ereje nagyban függ a vezetőtől, annak képességeitől. Az MK C1 ezzel szemben egy elektro-hidraulikus fékrendszer. Az új termék esetében a sofőr nincs direkt összeköttetésben a kerekekkel, a fékpedál lenyomásával csak egy fékezési jelet generál. A fékezési jel mértékének megfelelő féknyomást az MK C1 egység elektromos motor segítségével állítja elő. Ezzel nagy mértékben nő a fékezési komfort, a fékhatás kevésbé függ a sofőr képességeitől. Mindemellett a rendszer tartalmazza az összes hagyományos rendszerben található biztonsági funkciót is (ABS, ESC).    - Pontosan mi készül Budapesten?   - Maga a teljes MK C1 fékrendszer több részből áll. A végterméket Frankfurtban szerelik össze, melynek két legnagyobb összetevője a hidraulika tömb a szelepekkel (H-block) és az elektromos vezérlőegység (ECU). Az utóbbi készül a magyar fővárosban. Az ECU-hoz a világ minden részéről szerzünk be elektronikai és mechanikus alkatrészeket többek között a Continental veszprémi gyáregységétől is. Büszkék vagyunk arra, hogy a rendszer egyik fő összetevője itt készül Budapesten. A cikk teljes terjedelmében a Járműipar.hu autóipari portálon olvasható. 

Az akkumulátoriparban terjeszkedik japán partnerével a BASF

2016.08.09.
- Egyesíti észak-amerikai akkumulátor-alapanyag üzletét a német BASF vegyipari konszern és a japán Toda Kogyo Corp. - közölte kedden a BASF. A BASF és a Toda Kogyo már rendelkezik egy lítium-ion akkumulátorokhoz katód alapanyagot gyártó közös vállalattal Japánban. A két vegyipari konszern hasonló céllal egyesíti észak-amerikai érdekeltségeit is. A közös vállalat többségi tulajdonosa a BASF lesz. A lítium-ion akkumulátorok iránt rohamosan növekvő keresletet támaszt az autóipar, a szórakoztató elektronikai ipar, valamint az energiaszolgáltató ágazat. "Ellentétben a mobil elektronikával és az informatikával, a lítium-ion akkumulátorok autóipari felhasználása még gyerekcipőben jár" - mutat rá a közleményben Tadashi Kubota, a Toda Kogyo vezérigazgatója. Az ágazatban a következő években évi harminc százalékos növekedéssel lehet számolni.
Címkék: 

Német járműipari szoftvercéget vásárolt fel a Panasonic

2016.08.09.
A felvásárlásra fordított összeget a Panasonic nem hozta nyilvánosságra. Az OpenSynergy szoftvertechnológiája több operációs rendszert integrál egyetlen rendszerbe, ami elősegíti a sofőr információs szolgáltatásainak és a multimédiás funkcióknak az egyesítését a járműelektronikában - írja a Panasonic közleményében. A Panasonic szélvédőre kivetített járműelektronikai információs rendszerek gyártását tervezi.

Gyutai Adrián: Egyre jobban összeszokom a Yamahával

2016.08.09.
Továbbra sem tudni, hogy folytatni tudja-e a pályafutását, és ezzel a 2016-os olasz bajnokság National Trophy 600 kategóriájában a szereplését Gyutai Adrián. Ám addig is, amíg pont kerülhet erre, a Korda Racing versenyzője nem pihen, és az elmúlt hétvégén a H-Moto Team újabb önzetlen segítségének köszönhetően rajthoz tudott állni a Román Superbike Bajnokság Supersport kategóriájának hungaroringi futamain. A 25 éves paksi motoros a pole pozícióból vághatott neki a két futamnak, és amíg szombaton technikai okok miatt kiállni kényszerült az élről, addig vasárnap fölényes győzelmet aratott.   Továbbra is példamutatóan segíti a H-Moto Team Gyutai Adriánt. A 25 éves paksi motorosnak – aki jelenleg anyagi okok miatt kénytelen volt félbeszakítani az olasz bajnokság National Trophy 600 kategóriájában való szereplését – a magyar csapat ismét odaadta a már egyszer, július elején is biztosított Yamaha R6-ost, hogy indulhasson a Román Superbike Bajnokság hungaroringi futamain. - Számomra teljesen természetes volt, hogy újra segítünk Adriánnak, hiszen mindig is jó kapcsolatot ápoltunk vele és menedzsmentjével. Örülök annak, hogy segíteni tudtunk, és az eredményeket látva úgy vélem, Adrián élt is a lehetőséggel. Azt továbbra sem értem, hogy egy ilyen tehetséges, már nemzetközi szinten is bizonyított motoros támogatása miért jelent gondot Magyarországon – fogalmazott Kelemen Krisztián. A tavaly a Moto3 misanói vb-futamán a gyorsaságimotoros-világbajnokságon debütáló, és a 26. helyen záró magyar versenyző remek szerepléssel hálálta meg a segítséget. A Korda Racing pilótája ugyan csak másodszor versenyezhetett a Yamahával, ám szinte tökéletesen összenőttek, aminek eredményeképpen nemcsak fölényesen megnyerte Adrián a vasárnapi futamot, hanem sikerült megjavítania az eddigi legjobbját is, és a teljesen széria blokkal is képes volt 1:53-as körökre. A több mint 40 fős nemzetközi mezőnyben ő indulhatott a pole pozícióból mindkét napon, ám amíg szombaton az első futómű technikai gondjai miatt 3 körrel e leintés előtt az első helyről kiállt – nem kockáztatta meg, hogy továbbszáguldva esetleg elesik –, addig vasárnap a tökéletesen működő Yamahával fölényesen győzött. - Köszönöm a H-Moto Team-nek az újabb lehetőséget. Nagyon jól éreztem magam a hétvégén, egyre jobban ráérzek erre a Yamahára. Sikerült megfutnom az eddigi legjobb időmet, és végül a technikailag is tökéletes vasárnapi futamon győzni tudtam. Öt éve kizárólag Hondával versenyeztem, de kifejezetten tetszik a Yamaha, amivel nagyon más versenyezni, mint a másik japán márkával. Noha nagyon örültem a győzelemnek és az egyre jobb köridőknek, nem tagadom, a lelkem még mindig nagyon fáj, hiszen már két futamot is ki kellett hagynom az olasz bajnokság National Trophy 600-as kategóriájában. A menedzsmentem és a csapatom mindent megtesz annak érdekében, hogy már a szeptemberi, imolai versenyhétvégén visszatérhessek. Pontosan tudom, hogy ami nem öl meg, az megerősít, ennek tudatában edzek nap, mint nap, hogyha lehetőséget kapok, a lehető legjobb formában folytathassam az olasz bajnokságot – jelentette ki Gyutai Adrián.

Nagy sebességgel zuhanhatott az óceánba a maláj utasszállító

2016.08.09.
A Malaysia Airlines maláj légitársaság Boeing 777-es típusú, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járata 239 emberrel a fedélzetén 2014. március 8-án tűnt el röviddel a felszállás után, és a feltételezések szerint az eredeti útvonalról teljesen letérve, az Indiai-óceán déli részén zuhant le. Egyes szakértők korábban azt feltételezték, hogy a gép simán leszállt az óceán felszínére. A kedden közzétett jelentés szerint ausztrál szakértők elemezték az automata jeladók által sugárzott információkat, és ebből arra a következtetésre jutottak, hogy a gép "rohamosan vesztett magasságából". A cikkből kiderül, hogy a Boeing amerikai repülőgépgyártó cég számítógéppel modellezte a maláj utasszállító lehetséges útvonalát. Mindkét vélemény szerint a gép nem irányítottan, hanem magatehetetlenül zuhant az óceánba. "A szakértők megállapították, hogy a gép zuhanása (nyugat-ausztráliai idő szerint) reggel 8.19 perckor történt, azután, hogy elfogyott az üzemanyag, kigyulladt a baloldali hajtómű, majd negyedórára rá a jobboldali is. Ezután a 10 650 méteres magasságban repülő utasszállító elkezdett percenkénti 3650-6100 méteres sebességgel zuhanni, majd az Indiai-óceánba csapódott Ausztráliától nyugatra" - feltételezi a Boeing tanulmánya. Ausztrál szakértők elképzelhetőnek tartják, hogy a gép eltűnésének felelőssége az egyik pilótát terheli, de szerintük nem igazak egyesek állítása, amely szerint nem a megfelelő helyen keresik a gépet az Indiai-óceánban - írta a The Australian. Az eltűnt gép utáni kutatás már több mint két éve folyik az Indiai-óceán térségében, de egyelőre kevés eredménnyel. Malajzia, Kína és Ausztrália hatóságai nemrégiben bejelentették, hogy a keresést felfüggesztik, amennyiben nem találják meg a gépet a még átfésülésre váró 10 ezer négyzetkilométeres övezetben. +

30 milliárd forint a kerékpárutakra

2016.08.09.
Révész Máriusz elmondta: a fejlesztések koordinálása érdekében döntöttek arról is, hogy a tárcán belül külön kerékpáros főosztályt hoznak létre. A várhatóan őszre megalakuló főosztály élére a kormánybiztos Berencsi Miklóst javasolta. A kiemelt állami fejlesztések közé sorolta Révész Máriusz a Budapest-Balaton kerékpárút fejlesztését, a Balatont a Kis-Balatonnal összekötő kerékpárút fejlesztését, a Balatoni bringakör komplex fejlesztését, a Tisza-tó körüli kerékpárút hiányzó szakaszának kiépítését, valamint az Eurovelo 6 útvonal Rajka-Dömös, Szentendre-Budapest, Dunakeszi-Budapest, Budapest-Érd-Százhalombatta szakaszainak komplex fejlesztését. A fejlesztésekhez szükséges pénzt uniós és hazai források biztosítják, többsége 2018-ra megvalósulhat - mondta. Emlékeztetett: az elmúlt években számos kerékpárút fejlesztésről döntöttek - így közel ezer kilométernyi út épült meg 2007-2014 között uniós, és több száz kilométer hazai forrásból. A fejlesztéseket azonban nehezítette, hogy nem volt egységes az irányítás a szerteágazó területek - önkormányzatok, minisztériumok, civil szervezetek vagy hatóságok között. A kiemeltté nyilvánított beruházásoknál a közbeszerzéseket követően jövő nyáron lehet átadni a területet a kivitelezőknek. Ezért döntött a kormány arról, hogy kormánybiztos kinevezésével gyorsítják fel a fejlesztéseket, amit a tárcán belül létrejövő kerékpáros koordinációs főosztály is segíteni fog - tette hozzá. Révész Máriusz kitért arra is, hogy az eddig megépült kerékpárutak önkormányzati fenntartása is megoldatlan volt. Előkészítés alatt van az a döntés, hogy a Magyar Közút vegye át a kerékpárutak működtetését és fenntartását. A tervek véglegesítése előtt a legfontosabb kerékpáros szakmai és civil szervezetekkel - Magyar Kerékpárosok Szövetsége, Magyar Kerékpárosklub, Kerékpáros Magyarország Szövetség - is egyeztetnek. A legfontosabb célok közé sorolta a turizmust is támogató kerékpárút-fejlesztések előkészítése és végrehajtása mellett a kerékpáros szolgáltatások fejlesztését, a táblázás egységesítését. Elmondta: 2018-ig országos turisztikai kerékpárút fejlesztési programot is kidolgoznak. Az országszerte egységes turisztikai útirányjelző táblarendszer kialakítását ősszel kezdenék el, hogy az a Bejárható Magyarország program információs rendszeréhez is illeszkedjen - tette hozzá. Berencsi Miklós a kerékpárutak működtetésének rendezését emelte ki, azt, hogy a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-n belül megjelenik a kerékpározás területe. A Közlekedési Koordinációs Központ már kidolgozott javaslata szerint a kerékpárforgalmi hálózat országos, regionális jelentőségű szakaszait, illetve az első és másodrendű főutakkal párhuzamos külterületi szakaszokat is a közút látná el, amihez költségvetési forrást is kell biztosítani. Ez megszüntetné a jelenlegi karbantartási, működtetési problémákat és tisztázná a hatásköröket. A BKK-val kiépített együttműködésük folyamatos, és az önkormányzatokkal is egyeztetnek operatív kérdésekben - mondta.

Nagyon zöld a Ford új dízelmotor-gyártósora

2016.08.09.
A 350.000 darabos éves kapacitással beinduló angliai üzem motoronkénti vízfelhasználása világszinten is a legalacsonyabb lesz a Ford hasonló gyárai között; a 2011-es vízigényhez képest az új üzem 17,5 millió literrel kevesebb vizet fogyaszt majd, ami hét olimpiai méretű úszómedence megtöltéséhez is elég lenne. A forgácsoló gépek kenőanyag-mennyiségét is sikerült minimumra csökkenteni: az eddigi bőséges kenőfolyadék alkalmazása helyett finom olajköd hűti és tisztítja a megmunkált alkatrészeket, és az új forgácsoló gépek működése 99,8 százalékkal kevesebb vizet igényel, ami már önmagában is közel 16 millió liter vízmegtakarítást jelent éves szinten. Az üzemben cirkuláltatott hűtőfolyadék mennyiségét is csökkentették, ami ugyancsak jelentős mértékben mérsékli az energiafogyasztást. A három, kisebb méretű hűtőrendszer 70 százalékkal kevesebb áramot fogyaszt, hozzájárulva ahhoz, hogy az egy motor legyártására vetített energia-felhasználás a 2011-es 188 kWh értékről 92 kWh-ra esett; ez az energia-megtakarítás nagyjából egy átlagos családi ház egyheti áramfogyasztásának felel meg. – Mióta Henry Ford beindította az első futószalagot, a Ford mindig is élen járt a gyártási folyamatok megújításában – és ez alól új angliai létesítményünk, a Dagenham üzem sem jelent kivételt,” mondta el Linda Cash, a Ford Európa gyártásért felelős alelnöke. “A Ford a legmodernebb technológiák alkalmazásával biztosítja, hogy vadonatúj EcoBlue dízelmotorunk gyártása a legszigorúbb fenntarthatósági előírásoknak is megfeleljen.” A Ford globális célkitűzése, hogy 2010 és 2025 között 30 százalékkal csökkentse az egy jármű gyártásával járó üvegház-hatású gázok (GHG) kibocsátását, és bár a vállalat 2009 és 2015 között globális szinten már 30 százalékkal csökkentette vízfelhasználását, a szakemberek tovább kutatják, hogyan mérsékelhetnék még a jelenlegi mennyiséget is. A Dagenham üzem új Ford EcoBlue gyártósora jelentős mértékben hozzájárul a Ford globális célkitűzéseinek sikeres megvalósításához, és példájával segít a jövőbeli célok meghatározásában. A Ford Dagenham Dízel Központ további energiatakarékossági kezdeményezései: - Nulla hulladék-kibocsátás: brikettálják a forgácsoló gépek hűtővizének iszapját, így a gyártási folyamat során újrahasznosítható a benne lerakódott olaj - Az új hidegtesztelési eljárás segítségével az elkészült motorokat beindítás nélkül is ellenőrizhetik – amivel évente 50.000 liter gázolaj takarítható meg - A modern szerszámgépek – például a számítógépes vezérlésű marók – jelentős mértékben, sőt bizonyos alkatrészek esetében közel 0 százalékra csökkentik a selejt mennyiségét - A végszerelde épületének teljes energiaellátását három szélturbina biztosítja – tiszta, környezetbarát energiaforrásból A vadonatúj, 2,0 literes Ford EcoBlue dízelmotor az új Ford Transit és Transit Custom haszongépjárművekben mutatkozik be, az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a teljesítmény és a kifinomult működés felülmúlhatatlan kombinációját kínálva. A teljesen új tervezésű és számos súrlódáscsökkentő innovációt alkalmazó erőforrás 13 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással működik. A Dagenham üzem éves gyártókapacitása kezdetben 350.000 darab lesz, ami azt jelenti, hogy minden 30 percben elkészül egy erőforrás. A gyártás második fázisa a tervek szerint 2017-ben kezdődik, amikor újabb 150 ezerrel bővül a kapacitás, vagyis az itt gyártott motorok száma éves szinten eléri majd a félmilliót. A Ford nemrégiben jelentette be, hogy immár mind a 12 európai gyára – köztük a Dagenham üzem is – nulla hulladék-kibocsátással működik.

Cserbenhagyás: ittasan vezetett, balesetet okozott

2016.08.09.
Összeütközött két személygépkocsi 2016. május 16-án 16 óra 45 perc körül Nagybánhegyes külterületén. A baleset azért történt, mert az egyik autó vezetője nem adott elsőbbséget a másik jármű vezetőjének. Az ütközés után a baleset okozója kiszállt a kocsijából és elment a helyszínről anélkül, hogy segítséget nyújtott volna a másik, felborult jármű vezetőjének. A vétlen autóst a mentők könnyű sérüléssel vitték kórházba. Az elsőbbségadást elmulasztó férfit, aki szintén könnyű sérülést szenvedett, a rendőrök elfogták. Az igazságügyi orvos szakértői vélemény szerint a 43 éves nagyszénási férfi ittasan vezetett. A Mezőkovácsházi Rendőrkapitányság a baleset után elrendelt nyomozást 2016. augusztus 8-án lezárta. A büntetőeljárás iratait a rendőrség segítségnyújtás elmulasztása és járművezetés ittas állapotban bűncselekmények elkövetésének megalapozott gyanúja miatt vádemelési javaslattal küldte el a Gyulai Járási és Nyomozó Ügyészségre.

Az Apollo Tyres önkéntesei festéssel segítettek a gyöngyösi kórházban

2016.08.09.
A gyöngyösi Bugát Pál Kórház évente 20 ezer fekvő- és több mint 400 ezer járóbetegről gondoskodik. Az ellátásra szorulókat mostantól szebb környezetben tudják fogadni annak köszönhetően, hogy az Apollo Tyres önkénteseiből és a kórház dolgozóiból összeállt csapat szombaton közösen felújította az épület földszintjén lévő tereket, folyosókat. Ezek az intézmény leginkább igénybe vett részei, hiszen itt található a mentőbejárat, a laboratórium, a röntgen diagnosztikai és a sürgősségi betegellátó osztály. „Szilárdan hiszünk a társadalmi felelősségvállalás fontosságában, ezért támogatjuk a környezetvédelmi, oktatási és egészségügyi fejlesztéseket, szorosan együttműködve a helyi intézményekkel így hozzájárulva a közösségek életminőségének javításához” – mondta Kannan Prabhakar, az Apollo Tyres Hungary ügyvezető igazgatója. Weisz Péter, a kórház főigazgatója hozzá tette: „A Bugát Pál Kórház évtizedek óta jó kapcsolatot ápol olyan vállalatokkal, melyek kiemelt feladatuknak tekintik a társadalmi szerepvállalást az egészségügy területén. A kölcsönös alapokon nyugvó együttműködés ezen cégekkel adományokban, életmentő műszerekben, a betegek komfortjának növelésében testesül meg." Az Apollo Tyres korábban egy játszószoba kialakításával támogatta a helyi kórházat. A gyermekosztályon május óta hatalmas firkafal, könyvek és készségfejlesztő játékok, kirakók, bábszínház, társasjátékok várják a gyógyuló kis betegeket.

Arborétumot látogat a XXI. Magyar Borok Útja Rallye mezőnye

2016.08.09.
Az már valószínűleg a felvezetőből is nyilvánvalóvá vált, hogy a Folly Arborétum és Borászat nem egyszerűen egy arborétum (vagy borászat) a sok közül. Nem csupán különleges cédrusok és ciprusok gyűjteménye, hanem a Folly család története, több generáció elkötelezett munkájának és kitartásának eredménye. A dédnagyapa, Folly Gyula (1867-1915) pécsi orvos volt az, aki elsőként az 1900-as évek elején a hegyoldalba, az egykori cseres-kocsánytalan tölgyes állomány helyére egzótákat ültetett. A terület, amelyen a telepítést megkezdte, csupán 0,4 hektár volt. Ez a pici terület ma is a gyűjtemény magját képezi (XI. a. parcella – Öreg-arborétum). Sok helyen elismerően írnak az egész évben nyitva tartó Folly Arborétumról, ahol a zöld minden árnyalata gyönyörködteti az ide látogatókat A dédnagyapa olyan fajokat igyekezett összegyűjteni, amelyek jól hasznosítják a Balaton helyi mérséklő klímáját, és jól tűrik a szárazságot is. Esősorban a mediterrán származású és más világrészek hasonló adottságú területeinek növényeit ültette. Ennek érdekében felvette a kapcsolatot külföldi, főleg nyugat-európai faiskolákkal, amelyek a kiválasztott anyagot több éven át előnevelve, kosarakban szállították Badacsonyörsre. A telepítés nem volt könnyű munka: a mintegy 100 növény telepítése során 60 köbméter követ termeltek ki a kézzel ásott ültető gödrökből, közben a növények ültetéséhez szükséges vizet a Balatonból faedényekben szállították fel szamárháton. Talán meg tudjuk bocsájtani a dédnagyapának, hogy a telepítések során nem volt tudatos kerttervezési elképzelése, így az Öreg-arborétum jelenleg helyenként sűrű, s tisztás foltok pedig ott találhatók, ahol a növények az elmúlt aszályos időszakban kipusztultak. Borkóstolás a természet lágy ölén – a Folly Arborétum esküvők, borkóstolók és céges rendezvények kedvelt színhelye, de vonzó a családok és a természetfotósok számára is Az alapító halála és az első világháború megakasztotta a telepítés lendületét. A két világháború közötti időszakban gyakorlatilag teljesen szünetelt az arborétum fejlesztése. Ezalatt a Folly család – az édesapa iránti tiszteletből – igyekezett a kis arborétumot fenntartani. Szerencsére a második világháború alatt nem érte nagyobb károsodás a kertet. 1950-ben a családi birtok egy része állami tulajdonba és a Badacsonyi Állami Gazdaság kezelésébe került. Majd 1953-ban újra megkezdte az egzóták telepítését az alapító fia, a nagyapa, Folly Gyula (1911-1979) közgazdász. Először az arborétumban található lakóház előkertjét, környékét ültette be. Majd fokozatosan észak felé haladva, a többi teraszra is került növényanyag. A növények életfeltételei közül a megfelelő mennyiségű csapadék hiányzott a legjobban. Nem sokkal ezután történt az Öreg-arborétum mellett 1964-ben az atlasz cédrus állományszerű telepítése (XI. b. parcella) és 1970-ben a valódi európai ciprusok ültetése (VI., IX parcella, díszfaiskola). Az a csodálatos balatoni kilátás… A Badacsonyi Állami Gazdaság több parcellát adott át a gyűjteményes kert bővítésére, amelyeken a szőlőt már régebben kivágták. Az átvett szőlőterületeken a telepítő munkát már az unoka, a jelenlegi generáció édesapja, Folly Gyula (1943-2011) agrármérnök végezte. 1977-ben díszfaiskolát létesített a lakóház bejáratával szemben, amelynek bevételéből biztosította az arborétum egyre növekvő fenntartási költségeit, mindeközben a gyűjteményes kert idősebb részén is végzett további ültetéseket. 1981-ben nyugat-európai gyűjtőútjáról mintegy száz „új” növényfajt, illetve fajtát hozott, amelynek jelentős része a felső teraszra (X. parcella) került. Munkásságát dicséri az Öreg-arborétum alatti volt parlag (XII. parcella) beültetése is. Az 1980-as évek közepe táján az arborétum területét állami támogatással bekerítették, ezzel megakadályozva a vadkárosítást és a lopásokat. A kárpótlás során az állam közölte, hogy akkora értéket képvisel a család által megőrzött és fejlesztett arborétum, hogy kárpótlási jegyért nem, hanem csak készpénzért van mód a visszavásárlásra. Így vált ismét az egész terület a Folly család tulajdonává. Napjainkban a negyedik generáció, Judit (b) és Réka (j) gondozzák és fejlesztik tovább a Folly család örökségét Néhány évvel ezelőtt a negyedik generáció – Folly Judit és Folly Réka – is bekapcsolódott a munkálatokba. A testvérpár az arborétum és a borászat fejlesztésével folytatja a több mint egy évszázados családi hagyományt. A szőlőtermesztést és a borkészítést jelenleg 5 hektáron folytatják. A szőlőfajták közül a terület ikonikus képviselőjeként mindenki által ismert szürkebaráttal foglalkoznak, emellett muscat ottonel, budai zöld, olaszrizling, kéknyelű és rajnai rizling terem a Kisörsi-hegyen és a Szénégető–dűlőben. A Badacsonyi borvidékre jellemző mészköves és vörös permi homokkő adják a az Arborétum ültetvényinek talaját is. A Folly Arborétum borait dicséri a szakma, és biztosak vagyunk benne, hogy elnyeri a XXI. Magyar Borok Útja Rallye vendégseregének ízlését is. A tételek jellemzően az imént felsorolt helyi fajtákból reduktív eljárással és tölgyfahordóban erjedt jóivású borok. A XXI. Magyar Borok Útja Rallye augusztus utolsó hétvégéjén fedezi fel a Balatoni Borrégiót, és ellátogat többek között a Folly Arborétumba és Borászatba is. Friss hírekért érdemes felkeresni az Autószektor kiemelt rovatát és a verseny Facebook oldalát, ahol többek között beszámolunk a versenyre való készülődésről.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója