A közlekedési társaság pénteki, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint az Alkotás utcai, a Budaörsi úti és a Villányi úti villamosvonalakon folytatódik a program, amelyet a Fehérvári úti és a Bartók Béla úti megállókkal kezdtek el. Utóbbi vonalakon augusztus végéig 35 peron újul meg. A következő fázis augusztus 28-án indul és október végéig tart, ebben az időszakban szünetel a villamosforgalom az érintett szakaszon. A 17-es villamos az Alkotás utca helyett a Krisztina körúton át közlekedik, a 61-es csak hétköznap a reggeli csúcsidőben közlekedik, az 59-es és 59A helyett az 59B jár majd Hűvösvölgy és a Márton Áron tér között. A Móricz Zsigmond körtér és a Széll Kálmán tér között az Alkotás utcán és a Villányi úton át a 61-es pótlóbusszal lehet majd utazni. Az Alkotás utcán közlekedő buszjáratok a közös szakaszon a villamospótló összes megállójában megállnak. Ezzel egyidejűleg a Bartók Béla úton és a Fehérvári úton eredeti vonalán közlekedik majd a 19-es, a 41-es, a 47-es, a 48-as és a 49-es, az 56-os és az 56A villamos augusztus 28-tól.

A Nissan következő generációs önvezető járművének kifejlesztésében azonban kulcsfontosságú szerepe van egy olyan szakmának is, amelynek jelenléte a tervezőasztalnál talán meglepő lehet: az antropológus a járművezetés során egymással szemben tanúsított viselkedésünket tanulmányozza, hogy az önvezető autó „kulturáltan” tudjon közlekedni az utakon. „A gépjárműtechnológia folyamatosan alakul és változik”, mondja Melissa Cefkin, a Nissan Szilícium-völgyben működő kutatási központjának vezető tudományos és tervezőantropológusa. „Most éppen … az önvezetés dimenziójával bővítjük … és ez további társadalmi változásokat hoz majd magával, amelyek még a közlekedésben tanúsított mindennapi interakcióinkra és viselkedésünkre is hatással lesznek.” Az antropológus szó hallatán valószínűleg Claude Lévi-Strauss, Margaret Mead és Gregory Bateson neve jut eszünkbe először, Cefkin azonban vitathatatlanul a tudományág modern ágát képviseli. A vállalati és tervezőantropológusként dolgozó tudós szakterülete az etnográfia, melynek keretében az embereket és kultúrákat kifejezetten egy-egy konkrét téma szempontjából tanulmányozza. Cefkin szerint az önvezető járművek esetében ez azt jelenti, hogy új megvilágításban vizsgálják meg, hogyan viselkednek az emberek egy „mélyen és gyökeresen kulturális objektummal” – az autóval – szemben, és feltárják, hogyan tudják az új technológiák ezeket a viselkedési módokat értelmezni, illetve hogyan hathatnak vissza rájuk. „(Az önvezető járművek esetében) az, hogy valaki a vezetőülésben ül, nem jelenti azt, hogy fizikailag is ő vezeti az autót. A jövőben pedig eljuthatunk a vezető nélküli autókig, vagyis lehet, hogy a vezetőülésben nem is fog ülni senki.” Melissa Cefkin, a Nissan Szilícium-völgyben működő kutatási központjának vezető tudományos és tervezőantropológusa Cefkin és csapata tevékenységének középpontjában a Nissan önvezető járművekkel foglalkozó programjának harmadik mérföldköve áll, vagyis annak kifejlesztése, hogy a járművek képesek legyenek városi környezetben és kereszteződésekben is a vezető beavatkozása nélkül közlekedni. A rendszer bevezetése 2020-ra várható, de előfutáraként 2016 júliusában – a Nissan önvezető technológiái közül elsőként – már bemutatták az autópályákon, egysávos üzemben használható „ProPILOT”-ot, 2018-ban pedig egy olyan „többsávos” alkalmazás esedékes, ami önállóan tudja kezelni a vészhelyzeteket, és autópályán már sávváltásra is képes. Cefkin az IBM, a Sapient Corporation és a Szilícium-völgyben meghatározónak számító kutatóintézmény, az Institute for Research on Learning után 2015 márciusában csatlakozott a Nissanhoz, és csapatával egyből tanulmányozni kezdte nem csak az autóvezetők viselkedését, hanem a járművek és gyalogosok, kerékpárosok és tereptárgyak egymásra hatását is a városokban. „A célunk az – magyarázza –, hogy kiszűrjük … azokat a legfontosabb ismereteket, amelyekkel egy önvezető járműnek rendelkeznie kell: mit kell érzékelnie a világból, mindezt hogyan tudja értelmezni, ez alapján hogyan képes döntéseket hozni, és hogyan tud hatékonyan viselkedni a különböző rendszerekben.” Cefkin a csapata által tüzetesen megvizsgáltak közül „problémás és hihetetlenül érdekes” helyzetként emelte ki az egyszerű stoptáblás kereszteződéseket. „Az, hogy mi történik két út stoptáblás kereszteződésében, számos különféle módon értelmezhető”, mondja. „Rendben, meg kell állnom … (de) miután megálltam, nincs egyértelmű jele annak, mikor kell újból elindulnom, erre nekem magamnak kell rájönnöm.” A tanulmány első eredményei azt mutatják, hogy az autóvezetők, gyalogosok és kerékpárosok gyakran élnek a „szemkontaktus” és más „közvetlen kommunikációs elemek”, például kézjelek lehetőségével, hogy az ilyen helyzetekben „egyértelmű jelzést adjanak a szándékaikról”, teszi hozzá Cefkin. „ … a munkánk során testközelbe kerülünk a rendszer lényegét képező technológiával, az emberi gyakorlatokról és tapasztalatokról megszerzett ismereteinket és észrevételeinket pedig be tudjuk emelni az alapvető tervezési szempontok közé.”   Ezek eredményeképpen már most megkezdődött annak feltérképezése, hogyan jelezheti egy önvezető jármű a következő lépését mások felé: ennek egy lehetséges változata jelenik meg az IDS koncepcióautóban. Cefkin elmondása szerint lehetséges, hogy a videóban bemutatott funkciók közül nem egy hasonló formában fog megjelenni a Nissan következő évtizedben bemutatott önvezető járművein, például az a fényjelzés, ami „nyugtázza” a gyalogos jelenlétét. A csapat azt is vizsgálja, hogyan kommunikálhatók az autó szándékai „többszereplős” helyzetekben, vagyis olyankor, ha nem csak egy gyalogos vagy kerékpáros van jelen. A kulcskérdés az, hogy a jármű tervezett lépéseit – például hogy „meg fog állni, várakozik, elsőbbséget ad, indulni készül, már elindult és hasonlók” –, hogyan lehet úgy kommunikálni, hogy azt mindenki ugyanúgy értelmezze. Cefkin rámutat: az ilyen tanulmányok kiválóan bizonyítják, hogy bölcsebb dolog az antropológusokat már a járműtervezés legkorábbi fázisaiba bevonni, mint a termékciklus későbbi szakaszaiban utólagos változtatásokat eszközölni, ahogy azt néhány más autógyártó teszi. „A mi esetünkben a lényeges különbség az – teszi hozzá –, hogy mi a munkánk során testközelbe kerülünk a rendszer lényegét képező technológiával, az emberi gyakorlatokról és tapasztalatokról megszerzett ismereteinket és észrevételeinket pedig be tudjuk emelni az alapvető tervezési szempontok közé.”

Buda Márton már a XXI. Magyar Borok Útja Rallye első ssajtótájékoztatóján is jó hangulatot varázsolt a Pesti Vigadó Éttermébe, akkor Knezsik Istvánt, az autós nagykoalíció elnökét (balra) és Megay Róbert pétert, a Rallye főszervezőjét kérdezte Mennyire vagy boros? Életemben összesen ha négy borospincében jártam, ezért nagyon várom, hogy ezt a tapasztalatomat most 21-re bővítsem (idén a Rallye 17 borospincét látogat meg – a szerk.). Annak ellenére, hogy nem tartom magam nagy borosnak, a rozéfröccs az egyik kedvenc nyári italom. Egy pohár finom borba belekóstolva mindig rájövök, hogy inkább borosnak kellene lennem. Te leszel a XXI. Magyar Borok Útja Rallye férfi műsorvezetője. Milyen érzés lesz először rajthoz állni, és egyszerre versenyzőként és házigazdaként is helytállni? Annak különösen örülök, hogy éppen a XXI. Magyar Borok Útja Rallye alkalmával kértek fel a szervezők arra, legyek én a házigazda. Édesapám a Taxi 21-nél teljesít szolgálatot Székesfehérváron, nekem pedig a 21-es a szerencseszámom. Társasági embernek tartom magam, és úgy gondolom, ahogy annak idején a rádióban is, itt is szinten tudom majd tartani a hangulatot. Nagyon kíváncsi vagyok a versenyre, arra, hogy képes vagyok-e abszolválni a feladatokat. Az kimondottan tetszik a Rally-ban, hogy nem a gyorsaság, hanem a pontosság a fontos. Buda Márton egy Nissan tesztautóval (forrás: Buda Márton facebook oldala) Te mennyire vagy pontos? Nem szeretek késni. Egyrészt ezt a mások iránti tisztelet jelének tartom, másrészt magam miatt is igyekszem pontosan érkezni. Évekig reggeli rádiós műsort vezettem, onnan nem volt szabad elkésni. Persze előfordult, hogy elaludtam, és tíz perccel később indultam otthonról, de szerencsére így is mindig odaértem az első megszólalásra, csak a napindító reggelemet elindító rutincselekvés, a kávé-újság-cigi szeánsz maradt el, ami nem tett jót a napomnak. Szerinted mik lesznek a verseny nehézségei? Biztos nem lesz könnyű megállniuk a sofőröknek, hogy a Balaton környezetében, a csodálatos borospincék hűsében ne kóstolják meg a kiváló magyar borokat. Persze felnőtt emberek vagyunk, tehát tulajdonképpen ez nem jelenthet gondot. Csak azt kell majd kisorsolnunk, ki melyik nap „áldozza fel” magát, és marad józan az esti befutóig a kormánykerék mögött. Én magam évekig nagy fesztiválozó voltam, az éjszakába nyúló mulatozástól nem riadok vissza. De tudom magamról, hogy olyankor másnap nem vagyok használható, itt pedig másnap reggel 9-kor rajtolunk, és újabb egész napos versengés és élmények várnak majd ránk. Fáradtan vezetni pedig legalább olyan veszélyes, mint ittasan, talán pont azért, mert az ember nem is gondol bele, mennyire megváltozik a reakcióideje és az ítélőképessége. Ezért erre is nagyon oda kell figyelni, és nemcsak a Rallye-n, mert sok múlhat rajta. Rajong a fociért, és szeret a volán mögött ülni, bár ott már régóta nem versenytempóban közlekedik (forrás: Buda Márton facebook oldala) Te milyen sofőrnek tartod magad? Amikor ’98-ban megkaptam a jogosítványt, a szabályok és a sebességhatárok nem „zavartak” annyira. Emlékszem, amikor édesapámtól először kaptam meg az autót, és egyedül vágtam neki a városnak, majdnem csúnya vége lett. Szerencsére, mielőtt frontálisan ütköztem volna egy kamionnal, csodával határos módon sikerült elkapnom a kormányt. Úgy gondolom, mindenkinek van egy meghatározó „majdnem baleset” élménye, amikor átgondolja az életét. Azóta vallom, hogy a szabályok értünk vannak, mi meg azért felelünk, hogy betartsuk őket. Egyébként amióta gyerekeim vannak, sokkal nyugodtabban vezetek, nyoma sincs már a féktelen száguldozásnak. További Magyar Borok Útja Rallye hírekért kísérje figyelemmel az Autószektor kiemelt rovatát, valamint a verseny Facebook oldalát!

Fantasztikus gépcsodák, autótörténeti különlegességek, tuning járművek és gyári állapotú old timerek várhatóak az idei Volkswagen-találkozón, amit 2016. október 1-én rendez a a márka hazai nagykereskedője. A rendezvénysorozat öt évvel ezelőtt Golf-találkozóként indult, ám az akkori sikernek köszönhetően a többi Volkswagen típus rajongói is komoly érdeklődést mutattak az esemény iránt. Az érintett klubok és partnerek szervezésében több modell is csatlakozott a rendezvényhez, s igazi Volkswagen ünnepé vált az éves randevú. Összességében tehát az ötödik találkozóra kerül sor idén, a belépőjegy ezúttal 500 forintba kerül. A hagyományokat folytatva az ötödik rendezvényen egy V-ös Golfot nyerhet a legszerencsésebb játékos a 100 forintos tombolán. Ráadásul több száz rajongónak a márkaünnep idén már egy nappal korábban, pénteken (szeptember 30.) elkezdődik, amikor is egy pályanap keretében a Volkswagen-tulajdonosok saját gépkocsijukkal versenyezhetnek majd a Hungaroring új aszfalt csíkján. A különböző típusok idén is külön szekcióban kapnak helyet, így a Passat, Polo, Scirocco, Corrado, Jetta/Bora/Vento tulajdonosok egy-egy csokorban parkolnak, különböző helyszíneken. A Transporterek és a Bogarak a Hippifaluban gyülekeznek, ahol az este során ismét kint alhatnak a vállalkozó kedvűek. A nagyszínpad előtti Paddock rész viszont továbbra is kizárólag a Golf generációkról szól. Ide 300 járművet választ majd ki a neves szakújságírókból és autós szakemberekből álló zsűri az előzetesen regisztrálók közül. A Das WeltAuto a Használtautó.hu-val együttműködésben "használtautós börzét" szervez a helyszínen, ahol a márka szerelmesei kedvükre válogathatnak eladó sorban lévő Volkswagenek között. A piactérre regisztráció után lehet beállni, az értékesítésnek mindössze két feltétele van: kizárólag magánszemélyek árulhatnak, saját tulajdonukban lévő autót. A Volkswagen-találkozón ezúttal is bemutatkoznak új modellek, de a Volkswagen wolfsburgi központjából is érkeznek autócsodák. Különleges élményt ígér a Volkswagen Driving Experience csapatának bemutatója, akik a nap során többször látványos műsorral szórakoztatják a közönséget. Napközben számtalan gyermek és női programmal készülnek a szervezők, a pop zene kedvelői két koncertet bulizhatnak végig. A délutáni tombola sorsolás után pedig a Hippifaluban zárhatjuk a napot, ahol kellemes zene és bográcsozás várja a vendégeket. A Volkswagen-találkozó Facebook esemény oldala itt található.