A Lexus számára a Yet (Ugyanakkor) filozófia azt a merészséget testesíti meg, amelynek hatására az első pillantásra egymással inkompatibilisnek tűnő elemeket párosítjuk - például kiemelkedő rugózási kényelem, UGYANAKKOR lenyűgöző menetdinamika. A Yet lehetővé teszi számunkra, hogy ne kössünk kompromisszumokat: harmonikus szinergiákat teremtünk, amelyek váratlan, UGYANAKKOR lenyűgöző új lehetőségeket teremtenek. A Yet az a katalizátor, amely mozgásba hozza a forradalmi áttöréseket; a szikra, amely lángra lobbantja a bennünk szunnyadó kreativitást. A Lexus a Yet-nek köszönhetően feltérképezi a formatervezés és a technológia olyan, úttörő határtartományait, amelyek meghatározzák a jövő mobilitását.” - hangsúlyozza Yoshihiro Sawa, a Lexus International ügyvezető alelnöke. A jelentkezők olyan, innovatív formatervekkel és eredeti értelmezésekkel jelentkezhetnek a pályázatra, amelyek rávilágítanak a Yet tematika lényegére.  A világ formatervezői társadalma és a nagyközönség a jövő évi milánói formatervezési héten* ismerkedhet meg a 2017-es Lexus Design Award 12 döntősével és azok munkáival. A tizenkét döntős közül négyen világhírű formatervezők irányításával elkészíthetik munkájuk prototípusát. Az egy prototípusra eső gyártási keret hárommillió japán jen. A döntősök a milánói formatervezési héten a Lexus kísérleti bemutató területén állíthatják ki munkáikat. A bírák a négy prototípust alaposan mérlegelve választják ki a végső győztest. A korábbi évek Lexus Design Award nyertesei világszerte kamatoztatják tehetségüket. Az Emanuela Corti és Ivan Parati által alkotott Sense-Wear, a 2015-ös Nagydíj díjazottja tokiói és moszkvai dizájn-rendezvényeken szerezhettek további ismertséget.  A 2016-os verseny győztese, az AMAM formatervezési csoport által létrehozott „AGAR PLASTICITY - AZ AGAR-AGAR CSOMAGOLÓANYAGKÉNT ÉS EGYÉB CÉLOKRA TÖRTÉNŐ HASZNOSÍTÁSÁBAN REJLŐ LEHETŐSÉGEK” pályamunka széles körű érdeklődésnek örvendett, és számos nemzetközi felkérést hozott a csoportnak. A Lexus Design Award győztesei ilyenformán élvezhetik a díjjal járó globális publicitást, valamint a vállalkozói és közszférában potenciálisan felmerülő együttműködési projekteket. A Lexus megtiszteltetésnek tekinti, hogy az évente megrendezett Lexus formatervezési díj, valamint az ahhoz kapcsolódó lehetőségek révén támogatást és ismertséget biztosíthat a világ feltörekvő formatervezői számára. A 2017. évi Lexus Design Award szervezői augusztus 10. és október 16. között várják a pályaműveket. A jelentkezés módjáról részletes információk találhatók a LexusDesignAward.com internetes oldalon. A verseny 12 döntősét 2017 elején hirdetik ki.

„Břetislav Jan Procházka és Jindřich Kubias világkörüli útja igen kemény próbája volt embernek és gépnek egyaránt.” – nyilatkozta Andrea Frydlová, a ŠKODA Múzeum vezetője. „Az út sikere nagyszerűen mutatja azt a kiemelkedő teljesítményt és gyártási minőséget, amelyet a ŠKODA modellek már abban az időben is képviseltek. Procházka és Kubias Föld körüli útja az 1930-as években jelentősen hozzájárult a márka világszintű ismertségéhez és népszerűségéhez.” A világjáró túra 1936. április 25-én kezdődött Prágában. A ŠKODA Rapid 27 700 kilométer hosszú felfedezőútja a prágai vállalkozó, Břetislav Jan Procházka (1897-1971) vezetésével indult útjára. Társa és másodpilótája pedig Jindřich Kubias (1909-1967) volt. Kalandos útjuk során a páros egy minimálisan átalakított ŠKODA Rapid modellre számíthatott, a négyhengeres, 23 kW (31 LE) teljesítményű 1.4l motorral és központi vázszerkezettel szerelt jármű pedig meghálálta a bizalmat. A modellt független első és hátsó kerékfelfüggesztéssel és hidraulikus fékrendszerrel szerelték fel. Ezek jó választásnak bizonyultak az utaktól távol is, hiszen akkoriban az úthálózat nagy része kaviccsal, murvával borított nyomvonalakat takart. A világkörüli út végül 97 nap hosszúra nyúlt, amelyből 53 napot a hajón való utazás illetve vámkezeléssel kapcsolatos teendők tettek ki. A csehszlovákiai indulás után Procházka és Kubias Németország felé vette az irányt, majd Lengyelországon, Litvánián és Lettországon keresztül a korábbi Szovjetunió felé folytatta útját. Miután megérkeztek Moszkvába, az azerbajdzsáni Baku irányába indultak, majd az oroszországi Kaluga városában kapott egy napos pihenőt a ŠKODA Rapid. Napjainkban az új ŠKODA Rapid, a világjáró modell unokája az itteni ŠKODA üzem gyártósoráról gördül le. Miután áthajóztak a Kaszpi-tengeren, átszelték Iránt, ahol a két világjáró útját egy homokvihar akadályozta. A vihar okozta időveszteség miatt Procházka és Kubias arra kényszerültek, hogy a pakisztáni Kvetta városából három nap alatt tegyék meg az utat Mumbaiba, így volt csak esélyük elérni az Indiából Sri Lankára induló kompjáratot. Malajziát és Szingapúrt átszelve hajóra szálltak, majd Hongkong és Sanghaj érintésével Japánban, Kóbe városánál szálltak partra. Ezután Honolulun keresztül a páros San Francisco városába érkezett. 5 300 kilométer, 100 óra és 55 perc utazás után végre meghódították a Nagy Almát, vagyis New York városát, több, mint 9 órát javítva a korábban felállított időrekordon. Az utolsó szakasz a francia Cherbourg városából Párizs és Nürnberg érintésével egyenesen Prágába vezetett. 52 000 kilométer Afrikán keresztül egy ŠKODA Rapid modellel 1934-ben a ŠKODA Popular teljesítette a Prágából Kalkuttába vezető 15 000 kilométeres távolságot. A modell mellett az utasok, František Alexander Elstner (1902-1974) és felesége Éva is legendás szereplők voltak. Nekik sikerült ugyanis 1936. február és május között saját 16 kW (21 LE) teljesítményű, 1.0l SV motorral szerelt ŠKODA Popular modelljükkel átszelni az Egyesült Államokat, Mexikót és Spanyolországot, összesen 25 000 kilométert autózva a cseh modellel. Két évvel később a páros egy 22 kW (30 LE) teljesítményű ŠKODA Popular 1100 OHV modellel teljesített közel 6 000 kilométert Argentínán keresztül Buenos Airesbe mindössze tizenkét nap alatt. 1936. júniusában Stanislav Škulina (1908-1961) és felesége, Maria, ŠKODA Rapid autójuk fedélzetén indult egy két éves útra Afrikába, amely összesen 52 000 kilométer hosszúra nyúlt, miközben Dakarból az Egyenlítőn át haladtak a dél-afrikai Johannesburg felé. A helyi ŠKODA márkakereskedésben tett szervizlátogatás után folytatták útjukat a Jóreménység fok irányába, majd Egyiptomon és a mediterrán térségen áthaladva a ŠKODA Rapid és utasai 1938. május 18-án érkeztek vissza Prágába. Az új ŠKODA Rapid folytatja az elődök sikersorozatát Az új ŠKODA Rapid legújabb generációját a cseh autógyártó 2012-ben mutatta be a nagyközönségnek. A modell elsőként testesítette meg a ŠKODA márka új formanyelvét, a lépcsőshátú kivitelt pedig hamarosan a ferdehátú változat a ŠKODA Rapid Spaceback követte 2013-ban. Mindkét változat óriási népszerűségnek örvend világszerte, 2016. első felében több, mint 102 600 ŠKODA Rapid modellt vehettek át új tulajdonosaik. A Mladá Boleslavban található központi üzemen kívül a Rapid a kínai Yizheng, az orosz Kaluga és az indiai Pune gyáraiban készül.    

A lap beszámolója szerint Höger túl gyorsan hajthatott, a jobb oldali sávból a bal oldaliba sodródott, s négy autónak is nekiment. A Mustang felborult, összetört. A focista három hete vette a Mustangot.  Nem ezt, hanem egy kék színű Mustangot tört össze a focista. A gyorshajtás mellett az is közre játszhatott, hogy az út vizes volt. A focista sértetlenül megúszta a baleset, egy vétlen autós azonban súlyos sérülésekkel kórházba került. Höger még az este során bement a kórházba, meglátogatta a sérültet - írja a bild.de Höger ma délelőtt már részt vett csapata edzésén, este pedig valószínűleg pályára lép egy edzőmeccsen. Az elsődleges vizsgálatok szerint a játékos nem ivott a baleset előtt és drogot sem találták szervezetében.  

A Japán Taxitársaságok Szövetsége és a Toyota fontos partnerségben állnak egymással, és azon dolgoznak, hogy a japán taxit a világ legbiztonságosabb és legkellemesebb, globális szinten legjobb színvonalú szolgáltatásává tegyék, és folytassák a japán közlekedési infrastruktúra fejlesztésére irányuló törekvéseiket. A japán városi látkép színvonalának emelése reményében, a Toyota egy következő generációs taxit fejleszt, melynek formaterve a japán vendégszeretetet tükrözi. Ennek a következő generációs taxi modellnek a piaci bevezetését  2017-re tervezik. A Taxitársaságok Szövetsége és a Toyota együttműködése törekvéseinek középpontjában a kényelem növelése áll: minden szinten, széles körben minden ügyfelük számára az idősektől kezdve a gyerekes családokon át a turistákig. Közös cél ugyanakkor egy olyan nyitott közösség kiépítése is, mely szívesen lát mindenkit és ezzel egyidejűleg hozzájárul az ország turistacélpontjainak népszerűsítéséhez. Az együttműködés elmélyítése érdekében a két fél létrehozott egy közös munkacsoportot is mely rendszeresen összeül és megvitatja a legfontosabb aktuális kérdéseket. Ezek között olyan területek szerepelnek, mint az egyértelműen azonosítható formavilág, az ügyfelek kényelmét és biztonságát szolgáló megoldások és technológiák fejlesztése, vagy épp a többnyelvű szolgáltatások kialakítása. Mindkét fél várakozással tekint az első körben Tokióban és vonzáskörzetében megvalósuló közös együttműködésre, amely kiterjed a jövő automatizált vezetési technológiájának fejlesztésére és  elterjesztésére, illetve a különböző sofőrtípusok munkájának (így például az idősebb vagy külföldi származású, korlátozott japán nyelvtudással rendelkező sofőrök) támogatására. Ennek jegyében tervezik a taxik használatát adatok gyűjtésére és elemzésére a forgalmi környezetről, illetve ezen eredmények alkalmazását a „Mobilitás Csapattárs Koncepció” (Mobility Teammate Concept) és egy ezen alapuló üzleti modell fejlesztéséhez, mely a Toyota automatizált vezetés látásmódját testesíti meg. „A gépjárművek taxiként történő felhasználása közismerten rendkívüli igénybevételt jelent az autó számára, hisz nem csupán a hajtásláncot és a kopó-forgó alkatrészeket éri megnövekedett terhelés a folyamatos városi üzem révén, hanem az utastér fokozott elhasználódásának kockázatával is számolnunk kell. Éppen ezért a taxis üzem a modell strapabírásának és megbízhatóságának talán legkeményebb próbája, nem véletlen, hogy az itt bizonyított modelleket a céges felhasználók is előszeretettel választják flottamodellnek.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációért felelős vezetője. „Míg a világ számos nagyvárosában, így például New Yorkban vagy épp Tokióban elterjedtek a dedikált, kifejezetten taxi célra fejlesztett modellek, Európában – London kivételével – ez nem jellemző, a kontinensen általában a gyártók sztenderd modelljeit választják a taxisok, minden különleges felkészítés nélkül. Ez ugyanakkor a Toyota számára már a kezdetektől hatalmas lehetőséget jelentett: városi használat során különösen alacsony fogyasztásuk és fenntartási költségeik miatt hybrid meghajtású modelljeink hamar népszerűvé váltak a taxisok körében, az pedig, hogy a megnövekedett igénybevétel során minden tekintetben kiválóan bizonyítottak, rendkívül meggyőző érvnek bizonyult a technológia tartósságával kapcsolatos kezdeti szkepticizmussal szemben. Ennek köszönhetően mára már nem egy nagyváros taxi parkjának képezik meghatározó, esetenként túlnyomó részét a Toyota hybrid modelljei, amelyek hazánkban is rendkívül népszerű választásnak bizonyulnak a taxisok körében, különös tekintettel a Prius és egyre növekvő mértékben az Auris Touring Sports modellekre. Mindez persze pozitív hatással van vállalati flották döntéshozóira is, akik egyre gyakrabban cserélik le dízel parkjukat hybrid Toyotákra.” – avat be a szakember. Mint Varga Zsombor elmondja, a Toyota bízik abban, hogy a jövőben a hazai taxitársaságokkal is a japán példához hasonló, elmélyült, kölcsönös információcserén és egyeztetésen alapuló kapcsolatot sikerül kialakítaniuk, hiszen a vállalat hybrid modelljei révén nem csupán a taxisok üzemeltetési költségei, hanem a városokat érő környezeti terhelés is jelentős mértékben csökkenthetőek. Ez utóbbi kapcsán egyébiránt a szakember arra is rámutat, hogy több európai országban, így például Lengyelországban a környezetvédelmi szempontok okán számos nagyvárosban valamennyi hybrid autó tulajdonos olyan egyedi kedvezményekben részesül, mint a buszsávok használatának lehetősége vagy épp az ingyen parkolás, ami idehaza is követendő példa lehet.   1 Taxi nap 1912. Augusztus 8. az első japán taxi szolgálatba állásának napja, melyet minden évben megünnepelnek az országban.