Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt 2016. június 28-án 6 óra 30 perckor a 8418-as számú úton Koroncó közelében. Eddig tisztázatlan körülmények között egy személyautó elgázolt egy kerékpárost, aki a baleset következtében olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A rendőrség a helyszínelés idejére az utat teljes szélességében lezárta és a forgalmat Koroncó belterületén Rábapatona, illetve Nagyszentpál irányába tereli. Kérjük az erre haladó gépjárművezetőket, hogy az értintett útszakaszon fokozott figyelemmel közlekedjenek!

Az Audi Sport versenyzőakadémiájának egyetlen magyar, egyben legfiatalabb tagja a túraautós magyar bajnokság aktuális futamain vett részt a Sárvár melletti versenypályán, amelyen óriási kihívásokkal kellett szembenéznie. Keszthelyi Vivien 77-es rajtszámmal indult a hétvégén, mert a legnagyobb kategóriában szereplőkkel együtt nevezett be, s mivel abban a géposztályban már ki volt osztva a 7-es rajtszám, az Audi TT Cup oldalaira a 77-es került fel. Érdekesség, hogy 777-es rajtszám is volt, ráadásul mindhárom futamon ezeknek a rajtszámoknak a viselői álltak a dobogón. Csütörtökön három szabadedzést, pénteken egy újabb gyakorlást, majd időmérőt és futamot rendeztek, szombaton még egy időmérő, majd vasárnap futam, s újabb időmérő és verseny következett. A sűrű program már önmagában is nagy kihívás volt mind a pilóta, mind a versenyautó, valamint a gumik számára is. Keszthelyi Vivien egész évben egy előzetesen meghatározott gumikeveréket tesztel, ez az összetétel viszont nem kifejezetten a Pannónia Ringre való, pedig a valós tempó három fő összetevője a pilóta, az autó és a gumik együttes működése. A fiatal pilótának így a motorerőből adódó különbségek mellett a gumik közötti különbségből fakadó hátrányt is át kellett hidalnia, ez pedig kiváló teljesítményének köszönhetően mindhárom futamon sikerült neki. Keszthelyi Vivien az idén tudatosan erősebb teljesítményű és más gumikeveréket használó autók ellen versenyez, éppen azért, hogy még nagyobb kihívásokkal nézhessen szembe. Mindez nagyon jó lehetőség a fiatal versenyző számára abban a felkészülésben, amelyet a következő idényben adódó lehetőségek érdekében végez. Külön öröm volt a pilóta és a csapat számára, hogy az 1.6-os Suzuki Swift Cup versenyautóval elért pályarekordot a hétvégén senkinek sem sikerült megdöntenie, így továbbra is Keszthelyi Vivien nevéhez fűződik a csúcs a Pannónia Ringen. Az Audi Sport versenyzőakadémiájának tagja saját kategóriájában mindhárom időmérő edzést és futamot megnyerte, az abszolút értékelésben pedig kétszer második, egyszer pedig harmadik lett. A riválisok között GT3-as Porsche, illetve különböző típusú Lotusok is voltak, a rekkenő hőség pedig nagyon megnehezítette a versenyzők dolgát, így Keszthelyi Vivien eredményei még inkább felértékelődnek.  A sorozat következő futamait augusztus 19-21-én, a Slovakiaringen rendezik, közben Keszthelyi Vivien számára természetesen az Audi Sport versenyzőakadémiájának programja is folytatódik.  

Mint írták, a közúti baleseti mentés során a tűzoltóknak az akkumulátor pontos helye a legfontosabb információ a jármű áramtalanítása miatt. Nehezíti a mentést, hogy az akkumulátor az újabb autókban sok helyen lehet, nem csak a motorháztető alatt, és előfordulhat az is, hogy több akkumulátor is van egy kocsiban. Ezért fontosak a Bosch eddig javításra, diagnosztikára használt adatbázis szoftverének naprakész, másodpercek alatt kereshető információi, mert a sérültek ellátása addig nem kezdődhet meg, amíg az áramtalanítás meg nem történt. A Bosch az elmúlt hónapokban országosan 600 tűzoltónak oktatta ingyenesen a program kezelését. Tollár Tibor, az OKF főigazgatója a közlemény szerint elmondta: évente átlagosan hatezer közúti baleset történik Magyarországon, amelyeknél jelentősen meggyorsíthatja a beavatkozást, és ezzel az életmentést a gépjárművek műszaki paramétereinek pontos ismerete. 

Kép és szöveg: Horváth Miklós Gyorsan és nagyot ugró szegmensben kíván pozíciót szerezni a katalán autógyár a nagy áttörést hozó Atecával, tudtuk meg Papp Zoltán Seat márkaigazgatótól a piaci kitekintésről szóló fejezetben. Európában és világszerte is ez, vagyis a kompakt SUV-ok jelentik a legdinamikusabban növekvő ágazatát az autóiparnak, hiszen 2010 óta megnégyszereződött a kereslet a többnyire csak fronthajtást kínáló aszfaltterepjárók iránt. Ennek okán döntött úgy a VW konszern, hogy a Nissan Qashqai által uralt kategóriába a Skoda Kodiaq-ot megelőzve piacra dobja idén az Atecát. Papp Zoltán, Seat márkaigazgató szerint nagy áttörést hozhat a márkának a SUV szegmensbe lépés - a képre kattintva gyári fotókkal kiegészített galéria nyílik A siker egyik fontos alkotóelemét, a típusnevet egy Zaragoza-tartománybéli 2000 fős településtől vették, jelezve, hogy a nomenklatúrában változatlanul a spanyol városneveké lesz a dominancia a jövőben. A konszern képzeletbeli sikerreceptjének folytatásában azt látjuk, hogy a gyártási hely megválasztásával is körültekintőek voltak a döntéshozók, ugyanis az Ateca összeszerelése kvasinyi (Csehország) lokációt kapott, a már említett Kodiaq, valamint a közeljövőben frissülő Yeti szülőhelyét. A harmadik összetevő pedig az MQB platform és a Volkswagen-csoporton belüli szervkereskedelem, amivel garantált, hogy a legkevésbé sem érheti minőségi kifogás a jövevényt. Selling point-nak ugyan túlzás, mindenesetre az Ateca 1205 kg-os önsúlya osztályelső A 4,36 méter hosszú, 1,84 méter széles és 1,6 méter magas Ateca külső dimenziói abszolút átlagosnak mondhatóak azon a pályán, melynek hosszú ideje és nagyon jó reputációval rendelkező játékosai vannak, a Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tuscon, valamint a Mazda CX-5, a Volkswagen Tiguan és a nemrég piacra dobott Renault Kadjar személyében. Az Ateca érdekessége, hogy a felsoroltakhoz képest ő rendelkezik a legrövidebb tengelytávval (2630 mm) és a legnagyobb csomagtérrel (510/1604 literes fronthajtás esetén) és míg a külső dizájnban látni a mediterrán különcséget, a belteret funkcionalitás jellemzi, és konzervatív hangulat uralja. Az Ateca gyártási helye a csehországi Kvasiny, ahol a Skoda új (Kodiaq) és megújuló (Yeti) modelljei is készülnek Úgy tűnik ezt a komorságot célozták meg feloldani a martorelliek a Seat-tól eddig nem megszokott módon, 8 féle LED-es hangulatvilágítással, valamint a kényelmi, biztonsági és vezetéstámogató rendszerek átgondolt, racionális felhozatalával. Ez manapság már csak azért is erény, mert több márka esetében - különösen a prémium szegmensben - egyre több olyan funkció jelenik meg az autóban, melyek használati értéke a nullához közelít, lásd a bajorok gesztusvezérlésű infotainment rendszerét. Ezzel szemben az Ateca extrái között gyakorlati haszonnal rendelkező, a mindennapi életünket valóban kisegítő tételeket látunk, mint például az elektromos vonóhorog, vezeték nélküli (indukciós) telefontöltés, virtuális csomagtérnyitó-pedál, állófűtés és a második generációs Easy-connect rendszer, mellyel akár youtube videók megtekintése is lehetséges. Az automata váltó és a négykerékhajtás kombinációja az Atecában elérhető lesz, ellentétben a VW konszern más modelljeivel A sofőrsegéd arzenálban pedig megtalálható a táblafelismerő funkció, a parkoló, sávtartó és távfény asszisztens, a holttér figyelő, melyet kiegészítettek egy hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetővel, de a legnagyobb újdonság, hogy ebben a modellben már a szériafelszereltség része a forgalmi torlódás és vészhelyzet asszisztens (az ún. Front-Assist). A motorkínálatban kétféle benzines és két dízel aggregát szerepel, melyeket felszereltségi és teljesítményszinttől függően FWD vagy 4WD hajtás zárhat. Alapáron hatfokozatú kézi váltóval, opcionálisan a 7 fokozatú DSG-vel párosíthatók az említett erőforrások. A belépő modell az egyliteres, háromhengeres motor 115 lóerővel, ezt követi az 1,4 literes hengerlekapcsolásos TSI blokk, 150 lóerővel. A dízeleknél 1,6 és 2,0 literes TDI-kel számolhatunk, előbbi 115 lovas teljesítményű, utóbbinál 150, vagy 190 lóerővel rendelkezhetünk. A kapcsoló, amit ha jól használunk, nem hozhatjuk zavarba az aszfaltterepjárót A hazai importőr előrejelzései szerint a négy felszereltségi szintből (Reference, Style, XCellence, és FR) a második lehet a legoptimálisabb, azonban már a belépő szinten is jó ellátmányt ígérnek a 2+2 év/200.000 km-es garancia mellé. A Reference szinten többek között 16 hüvelykes acél tárcsák, Front-Assist, LED-es nappali menetfény, elektromos ablak- és tükörmozgatás, manuális klíma, 5”-os érintőképernyő és elektromos kézifék is szerepel a listán. Az opciós tételek között a már említett 4WD hajtás, full LED lámpák, panoráma tető, 360 fokos kamerarendszer is beikszelhető. Az 1.0 TSI (115 LE) modell vételára a fenti felszereltség esetén 5 millió alatti lesz, azonban júliustól már lehetséges az online konfiguráció a szeptembertől már a dílereknél is megjelenő modellekre. Papp Zoltán  SEAT márkaigazgató újságírói kérdésre elmondta, hogy az új Ibiza, a frissített Leon és az Ateca megjelenése egy jó időszakot sejtet a spanyol márkánál, éppen ezért 400-500 darabos teljes évre vonatkoztatott volumen értékesítésére számítanak itthoni viszonylatban.