Ahogy előző, gondolatébresztő cikkünkben említettük, a találkozó első napja négy témát járt körül, többek között a kiskereskedelmi hálózat online térnyerésének lehetőségeit. A Ben Waller nevével fémjelzett prezentáció legfontosabb megállapításait tesszük most közzé. A jövő ideális autókereskedése elképzelhető egy szimpla többcsatornás értékesítőhelyként, mely fizikai értelemben vett autószalonok mellett biztosítja az online vásárlás lehetőségét is a vevő számára. Ezekből a kereskedésekből aztán – egy tudatosan összerakott koncepció mentén – egész hálózatok épülhetnek fel, több partnerrel, több folyamattal. Olyan varázslatos dolgokra gondolunk, mint például a kulcsfontosságú vásárlók meghatározása és támogatása, a használtautó üzletág folyamatos mozgásban tartása, az értékesítés utáni szolgáltatások diverzifikált megvalósítása, a B2B és B2C alkatrész kereskedelem újraszervezése a hatékonyabb elérés érdekében, vagy éppen a magasztosnak tűnő közlekedési ökoszisztéma kiépítésében való hathatós szerepvállalás. „The Shop” – avagy a jövő ideális autókereskedésének alapja, az ICDP víziója szerint A kor követelményeinek megfelelő autókereskedésnek mindenképpen rendelkeznie kell online felülettel. A szakértők azt is meghatározták, hogy ennek a felületnek milyennek kellene lennie. A vásárlói portál elengedhetetlen tartozéka a rendszernek, és eköré kell felépíteni olyan opciókat és szolgáltatásokat, mint például maga az autóértékesítés (új vagy használt), alkatrészellátás, vagy éppen a finanszírozás, tesztvezetésre való bejelentkezés, illetve szerviz időpont foglalás. Számos további funkció is csatlakozik ehhez a rendszerhez, a teljesség igénye nélkül: biztosítás, baleseti bejelentés, apróbb javítások, autóbérlés, autó megosztás, kedvezményes komp utazás foglalás, téli abroncsok tárolása. Jó példaként hozták fel Nissan angol honlapját, ahol az ügyfél a teljes vásárlási folyamatot önállóan, a kereskedő bevonása nélkül tudja végrehajtani, ha éppen úgy akarja. „Mi azt mondjuk: biztosítás – és Ön azonnal egy ügynökre gondol, aki az értékes szabadidejét rabolja. Mi is szeretünk tévézni…” – hirdeti fennhangon online szolgáltatásait az angol Nissan honlap (kép forrása: testdrive.nissan.co.uk) Az angol Nissan vásárlók számára nagy könnyebbség, hogy bármikor megköthetik a biztosítást a megvásárolt autóra, és nemcsak a gépjármű kifizetésével egy időben. A Nissan a különböző funkciókra különböző honlapokat tart fent, melyek egy integrált oldalról „észrevétlenül” navigálnak át a megfelelő helyre. Ez lehetőséget biztosít arra, hogy a márkaernyő alatt a szolgáltatást biztosító harmadik fél is helyet kapjon, ezzel megkönnyítve a vásárlók dolgát. Hasonló a helyzet a tesztvezetés időpont foglalásánál, ahol a megszokottaktól eltérően a honlapról nemcsak egy e-mail küldési lehetőség van a kereskedő felé, hanem tényleges foglalási lehetőség az online, valós időben frissített naptárban. A szakemberek szerint a vevők díjazzák ezt a fajta nyíltságot és rendelkezésre állást. Nem csak egymással és nemcsak a saját modelljeik legfontosabb paraméterei mentén váltak összehasonlíthatóvá a Volvók. Meglepő ez az őszinteség? A maratoni cikksorozatunkban is utaltunk arra, mennyire fontosak a vásárlói igények online kielégítése. Ennek felel meg a Volvo oldala, mely képes részletekbe menően, paraméterről paraméterre összehasonlítani a kiválasztott modelleket. Mindez persze olyan, korábban nem tapasztalható őszinteséget is feltételez a kereskedő részéről, hogy időnként nyíltan be merje vallani, hogy bizony – az adott mutató alapján – nem feltétlenül az általa kínált portéka a legjobb. Az is fontos, ha már elmegyünk online irányba, legyen minden online, ne kelljen a vásárlót arra kényszeríteni, hogy bizonyos információk iránt mégis „offline” kelljen érdeklődnie. A következő részben a konferencián elhangzott jó gyakorlatok bemutatásával folytatjuk. (képek és illusztrációk: ICDP Summer Meeting 2016 prezentáció)

Az üzemeltető csütörtöki, az MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a BUD 2020 program keretében megépül az új utasmóló a B terminálon, a repülőtéri hotel, és fejlesztik a logisztikai és biztonsági területeket is. A fejlesztési tervet azért készítette el a repülőtér, mert az utóbbi két-három évben dinamikusan fejlődött az utasforgalom, az idei év első öt hónapjában 12,5 százalékkal kezeltek több utast, mint egy évvel korábban. Ezért az új utasmólónak kiemelt fontossága van, a kivitelezés tendere már megjelent, a munkálatok az év végén kezdődnek és másfél évig tartanak. A program másik kulcseleme a repülőtéri szálloda, amely az építkezés megkezdése után 15-17 hónappal fogadhatja az első vendégeket. A prognózisok szerint öt éven belül 15-18 milliósra ugrik a ferihegyi repülőtér utaskapacitása, ez esetben megépül a most még csak fontolgatott új utasforgalmi épület, a 2C vagy 3-as terminál, növelik az utasfelvételi pultok számát és több lesz a parkoló is. Több milliárd forintos biztonsági beruházás is várható a következő években a repülőtéren: valamennyi biztonsági kaput ellátják a legkorszerűbb technológia alapján megépített testszkennerekkel, és a Budapest Airport az illetékes hatóságokkal együtt dolgozik azon, hogy növeljék a biztonságot a repülőtér területein.

Miután a formatervezés, a minőség és a műszaki tartalom terén az iparág élvonalába lépett elő, a Kia Motors a J.D. Power 2016-os újautó-minőségi felmérésen (Initial Quality Study, IQS) az USA piacán forgalmazott 33 márka közül a legelső helyen végzett. Huszonhét éve először fordult elő, hogy nem prémium márka áll a felmérés élén. A Kia kiváló szereplése mindenekelőtt a Sportage és a Soul kategóriagyőzelmének köszönhető, ugyanakkor a Rio, a Forte és a Sorento is saját kategóriájának legjobb három típusa között végzett. „Az, hogy az összes autógyártó között mi végeztünk az első helyen, az újautó-minőség terén, annak az évtizedes folyamatnak az eredménye, amely során a Kia Motors a kiemelkedő minőségű gyártásra összpontosított, és folyamatosan tökéletesítette teljesítményét. Ez az eredmény ráadásul ügyfeleink ítélete alapján született meg, ennél nagyobb elismerésre senki sem vágyhat.” - mondta Michael Sprague, a Kia Motors America ügyvezető igazgatója és alelnöke. „Az autóipar első számú szereplőjeként immár kétség sem férhet hozzá, hogy a Kia világszínvonalon gyárt autót.” A Kia Egyesült Államokbeli eladásai az elmúlt négy év alatt folyamatosan emelkedve mára meghaladták az évi 600 000-es darabszámot, ezzel párhuzamosan emelkedett a márka teljesítménye a J.D. Power IQS vizsgálatán is. A Kia Motors először 2013-ban került be a tíz legjobban teljesítő márka közé, majd a 2015-ös IQS felmérésen már az összesített második helyen végzett, a legkiválóbb nem prémium gyártóként. Az idén harminc éves J.D. Power IQS felmérés összesen 26 szegmensben gyűjti be és elemzi a vásárlók tapasztalatait. Az újautó-minőségi rangsort a tulajdonosok határozzák meg, a gépkocsi megvásárlását követő első 90 nap tapasztalatai alapján értékelve a vezetési élményt, a motor és a sebességváltó teljesítményét, valamint egy sor minőségi szempontot is.  

1948, a Széria 1-es Land Rover születése óta jelen van a vászontető a márka életében, és a szövet az Evoque esetében is vonzóbbnak bizonyult a nyitható keménytetőnél. A négy villanymotoros mozgatással együtt is csak 68 kilós konstrukció egyik előnye a nyitható fémtetőknél 30 százalékkal csekélyebb súly.  A tető anyagát poliakrilszálak erősítik, az ötrétegű szövet hang- és hőszigetelési szempontból is kiváló tulajdonságokkal bír. A tetőmozgatás gombnyomásra működik, 18 másodperc elteltével már ránk ragyog a nap, a zárás időigénye 21 mp. Méregdrága nyitott autókban sem magától értetődő, hogy a tetőmozgatás menet közben is működik. Az Evoque suhanva is nyithatja, zárhatja tetejét 48 kilométer/órás sebességig, és erre a mutatványra még azok is felkapják a fejüket, akiket amúgy hidegen hagynak az autók. A háromrészes, Z-alakba hajló tető a Webasto együttműködésével készül, amely cég a McLaren vagy a Ferrari nyitott autóinak is tetőbeszállítója. A gondosan megtervezett tetőmozgatás és a fémnél kisebb helyre összehajtogatható vászontető révén a csomagtér használható méretű: nyitott és zárt tetővel is 251 literes. Beleférhet a prémiumtermékek csomagtéregységeként használt golfzsák. Tető nélkül is biztonságban Az Evoque Convertible a karosszéria rejtett erősítéseinek köszönhetően csúf bukókeret nélkül is biztonságos. Boruláskor részben a sziklaszilárd szélvédőkeret védi az utasokat, részben a felugró bukórudak biztosítják a túlélési teret. A két hátsó ülés mögül 9 századmásodperc alatt kipattannak a nagyszilárdságú alumínium támaszok. A stabil és kiegyensúlyozott autó gyakorlatilag felboríthatatlan, a védelemre azért van szükség, ha a vezető elaludna és például töltésről billenne lefelé az autó vagy oldalütközésben felborítaná egy kocsi. Merev karosszériájával és a keménytetős modellek függönylégzsákját pótló mellkas-fej oldallégzsákokkal az életvédelem kifogástalan. A terepezés a génjeiben van Egy Range Rover akkor is Range Rover, ha ritkán villanthatja meg fölényes terepjáró-képességét. A nyitható tetős Evoque is lehengerlő mutatványokra képes az épített utakat elhagyva. Az autó kapaszkodóképessége 100 százalék, tehát feljut az egy méteres távolságon egy métert emelkedő meredélyen, ami a képzeletbeli háromszög átfogóján 45 fokos kaptatónak felel meg. A gázlómélység eléri az 50 centimétert, a vízmélységről a tükörbe épített érzékelők tájékoztatják a vezetőt a központi kijelzőn. A fejlett összkerékhajtás a többlemezes Haldex-kuplunggal 0,35 mp alatt módosítja a nyomatékarányt. Négyállású maradt a Terrain Response. A normál, fű/murva/hó, sár illetve homok üzemmód a kipörgésgátlásra, a kerekek közötti nyomatékelosztásra, a gázpedál érzékenységére és az automatikus váltóra hat. Ezt a rendszert kiegészíti az All-Terrain Progress Control, gyakorlatilag egy terepre való sebességtartó, amivel az autó automatikusan fékezve és gázt adva önmagától tartja a beállított tempót 1,8 és 30 km/óra között. A vezetőnek így elég a kormányzással törődnie, több figyelme marad a terep leküzdésére. Vadonatúj Ingenium dízel Vadonatúj dízelmotorokkal folytatódhat az Evoque diadalútja. Az Ingenium motorcsaládba tartozó kétliteres, négyhengeres dízelek legpotensebb változata 180 lóerőt és 430 Nm nyomatékot ad le. Az AJ200D kódú, könnyűfém blokkos motorokban öntöttvas hengerperselyek növelik az erőforrás élettartamát. A karbamid-befecskendezéses (benzinkúti AdBlue-adalékos) kipufogógáz-tisztítás garantálja, hogy a motor tényleg teljesítse az Euro 6 szabvány szigorú határértékeit. Aki idegenkedne a dízelmotortól, a 240 lóerős benzinest választva 7,8 mp alatt gyorsulhat nulláról százra. A motorváltozatokhoz kilencfokozatú automataváltó rendelhető, terepfokozatnak beillő, rövid áttételű egyessel.