Az egyik nagyon kedves ügyfelünk (eddigi) történetét szeretném ma elmesélni. Adott egy fiatalasszony, aki kis családjának autót keres. A Nissan Qashqai formára is és minden paraméterében megfelelő nekik, ne szépítsük, beleszerettek a típusba, van ilyen. Tudatos hozzáállással keresgéltek, de laikus lévén, nem szeretnének belefutni valami leharcolt autóba, ezért a kiszemelt példányokat szakértővel vizsgáltatják át. 2010-es, 1.6-os benzines Qashqai Az első autó Amikor kimentünk a dél-pesti járműkereskedésbe, még javában tombolt az indián nyár. Kellemes 21 fokos, napsütéses időben szemléztük az autót, az eseményen a megbízó is jelen volt. A hirdetés szövege szerint a járműben nem sokkal több, mint 60.000 km van, a képek alapján is úgy tűnt, hogy „patikával” lesz dolgunk. Ez lenne a lehető legjobb felállás. Az ügyfél csak jó híreket kap, mivel tetszik neki az autó, meg is veszi, tehát örül a kereskedő is, a szakértő pedig azzal a jóleső érzéssel bújhat ágyba este, hogy egy ügyfél rátalált a tuti vételre, tipikus „win-win-win” szituáció. De nem így lett Előbb mesélem a pozitívumokat. A járművet akármilyen szempontból vizsgáltuk, nem volt arra utaló jel, hogy ne lenne valós a KM-óra által mutatott futásteljesítmény. Sehol egy megkopott ülés, a kormány bőrbevonata sértetlen, az ajtófogantyúkon egy karcolás sem látszott. A motor járása (meg a nézése….) olyan volt, amilyennek lennie kellett. A váltó rövid úton, pontosan működött, süvített a klíma, jöttek-mentek az ablakok, tükrök, még a hangszórók sem recsegtek. Ez utóbbi ellenőrzése az ügyfél kifejezett kérése volt tőlünk. Egyszóval eléggé bíztatóak voltak az első eredmények. Korábbi sérülések A festékréteg mérés eredményei alapján még csak annyit lehetett megállapítani, hogy az első sárvédőket és valószínűleg a motorház fedelet is újrafényezték korábban. Ez előfordulhat, ez még nem jelentene problémát, mert egy 5 éves járműnél szinte természetes, hogy elszenvedett már kisebb-nagyobb sérüléseket. Persze az sem mindegy, hogyan javították meg anno. A paszta nem gyári kivitelű a jobboldalon De nem szabad itt megállnunk, és megelégednünk, hogy rendben, ezeket az elemeket lefújták. A karosszéria elemek belső illesztéseire, csavarkötéseire is rá kell néznünk. Sajnos itt ért minket az első rossz hír. A jobb első torony illesztéseinél felfedezhető volt, hogy a szigetelések nem gyári kivitelűek. Ebből pedig arra lehetett következtetni, hogy bizony nem kis ütést kaphatott korábban az autó. Az eredeti, gyári kivitel így néz ki a baloldalon Egyébként nem Mek Mester munkája volt, láthatóan mindent elkövetett a lakatos a szakszerű helyreállítás érdekében, de a tény, ettől még tény marad. Érdemes azonban ilyenkor még tovább vizsgálódni egy kicsit, mert a szerkezeti elemeken kívül a műszaki belsőség is kaphat ilyenkor pofonokat. Jellemzően a feltárt korábbi sérülés környezetében, esetünkben az autó jobb eleje környékén volt érdemes jobban szétnézni. A jármű elején jellemzően a hűtők (víz és klímahűtő) illetve a hűtést segítő ventilátorok és ezek házai vannak kitéve a sérülés veszélyének. Ellenőriztük még a fényszórókat is, de mindkettő gyári kivitelű volt, úgy néz ki ezek megúszták. A vízhűtő menetirány szerinti jobb felső sarka, és az ott lévő csőkönyök azonban már nem volt ilyen szerencsés. A lamellák felső részét nem kerülte el az ütés, itt látható valami kis kócosodás, de javítani nem kellett, valószínűleg nem is szivárgott a hűtővíz ezen a részen. A csőkönyökkel viszont már más a helyzet. Ahogyan elnéztem, ez bizony úgy, ahogy volt, letörött. Kócos lamellák, javított műanyag A szakszerű javítási technológia az ilyen sérülések esetén az egész hűtő cseréjét előírja. Igen ám, de a hűtő nagyon drága. Lusta vagyok megnézni a szakértői programomban most, hogy pontosan mennyibe kerül, de a japán alkatrészárakat ismerve, ezt nem lehet megúszni hetvenezer forint alatt. Egyszerűbb egy műanyagolvasztó pisztoly szakszerű használata és már készen is van az új rögzítés. Az eredmény A fiatalasszonynak ez így, együtt már sok volt. A szemle után minden hibát, hiányosságot elmeséltem neki, amelyek alapján már soknak találta a három és fél milliós vételárat. Tovább keresgélt, a második Quasqai-t nemrég szemléztük neki. A második felvonás Csak úgy, mint az első alkalommal, ügyfelünk ismét személyesen szeretett volna jelen lenni a vizsgálatnál és első kézből értesülni az eredményről, amely sajnos sokkal lesújtóbb volt, mint előtte. A tesó, kicsit magasabb futással Ebben a példányban már 112 ezer kilométer volt, de a látottak és a szervizkönyv alapján ez is reálisnak bizonyult. A korábbi törést ennek a kocsinak az eleje sem úszta meg, cserébe ezúttal minden szakszerűen volt javítva, még a fényszórók is gyári kivitelűek voltak – mondjuk ez elvárható, mert egy márkakereskedés árulja egyébként a szabadidő autót. Ami viszont ismét meghátrálásra kényszerít Talán a fékekkel és a futóművel kezdeném. A vizsgálat során megállapítottuk, hogy mind a négy féktárcsa és az összes fékbetét gyakorlatilag azonnali cserére szorul. A gyári tárcsák darabja 25.000 Ft körül mozog, a betétkészlet tengelyenként tizenötezer. Azonnali 150 ezres költség munkadíjjal. Menjünk tovább, majd belealkudjuk. A jobb hátsó féktárcsa állapota A gumiabroncsok kissé elöregedett, 3-4 mm profilmélységű kerekek voltak, amelyekkel nyilván nem lehet nekivágni a most következő téli szezonnak. Ezt azt jelenti, hogy újabb százezres nagyságrendű költség jelentkezik a vásárlás után azonnal, amikor megvesszük a téli abroncsokat. Motor Bár a motor egyenletesen, szépen járt, aggodalomra adhat okot, hogy a motorolaj szint a nívópálcán 1 cm-rel volt a minimum alatt. Ezek a szintek nem véletlenül vannak megállapítva, és lehet, hogy van némi mérnöki ráhagyás a megengedett szinteknél, de semmi esetre sem jó jel, ha az autó huzamosabb ideig megy úgy, hogy kevés a kenőolaj a motorban. Ennek a kockázatait természetesen megosztottuk az ügyféllel is. Szélvédő Ki szeretném még emelni az első szélvédőn talált sérülést is. A vezető látóterébe eső sérüléssel később már nem műszakizhat a kocsi, mi pedig pont ilyen kavicsfelverődést találtunk, ráadásul olyat, amelyből már el is indult a repedés a maga útján. A gyári szélvédő 75.000, egy utángyártott (ennyit azért engedjünk meg) kb. ennek a fele. Viszonyításképpen egy toll hegyével szoktatm szemléltetni a sérülés nagyságát az üvegen Szóval csak az itt felsorolt hibák javításával ott tartunk, hogy fékrendszer helyrehozása, az olajcsere szerviz és a szélvédő elvitt úgy háromszázezer forintunkat. Az autó egyébként dupla annyi KM-rel csak 200.000 Ft-tal volt olcsóbb, mint az első, hát akárhogyan is számolok, ez sehogy sem éri meg. Summa summárum A második autó szemléje után, kénytelen kelletlen azt mondtuk a hölgynek, hogy az elsővel még jobban járt volna, de az ügyfelek döntéseit nem kérdőjelezzük meg. Drukkolunk, hogy a következő választás már mentes legyen az ilyen, és ehhez hasonló betegségektől, természetesen annál a kocsinál is szívesen állunk rendelkezésre!

A Magyar Lízingszövetség által 2012-ben alapított, a Deloitte Zrt. által névadóként támogatott „Deloitte – Az év lízingszakembere” díjat idén Nyikos Katalin, a Deutche leasing Hungária igazgatósági tagja vehette át a szövetség szokásos éves rendezvényén, a Lízing Szakmai Napokon. A díj célja, hogy évente elismerésben részesítsen egy olyan kivételes személyiséget, aki az adott évben tevékenységével kiemelkedően hozzájárult a lízingszakma fejlődéséhez – mondta annak átadásakor Veszprémi István, a Deloitte adó- és jogi tanácsadási részlegének partnere. Nyikos Katalin 15 éve dolgozik a lízingszakmában, és azt megelőzően is a pénzügyi szektorban tevékenykedett. Kiemelkedően magas szintű szakmai ismeretei, aktivitása és példamutató emberi hozzáállása, közvetlen kapcsolatteremtési képessége egyaránt elismerésre méltó – mondta a díjátadó kapcsán Lévai Gábor, a Lízingszövetség főtitkára. A díj odaítélésekor fontos szempont volt, hogy Nyikos Katalin hosszú éveken keresztül vett rész a Deutsche Leasing itthoni felépítésében, és a társaság biztos alapokon állva stabilan vészelte át a válság nehéz időszakát. Emellett elismerésre méltó, hogy Nyikos Katalin hosszú évek óta aktív tagja a Lízingszövetségnek: a szövetségben végzett munkája során megkülönböztetett figyelemmel és kreativitással keresi a lízingszakma fejlesztési lehetőségeit.  

A több mint 8 millió forintot érő járművel egy horvát férfi jelentkezett kilépésre 2015. november 8-án 21 óra után. A sofőr a jármű ellenőrzésekor egy kölcsönadási szerződést adott át, de a shengeni övezetből való kilépésre nem tudott engedélyt felmutatni. A határrendészek a vizsgálat során megállapították, hogy az autó szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, a jármű lefoglalását a német hatóságok rendelték el. A magyar nyomózók a járművet lefoglalták. Az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.

Az első részben az európai piac méretéről és összetételéről volt szó, a második részben a használt és új autók értékesítésének egymáshoz viszonyulása volt a téma, a harmadik rész a flottakezelt gépjárművek használtautó piacra gyakorolt hatásait taglalta, a negyedik rész pedig az egyes piacok jogi és adminisztratív szabályozóit vette górcső alá. Ebben a részben a használtautó értékesítési csatornák alakulását vizsgáljuk meg 5 európai országban, és kitérünk arra is, milyen lehetőségek állnak rendelkezésre a független kereskedők számára, hogy érvényesülni tudjanak a piacon. Egy franchise használtautó kereskedés akciója az Egyesült Államokban Az a cikksorozat korábbi részeiből jól látszik, hogy az egyes európai piacokon milyen strukturális különbözőségek tapasztalhatók, de a tendenciák megfigyelése alapján a használtautó értékesítés alakulása még mindig stabilabbnak mutatkozik, mint az új személygépjárművek esetében. Mindez pedig jelentős teret ad az innovatív megoldásoknak, és több országban a franchise kereskedőknek arra, hogy hatékonyan növeljék teljesítményüket. A franchise és független kereskedők közti különbségek megmutatkoznak az üzleti modellben és az innovációban egyaránt. Valóban vannak a független kereskedők között olyanok, akik professzionális hozzáállással, komoly üzleti modellel végzik tevékenységüket a használt gépjárművek piacán. Több piacon ezek a független kereskedők képesek nagyra nőni, és innovatív módon tevékenykedve felülmúlni a franchise versenytársaikat. A független kereskedőkre nem feltétlenül úgy kell tekinteni, mint minden hájjal megkent ügyeskedőkre... A cikkben bemutatjuk a független kereskedők érvényesülésének három lehetséges útját: Olyan ajánlatok, melyek szétbontják a használt jármű becserélésének és egy másik jármű vásárlásának klasszikus módját, ehelyett más alternatívákat kínálnak az ügyfél számára. Az ún. „superstore” használtautó kereskedések új távlatokat nyitnak a kereskedés és az üzemeltetés tekintetében. Olyan kereskedések, melyek arra törekszenek, hogy a lehető legtöbb használt gépjárművet online értékesítsék. Ők azok, akik a fizikai értelemben vett autókereskedést a technológiai vívmányokkal helyettesítik. Hajlamosak vagyunk átsiklani afelett, hogy az adásvételi ügyletek abszolút értékét tekintve a P2P, vagyis a magánember és magánember közti használtautó értékesítés dominál minden vizsgált európai országban, és nem csupán a következő ábrán látható 5 példa mutatja ezt, mely az Egyesült Királyság, Spanyolország, Olaszország, Franciaország és Németország használtautó értékesítését mutatja az értékesítési csatornák szerint 2010-2013. között. Használt gépjárművek értékesítési csatornák szerinti megoszlása 2010-2013 között 5 európai országban A nagyobb európai piacokon a P2P tranzakciók képviselik a legnagyobb arányt, sőt, Franciaországban, Olaszországban és Spanyolországban abszolút túlsúlyban vannak 60% körüli teljesítménnyel. A független kereskedéseknek is nagyon fontos szerep tulajdonítható több piacon, különösen az Egyesült Királyságban, ahol 2010 és 2013 között 34%-ról 36%-ra nőtt a részesedésük. Franciaországban és Olaszországban is hasonló mértékű befolyásról beszélhetünk, ahol az értékesített darabszámot tekintve megelőzik a franchise kereskedéseket. Csak Németországban mutatkozik ezzel ellentétes példa, ahol a kereskedések az értékesített autók számát tekintve megverik a független szereplőket, habár az utóbbi időszakban számottevően, 17%-ról 24%-ra nőtt utóbbiak aránya. P2P vagyis magánemberek közti ügyletek - egyszerű, de nem biztos, hogy a legnagyszerűbb Míg a P2P tranzakciók számottevő részében olyan idősebb használtautók vesznek részt, melyek kívül esnek a franchise kereskedők érdeklődési körén, ennek ellenére lehetnek olyan eszközök, melyek révén a kereskedők számára is érdekes tud lenni egy-egy ilyen ügylet. Például a kiegészítő szolgáltatások, az állapotfelmérés, felújítási ajánlatok, javítási terv, vagy a „minden autót megveszünk” típusú megoldások. Ezek jelentős mértékben csökkenthetik mind az eladó, különösképpen pedig a vevő kockázatát. A folytatásban kibontjuk a független kereskedők érvényesülésének módjait, ezért érdemes lesz velünk tartani jövő héten is!