A kiállítási standok rendkívül gazdag kínálatából – melyek mind a hazai autógyártáshoz kötődnek – nehéz kiemelni egyet is azzal, hogy ez volt a „csúcs”. A látogatókat a Bosch standja bizonyára megállította, hiszen sokak kíváncsiságát felkeltette, hogy mit keres az egyébként is általános érdeklődésre számot tartó Tesla autó a Bosch kiállításán. Közelebbről is szemügyre véve a villanyautót, azonnal átható volt, hogy itt valami különlegességről van szó, mivel nem szokványos érzékelők sorával szerelték fel. Az autó feliratai „Automated Driving” is valami különlegességet sugalltak: ez egy önvezető autó. A Bosch cég „Bosch Mobile Solutions” projektje az önvezető autók környezetérzékelő, beavatkozó, navigációs technikáját és mindezek szoftverét (mesterséges intelligenciát) fejleszti. A világon – úgy tudjuk – 2011 óta mintegy 2000 mérnök dolgozik ezen a tématerületen a németországi Abstattban (Bosch Engineering GmbH), a kaliforniai Szilicium-völgyben lévő Palo Altoban (Bosch Research and Technology Center North America) és Bosch Budapesti Fejlesztési Központjában. Más gyártmányok mellett a Tesla S modellt is kiválasztották, hogy azon az autonóm, azaz önvezető autó megvalósíthatóságát tanulmányozzák. A Teslára azért esett a választás, mert eleve számos Bosch főegységgel szerelt, így például ESP, iBooster, MRR (Mid-range Radar), elektromos szervokormány), másrészről a Tesla egy „jövő a jelenben” autómodell. A Tesla S (2014 EU) 85 kWh akkukapacitású. NEDC szerint mérve hatótávolsága 502 km. Hátsótengelyhez épített villanymotorja 285 kW teljesítményű. Gyorsulása 0-100 km/h 5,6 másodperc. Végsebessége: 225 km/h. Az USA-ban a legbiztonságosabb autó kategóriába minősítették. Elöl és hátul is van csomagtere. Kocsiszekrényének anyaga acél elemekkel erősített alumíniumötvözet. Az autó szoftverét interneten keresztül frissítik. A Tesla két legnagyobb európai piaca Norvégia és Hollandia. Európában a luxusautók kategóriájában a Mercedes-Benz S után a második helyet foglalja el. A Tesla akkumulátorának töltése: Normál konnektor (240 V, 40 A): 9:07 óra Növelt áramú konnektor (240 V, 80 A): 4:32 óra Tesla Supercharging állomáson: 20 perc kb. 200 km megtételéhez. A Boschnak a Tesla önvezető autóvá alakítása többes célt szolgál, a műszaki tapasztalatszerzés mellett a CC üzletág (Chassis Systems Controll) marketingjét is szolgálja, újságíróknak kívánja bemutatni az elért eredményeket. (Sajnos az Autótechnika szakfolyóirat szerkesztősége, mely több, mint 20 éve a Bosch technika bemutatója, sajnos iyen eseményekre nem kap meghívást.) A Teslát számos új hardverelemmel kellett felszerelni. Ennek célja elsősorban a biztonság, közlekedésbiztonságot meghatározó funkciók megkettőzése. Ezt nevezik redundáns rendszereknek (párhuzamos, egymást helyettesíteni tudó funkciók, illetve egységeik). Mindösszesen 50 (!) új elemet építettek be az autóba, mindezeket 1300 méter vezeték köti össze A hivatalos közlés szerint a Tesla átalakítására a Bosch 1400 munkaórát fordított, és minderre becsülten 200 ezer eurót költöttek. Az autonóm járművezetés számos új jeladókat (jeladó-cluster) kell, hogy tartalmazzon (melyek a vezető vezette autókban, ilyen sokféleségben többnyire nem szükségesek). Ma már a jeladók „sűrűsége” a vezetés/vezető támogató rendszerekhez is nélkülözhetetlen, ilyenek a különféle radarok és kamerák – tehát ez közelebb visz, szinte egyenesen elvezet az önálló vezetés műszaki rendszereihez, annak „előszobája”. A Bosch által átalakított Tesla még nem teljes értékű autonóm vezetésű autó (a Boschnak van ilyenje!), autópálya üzemben képes önvezetésre, ott sávváltásra, előzésre. Többek között ezt mutatták be a Stuttgartot övező autópályán, az A81-en idén nyáron. Környezetérzékelő jeladók Az új jeladók sorát a sztereókamera nyitja (ezt az az új kamerát a Bosch már szériagyártmányokba szereli!) A sztereokamera két CMOS, 1280 x 960 pixel felbontással. látószöge vízszintes síkban 50 fok, 3D képalkotása 50 m-ig lehetséges. A sztereókamera a pontos sávkövetést, a táblafelismerést, a 3D képalkotást, az ACC funkciók teljesítését szolgálja. A radarok közül a középtávú (MRR - Mid-range Radar) 76-77 GHz-en működik, érzékelési távolsága 160 m-ig terjed, hátsó beépítésnél 80 m. Látószöge előre 42 fok, hátra 150 fok. Ebből négy van az autóban. LRR3 a nagy hatótávolságú Bosch radar, hatótávolsága 0,5 …250 m, pontossága ±0,1 m, látószöge vízszintes síkban 30 fok, függőleges 5 fok. Az egyszerre detektált objektumok száma max. 32. Ciklusidő 80 ms, beleértve az öndiagnosztikát is. Ebből kettőt szereltek be. A környezetérzékelés egyik legkorszerűbb jeladója a LIDAR. A Teslán körben 6 lidart helyeztek el (ez nem Bosch gyártmány), ezzel 360 fokos körkörös észlelés valósítható meg. Idézzük a Wikipediát! „A LIDAR lézerradar (az angol light  ésradar szavak összevonása, közkeletű tévedés, hogy a szintén angol Light Detection And Ranging kifejezésből alkotott mozaikszó lenne) egy optikai távérzékelő technológia, amivel elsődlegesen a céltárgy távolságát lehet meghatározni, jellemzően lézerfény-impulzusok kibocsátásával. Egy lézeres adóból és optikai érzékelőből áll (amihez elektronikus jelfeldolgozó egység kapcsolódik). A lézer és az érzékelő pontosan azonos irányba néz. A lézerradar ultraibooya, látható, vagy közeli infravörös fényt alkalmaz, hogy megvilágítsa a céltárgyat. Az alkalmazott fény hullámhossza 10 mikrométertől a 250 nanométerig terjed a céltárgytól függően. Egyébiránt működése megegyezik a radar elvével: a távolodó tárgyról késve érkeznek vissza az impulzusok aDoppler-effektusnak megfelelően, de mivel az itt használt hullámhossz kisebb, ezért a berendezés is kisebb méretű.” GNNS GPS navigációs „gomba” antenna és különösen nagyfelbontású térképek a adják a tájékozódás alapját. Az autonóm vezetéshez vezető út lépéseit – melyekből már több lépcsőfok megvalósult –  a Bosch így határozza meg: - ACC és sávelhagyás figyelmeztetés és sávkövetés, - integrált haladásfelügyelet - részlegesen automatizált integrált hossz és keresztirányú automatizált vezetés 130 km/h sebességig, - autópálya ADAS (automatizált vezetőtámogató rendszer), szomszédos sávok forgalmának ellenőrzése, sávváltás vezetői jóváhagyással, - autópálya autonóm vezetés (ilyen a Tesla-Bosch projekt), nem kíván állandó vezetői felügyeletet, - autonóm vezetés minden közúton, városi forgalmi viszonyok között is, nem igényel vezetői felügyeletet. Az önvezető autó közlekedésbiztos megvalósítása következő évtizedek nagy technikai kihívása, melynek feltételeit a közlekedésszabályozás törvényei, rendeletei módosításának meg kell előznie. Dr. Michael Fausten, a projekt vezetője szerint 2020-ra az autópályán önvezető autó szériaérett lesz.   Dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika folyóirat főszerkesztője

A csapat két bajnoka szívesen vállalkozott egy páros interjúra, amelyből kiderül, mindketten kihozták a maximumot ebből a szezonból, kiváló a csapatmunka náluk, segítik egymást a versenyeken. Ja, és Juhász Dávid azt is elárulta, Chrobák Jani rendes gyerek, mert nem dobálja kővel a repülőket… Ebben az évben mindketten kategóriát váltva valamennyi bajnokságot megnyertétek, ahol elindultatok, illetve három Supersport vb-futamot is teljesítettetek. Ezek ismeretében hova helyeznétek el 2015-öt eddigi pályafutásotokban? Chrobák János: Az év elején csak reméltem, hogy jó év lesz az idei, de szerencsére bejött. Nehéz sorrendet állítani, hogy melyik évet helyezném elsőnek, mert mindegyik év más volt, másért volt szép. 2012-ben megnyertem a Stock600 Alpok Adriát, amikor is az utolsó futamon dőlt el a bajnoki cím. Annak szépsége az utolsó futam volt, illetve hogy igen-igen szerény költségvetésből vettük fel a versenyt a többiekkel. 2014-ben ismét megnyertem ugyanezt a kategóriát, akkor pedig olyan motorral mentem, ami nem egy hétköznapi japán motor és ez az év sem volt zökkenőmentes. Idén egy komplett csapattal vágtunk neki a szezonnak. Jobban tudtam koncentrálni a motorozásra, kevesebb feladat hárult rám, ami igen jó dolog. Sikerült elindulnunk három vb-futamon, ahol úgy gondolom nem vallottunk kudarcot, hiszen megszerezhettem az első világbajnoki pontomat is. Chrobák János Juhász Dávid: A 2015-ös szezonom végre teljes mértékben összeállt. Mondhatom, hogy pályafutásom alatt ez volt a legsikeresebb évem, mivel az Alpok Adria sorozatot megnyertem, illetve a Supersport-világbajnokságon is jól szerepeltünk. Emögött rengeteg háttérmunka van, csapatszinten egészen kiválóan teljesítettünk, ezért mindenkinek nagyon hálás vagyok, aki csak egy csavart is arrébb tett értem. Mennyire voltatok megelégedve a háttérrel (szerelők, alkatrészek, motorok felkészítése, versenyeken való együttműködés), amit a csapatotok biztosított a számotokra? Chrobák János: A Végh János által felkészített Honda jól működött, a Schmidt Racing kiváló összhangban volt. Ilyen jó feltételekkel még nem versenyeztem, úgyhogy szuper év volt. Szerintem mindenki tudta mi a dolga, ez megmutatkozott az eredményeken is. A csapatban kitűzött célokat Dáviddal mindketten teljesíteni tudtuk. Szóval én maximálisan meg vagyok elégedve a csapat idei teljesítményével. Juhász Dávid: Úgy érzem, az egész csapat a maximumot nyújtotta az összes versenyen. A felmerülő problémákat egyből tudtuk korrigálni, így újabb lépéseket tettünk előre annak érdekében, hogy jövőre teljes körű vb-csapat legyünk. Részt vesztek-e a versenyek előtt az előkészületekben, a motorok beállításában? Chrobák János: Amiben tudok, részt veszek. Idei évben több ember dolgozott a csapat sikerei érdekében, jobban eloszlottak a feladatok. Úgy gondolom mindenki hozzátette a saját részét és ezért is sikerült ilyen jól számunkra ez az év. Juhász Dávid: A versenyek előtti feladatok határozottan le vannak osztva emberről emberre, ezért csapat a csapat. A motor felkészítése minden esetben Végh János dolga, de ez így van jól! A pályára érkezéskor a futómű beállítások átbeszélése elmaradhatatlan. Részt veszünk minden olyan feladatban, amivel tudásunk elbír. Egy ilyen sikeres szezonban is akad csúcs-, és mélypont. Melyek voltak ezek? Chrobák János: Számomra a mélypontot – noha, lehet, ezzel sokakat meglepek – a misanói vb-futamom jelentette, ahol minden összejött, ami csak hátráltatta az eredményes szereplésemet: váratlan technikai gondok, valamint a futamon történő esésem. Sokkal szívesebben beszélek például a pályacsúcsaimról, amiket a Pannoniaringen és a Hungaroringen futottam, vagy a jerezi vb-pontszerzésről, vagy akár a Magny-Cours-ban elért 13. rajthelyemről. Juhász Dávid: Nem érzem, hogy olyan hullámzó lett volna a teljesítményem ebben az évben, így sem az egyiket, sem a másikat nem tudom megnevezni. Juhász Dávid Idén több pályán is mentetek, ahol korábban még nem versenyeztetek. Mennyire könnyen megy egy ilyen aszfaltcsík elsajátítása? Chrobák János: Viccesen azt szoktam mondani, hogy minden pálya ugyanaz: egyenesek meg kanyarok követik egymást, maximum más sorrendben. Aki már ilyen szinten versenyez, mint a világbajnokság, annak nem okozhat gondot egy új pálya megismerése, Az viszont nagyon nem mindegy, mennyire tudjuk azt elsajátítani. A vb-mezőnyben nincs idő hosszan ismerkedni, mert ott az első húsz pilóta maximum három másodpercre van egymástól. Úgy érzem, sikerült felvennem a ritmust ebben a szezonban, hiszen mindhárom vb-futamot olyan pályán futottuk, ahol én még nem jártam és pontot tudtam szerezni. Remélem ennek a három pályának az ismeretét a jövőben tudom kamatoztatni. Juhász Dávid: Csütörtökön lehetőséget kapunk robogóval felmenni a pályára, ami nagy segítséget ad a megfelelő ívek rögzítésében. Magny-Cours-ban a második robogós körömben már úgy rátaláltam az egyik ívre, hogy féktávon beszúrhattam volna Jonathan Rea mellé… Természetesen egy idegen pályán az első szabadedzésen még nagy a hátrányunk, de viszonylag gyorsan rátalálunk a tempóra. Inkább a futómű beállítása jelent egyelőre nagyobb feladatot. 2016-ban mely bajnokságban és milyen motorokkal álltok majd rajthoz? Mit vártok magatoktól? Chrobák János: 2016-ra a tervek megvannak, jó úton haladunk a megvalósításhoz, de vannak még kérdéses pontok. Szeretnénk egy teljes világbajnoki szezont futni a Supersport kategóriában. Idén bemutatkozott a csapat, minden feltételnek megfeleltünk, ami a WSBK sorozatban elvárt, így az esélyünk megvan, hogy jövőre mehessünk. Rajtunk múlik, hogy sikerül e összerakni mind a technikai, illetve az anyagi hátteret egy teljes szezon végigcsinálásához. Ha minden összejön és sikerül elindulni, akkor én magamtól több pályán is vb-pontot remélek. Juhász Dávid: 2016-ban a Supersport világbajnokságon megyünk teljes szezont. A motor márkáról még nem adhatok információt. Noha évek óta jól ismeritek egymást, csapattársak ez év elején lettetek. Pár mondatban mutassátok már be a másikat. Chrobák János: Igen, a pályáról, meg a depóból régebb óta, de közelebbről csak az idei évben ismertük meg egymást. Dáviddal szerintem jól kijöttünk egész évben. Úgy gondolom az egészséges rivalizálás is megvolt köztünk, de ez talán csak előrébb vitte mindkettőnk munkáját, illetve a csapatot. Amikor kellett akkor segítettük egymást. Nem vagyunk egyforma emberek, de a pályán mindkettőnknek egy cél lebegett a szeme előtt. Juhász Dávid: Janika jó gyerek. Nem dobálja kővel a repülőt... Úgy érzem tudtunk egymásnak segíteni ebben az évben, és remélem a következő szezonban sem lesz másképp.

Időmérő: Q1 A 18 versenyző célja, hogy bekerüljön az időmérő második szakaszába, ahol eldől mind a két futam rajtsorrendje. Michelisz, akárcsak a többiek, azonnal kiment a pályára, majd egy 1:39.006-os idővel bebiztosította magát a Q2-be. A plusz súlyt nem cipelő Ladák remekeltek, akár csak a 60 kg-ot cipelő francia márka csapata, bár Mullernek nem lettek jók a beállításai és csak a 12. helyen jutott tovább. Meglepetésre nem került be az olasz Tarquini és a holland Tom Coronel, ez utóbbinak leszakadt a padlólemeze, akinek a csapata az utóbbi időkben nem remekel. Q2 Ez a szakasz már csak 10 perces, ahol a bejutott 12 versenyző között eldől mind a két futam rajtsorrendje. 5 Citroënen, 3 Chevy, 2 Lada és 2 Honda jutott be. Végül úgy alakult a helyzet, hogy Michelisz a nyolcadik helyről visszacsúszott a 10. helyre mivel az angol Chilton jobb időt futott, mert csapata nem látta a kijelzőn az időt és nem a megfelelő utasítást kapta. A legjobb öt közé csak a Citroënen pilótái jutottak be, meglepetésre a marokkói Bennani volt a leggyorsabb. Az eredmény azt jelenti a magyar pilóta számára, hogy az első futamon a 10. helyről és a másodikon viszont a pole pozícióból indulhat. Q3 A világbajnok, argentin Lopez nyerte meg csapattársai – Loeb és Muller – előtt. Meglepetésre a marokkói Bennani hozta be a privát Citroent a negyedik helyre a kínai Ma előtt. 1. futam Michelisz Norbert a 10. helyről rajtolhatott az első futamon Az olasz Gabrielle Tarquinit hozott büntetése miatt, 5 helyre hátrébb sorolták. Az angol Rob Huff autójának szélvédő vastagsága nem felelt meg, emiatt elvették az összes idejét, így a sor végéről kell elindulnia. A hazai versenyző nem állt meg a súlymérésnél, emiatt törölték az idejét Rajt: Lopez-Loeb, Muller-Ma az első négy helyen. Catsburg, LaPierre és Coronel hatalmasat ütköztek, de olyan helyen, amitől folytatódott tovább a verseny. Muller és a kínai Ma egymásnak mentek, Michelisz feljött a 8. helyre. Nem tudni, ki indította el a folyamatot, de a 10-es kanyarban Monteiro-Chilton-Muller-Valente összeütközött, a fiatal francia Chevis nekisodródott Michelisznek, aki nem tudta elkerülni az ütközést vele és elsodorta a Honda bal elejét. Michelisznek be kellett jönnie a bokszba, akárcsak Mullernek. Valente feladta a versenyt. Be kellett küldeni a biztonsági autót, amely két kör után jött ki. Leintés: Lopez, Loeb, Ma, Bennani, Tarquini, Huff, Monteiro, Daste, Demoustier, Sritrai. Lopez ezzel másodjára is világbajnok. Michelisz visszacsúszott a hatodik helyre, hiszen nem szerzett pontot, és márkatársa, az olasz Tarquini megelőzte. 2. futam: Michelisz Norbert a rajtrácson, a pole pozícióból indulhat a második futamon. 85%-os az autó a csapatvezető elmondása szerint. Másodjára indulhat ebben az évben a pole pozícióból a második futamon. (A japán versenyhétvégén megnyerte a Q3-t, akkor az első futamon indult az első rajtkockából.) Viszont nem sikerült rendbe hozni: Valente, Catsburg – a Lada bukókerete sérült meg – és Lapierre autóját. Loeb hátránya 20 pontra csökkent Mullerel szemben, így a második hely még nem eldöntött a két francia között. Rajt: Michelisz beragadt, de visszavette a helyét Monteirotól. Chilton maradt a harmadik helyen. A citroenesek házi bajnokságot rendeztek Loeb, Ma Lopez ahol, Muller húzta a rövidebbet, hiszen kiesett, mert összeütközött Bennanival. 3. kör: Tarquini megelőzte Huffot, Micheliszt megelőzte márkatársa Monteiro. Chilton megérkezett Michelisz mögé, akinek az autója ugye nem volt 100%-os 4. kör: Micheliszt megbüntették, boksz utca áthajtás, de visszament, hiszen még pontokat próbál szerezni mind az összetettben, mind pedig a privát értékelésben. Sajnos nem sikerült. Leintés: Monteiro, Loeb, Ma, Lopez – az autókat a rajtrácson állították le. Michelisz Norbert nem szerzett pontot ezen a hétvégén, összetettben visszacsúszott a hetedik helyre és a privát értékelésben is 7 pontra csökkent az előnye a marokkói Bennanival szemben. A sorozat utolsó állomása Katar lesz, ahol november 26-27-én rendezik meg a záró futamot.

Ez az oldal az első foglalkoztató füzetben található Jótanácsok kicsiknek és nagyoknak Egyre korábban megy le a nap, mostanában már délután ötkor elkezd sötétedni. Ha ilyenkor indultok útnak gyalog, és tudjátok, hogy nincs közvilágítás az utakon, akkor mindig vegyetek fel láthatósági mellényt! Ugyanez a helyzet, ha biciklizni indultok, és megy le a nap, annyi különbséggel, hogy ott a bukósisak használata is kötelező. Reméljük, mindenki csodaszép biciklijének a kerekén van prizma! Tóbiás és Balambér különösen ajánlja, hogy a kabátotokra, iskolatáskátokra fényvisszaverő prizmát ragasszatok, és láthatósági karpántot és bokapántot viseljetek, ugyanis ezeknek a fényvisszaverőképessége miatt messziről láthatóvá váltok. Balambér épp a láthatósági karszalagját veszi fel Instrukciók Anyunak és Apunak Az ORFK Országos Baleset-megelőzési Bizottság „Látni és látszani” közlekedésbiztonsági kampánya 2012 óta törekszik arra, hogy a balesetmentes közlekedés érdekében felhívja a figyelmet a látás és láthatóság kiemelt fontosságára. Tavaly háromszáznál is több autós szakszerviz és közel száz optika állt a Látni és látszani szlogen mögé, míg a másik oldalon a 21 ezret is meghaladta azon autósok száma, akik a kampányhoz csatlakozva is kifejezték, mennyire fontos számukra a biztonságos közlekedés. OBB Marcinak is nagyon fontos a jól láthatóság! Az országos kampány kereten belül a személy- és tehergépkocsik, a motorkerékpárok – és a kerékpárok – vezetői 2015-ben október 1. és december 10. között térítésmentesen élhetnek azzal a lehetőséggel, hogy járművük láthatóságért felelős alkatrészeit az akcióhoz csatlakozott szervizekben megvizsgálják. A regisztrált optikákban pedig díjmentes látásellenőrzéssel és hasznos tanácsokkal várják a járművezetőket. Idén a november 11-től december 10-ig tartó ellenőrző szakasz idején számíthatunk olyan fokozott közúti ellenőrzésekre, mely során a rendőrség teljes körűen és kiemelten ellenőrzi majd a személy-, illetve haszongépjárművek, valamint motorkerékpárok és kerékpárok világítását, a láthatóságot, továbbá a jogosítványban előírt szemüveg viselését. Minden közlekedő érdeke, hogy átvizsgáltassa járművét, annak világítástechnikai berendezéseit és ellenőriztesse látását. Ehhez a Látni és látszani díjmentes akciónál jobb alkalmat keresve sem talál! Balambér szívesen hordaja a láthatósági mellényét! Reméljük, hogy ma is sok új dolgot tanított neked Tóbiás és Balambér! Ha még nincs meg az új 2 CD, és meg szeretnéd vásárolni, kattints IDE. A mindennapos friss információért lájkolj minket facebookon. És a hetente frissülő tanításainkért kövess minket itt az Autoszektoron!