A Kia 2006-ben mutatta be a Cee’d-et, mint az első, kifejezetten az európai piac számára tervezett modelljét, amivel végre sikeresen vették fel a versenyt a nevesebb európai konkurensekkel. Az igényes futómű, a Kovács Miklós tervezte forma, a jó felszereltség és a korszerű motorok mind hozzájárultak ahhoz, hogy a Cee’d legyen a koreai márka legkiseresebb modellje Európában, és ahhoz is, hogy azóta az európai vásárlók olcsó ázsiai diszkontmárka helyett valódi, komoly gyártóként tekintsenek a márkára. A Kiának tehát egy évtized sem kellett ahhoz, hogy elérje az egymilliós példányszámot a Cee’ddel, aminek egyébként 2012-ben érkezett meg a második generációja. Tavaly a Cee’d-ből 75960 fogyott, ezzel a második legsikeresebb Kia volt Európában a szintén Zsolnán készülő Sportage szabadidő-autó mögött. A jubileumi, egymilliomodik Cee’d egy fehér, 204 lóerős, ötajtós GT volt, amely egy holland vásárlóhoz kerül. Tavaly 323 ezer autó és 493 ezer motor készült el Zsolnán, ami rekord a gyár történetében. Idén áprilisban a kétmilliomodik autó is elkészült a gyárban, ebbe a mennyiségbe a Cee’den kívül a Sportage és a Venga is beletartozik.

A Fiat hosszú idő óta nem mutatott be kiskategóriásnál nagyobb személyautót, ezért különösen jelentős az új Aegea premierje. Azért választották Isztambuli Autószalont a premier helyszínéül, mert az újdonság Törökországban, a Fiat bursai gyárában készül majd a Dobló, a Qubo és a Linea mellett. A lépcsős hátú kocsit eredetileg is négyajtósnak tervezték, nem egy ferdehátú modell átalakításából született. Ennek ellenére később lesz belőle ötajtós és kombi verzió is, amelyeket még idén megismerhetünk. A kocsi végső neve nem Aegea lesz, azt csak a piaci bevezetés előtt árulja majd el a Fiat. Az újdonság az alsó-középkategória és a középkategória határán egyensúlyozik a méreteivel: a hossza 4,5 méter, a szélessége 1,78 méter, a magassága 1,48 méter, a csomagtartó befogadóképessége 510 liter. Két 1,6-os Multijet II dízelmotorral és két 1,4-es Multiar benzinmotorral készül majd az Aegea, a teljesítményskála 95-120 lóerőig terjed. Felárért automatikus váltó is kapható lesz, a gyengébb dízelnek kézi váltóval kevesebb mint 4 liter az átlagfogyasztása. Az Aegea forgalmazása 2015 végén indul meg 40 országban, valószínűleg Magyarországon is.

- Hogyan hagytad el végül a külkereskedelmi tárcát? - 1986 január 1-jén távoztam ez az Interag Rt-hez, amely úgynevezett ügynöki vállalat volt. A szocializmus keretei között vállalta külföldi partner cégek magyarországi képviseletét. Az Interag emellett Shell benzinkutatkat, azon belül kiskereskedelmi boltokat üzemeltett, és export-import tevékenységet folytatott. Engem a vezérigazgató helyettesének és gazdasági igazgatónak hívtak. 1992-ig dolgoztam helyettesként, majd két évig, nyugdíjba vonulásomig elvállaltam a vezérigazgatóságot. - Milyen cégekkel voltatok kapcsolatban? - Mi képviseltük többek közt a BMW-t, nálunk lehetett az országban egyedül legálisan devizáért bajor gépkocsit vásárolni, és mondhatom, a világon a legolcsóbban nálunk lehetett hozzájutni. De mi képviseltük a Shell-t és a DuPont céget is. Döntő volt a vegyipar, ebben nagyon erős volt a csapat. Egyébként máig rendszeresen találkozunk, összetartó társaság. - A BMW volt az első autómárka, amivel foglalkoztál? - A bajor márkát hamarosan követte a Mitsubishi, aztán a Honda, a Daihatsu és végül az Alfa Romeo. 1989-ben a BMW felmondta a képviseletet. A Mitsubishi importjára megalapítottuk a Contrex Kft-t. Ezzel kapcsolatban volt egy tündéri esetem. Az első évben, 1987-ben 180 járművet adtunk el. A következő évben hazánkban járt a márka egyik amerikai vezetője, és a díszvacsorán megkérdezte, hány autót adtunk el. Száznyolcvanat – mondtam. Hetente? - kérdezte. Az egész évben – válaszoltam, de láthatóan nem értette. Európai kollégái aztán elmagyarázták neki, hogy a vasfüggöny mögött más világ van. 1992-ben már 1100 Daihatsut adtunk el, ami szép mennyiségnek számított. - Hogy lettél a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének a vezetője? - 1993-ban Haris György irányította az egyesületet és szervezte Budapesti Autószalont is. Akkor valaki felvetette, hogy ez összeférhetetlen, választania kell a kettő között. Gyuri az autószalont választotta, így az egyesület élére pályázatot írtak ki. Az ügyvezető elnöki posztra hárman kandidáltunk. Czollner Zsigmond, a Merkúr műszaki vezetőhelyettese és én számítottunk komoly pályázónak. Én magam Zsigát véltem esélyesnek, de mégis rám esett a választás. Talán azért, mert a tagvállalati vezetők szava döntött, és közülük többen korábban munkatársaim voltak a külkereskedelemben. - Ennyi év távlatából elárulhatsz műhelytitkokat. Hogy került a magyar autókereskedelembe a „drága bakter úr”, azaz Neményi Béla? - Említettem, hogy korábban a BMW képviseletét az Interag keretén belül mi vittük. A rendszerváltás idején a cég váratlanul megvonta a megbízást és – érthetetlen módon – a kereskedelemben teljesen tapasztalatlan Neményi Bélára bízta. „Drága bakter úr” rövid idő alatt tönkretette a piacot. Az Interag idejében ezer fölötti darabszámban értékesítettük a bajor márkát, a BMW Neményi alig kétszázat tudott eladni, ennek ellenére viszonylag sokáig megtarthatta a képviseleti jogot. De máskor is furcsa dolgaik voltak a bajoroknak. Már a szocializmus végnapjait értük, amikor sikerült kormányzati megrendelést szereznünk. Akkoriban az államigazgatás legfelső szintjein kizárólag Mercedesek szolgáltak. Örömmel újságoltam hát a német cég jelen lévő képviselőjének, a kormányzat hozzájárult hat BMW megvásárlásához. A gyári ember azonban lehűtötte az örömömet. Majd ha hatvanat rendelnek, akkor örüljünk! - mondta. Korabeli lemezborító az 1967-es Táncdalfesztiválon szerepelt dallal - 1993-tól 2010 áprilisáig voltál az MGE ügyvezető elnöke. Ez alatt az idő alatt megszámlálhatatlan interjút adtál, nekem is jónéhányat, az újságolvasók alighanem jól ismerik a neved. De mit csináltál, amit nem láthatott a nagyközönség? - Olyasmiket, amikre már nem is gondolunk, hogy valaha meg kellett csinálni. Például az értékesítési statisztikákat. Kezdetben csak a személygépkocsik és kishaszonjárműverk eladási adatait gyűjtöttük, majd fokozatosan kiterjesztettük a nagyhaszonjárművekre és a motorokra. Akkoriban nagy port vert vel a Ford Transit-ügy. Az MDF-kormány úgy akarta támogatásban részesíteni a Székesfehérvárra gyártelepet hozó Fordot, hogy „személyre szabott” adókedvezményt adott azoknak a haszonjárműveknek, amelyek nagyon-nagyon hasonlítottak egy Ford Transitra. Tiltakozásunkra visszavonták az intézkedést. Azt is sikereink közé sorolom, ahogy kezeltülk a roncsderbit: a vasfüggöny leomlása utáni eufórióban boldog-boldogtalan tizenéves nyugat-európai autót hozott be. Közreműködésünkkel megváltoztatták a szabályozást, a rossz kibocsátási tulajdonságokkal rendelkező, öreg járműveket magas közteherrel, regisztrációs adóval sújtották. Sajnos azóta megváltoztatták ezt, és ismét elözönlötték az útjainkat a koros európai használt autók. - Hitted-e hogy a rendszerváltás utáni, gyorsan felfutó újautó-kereskedelem ekkora törést szenved Magyarországon? Hogy lesz év, amikor kevesebb új autót veszünk, mint a rendszerváltás előtt? - Önkritikusan meg kell mondanom, 2003-ban, 2004-ben örömmel konstatáltam, hogy kétszázezernél is több új autó kelt el hazánkban. Nem gondoltam, hogy ekkora böjtje lesz, hogy ötven-hatvanezerre zuhan vissza a darabszám. Valóban túllőttünk a célon a válság előtti években, nem versenyezhetünk Ausztriával, Svájccal, ha a magyar fizetőképes kereslet az ötöde-hatoda az ottani jövedelmeknek. De abban bízom, hogy majd csak visszalendül az inga. Idén talán már meghaladhatjuk a 70 ezres forgalmat, és néhány év múlva beállhat az optimálisnak mondható 120-150 ezer darabos eladás. - Milyen autóval jár az MGE korábbi elnöke? - Tízéves Suzukival. Ne csodálkozz, én a kicsi és fürge autókat szeretem, ugyanis meglehetősen gyorsan hajtok. Éppen ezért utasítottam vissza annak idején a járműimportőr cégek ajánlatát, hogy hónapról hónapra másik teszautót biztosítanak a számomra. Nem szeretem, ha vigyázni kell az autóra, márpedig a máséra vigyázni kell. A Suzuki pedig – ahogy a régi reklám mondta – tényleg a mi autónk.   (Vége) Jámbor Gyula  

2007-ben rendezte meg először a Volkswagen az Innovációs Napot, mely az elmúlt években InnovaTurné elnevezéssel, országos rendezvény sorozattá vált azzal a céllal, hogy a vásárlók közvetlenül is találkozhassanak a márka technikai megoldásaival és újdonságaival. Az ötlet onnan ered, hogy a márkakereskedésekben többnyire a nagyobb érdeklődésre szert tartó modellek találhatóak meg tesztautóként, s ezáltal a vevők legtöbb esetben csak a katalógusokban találkozhatnak a Volkswagen által kínált egyedi, innovatív megoldásokkal. Ezek megismerése azért is fontos, mert közlekedésbiztonság vagy a vezetési  komfort szempontjából jelentős előnyöket nyújthat a leendő autótulajdonosok számára, és amelyek kipróbálása segítheti a vásárlással kapcsolatos döntésmeghozatalát. Egyik várva-várt modell a Golf R, szintén tesztelhető lesz A hatodik alkalommal szervezett országos roadshow keretében a tavalyihoz hasonlóan a Volkswagen Haszonjárművek is csatlakozott a kezdeményezéshez, és egy magas felszereltségű, személyautós komfortot nyújtó Amarok és egy minden igényt kielégítő Multivan Business modellel egészítette ki a flottát. Így összesen kilenc gépkocsi járja az ország Volkswagen márkakereskedéseit, és Soprontól Nyíregyházáig – a www.innovaturne.volkswagen.hu honlapon történő online regisztráció után – mindenhol kipróbálható az egyedi felszereltségű, innovatív megoldásokat felsorakoztató flotta. Volkswagen Amarok Canyon A Volkswagen InnovaTurné idei kínálatában a korábbi gyakorlattal megegyező módon ismét egyedi, különleges Volkswagenek vonulnak fel, Az országos turnén egy elektromos és egy hálózatból is tölthető plug-in hybrid Golf, egy Golf Alltrack, egy Beetle Cabriolet, egy Golf R, egy Polo Blue GT, egy Touareg és a már említett Amarok, illetve Multivan próbálható ki. Az innovatív extrák sorát olyan technikai megoldások adják, mint a 4MOTION négykerék hajtás, az elektromos és a hibrid hajtás, nagy teljesítményű  TSI motorok, a BlueMotion és a CR TDI technológia, a DSG váltó és számos vezetéstámogató segédrendszer (aktív fényszóró, sávtartó asszisztens, parkoló automatika, távolságtartó tempomat). Jobb mint otthon? A Multivan Business beltere igencsak impozáns! A flotta az alábbi modellek tesztelését teszi lehetővé: Volkswagen Polo Blue GT, Volkswagen e-Golf, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Golf R, Volkswagen Golf Alltrack, Volkswagen Beetle Cabriolet, Volkswagen Toureg, Volkswagen Amarok Canyon, Volkswagen Multivan További részletek és pontos helyszínek: www.innovaturne.volkswagen.hu