Hamilton győzelmét senki sem veszélyeztette Kínában
2015.04.12.
Lewis Hamilton rajt-cél győzelmet aratott a Kínai Nagydíjon, a brit versenyző ezzel 3-ról 13 pontra növelte előnyét az összetett pontversenyben Sebastian Vettel előtt. A kétszeres világbajnok már a rajtrács első helyére szokatlanul ferde szögben beállított autójával is jelezte, hogy nem kívánja átadni az első helyet az indulás után. Ez végül így is történt, a szokatlanul sima rajt után Hamilton, Nico Rosberg és a harmadik helyről indult Vettel nem váltott pozíciót, a hatodik helyről indult Kimi Räikkönen viszont két kanyar alatt megelőzte az előle rajtoló két Williamst, és gyorsan feljött a negyedik helyre.
Az élmezőnyben ezután csak a kerékcserék idejére borult fel a sorrend, de valódi előzés nem történt. Meglepetést okozott, hogy Sebastian Vettel előbb állt ki kerékcserére, mint a két Mercedes; már ekkor látszott, hogy – Malajziával ellentétben – ezúttal nem tudnak a vörös autók jobban vigyázni a gumikra, mint a legnagyobb vetélytársuk. Az első kerékcserék után, a 20. kör környékén Hamilton előnye még mindössze 2 másodperc volt Rosberg és 3,5 másodperc Vettel előtt, ekkor még úgy látszott, hogy szoros lehet a küzdelem az első helyért. Rosberg a rádión beszólt a Mercedes csapatnak, hogy Hamiltonnak gyorsabban kellene mennie, mert ha két másodpercnél közelebb kerül hozzá, akkor fokozott kopás fog jelentkezni az abroncsain, amit el akar kerülni.
Hamilton megfogadta a tanácsot, a gázra lépett, és folyamatosan növelte előnyét az üldözőivel szemben: a kerékcserék második, utolsó köre után 46. körben már 4,5 másodperccel vezetett Rosberg, és 18 másodperccel Vettel előtt. A Ferrarik ezúttal nem tudták egy kerékcserével kevesebbel teljesíteni a távot, ráadásul az utolsó etapban feltett kemény gumikon már nem tudták tartani a Mercedesek tempóját sem, ezért nem volt esélyük megszorongatni az Ezüst Nyilakat. Hosszabb középső etapjával Räikkönen a verseny végére 1,4 másodpercre megközelített ferraris csapattársát, de előzni már ő sem tudott, így a negyedik helyen ért be.
Rosberg a verseny után arra panaszkodott, hogy Hamilton lassabb tempója miatt arra kényszerült, hogy védekezzen Sebastian Vettellel szemben. „Érdekes tőled azt hallani, hogy csak magadra gondoltál, amikor a tempódat változtattad a mezőny elején” –nyilatkozta a német a verseny utáni sajtótájékoztatón. „Ez megnehezítette a versenyemet, mert az, hogy az etapok elején lassabban ment a szükségesnél azt jelentette, hogy Sebastian nagyon közel került hozzám. Ez megnyitotta a lehetőséget számára arra, hogy egy korábbi bokszkiállással elém vágjon, és ezért reagálnom kellett erre. Nem került volna ilyen közel hozzám, és végül sok időt vesztettem amiatt, hogy reagálnom kellett a bokszkiállására. Nekem is a tervezettnél hamarabb kellett kiállnom, ami miatt hosszabb lett az etapom, és a végére teljesen elfogytak az abroncsaim” – panaszkodott Rosberg. Hamilton azonnal visszautasította csapattársa támadását: „Nem az én dolgom, hogy Nico versenyével törődjek. Az én munkám az, hogy az autóra vigyázzak, és egyben behozzam a célba a lehető leggyorsabban. Pontosan ezt tettem. Senkit sem tartottam fel szándékosan, csak magamra koncentráltam. Ha Nicónak túl lassú voltam, próbálkozhatott volna az előzéssel, de nem tette” – tette hozzá a kétszeres világbajnok.
A verseny legizgalmasabb pillanata az volt, amikor a 49. körében Jenson Button hátulról belement Pastor Maldonado Lotusába, miután körökön keresztül szoros, kerék-kerék elleni küzdelmet folytattak a pontot nem jelentő 13. helyért. A venezuelai azért került ennyire hátra, mert elvétette az egyik bokszkiállását, ráadásul a 40. körben megpördült a pályán, ami miatt sok pozíciót vesztett. Az ütközéses incidens nyertese a Maldonado és Button mögött haladó Fernando Alonso lett, aki a koccanás után mindkét autót meg tudta előzni. A McLaren azonban így is örülhet, mert idén először ért be mindkét autójuk a célba, igaz, a 12. és a 13. helyért még nem jár pont.
A vége előtt két körrel beküldték a Safety Cart, amikor Max Verstappen Toro Rossója megállt a célegyenesben, a bokszutca fala mellett. Azonban a Mercedes AMG GT-S nem maradt bent végig, az utolsó kör végén elhagyta a pályát, de ekkor az érintett pályaszakaszon a sárga zászlós figyelmeztetés még érvényben maradt, ezért előzésre már nem kerülhetett sor. Az ötödik és a hatodik helyen a két Williams ért be, Felipe Massa és Valtteri Bottas végig legüres térben autózott a két topcsapat és a mezőny többi része között. Hetedik lett Romain Grosjean a Lotusszal.
Pocsék versenye volt a Renault-motoros autóknak. Daniel Ricciardo a Red Bull-lal beragadt a rajtnál, és az első kanyarba csak a 17. helyen fordult be. Később feltornászta magát, de így is csak a két Sauber között, a 9. helyen ért célba. Csapattársa, Daniil Kvyat komoly ellenfélnek bizonyult számára a pályán, az orosz versenyző akkor sem akarta elengedni, amikor a csapat burkoltan utasította erre. Végül Kvyat versenye úgy ért véget, hogy kigyulladt autójában a Renault motor. A Toro Rossónak sem alakult jól a versenye: a remekül vezető Verstappen autója a 8. helyről állt ki két körrel a vége előtt, Carlos Sainz Jr.-nak pedig váltóproblémák miatt kellett megelégednie a 14. helyezéssel.
Eredmények:
1
Lewis Hamilton
Mercedes
1óra39perc42.008s
2
Nico Rosberg
Mercedes
0.714s
3
Sebastian Vettel
Ferrari
2.988s
4
Kimi Räikkonen
Ferrari
3.835s
5
Felipe Massa
Williams/Mercedes
8.544s
6
Valtteri Bottas
Williams/Mercedes
9.885s
7
Romain Grosjean
Lotus/Mercedes
19.008s
8
Felipe Nasr
Sauber/Ferrari
22.625s
9
Daniel Ricciardo
Red Bull/Renault
32.117s
10
Marcus Ericsson
Sauber/Ferrari
1kör
11
Sergio Pérez
Force India/Mercedes
1 kör
12
Fernando Alonso
McLaren/Honda
1 kör
13
Jenson Button
McLaren/Honda
1 kör
14
Carlos Sainz
Toro Rosso/Renault
1 kör
15
Will Stevens
Marussia/Ferrari
2 kör
16
Roberto Merhi
Marussia/Ferrari
2 kör
17
Max Verstappen
Toro Rosso/Renault
4 kör
-
Pastor Maldonado
Lotus/Mercedes
kiesett
-
Daniil Kvyat
Red Bull/Renault
kiesett
-
Nico Hulkenberg
Force India/Mercedes
kiesett
Egyéni világbajnokság:
1
Lewis Hamilton
68 pont
2
Sebastian Vettel
55
3
Nico Rosberg
51
4
Felipe Massa
30
5
Kimi Räikkonen
24
6
Valtteri Bottas
18
7
Felipe Nasr
14
8
Daniel Ricciardo
11
9
Romain Grosjean
6
10
Nico Hülkenberg
6
11
Max Verstappen
6
12
Carlos Sainz
6
13
Marcus Ericsson
5
14
Daniil Kvyat
2
15
Sergio Perez
1
16
Jenson Button
0
17
Fernando Alonso
0
18
Roberto Merhi
0
19
Will Stevens
0
Konstruktőri világbajnokság:
1
Mercedes
119 pont
2
Ferrari
79
3
Williams/Mercedes
48
4
Sauber/Ferrari
19
5
Red Bull/Renault
13
6
Toro Rosso/Renault
12
7
Force India/Mercedes
7
8
Lotus/Mercedes
6
9
McLaren/Honda
0
10
Marussia/Ferrari
0
600 millió forint szakképzési támogatás az Apollo Tyresnek
2015.04.12.
Czomba Sándor az M1 aktuális csatorna vasárnap reggeli műsorában elmondta: a támogatás feltétele, hogy a résztvevők 60 százalékát a képzés lezárulta után legalább egy évig foglalkoztassa az adott cég; az Apollo Tyres azt vállalta, hogy a résztvevők 70 százalékát legalább másfél évig alkalmazza majd. Az államtitkár a szakképzési támogatással kapcsolatban jelezte, hogy 50 és 500 fő közötti foglalkoztatotti létszámnál a támogatás felső határa 1 millió euró, 500 fő fölött pedig 2 millió euró.
Az indiai Apollo Tyres – amely mintegy 146 milliárd forintos befektetéssel épít gumigyárat Heves megyében – első európai zöldmezős beruházásával 975 új munkahelyet teremt. A nemzetközi abroncsgyártó vállalat korábban azt közölte az MTI-vel, hogy a gyöngyöshalászi fejlesztés keretében mintegy száz végzős technikussal ösztöndíjszerződést kötött. Az egri, gyöngyösi, hatvani, jászberényi, aszódi, gödöllői és salgótarjáni középiskolák tanulóinak – a tavaszi félévre szóló tanulmányi támogatást követően – a tanév végén munkaszerződést kínálnak.
A fiatal szakemberek a szerződés értelmében először másfél hónap elméleti képzést kapnak, ezek után a vállalat hollandiai vagy indiai üzemeiben készülhetnek fel a gyöngyöshalászi gyártásra. Czomba Sándor az M1 vasárnapi műsorában arról is beszélt, hogy a középfokú duális képzés 2012-es bevezetésekor 32 ezren vettek részt ebben a képzési formában. Ez a szám jelenleg 50 ezer, és a kormány tervei szerint 2018-ra 70 ezerre növelnék a résztvevők számát – tette hozzá az államtitkár.
Kéthetes teszt kezdődik a 4-es metrón
2015.04.12.
- Utasforgalomban is elkezdik tesztelni a 4-es metró automata vonatirányító rendszerét hétfőtől – közölte a Fővárosi Önkormányzat, a Budapesti Közlekedési Központ, a BKV és a DBR Metró Igazgatóság az MTI-vel.
A teszt két héten keresztül zajlik, a szakemberek azt vizsgálják, hogy fennakadások esetén járműkísérői beavatkozás nélkül a központi, illetve az állomási diszpécserek mennyi idő alatt tudják az adott hibát megtalálni és elhárítani. A végleges használatbavételi engedély megszerzése érdekében zajló tesztek során továbbra is lesznek járműkísérők a szerelvényeken, de csak bizonyos idő eltelte után avatkozhatnak be, az esetlegesen bekövetkező hibák megoldása elsősorban a diszpécserek feladata.
A közleményében kitértek arra is, hogy a 4-es vonal utasok nélküli, úgynevezett sötétüzemi próbái is vezető nélkül zajlottak. A szerelvényeken ideiglenes vezetőfülkéjében tartózkodó járműkísérők feladata csak annyi, hogy felügyeljék a járművek mozgását és probléma esetén beavatkozzanak.
A végleges használatbavételi engedély kiadására várhatóan valamikor az év végén kerül sor, addig a szakemberek kiértékelik a tesztidőszak eredményeit, végrehajtják a szükségessé váló esetleges változtatásokat, és ha kell, akkor újabb vizsgálatokat kezdeményeznek. Ezt követően elbontják az ideiglenes vezetőfülkéket, és kizárólag a központi, illetve az állomási diszpécserek biztonsági felügyelete mellett fognak futni a szerelvények.
Hangsúlyozták, hogy a 4-es metróvonal több mint egy éve automata üzemmódban és biztonságkritikus hiba nélkül üzemel, decemberre elérte a világviszonylatban is nagyon szigorú, 99,96 százalékos rendelkezésre állási arányt.
Felpörög a Formula Ford?
2015.04.12.
A Racing Steps Alapítvány (RSF) színre lépésével a sokak által a Forma1 tanulóistállójának, előszobájának tartott, Ford EcoBoost-motoros autókat versenyeztető MSA Formula Bajnokság immár még hatásosabb eszközévé válik a fiatal brit versenyzők tehetségének fejlesztéséhez: az évad végén három brit MSA Formula pilótát választanak majd ki, hogy részt vegyenek a Racing Steps Alapítvány által vezetett értékelésen, s a győztes teljes, széles körű támogatást kap versenyzői pályafutása következő lépéseihez.
Az elmúlt évek során az RSF komoly összegeket fektetett be a brit motorsportba, s a szervezet az egész versenyszezon során figyeli és értékeli a versenyzőjelölteket; e munkában a Ford, az MSA (a brit motorsport irányító testülete), a média és a bajnokság szervezői is tevékenyen részt vesznek.
– Elérkezett az idő, hogy új, tehetséges brit pilótákat kutassunk fel, és az MSA Formula tökéletes terep a toborzáshoz – fogalmaz Graham Sharp, az RSF alapítója. „Az InterSteps megszűnése óta hiányzott az Egyesült Királyságban egy ilyen jellegű bajnokság, ahol új tehetségek nevelkedhetnek. S mivel pontosan ugyanez a Racing Steps alapítvány célja is, örömmel nyújtunk támogatást a tehetségkutatáshoz.”
Az RSF egy nonprofit magánalapítvány, amely pénzügyi és szakmai támogatást nyújt az együléses versenyautók brit pilótáinak – illetve azok elit csoportjának – versenypályafutásához és teljesítményfejlesztő programjaihoz. Az alapítvány az elmúlt hat év során partneri kapcsolatot épített ki az MSA-val, innovatív képzéseket, valamint mentorálási és fejlesztési programokat kezdeményezve és támogatva; e programok közt szerepelt az MSA Akadémia és az MSA Performance Master Classes is. Az alapítvány most az MSA-val, a Forddal és a FIA-val együttműködve többszintű támogatást nyújt az MSA Formula számára, még izgalmasabbá varázsolva ezzel az immár sok éve népszerű brit futamsorozatot.
Az RSF nagyobb mérvű szerepvállalását üdvözölve Rob Jones, az MSA vezérigazgatója így nyilatkozott: „A Racing Steps Alapítvány már hat éve segíti az MSA Akadémia munkáját, s ennek köszönhetően testületünk vezető szerepre tett szert a fiatal versenyzők oktatása és fejlesztése terén. Ugyancsak ennek köszönhető az a világszínvonalú program, ami az egész sportág számára hatalmas értéket jelent – és nem csupán azoknak, akik profi versenyzővé váltak. Az RSF részvételével a sportág magasabb szintre lép, ezért örömmel köszöntjük az alapítványt az MSA Formula világában!”
Javulhat a halálozási ráta Európa útjain
2015.04.11.
Az Európai Unió ennek hatására megkezdi a területén forgalomba helyezett új gépjárművekre vonatkozó kötelező biztonsági berendezésekkel kapcsolatos szabályozás felülvizsgálatát. Az ezzel kapcsolatos jogszabálytervezet várhatóan néhány hónapon belül elkészül. A járműipar rohamos technológiai fejlődésének fényében döbbenetes, hogy az erre vonatkozó szabályokat utoljára 2009-ben, vagyis mintegy 6 évvel ezelőtt vizsgálták felül utoljára. A szakemberek arra kérték az EU döntéshozóit, hogy tegyék kötelezővé az intelligens, biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztető jelzést (SBR) az Európai Unióban újonnan forgalomba helyezett járművekben az első és hátsó ülések esetében egyaránt (jelenleg ugyanis az SBR csak a vezetőülésnél kötelező tartozék).
A tanulmány készítői fentieken túl az intelligens sebesség asszisztens (ISA) és a sávtartásra figyelmeztető rendszerek (LDWS) is kötelezővé tételét is javasolják. Az intelligens sebesség asszisztens egy olyan GPS koordináták és táblafelismerő kamerák adatainak felhasználásával működő eszköz, ami abban segít a járművezetőnek, hogy könnyedén be tudja tartani a mindenkori sebességkorlátozásokat. A technológia alkalmazásával 20%-kal lehetne csökkenteni a közlekedési balesetek halálos áldozatainak számát. Ez rendkívül kecsegtető adat, ugyanakkor hozzá kell tennünk, hogy az ISA önmagában nem biztos, hogy elegendő a relatív sebességtúllépéssel összefüggő balesetek elkerülésére. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer pedig abban az esetben ad jelzést a sofőrnek, ha a jármű valamilyen okból elhagyja azt a közlekedési sávot, melyben előtte huzamosabb ideig haladt. Ez a megoldás különösen a fáradtság vagy a figyelmeztetés miatt bekövetkező balesetek megelőzésére alkalmas, és ezek a rendszerek már kötelezőek az újonnan forgalomba helyezett tehergépjárművek és buszok esetében.
A járműipar innovatív megoldásai hozzájárulnak ahhoz, hogy a járművezető sikeresen elkerüljön egy komolyabb csattanást, ezáltal alkalmasak arra, hogy közlekedők életének százait mentsék meg Európa gyorsforgalmi útjain. Ugyanakkor a fejlesztések egyre inkább a teljesen automatizált autók világába vezetik a járműipart. (Idén júniusban Stuttgartban a BMW, Ford, Renault és a Robert Bosch vezető szakembereinek részvételével tartanak konferenciát és tesztnapokat a teljesen automatizált autók a fejlett járművezető asszisztens rendszerekkel kapcsolatban – a szerk.). Így az ebből a szempontból „közbenső” fejlesztési lépcsőnek mondható technológiák szabályozásba beemelésével, kötelezővé tételével az Európai Unió az autógyárak kiélezett versenyében a közlekedésbiztonsági szempontok figyelembe vételére sarkallja a kontinensen kívüli gyártókat is.
Az ETSC jelentése szerint 2004 és 2013 között az Európai Unióban évente átlagosan 8%-kal csökkent a közlekedési balesetben meghaltak száma az autópályákon, és csak 6,5%-kal a közúthálózat többi elemén. Látható tehát, hogy az autópályákon alkalmazva ezeket a megoldásokat a csökkenés szembetűnőbb, ugyanakkor rávilágít arra is, hogyan lehetne a városi és városon kívüli közúthálózaton is tovább csökkenteni a halálos baleseteket.
Az autópályák és más utak közti különbségek csökkentése érdekében a szakemberek azt javasolják, hogy az autópályákra alkalmazott szigorú biztonsági előírásokat ki kell terjeszteni az alsóbbrendű utakra is. Úgy tűnik, javaslatuk megértő fülekre talált, hiszen az Európai Bizottság még ebben az évben meghozhatja erre vonatkozó döntését. A tanulmány emellett nagy hangsúlyt fektetne a már hazánkban is évek óta alkalmazott közúti biztonsági auditok módszerének kiterjesztésére. Amennyiben ezeket a független szakértői elemzéseket nemcsak a baleseti gócpontok és a tervezés alatt álló útszakaszok esetében alkalmaznák, hanem kiterjesztenék az úthálózat többi elemére is, akár további 20%-kal lennének csökkenthetők a közúti infrastruktúra helytelen kialakításból adódó balesetek.
Hogy legyen mihez viszonyítani ezeket az arányokat, érdemes felvázolni, hogy 2004 és 2013 között az egyes tagállamokban évente átlagosan mennyivel csökkent a közúti balesetek halálos áldozatainak száma. Litvánia teljesített a legjobban kerek 20%-os eredménnyel, őt követi Szlovákia 14%-kal és Spanyolország 13%-kal. Érdemes még megemlíteni Dániát, Nagy Britanniát, Csehországot és Hollandiát, ahol szintén az EU átlagot meghaladó mértékben sikerült csökkenést produkálni. Figyelemreméltó Lengyelország esete is, ahol azzal együtt sikerült csökkenést elérni, hogy az elmúlt 10 évben közel megnégyszereződött, 400 kilométerről 1500 kilométerre bővült a gyorsforgalmi úthálózat.
A halálozási arányt a forgalomnagyságra vetítve is elmondható (már azoknál az országoknál, melyek tudtak ilyen adatokat produkálni), hogy a legrosszabban teljesítő országokban négyszeres mértékű a kockázat a legjobbakhoz képest. Dánia, Nagy Britannia, Svédország és Hollandia mondhatja magáénak a legbiztonságosabb autópályákat, ezzel szemben Lengyelországban, Litvániában és Magyarországon legmagasabb a baleseti kockázat.
„Ez a jelentés azt mutatja, hogy míg a közlekedésbiztonság szintje általánosságban fejlődik, az új intézkedések jótékony hatásai nem egyenlően mutatkoznak meg. A városi utak és az alsóbbrendű utak baleseti kockázata kevésbé gyorsan javul, mint az autópályáké, és ugyancsak nagy a különbség az egyes tagállamok között. Csak az Európai Unió döntéshozóin múlik, hogyan tudják előrelendíteni és felgyorsítani a közlekedésbiztonság fejlődését.” – jelentette ki Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezetője.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (European Transport Safety Council – ETSC) 1993-ban alakult, azóta az Európai Bizottság, az Európai Parlament, és a tagállamok tanácsadójaként tevékenykedik, és objektív tanácsaival támogatja fenti szervezeteket a közlekedésbiztonságot érintő fontos ügyekben. A szervezet elsődleges célja, hogy felkutassa és népszerűsítse azokat a kiemelkedően fontos közlekedésbiztonsági kutatásokat és fejlesztéseket, melyek a közúti balesetek és halálos áldozatok számának csökkenéséhez leginkább hozzájárulnak. Az ETSC ezeket az információkat tudományos cikkek, tájékozatók és hírlevelek formájában terjeszti és publikálja. Évente számos workshopot és konferenciát szerveznek, ilyen például az Európai Közlekedésbiztonsági Előadás (European Transport Safety Lecture), vagy az közúti infrastruktúra közlekedésbiztonságával foglalkozó PIN Event-ek.
(forrás: ETSC.eu, ICDP.org; kép forrása: ETSC.eu)
Frankfurti charterjárattal nyílt meg a repülési főszezon Sármelléken
2015.04.11.
A gép a hévízi Tutsch Ungarn Reisen Kft. (MUR) szervezésében érkezett, amely 14. éve közlekedtet németországi járatokat a Balaton melléki repülőtérre. A repteret üzemeltető hévízi önkormányzat polgármestere, Papp Gábor (Fidesz-KDNP) a szezonnyitás alkalmából elmondta: a sármelléki légi kikötőben tavalyi 33 ezer utas fordult meg, ezt a számot idén is tartani szeretnék, lehetőség szerint néhány ezerrel még növelnék is. Frankfurtból a repülési szezon végéig, október közepéig heti rendszerességgel érkeznek járatok.
A nagygépes repülési szezon folyamán további német városokból – Hamburgból, Berlinből, Düsseldorfból és Friedrichshafenből – az osztrák InterSky légitársaság gépei közlekednek majd Sármellékre heti, illetve kétheti járatokként. Májustól – az idén először – a svájci Zürichből összesen hét alkalommal, kéthetes időközönként ugyancsak közvetlen járatokat várnak Sármellékre a MUR jóvoltából – közölte a polgármester.
Elmondása szerint elsősorban német nyelvterületről érkeznek vendégek a nyugat-dunántúli fürdőhelyekre, Hévíz mellett Zalakaros, Sárvár és Bük gyógy- és wellness-szállodáit keresik fel. A szervezők a csomagajánlatok mellett nagy számban értékesítenek csak repülőjegyeket is az utazni vágyók számára. A repülőtér üzemeltetéséhez azonban jobbára csak a hévízi szolgáltatók járulnak hozzá, valamint a napokban megérkezett a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumtól az az 50 millió forint, amelyet a tavalyi működtetés támogatásaként kapott a hévízi önkormányzat.
A Hévíz-Balaton Airporton tavaly összesen megfordult 33 ezer utasból több mint 16 ezer orosz volt, 11 ezren pedig Németországból érkeztek. Az orosz kül- és belpolitikai helyzet miatt azonban az orosz Utair légitársaság a meghirdetett menetrenddel ellentétben a nyár közepéig törölte valamennyi idei sármelléki járatát, az újraindulásról folyamatosak az egyeztetések. Tárgyalnak az idén is egy prágai összeköttetés indításáról, illetve svéd és norvég charterek érkeztetéséről. A napokban pedig az Egypt Air képviselőivel egyeztettek arról, hogy nemcsak utas-, hanem áruszállító repülőgépek indítása is elképzelhető a Sínai-félsziget és Sármellék között.
A Hévíz-Balaton Airport idei forgalmában szintén újdonság a júniusban induló törökországi charter a Green Travel szervezésében. Az Antalyába induló magyar utasok mellett a repülőtér üzemeltetői egy beutazó járat indítását is remélik Törökországból – jelezte Papp Gábor.
NAV: több szabálytalanságot feltárt az ekáer
2015.04.11.
A közlemény szerint a rendszer már a két hónapos próbaüzemben bizonyította, hogy megfelelő eszköz az áfacsalások visszaszorítására, az emberi fogyasztásra veszélyes élelmiszer-szállítmányok kiszűrésére, valamint a tisztességes gazdálkodók segítésére.
A március 1-je óta éles üzemben működő rendszer jelentős felderítései közé sorolta a hatóság azt az esetet, amely során Hajdú-Bihar megyében egy tehergépjármű – a fuvarokmányok alapján – nagyképernyős LED televíziókat szállított Romániából Horvátországba, azonban több furcsa körülményre derült fény az ekáer ellenőrzéskor. A feladó- és a célországra tekintettel különös volt, hogy a számla összege forintban volt feltüntetve, de gyanús volt az is, hogy az ellenőrzéskor a járműben lévő GPS-en célállomásként Miskolc szerepelt, illetve a jármű utasai nem tudták megmondani, hol lépik át a magyar–horvát határt – írta a NAV. A szállítmányt már az illetékes igazgatóság várta, és azonnali ellenőrzést rendeltek el a gazdálkodónál.
A hatóság egy másik esetként számolt be arról, hogy munkatársaik egy műtrágyaszállítmányt ellenőriztek Tolna megyében, az egyik érintett gazdálkodó esetében pedig a rendszer jelezte, hogy jelentős adóhátralékkal rendelkezik. Az ellenőrzéskor kiderült, hogy a szállítmányt egy másik Tolna megyei címen kell lerakodni, azért a NAV munkatársai a lerakodás helyszínén is végeztek ellenőrzést, ahol fény derült egy több gazdálkodóból álló értékesítési láncolatra. A láncolatban szereplő társaságok nemrég alakultak, magas kockázati tényezővel rendelkeztek, viszont a forgalmuk nagy volt – ismertette a NAV. Jelezte továbbá, hogy az áru átvételét követően valamennyi gazdálkodó esetében ellenőrzés kezdődött.
Címoldali nyitóképünk illusztráció.
Földrengés a Volkswagen-birodalomban – Winterkorn kegyvesztett lett?
2015.04.11.
Stephan Weil, Alsó-Szászország miniszterelnöke, egyúttal a VW felügyelőbizottságának tagja azt nyilatkozta, kellemetlen meglepetésként érte a felügyelőbizottság elnökének, a 77 éves Piëchnek a kijelentése. Ezzel gyakorlatilag teljes mellszélességgel kiállt Winterkorn mellett. A miniszterelnök egyúttal óvott attól, hogy a VW vezetői utódlásáról a nyilvánosság előtt vita bontakozzon ki.
Martin Winterkorn és Ferdinand Piëch: Vége a barátságnak, vége a bizalomnak? Fotó: dpa
Piëch jelenleg korlátlan úr a VW-n belül. Életkora miatt egyre többször felvetődik, ki veszi át helyét a felügyelőbizottságban? Eddig 99 százalékos esélyt adtak annak Németországban, hogy ez a személy kizárólag bizalmasa, régi barátja, a magyar gyökerekkel rendelkező Martin Winterkorn lehet, akinek jövőre jár le szerződése az igazgatóság élén.
A Spiegelnek adott nyilatkozatával azonban Piëch igencsak felborította az eddigi esélyeket. A távolságot tart Winterkorntól című mondat nem értelmezhető másként, mind hogy eltávolodtak egymástól – értelmezik a kijelentést a német lapok.
Piëch arról is beszélt a Spiegelnek, hogy a felügyelőbizottság élére és az igazgatóság élére megtalálják a megfelelő embereket, ezek nem a családból fognak kikerülni, s nem a felesége lesz. Mint az köztudott, Ursula Piëch jelenleg is ott ül a felügyelőbizottságban.
A tekintélyes Spiegel című hetilap, amely vasárnapi számában ígér részletesebb elemzést, online kiadásában úgy fogalmazott: Winterkornnak semmi esélye sincs arra, hogy szerződésének lejárta után Piëch utódja legyen.
Mindez kellemetlenül érintheti az Audi további magyarországi beruházásait is, amelyek egyértelműen a zsámbéki sváb szülőktől származó Winterkornnak köszönhetők, aki egyébként április végén Magyarországra jön, s köztudottan jó viszonyt ápol a jelenlegi magyar miniszterelnökkel, Orbán Viktorral, mindketten szenvedélyes focirajongók.
Winterkorn és a Piëch család.
Winterkorn jelenleg 67 éves, szerződése a jövő év végén jár le a Volkswagennél. A jelek szerint a Porsche és Piëch család, amely a VW törzsrészvényeinek 53,1 százalékát birtokolja, nem Winterkornt képzeli el a felügyelőbizottság élén 2017-től, ha a 77 éves Piëch jövőre tényleg visszavonul.
A két nagy hatalommal rendelkező ember barátsága 1981-ben kezdődött, Piëch akkor vitte az Audihoz Winterkornt. Egyszer azonban a jelek szerint minden véget ér. Sokat elárul a helyezetről a Focus című német hetilap online kiadásának cikke, amely nemes egyszerűséggel úgy fogalmaz: Erdbeben in VW-Reich, azaz Földrengés a Volkswagen birodalomban.
Németül tudók a Focus cikkét itt olvashatják el.
A Spiegel vasárnap megjelenő számának cikkelőzetését pedig itt olvashatják németül.
Az idősebb autókra is egyre többen kötnek cascót
2015.04.11.
A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) adataiból kitűnik, hogy az elmúlt hét évben bő 10 ezerrel, 810 ezerre növekedett a casco-szerződést kötő autósok száma. Ez a teljes személygépkocsi állomány mintegy 20 százalékát teszi ki. Amíg az egy szerződésre jutó éves átlagdíj 2007-ben 121 ezer, addig tavaly már csak 77 500 forint volt. Tavaly az UNION Biztosítónál kötött casco-szerződések 58 százalékát a legalább 7 esztendős autókra kötötték, míg ugyanez az érték a válság előtt a 7 százalékot sem érte el. Amíg 2007-ben a 3 éves vagy annál fiatalabb autók tették ki az új állomány 72 százalékát, 2014-ben csak minden hatodik szerződés érintette ezt a csoportot – áll a biztosító közleményében.
Az idősebb autókra kötött casco-biztosítások növekedését indokolja az is, hogy – szintén az Union saját adatai alapján – ebben a körben jelentősen csökken a kárgyakoriság, így kedvezőbb díjjal lehet azokat biztosítani. A legnagyobb kárgyakorisága a 2-5 éves autóknál van: itt közel 40 százalékkal nagyobb az esélye a káreseménynek, mint a teljes személyautó-állomány esetében. A 8 és 10 év közötti életkorú kocsiknál 9 százalékkal, míg az ennél is idősebbeknél már 26 százalékkal kisebb a károk bekövetkezte az átlaghoz képest.
Az idősebb autók kedvezőbb kárgyakorisága vélhetően azzal függ össze, hogy ezeket a járműveket már ritkábban használják – áll az Union közleményében. A Genertel online biztosító ötszáz ügyfelét kérdezte meg telefonon arról, hogy mi alapján választ casco-biztosítást. A megkérdezettek 30 százaléka mondta azt, hogy kizárólag az ár alapján dönt, míg 58 százalékuk ott köti meg biztosítását, ahol már – a meglévő egyéb biztosításai révén – kedvezményt kap a díjból. Csupán 12 százalék vesz figyelembe egyéb szempontot, mint például a biztosító ismertségét, megbízhatóságát, amikor döntést hoz.
Arra a kérdésre, hogy milyen típusú casco-biztosítást érdemes megkötni, a válaszadók 78 százaléka válaszolta azt, hogy kizárólag teljes körű biztonságot nyújtó szerződést kötne. Csupán 12 százalék szerint lenne elégséges csak töréskárra, 10 százalék szerint pedig kizárólag lopáskárra biztosítást kötni.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
