Lágy hibridek közé sorolják azokat az autókat, amelyek villanymotort is használnak, de nem képesek kizárólag vele menni. Az elektromos motor a benzinmotor amolyan kisegítőjeként működik csupán. Az eredeti Japán szankciós csomag nem utalt kifejezetten a lágy hibridek kivitelének tilalmára, de a japán autóexportőrök, tartva a hatósági intézkedésektől, mégsem exportáltak semmilyen autót Oroszországba, amely „hibrid” felirattal volt ellátva.   Most azonban tiszta vizet öntöttek a pohárba, konkretizálták, hogy a következő, lágy hibrid hajtáslánccal ellátott modelleket lehet exportálni Oroszországba: Honda Fit, CR-Z  Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-osztály, C-osztály; Audi A3, Q3. Tokió 2023 augusztusában foganatosított exportkorlátozásokat Oroszország ellen. A több száz termék tilalmára vonatkozó szankciós csomag részeként megtiltotta az 1,9 liternél nagyobb hengerűrtartalmú benzin- vagy dízelüzemű, továbbá az összes az elektromos és hibrid motorral felszerelt autó exportját, illetve megtiltotta a gumiabroncsok szállítását is Oroszországban. Négy hónappal később Japán kiterjesztette a szankciókat a kijátszásukban érintett harmadik országokra is. A büntetőintézkedésekkel a szigetország követte az Európai Unió és az Egyesült Államok hasonló intézkedéseit, amelyek Ukrajna megtámadása miatt sújtják Oroszországot. Az Autostat ügynökség felmérése szerint meredeken növekedett szeptemberben a külföldi autók bevitele Oroszországba külföldről. Az első őszi hónapban  összesen 146,9 ezer személygépkocsit importáltak, ami 16 éves rekordnak számít. A japán autók exportja Oroszországba a szóban forgó hónapban éves összevetésben 132,2 százalékkal nőtt.  

Emlékszünk még azokra az időkre, amikor az S és JCW modellek tényleg a legerősebb, legsportosabb változatok voltak a Mini kínálatában? Morogtak, durrogtak, prüszköltek, és tényleg visszaadták a Mini sokszor hangoztatott gokart vezetési élményét. Nos, ezeknek az időknek vége. A belsőégésű sportmodelleket fokozatosan ették meg az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási és hangszennyezési normák. Először csak a kipufogó halkult le, majd a teljesítmény leadás lett teljesen eseménytelen a Mini sportautóinál, úgyhogy nagyon örülök, hogy nem a velük kapcsolatos csalódásomról kell írnom, hanem az új Countryman valóban legerősebb modelljéről: ami történetesen teljesen elektromos. Olyan időket élünk, hogy nem a John Cooper Works, hanem az SE ALL4 modell számít a legerősebbnek a Countryman harmadik generációjából a maga 313 lóerejével. Ami egy villanymotorban döbbenetesen erősnek számít. Hiába a közel 4,5 méter hosszú kaszni, a magas építés, és a 2,075 kg tömeg, ennyi erő már elég, hogy szinte semmissé tegye a tömegét. Éppen a Countryman előtt járt nálam az elektromos Fiat 500, és azzal az aprósággal sem lehetett olyan könnyedén, lazán cikázni a városi forgalomban, mint ezzel a családi crossovernek szánt sportautóval, ami – mint megannyi más modell – villanyhajtással teljesedett ki igazán. Ugyanis korábban már járt nálunk 1,5 literes, háromhengeres motorjával az új Countryman, de, ahogy akkor is írtam, teljesen eseménytelen és jellegtelen volt a vezetési élmény. Sokkal jobban elvitték a hangsúlyt a divatos formák és anyagok, valamint a digitális élmény. A rendkívül újító és ultramodern utastér ecsetelésébe most nem megyek bele részletesen, hiszen korábban már ömlengtem róla hosszabban. Pedig az autó karakterében tényleg meghatározó tényező a kabin, ami otthonos, csendes, valóban prémium minőségű és tágas. Most már babakocsival is kipróbáltuk, és a Countryman tényleg egy teljes értékű családi autó lett. Ráadásul ott csücsül középen az autóipar első sorozatgyártott, gömbölyű infotainment rendszere, ami mintha frissítést kapott volna a legutóbbi találkozónk óta, ugyanis sokkal gyorsabb és megbízhatóbb lett. Most csak egy profil futott rajta, így nem volt minek összeakadnia, de azért így is németül indult egyszer. Ennyi belefér az elképesztő felhasználási élményért cserébe. (Ha több ujjal oldalra húzzuk a zene lejátszót, akkor lemez lejátszó lesz az egész felület, amit lehet scratchelni. Őrület, komolyan.) Jól érzi a Mini, hogy a villanyos korszakban nem a hajtáslánc tudásával, hanem karakterrel lehet kitűnni. Nem a motor morgásához, hanem az ilyen bohókás kiegészítőkhöz fogunk kötődni. Ezek fogják meghatározni egy autó karakterét. Márpedig a tisztán elektromos Countryman mintha egy másik ligában játszana, mint a háromhengeres változat. A többlet tömeg miatt sokkal felnőttesebb, komfortosabb a futóműve. Még Budapest legrosszabb útszakaszaiból sem érezni semmit odabent. Jobban él a kezünkben a kormányzás, a pedálokkal remekül tudjuk terelni a hatékony villanyos felhasználás felé, ami egy 17,9 kWh/100 km fogyasztásban állapodott meg, ami 360 kilométeres hatótávot adna ki, ha a 64,6 kWh-s, nettó akksi kapacitással számolok. Ez a fogyasztási érték remek egy ilyen erős és ilyen nagy elektromos crossovertől, pláne úgy, hogy nem szégyelltem kihasználni lenyűgöző térugró képességét. Csak kinézünk egy pontot és máris ott vagyunk. Amit szintén remekül csinál a Mini, hogy az elektromos modelljeik ára egyre inkább közelít a belsőégésű változatokhoz. Például a 204 lovas Countryman E 17,1 millió forintról indít, míg a benzines, 170 lovas Countryman C 13,5 milliótól elérhető a konfigurátor szerint. Hajtáslánctól függetlenül rendelhető rájuk a sportos John Cooper Works csomag, vagy éppen a nagy kedvencem, a Favoured Trim, ami egyfajta matt, rosegold hatást ad az autó legfontosabb elemeinek. Így lesz igazi ékszer a forgalomban, ami után garantáltan mindenki megfordul, csak jelen esetben hangtalanul tűnünk el a távolban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A DS Automobiles elektromos csúcsmodelljének fejlesztése tovább folytatódik. Több mint 50 előszériás, különleges álcázású példány finomhangolása kezdődött meg a francia utakon. A decemberre várható hivatalos leleplezés előtt néhány részletet elárult a gyártó az újdonságról. A DS Automobiles az ígéri, hogy az új modell – amelynek nevét még nem árulják el – rendkívül hatékony lesz, a WLTP szerint 750 kilométeres hatótávra képes. Ebben szerepe van a remek légellenállásának (Cw: 0.24). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Energiaügyi Minisztérium Facebook-oldala A gazdasági társaságok a legnagyobb arányban személyautókkal zöldítenék flottáikat, ez a kategória teszi ki az igénylések háromnegyedét. A lehetséges résztvevők köre október végével bővült, a könnyítés bevezetése érzékelhető növekedést hozott a jelentkezési adatokban - emelte ki a minisztérium. Felidézték: a vállalkozások február eleje óta igényelhetnek vissza nem térítendő támogatást elektromos személygépkocsi, teherautó vagy kisbusz beszerzéséhez. A 30 milliárd forintos program egy gépkocsi megvásárlásának költségeiből az akkumulátor kapacitásának függvényében 2,8-4 millió forintot is fedezhet. A tíz fő alatti állományi létszámú vállalkozások legfeljebb egy, a 10-49 fő közöttiek legfeljebb öt, az 50-249 fő közöttiek legfeljebb tíz, míg a nagyobbak legfeljebb 16 járművet szerezhetnek be. Egy cégre így összesen akár 64 millió forint juthat. A program hozzájárult ahhoz, hogy a leginkább klímabarát közúti járművekből minden negyedik 2024-ben állt munkába Magyarországon. Az eddigi támogatási döntések alapján több mint 3400 gazdasági társaság számíthat együttesen mintegy 16 milliárd forintra. Közel ezer nyertesnek utaltak is már, összesen majdnem 3,9 milliárd forintot. A program 2025 tavaszáig ösztönzi a vállalati járműflották környezetbarát korszerűsítését. Kiemelték: október végével módosultak a részvételi feltételek. Újabban már a 2022-ben megalapított vállalkozások is nyújthatnak be pályázatot, bevételi megkötés nélkül, és akkor is, ha korábbi jelentkezésüket valamiért visszavonták. A lehetséges igénylők körének bővülése a kérelmek számában is megmutatkozik. A változtatást követően majdnem másfélszer több igénylés érkezett be, mint a megelőző hónapban. 44 százalékkal nőtt az állami hozzájárulással beszerezni kívánt járművek darabszáma és a kért támogatások forintösszege is. A közlemény kitért arra is, hogy a kormány két programban összesen közel 60 milliárd forinttal népszerűsíti az elektromobilitást. Novemberben indult el egy 28 milliárd forintos keretösszegű kiírás a vidéki töltőhálózat fehér foltjainak felszámolása érdekében. A pályázat jóvoltából a következő években több mint 100 helyszínen létesülhet új töltőállomás. Az országos lefedettséghez közelítve az eddig ellátatlan területeken is kényelmesebbé, vonzóbbá válik az elektromos gépkocsik használata. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!